Влияние качества топлив и масел на их расход реферат

Обновлено: 07.07.2024

Качество топлива и масла оказывает взаимное влияние на их расход. Так, при тяжелом фракционном составе топлива оно проникает в больших количествах в картер и преждевременно приводит в негодность масло.

Применение же несоответствующих трансмиссионных и моторных масел вызывает увеличение расходу не только самих масел, но и топлива.

Установлено, что использование ТСМ необходимого качества позволяет увеличить моторесурс агрегатов автомобиля на 10—15 % и снизить затраты на техническое обслуживание автомобиля на 15—20 %. Влияние отдельных показателей качества топлив на их расход показан в табл. 4.2 и 4.3, а в табл. 4.4 показано влияние качества моторного масла на расход топлива.

Таблица 4.2. Влияние качества бензина на его расход

Изменение показателя качества	Влияние на работу двигателя	Возможное повышение расхода топлива, %
Утяжеление фракционного состава	Затруднение пуска, повышение износа топливной аппаратуры, ухудшение смесеобразования и процесса сгорания, ухудшение экономичности работы двигателя, повышение дымности отработавших газов	2-5
Увеличение содержания серы	Коррозионное воздействие на детали двигателя, нагарообразование, повышение износа топливной аппаратуры и цилиндров двигателя	10-15
Увеличение вязкости	Ухудшение распыления топлива и испаряемости. Смесеобразования, увеличение дымности отработавших газов	До 15
Повышение температуры помутнения и застывания	Ухудшение прокачиваемое™ и фильтруемое™ топлива, замедление прогрева двигателя	10-15
Увеличение содержания фактических смол	Закоксовывание форсунок, повышение нагарообразования и износа топливной аппаратуры	5-10
Изменение показателя качества	Влияние на работу двигателя	расхода бензина, %
Уменьшение октанового числа	Снижение мощности и экономичности работы двигателя, повышение износа деталей двигателя	5-10
Утяжеление фракционного состава	Затруднение пуска двигателя, замедление его прогрева, повышение износа цилиндров двигателя	5-8
Облегчение фракционного состава	Образование паровых пробок	2-3
Увеличение содержания фактических смол	Образование нагара и других отложений на деталях двигателя, ухудшение процесса смолообразования, потеря мощности	4-10
Увеличение содержания серы	Коррозионное воздействие, нагарообоазование и повышение износа деталей двигателя	До 10

Таблица 4.3. Влияние качества дизельного топлива на его расход

Изменение показателя качества Уменьшение цетанового числа

Влияние на работу двигателя Затруднение пуска, повышение жесткости работы двигателя

Возможное повышение расхода топлива, % 5-10

Таблица 4.4. Влияние масла улучшенного качества на расход топлива

МАСЛА	Снижение расхода топлива, %
зимой	летом
Загущенные на минеральной основе	4-6
Синтетические моторные	6-12	2-4
С модификаторами трения	0-1,2	2-4

Пластичные смазки, имеющие недостаточные пределы прочности, вязкость и низкую температуру каплепадения, расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и вытекают из узлов трения. Масла или смазки, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации, и их чаще приходится заменять свежими.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

Содержание

Введение
Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте
Нормы расхода топлива
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые бортовые автомобили
Автомобили – самосвалы
Специальный и специализированный подвижной состав
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте
Химмотологическая карта и ее составление
Заключение
Библиографический список

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая по ЭМР Доделал).docx

Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте

Нормы расхода топлива

Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые бортовые автомобили
Автомобили – самосвалы
Специальный и специализированный подвижной состав

Химмотологическая карта и ее составление

Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами. Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.

1 Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов

Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов:

- несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации;

- техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры;

- мастерством вождения автомобиля;

- потерей топлива в результате проливов, утечек, испарения.

По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости следующим образом:

- движение на низших передачах 50%;

- дорожные условия 30-40%;

- одна – две неработающие свечи 25-40%;

- низкая квалификация водителя 15-20%;

- нарушение регулировок системы питания и приборов, а также их неисправности 10-20%;

- неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя – распределителя менее 10%.

Помимо чисто технических причин, важную роль играют организационно – технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Организационные мероприятия включают:

- повышение грузоподъемности подвижного состава, например, за счет применения прицепов;

- выбор рациональных маршрутов;

- совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива.

Технические мероприятия включают:

- повышение технической готовности автомобилей;

- совершенствование контроля технического состояния автомобиля;

- применение технических средств контроля и управления расходом топлива;

- контроль качества применяемого топлива и смазочных материалов;

- качество топлив и смазочных материалов существенно влияет на их расход.

Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:

- увеличение или уменьшение по сравнению с требуемым октановым числом (т.е. несоответствие марки бензина степени форсированности двигателя);

- утяжеление фракционного состава (при доливании в бензин дизельного топлива);

- увеличение содержания фактических смол (при нарушении условий хранения топлив – повышение температуры окружающей среды, увеличение времени хранения).

Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при изменении следующих параметров качества:

- увеличение содержания серы;

- увеличение или снижение вязкости по сравнению с требуемой;

- повышение температуры и застывания.

Таким образом, расход топлива можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.

Кроме того, на расход оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесезонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%.

Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких бракованных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д.

Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование.

2 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте разработаны Государственным научно – исследовательским институтом автомобильного транспорта, Научным центром по применению топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе по заказу Минтранса России, Департамента автомобильного транспорта и утверждены Минтрансом РФ от 01.01.2008 года.

Руководящий документ Р3112194-0366-08 предназначен как для автотранспортных предприятий, организаций, так и предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ (независимо от формы собственности). Он содержит значения базовых норм расхода топлива для подвижного состава автомобильного транспорта общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, а также порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации. Кроме того, в данном нормативно – методическом документе включены справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и другие необходимые сведения.

2.1 Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте

Для каждой марки, модели и модификации эксплуатируемых автомобилей устанавливаются нормы расхода топлива, которые соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Причем нормы включают только расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса, а расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок, в состав норм не включается и устанавливаются отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

а) базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

б) транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

в) транспортная норма в литрах на 100 тонно – километров (100 т.км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями).

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации автотранспортного средства.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах бензина или дизельного топлива;

- для автомобилей, работающих на сниженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ (из расчета 1л бензина соответствует 1,32л СНГ);

- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), - в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1л бензина соответствует 1м3 СПГ);

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Для учета дорожно–транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов используются поправочные коэффициенты, регламентированные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).

Автомобильный транспорт использует свыше 50 % жидкого топлива. Расходы на топливо-смазочные материалы (ТСМ) на автомобильном транспорте достигают 30 % общих затрат на единицу транспортной работы. Снижение этих затрат позволяет улучшить экономические показатели работы автотранспортной организации (АТО).
Опыт работы водителей и АТО в целом показывает, что существуют резервы для снижения фактического расхода ТСМ против нормативного на 20 % и более. Только в результате экономии затрат на ТСМ можно снизить себестоимость перевозок грузов автомобилями на 3. 4 %. Экономить автомобильное топливо и смазочные материалы — это значит обеспечивать меньший их расход на выполнение одного и того же объема транспортной работы при перевозке грузов и пассажиров.
Меры по экономии автомобильных жидких топлив и смазочных материалов осуществляются главным образом автотранспортными организациями. Однако для экономного расходования топливо-смазочных материалов важное значение имеет их качество и соответствие типу подвижного состава, климатической зоне и сезону года.

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

1. Экономия моторного топлива
Расход топлива и масел в значительной мере зависит от совершенства конструкции автомобиля, структуры парка подвижного состава. Меры, направленные на более полное использование грузоподъемности автомобилей, неизбежно приводят к снижению расхода топлива на единицу транспортной работы. В структуре автомобильного парка должны быть малотоннажные автомобили для внутригородских перевозок и автопоезда максимальной грузоподъемности для междугородных перевозок.
Перспективными направлениями повышения топливной экономичности автомобилей является совершенствование конструкции двигателей, трансмиссии и других узлов, снижение массы автомобилей, улучшение их аэродинамических качеств, а также расширение применения электроники.
Для улучшения топливной экономичности двигателей повышают полноту и скорость сгорания топлива, снижают тепловые и механические потери. Так, например, рабочий процесс с вихревым движением заряда горючей смеси обеспечивает экономию бензина в пределах 5. 10% за счет повышения степени сжатия и степени сжигания обедненной смеси. Применение на автомобилях бортовых компьютеров позволит поддерживать стехиометрический состав смеси, т. е. иметь смесь, имеющую постоянное оптимальное соотношение содержаний компонентов на всех режимах работы двигателя, соответствующее оптимальному КПД. С помощью компьютера можно выполнять такие сложные функции, как электронный впрыск топлива, электронное зажигание, автоматическое поддержание наивыгоднейшей скорости движения, согласование переключения передач с оптимальным режимом работы двигателя.
Трансмиссия грузовых автомобилей с увеличенным числом ступеней позволит выбирать наивыгоднейшую передачу по экономичности, скорости движения и тяговому усилию для любых условий эксплуатации.
В автотранспортных организациях экономное расходование топливо-смазочных материалов достигается путем осуществления строгого учета их расходования, эффективной организации транспортного процесса, применения только рекомендованных топливо-смазочных материалов для данных условий эксплуатации правильно отрегулированных, технически исправных автомобилей, постоянного повышения мастерства вождения, совершенствования нормирования, сокращения потерь при транспортировании, хранении и раздаче.
2. Снижение расхода топлив и масел в процессе работы автомобиля
Расход топлива и масла на транспортную работу при одних и тех же дорожно-климатических условиях зависит от ряда факторов, важнейшими из которых являются следующие: организация транспортного процесса; соответствие применяемых топлив и масел конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации; техническое состояние и регулировка узлов, приборов и агрегатов автомобиля; мастерство вождения автомобиля.
Большим резервом по сокращению расхода топлив и масел на транспортную работу является применение прицепов. Многолетний опыт подтверждает, что организация перевозки грузов на автопоездах дает сокращение расхода топлива на 25. 30%, по сравнению с одиночными автомобилями.
Использование топлива и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно приводит к перерасходу топлива. В первую очередь соответствие должно соблюдаться по таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, фракционный состав и цетановое число для дизельных топлив. Кроме того, работа автомобиля на неподходящем топливе приводит к повышенному износу, снижению надежности. Например, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может привести к увеличению расхода до 70 % и повысить износ на 30. 40 % и более.
Отрицательные результаты дает использование топлива, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.
Влияние качества топлива и качества масла оказывается взаимным, что проявляется в их расходе. Так, если топливо имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в картер и преждевременно приводит в негодность масло. В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионных масел и масел для двигателя вызывает увеличение расхода как самих масел, так и топлива.
На расход топлива влияет масло в двигателе, имеющее завышенную вязкость. Масло с недопустимо низкой вязкостью наряду с другими отрицательными явлениями расходуется в больших количествах, чем с нормальной вязкостью. Такое масло в больших количествах попадает в камеру сгорания и вытекает через неплотности картера двигателя.
Масло или смазка, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и их чаще приходится заменять свежими, что также увеличивает их расход.
Таким образом, одним из условий снижения расхода топлив, масел и смазок на транспортную работу является соблюдение требования о соответствии их сорта (марки) рекомендованным для данных условий эксплуатации
3 . Изменение состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, непосредственно влияющих на расход топлива
Значительное влияние на расход ГСМ оказывает техническое состояние машин, которое в процессе эксплуатации не остается постоянным.
Нередко для устранения неисправностей, вызывающих повышенный расход топлива, требуются только повседневный уход и простые регулировки.
Неисправности, влияющие на расход топлива, распределяются следующим образом: система питания – 30 %, двигатель – 28 %, система зажигания – 26 %, трансмиссия – 16 %. Около 30 % подвижного состава имеют повышенный расход топлива из-за наличия указанных неисправностей или недостаточной квалификации водителей и технического персонала.
Причина повышенного расхода топлива двигателем (до 30 % выше нормального значения) – неудовлетворительное техническое состояние или нарушение регулировок приборов системы питания двигателя.
Позднее зажигание ведет к увеличению расхода топлива на 5…6 % и ухудшению динамики автомобиля на 2…3 %.
Применение свечей с несоответствующим температурным режимом или неисправных свечей приводит к нарушениям в работе двигателя, вследствие которых снижается его мощность и возрастает расход топлива.
Слой отложений толщиной 1 мм повышает температуру стенок цилиндров на 20…25 °С, а это ведет к понижению мощности двигателя на 5…6 % и соответствующему повышению расхода топлива на 4…5 %.
Увеличение давления в системе охлаждения до 0,1 МПа вызывает рост температуры начала открытия термостата на 20…25 °С, что сопровождается перегревом двигателя и увеличенным расходом топлива на 5…7 %.
Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя.
При большом износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ) значительно возрастает и расход моторного масла, что часто делает дальнейшую эксплуатацию двигателя нерациональной. Расход моторного масла может достигать более 5 % от расхода топлива.
Двигатель с изношенной ЦПГ при общем пробеге, близком к нормативному для постановки его на капитальный ремонт, имеет на 25…30 % больший расход топлива, чем к началу эксплуатации, после периода приработки 15…20 тыс. км.
Когда батарея недозаряжена, запуск двигателя стартером осуществляется, как правило, со второй-третьей попытки, что также увеличивает расход топлива.
Техническое состояние трансмиссии и ходовой части автомобиля, обеспечивающее легкость хода, оказывает заметное влияние на расход топлива. Нарушение регулировок вызывает увеличение расхода топлива на 16…18 %.
Чрезмерная затяжка подшипников главной передачи, неправильный зазор между зубьями главной передачи и дифференциала связаны с ростом дополнительных затрат на трение, что сопровождается увеличением расхода топлива на 2…4 %.
Механизм влияния углов установки управляемых колес на расход топлива связан с изменением сопротивления качению автомобиля. Неправильное схождение передних колес на 1 мм против оптимальной величины сопровождается увеличением расхода топлива на 3…4 %. Неправильная регулировка и наличие люфтов, а в некоторых случаях и заедание рулевого механизма ухудшают управление автомобилем и сопровождаются повышенным расходом топлива на 1,5…2,5 %. Периодическое проявление упомянутых дефектов связано с увеличением расхода топлива до 1,5…2 %.
Дисбаланс колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах, неравномерный износ беговой дорожки заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10…15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5…4 %. Уменьшение давления воздуха в шинах на 20…25 % сопровождается увеличением расхода топлива до 8…9 %.
Использование шин с универсальным рисунком протектора увеличивает расход топлива на 1…1,2 %.
В зависимости от качества вождения автомобиля изменяются режимы работы двигателя, величины нагрузок, действующих на его детали, а следовательно, скорость изнашивания деталей и сроки их службы.
Повышенное изнашивание деталей или поломки их могут возникать также из-за неправильно выбранных режимов движения автомобиля. Применение наивыгоднейших методов и высокое мастерство вождения обеспечивают повышение межремонтных пробегов автомобилей (до 60 %), топливной экономичности (до 30 %), технической скорости (до 20 %) и безопасности движения.
От квалификации водителя зависит не только характер режима работы механизмов и агрегатов автомобиля, но и своевременное обнаружение и устранение неисправностей, возникающих в пути.
Существенное влияние на расход топлива может оказать изменение аэродинамического сопротивления автомобиля, обусловленное полезной нагрузкой, если она влияет на площадь его лобового сопротивления или коэффициент обтекаемости. Уменьшение площади лобового сопротивления и коэффициента обтекаемости вызывает уменьшение затрат энергии на преодоление аэродинамических сил и снижение расхода топлива.
4. Прогрессивные методы организации и технологии ТО и ремонта, снижающие расход топлива в эксплуатации
Применение средств диагностики снижает затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 5 %, расход запасных деталей и материалов – на 10 %, топлива и шин – на 20 %

Качество топлив и смазочных материалов и эффективность их использования

Одним из основных резервов повышения надежности и экономичности работы автомобилей является применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей ( ТСМ и СЖ) высокого качества. Качество ТСМ и СЖ должно соответствовать требованиям, предъявляемым к ним подвижным составом автомобильного транспорта и условиями его эксплуатации. Под качеством ТСМ понимается совокупность их физико-химических, моторных и эксплуатационных свойств. Степень пригодности ТСМ и СЖ определяется уровнем их качества.

Под уровнем качества ТСМ и СЖ следует понимать количественную оценку степени удовлетворения требованиям потребителя. Однако количественное выражение этих требований имеет оптимум. Под оптимальным уровнем качества продукта следует понимать такой уровень, при которых максимально удовлетворяются требования потребителя при минимальных затратах на его производство и потребление (рис. 1). Оптимальный уровень находят как для совокупности всех свойств, входящих в понятие качество, так и для отдельных наиболее важных свойств. Уровень качества ТСМ и СЖ формируется с учетом требований потребителя, технических возможностей и затрат в нефтеперерабатывающей промышленности, экономического эффекта от их использования в народном хозяйстве. Современная оценка народнохозяйственного экономического эффекта юлжна проводиться с учетом окупаемости затрат при их производстве и в дальнейшем при эксплуатации техники.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Зависимость затрат от уровня качества продукции: 1 — затраты на изготовление; 2 — сатраты в процессе эксплуатации; Ч — суммарные затраты

Так, например, основным показателем качества бензина, оказывающим наибольшее влияние на экономичность двигателя, является его детонационная стойкость. Повышение октанового числа бензина на 10 ед. позволяет снизить его удельный расход при работе двигателя на 5…8%. Однако увеличение октанового числа потребует углубления процессов переработки нефти, что связано как с дополнительными затратами, так и с повышенным расходом нефтяных фракций. В связи с этим для обеспечения оптимального эффекта на народнохозяйственном уровне несколько снижаются требования к октановым числам бензинов с одновременным снижением номинальных показателей двигателей.

Читайте также: