Влияние авиации на экологию реферат

Обновлено: 05.07.2024

Транспорт оказывает воздействие на окружающую среду, и именно поэтому необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры, обеспечивающей сохранение здоровья населения и планеты. Строя дороги и автостоянки и используя горючее для работы транспорта и промышленных предприятий, необходимо взвешивать все решения, которые могут оказать воздействие на экосистемы и места обитания представителей флоры и фауны, избегая и смягчая негативное воздействие на окружающую природу.

Содержание

Работа содержит 1 файл

реферат 1.docx

На тему: Проблемы экологии на воздушном транспорте

Выполнил: студентка 551гр.

Проверил: Долголев Г.И.

1.1 Общие положения о проблеме экологии …………………………………. 4

1.2 Санитарно-защитные зоны и зоны санитарных разрывов аэропорта ……5

2. Решения экологической проблемы на воздушном транспорте ……………7

2.1 Нельзя создавать экологически чистый самолет, загрязняя атмосферу …7

Транспорт оказывает воздействие на окружающую среду. Тем не менее, существует не мало возможностей для повышения качества перевозки пассажиров и грузов без загрязнении воздуха и воды и повышения уровня шума, и при сохранении исторических и природных ресурсов. В 21-ом тысячелетии, необходимо удовлетворять всевозрастающие потребности в транспортных услугах, при этом обеспечивая охрану окружающей среды.

Транспорт оказывает воздействие на окружающую среду, и именно поэтому необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры, обеспечивающей сохранение здоровья населения и планеты. Строя дороги и автостоянки и используя горючее для работы транспорта и промышленных предприятий, необходимо взвешивать все решения, которые могут оказать воздействие на экосистемы и места обитания представителей флоры и фауны , избегая и смягчая негативное воздействие на окружающую природу. Эффективное планирование в области транспорта, предусматривающее широкий набор возможностей и анализирующее последствия таких шагов - ключ к выработке разумных инвестиционных решений.

1.1 Общие положения о проблеме экологии

Одним из важнейших вопросов, стоящих на повестке дня в авиационной индустрии, является сокращение выброса парниковых газов. По мнению экспертов, наиболее перспективным путем является переход на альтернативные виды топлива, прежде всего, получаемого из возобновляемого сырья.

По данным международной ассоциации воздушного транспорта IATA в России и СНГ, воздушный транспорт ежегодно перевозит 2,2 млрд человек, на его долю приходится всего 2% от общего объема антропогенных выбросов углекислого газа СО2 в атмосферу. Однако в абсолютных цифрах эта доля выглядит угрожающе - в 2010 г. объем выбросов СО2 в атмосферу, по прогнозу IATA, составит 628 млн тонн. При росте годового объема авиаперевозок на 4-5%, если не принимать никаких мер, эта цифра к 2030 г. может удвоиться. Международные организации ICAO и IATA чрезвычайно озабочены такой перспективой и постоянно работают над тем, чтобы не допустить столь нежелательного развития событий. Принимаемые меры уже дали свои результаты: за последние 40 лет показатели потребления топлива и выбросов углекислого газа в атмосферу у самолетов уменьшились на 70%. IATA разработала дорожную карту снижения вредных выбросов. В соответствии с ней, предполагается повышение топливной эффективности авиаперевозок и соответствующего снижения расхода топлива воздушными судами на 1,5% в год до 2020 г. Это приведет к существенному снижению загрязнения атмосферы. Еще один радикальный метод - переход на биотопливо. Сейчас во многих странах идут тестовые испытания некоторых образцов этого пока что экзотического авиатоплива. Свой вклад внесут совершенствование систем управления воздушным движением, инфраструктуры аэропортов, ввод в эксплуатацию новой авиатехники и модернизация существующего авиапарка. Эти меры, принимаемые в комплексе, могут привести в 2020 г. к углеродно-нейтральному приросту объемов воздушных перевозок, а в долгосрочной перспективе к 2050 г. - даже снизить объем выбросов СО2 по сравнению с существующим на 50%.

Точка зрения производителей авиатехники на рассматриваемую проблему состоит в том, что целью авиастроителей является разработка такой авиатехники, которая дает возможность перевозить пассажиров с минимальным расходом топлива и минимальным влиянием на окружающую среду. Одним из важных шагов в этом направлении является установка на самолеты топливоэкономичных двигателей, обладающих минимальной эмиссией вредных газов. Кроме того, корпорация все шире применяет композиционные материалы, снижающие вес конструкции самолетов, что приводит к снижению расхода топлива и пропорциональному сокращению вредных выбросов в атмосферу. Лайнер А380 стал первым гражданским самолетом, конструкция которого на 25% состоит из композитов. Использование пластика, армированного углеволокном, в конструкции центроплана снизило его вес на 1500 кг. Все это позволило уменьшить потребление топлива в расчете на одного пассажира до 3 литров на 100 км пути.

1.2 Санитарно-защитные зоны и зоны санитарных разрывов аэропорта

Ограничение эксплуатации воздушных судов в определенные часы суток считается наиболее строгим видом борьбы с шумом в отрасли. Эти ограничения могут иметь значительные экономические последствия для воздушного транспорта, особенно в тех случаях, когда воздушные перевозки связаны с множеством временных поясов. И тем не менее в аэропортах многих стран введены некоторые виды частичных или полных ограничений эксплуатации воздушных судов в определенные часы.

Так же аэропорт Шереметьево проводит строительно-планировочные мероприятия, а авиакомпании модернизируют парк воздушных судов и проводят тренинги для пилотов.

Сокращая расход авиатоплива, отчасти выполняется задача снижения выброса CO2. Это выгодно авиакомпаниям вдвойне, так как сегодня они платят за керосин, но вскоре будут вынуждены платить и за выброс углекислого газа. Но забота об окружающей среде не сводится только к производству самолетов с минимальными выбросами, здесь важна вся цепочка, начиная от проектирования и завершая утилизацией. Нельзя создавать экологически чистый самолет, загрязняя атмосферу и расходуя огромное количество энергии при его производстве.

Озабоченность мирового сообщества вопросами защиты окружающей среды от загрязнения постоянно растет, и это заставляет компании производящиее современные самолеты менять свои подходы к работе. Производственные процессы, применяемые Airbus, постоянно совершенствуются. При этом меняются приоритеты: если ранее в выборе технологического процесса руководствовались таким параметром, как скорость, чтобы выпуск тех или иных комплектующих занимал минимальное время, то сегодня главным критерием является то, насколько больше энергии тратится на такой процесс производства. Расход электрической и тепловой энергии, объем отходов производства стали исключительно важными факторами, определяющими технологию производства тех или иных узлов. В результате, сегодня компании интересует не только фаза эксплуатации, но и экологичность жизненного цикла в целом.

Конечно, скорость очень важна, но у Airbus в среднесрочной перспективе нет проектов создания пассажирского самолета со сверхзвуковой скоростью полета. По моим ощущениям, не слишком большое количество людей оценит сокращение времени в пути на наиболее популярных линиях, например, из Европы в США. Тем более, что сегодня авиакомпании готовы предложить пассажирам максимально комфортный перелет и отличные возможности для работы или отдыха во время полета. Кроме того, даже самый быстрый самолет не сократит время нашего ожидания в очередях в аэропортах.
Есть сверхдальние направления, такие как Нью-Йорк - Сингапур, где фактор времени в полете будет иметь существенное значение. Но этот сегмент рынка, с одной стороны, достаточно узкий. А с другой стороны, проектированию конструкции такого сложного самолета надо будет уделить гораздо больше внимания, чем в случае с традиционными машинами. И если удастся в ближайшее время преодолеть проблему звукового удара при преодолении звукового барьера, это не приведет к быстрому появлению сверхзвуковых магистральных лайнеров.

Программа создания в Европе "единого неба".

Европейские авиадиспетчеры подписали меморандум о взаимопонимании. Ожидается, что данное соглашение приведет к созданию унифицированного воздушного пространства Европы, что поможет значительно сократить расходы на топливо и время перелетов, сообщает портал Travelmole.

На данный момент меморандум подписали такие организации, как ирландская авиационная ассоциация, Национальные службы воздушного движения (NATS), датский Naviair и навигационная служба LFV.

Авиакомпании приветствуют подписание закона, но недовольны многочисленными сохранившимися полномочиями военных.

Проект "Единое европейское небо" должен был стартовать в 2012 году, однако произошедший сбой в воздушном движении показывает, что так долго ждать нельзя. По идее, с приходом "бесшовной" (без учета границ) системы аэронавигации в Европу выпрямятся воздушные трассы, что позволит экономить топливо. Роль EASA (Европейского агентства по безопасности полетов), которое до сих пор занимается только вопросами летной годности воздушных судов, также возрастёт. Но это только в теории. На практике же пока ничем не объяснимые "зигзагообразные" воздушные трассы обходятся авиакомпаниям в десятки и сотни миллионов долларов лишнего топлива, а при возникновении любой сложной ситуации, воздушное движение просто парализуется из-за неспособности внести простейшие изменения в расписания.

ИАТА связывает проект Единого европейского неба с предложением Совета Европы привести воздушный транспорт к единой европейской торговой системе (ETS) в 2012 году.

Данная статья посвящена исследованию влияния авиации на окружающую среду и мер по ослаблению негативного воздействия. В статье описываются химические и физические виды загрязнение атмосферы воздушным транспортом. Автор анализирует некоторые аспекты качества воздуха в аэропортах совместно с возможным влиянием авиационных эмиссий на радиационный баланс. Автор рассматривает возможности сокращения авиационных эмиссий и ослабления негативного воздействия авиации на окружающую среду.

Ключевые слова: окружающая среда, авиационный шум, авиационные эмиссии, загрязнение, понижение негативного воздействия.

The article is devoted to studying the impact of aviation on the environment and measures to mitigate the negative impact. The article describes the chemical and physical types of air pollution by air. The author analyzes some aspects of air quality at airports together with the possible impact of aviation emissions on the radiation balance. The author examines the possibilities of reducing aviation emissions and mitigating the negative impact of aviation on the environment.

Key words: environment, aircraft noise, aircraft emissions, pollution, mitigation of negative impact.

Постановка проблемы . Сегодня стремительные процессы, происходящие в современном обществе, и принятые международные экологические стандарты заставляют предприятия авиационной отрасли активизировать свою деятельность по снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Вопросам влияния хозяйственной деятельности отечественных предприятий на окружающую среду обращается значительное внимание в современных научных разработках, в частности в наработках: Билявского Г. А., Гирусова Е. В., Данилова-Данильяна В. И., Шевчука В. Я. и др. Исследования развития авиационной отрасли отражены в научных трудах О. Арефьевой, В. Загорулько, В. Кобы, К. Колд, В. Матвеева, Н. Новиковой, Г. Остапа, Е. Сыча, В. Щелкунова и др., вопросы негативного воздействия на окружающую среду в области гражданской авиации рассматриваются в работах Запорожца А. И., Коноваловой А. В. и др.

Однако стоит отметить, что до сих пор актуальной проблемой является разработка действенных мер снижения негативного воздействия гражданской авиации на природу и население.

Цель работы заключается в исследовании влияния авиации на окружающую среду и мер по ослаблению негативного воздействия.

Основное изложение работы . В Росси на современном этапе существует острая проблема загрязнения атмосферы от передвижных источников, что обусловливает необходимость организации эффективного контроля за действием предприятий всех отраслей и сфер деятельности и разработки эффективных мер снижения их негативного влияния на окружающую среду [4, с.299].

Постоянный рост общего объема международных и внутренних регулярных авиационных перевозок, уровня пассажиропотоков через аэропорты РФ также приводит к увеличению концентрации загрязняющих веществ как на территории аэропортов, так и в районах города, прилегающих к нему. В городах, где расположены крупнейшие аэропорты России, наблюдается большая концентрация транспорта, в связи с чем общий уровень загрязнения воздуха мегаполиса выше среднего по РФ и оценивается специалистами-экологами как высокий [1, с.63]. Так, в общем количестве суммарных загрязнений атмосферного воздуха столицы в 2019 году 87 % пришлось на автомобильный, железнодорожный, водный и авиационный транспорт, 13 % — на промышленные предприятия. Больше усиливают экологическую напряжение Москвы аэропорты, их перспективное развитие обуславливает еще большее загрязнение воздуха.

Специалистами считается, что влияние воздушного транспорта на окружающую среду связано со следующими особенностями авиационной деятельности: современный парк самолетов и вертолетов имеет газотурбинные двигатели, работающие на авиакеросине, химический состав которого отличается от автомобильного бензина и дизельного топлива лучшим качеством с меньшим содержанием серы и механических примесей, основная масса отработанных газов выбрасывается воздушными судами непосредственно в воздушном пространстве на относительно большой высоте, при высокой скорости и турбулентном потоке, и лишь небольшая доля — в непосредственной близости от аэропортов и населенных пунктов [3, с.7].

Согласно результатам исследований по неблагоприятному воздействию авиации на окружающую среду [4], в окрестности аэропортов существуют следующие факторы:

− шум во время эксплуатации самолетов,

− выбросы загрязняющих веществ,

− загрязненные стоки с территории аэропорта.

К факторам химического воздействия авиации на окружающую среду специалисты относят [5; 7]: эмиссию вредных веществ авиационными двигателями и их действие на озоновый слой атмосферы, к факторам физического воздействия — авиационный шум и звуковой удар.

Авиационный шум существенно влияет на шумовой режим территории в окрестностях аэропортов. Подсчитано, что при 300 взлетах и посадках трансконтинентальных авиалайнеров в сутки в атмосферу поступает 3,7 т оксида углерода, 2 т углеводородных соединений и 1,7 т оксидов азота. В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1:00 15 т топлива и 625 т воздуха, выпускает в окружающую среду: 18 т водяного пара; 46,8 т диоксида углерода; 15 кг оксидов серы; 635 кг оксида углерода; 635 кг оксидов азота 2,2 кг твердых частиц. [2]

Самолеты загрязняют приземные слои атмосферы отработанными газами авиадвигателей, составляющие 87 % всех выбросов гражданской авиации. Общий выброс токсичных веществ воздушными судами может быть примерно оценен объемом потребляемого авиацией топлива, который составляет около 4 % от общих расходов топлива всеми видами транспорта [6, с.19].

Специалистами подсчитано, что выбросы вредных веществ в зоне аэропорта зависит от взлетно-посадочного цикла для самолетов различных типов (табл. 1).

Эмиссия с авиационных двигателей для самолетов различных типов

Тип самолета

Выбросы вредных веществ за взлетно-посадочный цикл, кг / ч

Стремительное развитие авиатранспорта и увеличение его роли в жизни человека не могло не оказать влияния на окружающую среду. Основное воздействие авиации на окружающую среду состоит в акустическом загрязнении, а также в выбросе газов в атмосферу, что приводит к изменению климата и загрязнению воздуха.

Вложение	Размер
referat_krasovskaya.docx	804.56 КБ

Предварительный просмотр:

Средняя образовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов №16

Выполнила: Красовская Татьяна

МОУ СОШ с УИОП №16

Руководитель: Дьяченко Лариса

Борисовна- учитель физики

2)Охарактеризовать отрицательную экологическую ситуацию, создаваемую использованием данного вида транспорта.

3)Проблема выбросов вредных веществ в атмосферу.

4)Существуют ли экологически чистые воздушные транспортные средства?

Охарактеризовать отрицательную экологическую ситуацию, создаваемую использованием данного вида транспорта:

Специфика влияния воздушного транспорта на окружающую среду состоит в значительном воздействии и выбросе загрязняющих веществ.

Шум создают авиационные двигатели воздушных судов, вспомогательные силовые установки самолетов. Уровень шума достигают на перронах аэропортов 100 дБ, в помещениях диспетчерских служб 90-95 дБ, внутри зданий аэровокзалов – 75 дБ.

Помимо шумового воздействия, авиация приводит к электромагнитному загрязнению среды. Его вызывает радиолокационная и радионавигационная техника аэропортов и летательных аппаратов, необходимая для наблюдения за полетами самолетов и метеообстановкой. Радиолокационные средства излучают в окружающую среду потоки электромагнитной энергии. Они могут создавать электромагнитные поля большой напряженности, представляющие реальную угрозу для людей.

Загрязнение биосферы продуктами сгорания авиатоплива – еще один аспект воздействия воздушного транспорта на экологическую ситуацию.

Проблема выбросов вредных веществ в атмосферу:

Авиация не оказывает существенного негативного влияния на окружающую среду, но некоторые объекты, к ней относящиеся, достаточно пагубно воздействуют на экологию близлежащих к ним районов. Авиационный шум, выбросы вредных веществ, звуковой удар, электромагнитные излучения — все это факторы отрицательного воздействия.

В настоящее время разрабатываются и выпускаются новые самолеты, в которых предусмотрено максимально возможное снижение этих факторов. Но, к сожалению, часто экология современного аэропорта оставляет желать лучшего.

Практически все крупные аэропорты имеют отдельную систему водоснабжения, но качество очистки воды не всегда соответствует норме, и из локальных очистных сооружений вода выходит непригодного качества. В сточные воды аэропорт сбрасывает тяжелые металлы, поверхностно-активные вещества, нефтепродукты и другие вредные элементы.

В воздух ежедневно выбрасываются продукты сгорания авиационного топлива, которые задерживаются в слоях атмосферы на срок до двух лет. Во время взлета, посадки и прогрева двигателя самолета в атмосферу выбрасывается самое большое количество вредных примесей — углеводородных соединений и оксида углерода. А при падании в чрезвычайную ситуацию самолет должен слить в воздухе оставшееся топливо, что пагубно сказывается на экологической обстановке района, где это происходит.

Но самым опасным фактором, влияющим на окружающую среду, считается то, что при осуществлении полета в стратосфере (в ее нижних слоях) самолетный двигатель выделяет оксиды азота, а это приводит к окислению озоносферы, которая защищает нашу планету от радиации.

Ученые уже давно доказали, что воздух в районах аэропортов серьезно загрязнен. Это очень актуальная проблема для людей, живущих вблизи крупных аэропортов.

Но чаще всего эта проблема игнорируется властями стран, ведь экономические выгоды превалируют над охраной здоровья граждан, дома которых расположены в непосредственной близости к области серьезного воздушного загрязнения. Выхлопные газы самолетов содержат очень опасные загрязняющие вещества, которые могут быть связаны с различными проблемами здоровья у людей.

Проблема акустического загрязнения:

Специфической формой акустического загрязнения является звуковой удар - ударная волна, возникающая при прохождении самолетом звукового барьера, когда его скорость становится больше скорости распространения звуковых волн в воздушной среде. Ударная волна с громоподобным звуком достигает поверхности Земли. Скачкообразное повышение избыточного давления определяет эффект внезапности, неожиданности, что вызывает реакцию беспокойства у живых организмов.

Развитие промышленности приводит к акустическому загрязнению среды в виде повышения естественного уровня шума и отклонения от нормального состояния звуковых характеристик ( силы звука, периодичности): Практически любые звуки, возникающие не из природных источников и к которым живые организмы не адаптированы в течение эволюции, рассматриваются как антропогенное шумовое загрязнение.

Авиационный шум - это шумовое загрязнение, производящееся любым летательным аппаратом или его компонентами. Шумы исходят из трех основных источников - шумы, создаваемые турбулентными потоками или аэродинамические шумы - шум двигателя и другие механические шумы - шум от систем самолета.

Нормальный шум окружающей человека среды варьирует в пределах 35-60 децибел. Но к этому фону прибавляются все новые децибелы, в результате чего уровень шума зачастую превышает 100 децибел и более.

Децибел (дБ) - это логарифмическая единица измерения шума. Один децибел - самый низкий уровень шума, который едва способен улавливать человек. Необходимо понимать, что звук - один из видов энергии. При определенных значениях он разрушает твердые тела.

1) Аэродинамический шум возникает из воздуха вокруг фюзеляжа самолета. Подобные шумы возрастают при увеличении скорости ЛА, а также на малых высотах. Особо громкие, интенсивные аэродинамические шумы производятся реактивными самолетами, а также низколетающими высокоскоростными военными самолетами.

2) Механические шумы и шум двигателя. Шум двигателя зависит от его типа и производится практически во всех его элементах: вентиляторе, компрессоре, камере сгорания, турбине и реактивном сопле. Поэтому акустическое поле двигателя представляет собой суперпозицию акустических полей отдельных источников шума.

3) Шум, исходящий из других систем самолета. Одним из самых значительных источников шума коммерческих реактивных самолетов является вспомогательная силовая установка.

Для снижения шума, производимого летательным аппаратом, используется комплексное выполнение ряда мероприятий, учитывая технические и экономические возможности.

Последствия шумового воздействия на людей:- нарушения слуха - раздражительность - тревожность - нервозность - бессонница - потеря аппетита - психические расстройства - стресс - сердечно- сосудистые и психоэндокринные расстройства.

Существуют ли экологически чистые воздушные транспортные средства?

Да, существуют. Экологически чистыми воздушными транспортными средствами можно считать аэростаты и дирижабли.

Летательный аппарат легче воздуха , представляющий собой комбинацию аэростата с винтовым электрическим двигателем , либо с двигателем внутреннего сгорания и системы управления ориентацией (рули управления), благодаря которой дирижабль сможет двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.

В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и

увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время

применение стеклопластика для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным.

Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой.

Аэростат представляет из себя довольно простое, хотя и громоздкое сооружение. Оно состоит из шара, сделанного из плотной прорезиненной ткани. Шар наполняется воздухом или водородом (у современных аэростатов также гелием), который подогревается с помощью горелки, установленной на пассажирской корзине (гондоле). Горелка представляет собой калорифер, то есть регулирует температуру.

Стремительный прогресс во всех областях жизни человека не обошел и авиационную отрасль. Новые технологические разработки увеличивают грузоподъемность, скорость, создают комфортные условия для пассажиров. Но за всё это надо заплатить не малой ценой. Если не обращать на это внимания, то эта цена может оказаться слишком высокой. Я считаю, что в наше время экологической проблеме уделяется достаточное внимание. Главное, не забывать: каким бы бесконечным не казалось небо, оно все-таки имеет границы, которые никак нельзя нарушать.

Традиционный воздушный транспорт отрицательно влияет на экологическую ситуацию потому, что загрязняет воздух продуктами сгорания топлива, создает шум, расходует кислород.

Безусловно, по сравнению с выбросами, производимыми автомобильным транспортом, ущерб для экосистемы на данном этапе не очень значителен, однако нужно принимать во внимание тот факт, что воздушные перевозки - наиболее динамично развивающийся вид транспорта, и со временем его отрицательное влияние на природу будет становиться всё более заметным.

В данном проекте рассматривается влияния авиации на атмосферный воздух. Он представляет собой элемент окружающей природной среды, жизненно важный для биологических организмов, включая людей, который служит защитой от космических излучений, поддерживает определенный тепловой баланс на планете, определяет климат и т. д. Наряду с экологическими функциями атмосферный воздух выполняет важнейшие экономические функции, так как выступает незаменимым элементом производственных процессов, энергетической, транспортной и другой деятельности человека.

Файлы: 1 файл

Загрязнение окружающей среды (1) (1).docx

выполняющим перелеты из многочисленных городов России, стран ближнего

и дальнего зарубежья. Воздействие на окружающую среду в результате

деятельности авиакомпании проявляется посредством негативного влияния

летательных аппаратов – самолетов. Необходимо отметить, что на конец

отчетного периода воздушный парк авиакомпании составил 31 самолета

моделей AIRBUS A320, A321, А319

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ В ВИДЕ ЭМИССИИ

ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ.

Доля авиации в общем загрязнении атмосферы мала, однако, например,

в зоне аэропорта, она может быть значительной. Загрязняющими веществами

являются отработавшие газы двигателей, содержащие в небольших

концентрациях оксиды углерода, серы и азота, несгоревшие углеводороды,

сажу и др. Снижение эмиссии вредных веществ достигается

совершенствованием камеры сгорания и других узлов двигателя.

Уменьшение загрязнения воздуха обеспечивается также улучшением методов

эксплуатации летательных аппаратов. Нормирование воздействия авиации на

окружающую среду в рамках международной организации гражданской

авиации (ИКАО) осуществляется в соответствии с Приложением 16 «Охрана

ГА. В СССР аналогичные требования к уровням воздействия авиации на

окружающую среду были сформулированы в Государственных и отраслевых

стандартах, а также в Нормах лётной годности авиационной техники.

Применение газотурбинных двигательных установок в авиации

поистине огромно. Все самолеты (кроме пропеллерных, на которых стоят

ДВС) используют тягу этих установок. Выхлопные газы газотурбинных

двигательных установок (ГТДУ) содержат такие токсичные компоненты, как

оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, сажу, альдегиды и др. Состав

продуктов сгорания при работе таких двигателей определяется составом

компонентов топлива, температурой сгорания, процессами диссоциации и

рекомбинации молекул. Количество продуктов сгорания зависит от

мощности (тяги) двигательных установок. При сгорании твердого топлива из

камеры сгорания выбрасываются пары воды, диоксид углерода, хлор, пары

соляной кислоты, оксид углерода, оксид азота. Содержание токсичных

составляющих в продуктах сгорания существенно зависит от режима работы двигателя. Высокие концентрации оксида углерода и углеводородов

характерны для ГТДУ на пониженных режимах (при холостом ходе, рулении,

приближении к аэропорту, заходе на посадку), тогда как содержание оксидов

азота существенно возрастает при работе на режимах, близких к

номинальному (взлете, наборе высоты, полетном режиме).

Суммарный выброс токсичных веществ в атмосферу самолетами с

ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено повышением расхода топлива до

20. 30 т/ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых самолетов.

Отмечается влияние ГТДУ на озоновый слой и накопление углекислого газа

Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными

двигательными установками происходит главным образом при их работе

перед стартом, при взлете и посадке, при наземных испытаниях в процессе их производства и после ремонта, при хранении и транспортировке топлива, а также при заправке топливом летательных аппаратов.

При старте и возвращении на Землю такие двигатели неблагоприятно

воздействуют не только на приземный слой атмосферы, но и на воздушное

В связи с развитием авиации и ракетной техники, а также интенсивным

использованием авиационных и ракетных двигателей в других отраслях

народного хозяйства существенно возрос общий выброс вредных примесей в

атмосферу. Однако на долю этих двигателей приходится пока не более 5 %

токсичных веществ, поступающих в атмосферу от транспортных средств всех

При обследовании территории аэропорта проверяется наличие и полнота следующих данных, касающихся загрязнения атмосферного воздуха в зоне авиапредприятия и выполнение мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

1.Общая характеристика авиапредприятия.

- Количество отправлений и прибытий ВС в течении года, месяца, дня по фактическим данным или по расписанию, количество испытаний двигателей на мотороиспытательной станции и авиаремонтном заводе в течении года, месяца, дня;

- типы ВС, выполняющих полеты в данном аэропорту, и типы установленных на них двигателей;

- отдаленность аэропорта (авиапредприятия) от населенных пунктов и других защищаемых от загрязнения зон. Расположение таких зон;

- количество и типы средств спецавтотранспорта, используемого в аэропорту, котельные, автохозяйства и общий расход топлива (отдельно дизельного топлива, керосина и бензина), используемого спецавтотранспортом за год;

- схемы руления ВС при подготовке взлета и после посадки, расположение стоянок, мест запуска двигателей и зон ожидания разрешения взлета. Продолжительность руления ВС в зоне аэропорта. Режимы и время работы двигателей при испытаниях двигателей на мотороиспытательных станциях, характеристики стендов, параметры выбросов;

- статистические данные распределения направления и скорости ветра в зоне аэропорта в течении года, суток, и данные, характеризующие неблагоприятные метеорологические условия переноса и рассеивание примеси загрязняющих веществ.

2. Наличие сертификатов по выбросу загрязняющих веществ на тип двигателей, подтверждающих их соответствие требованиям ГОСТ 17.2.2.04-86(1) или для ВС, занятых в международных перевозках в соответствии с Положением о сертификации по эмиссии двигателей ВС и наличие данных выброса загрязняющих веществ двигателями ВС за взлетно-посадочный цикл и при полете по маршруту .

Эти стандарты распространяются на турбореактивные и турбовентиляторные двигатели с тягой более 26,7 кН, кроме тех случаев, когда сертифицирующие органы делают исключение в отношении конкретных типов двигателей или производных вариантов таких двигателей, для которых был выдан сертификат типа для первого основного образца или была выполнена другая аналогичная установленная процедура.

3.Наличие расчета валовых выбросов загрязняющих веществ двигателями ВС (т/год), максимально – разовых концентраций загрязняющих веществ (мг/м куб.) в окрестности аэропорта (авиапредприятия) и количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух в аэропорту двигателями спецавтотранспорта в пересчете по стандартным схемам обслуживания ВС или по расходуемому топливу. Суммарное загрязнение рассчитывается с учетом инвентаризации других источников загрязнения в аэропорту.

4.Наличие экологического паспорта авиапредприятия , составной частью которого являются данные выброса загрязняющих веществ двигателям ВС в окрестности аэропорта в соответствии с настоящими рекомендациями и акустический паспорт авиапредприятия в соответствии с .

5. Организацию контроля загрязнения атмосферного воздуха от двигателей спецавтотранспорта, обслуживающего авиаперевозки, в соответствии с нормативными материалами и рекомендациями по контролю токсичным выбросов от автомобильного транспорта для спецавтотранспорта, обслуживающего ВС, для стандартных схем обслуживания в соответствии с .

6. Выполнение проводимых в аэропорту мероприятий по снижению выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух:

снижение выброса загрязняющих веществ двигателями ВС за счет буксировки ВС, выполнения руления ВС на части двигателей, сокращение времени ожидания взлета, использование взлета без задержки на исполнительном старте (роллинг-старта), выбор оптимальных схем руления ВС (до взлета и после посадки)

7. При повышении предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ по данным расчета максимально разовых концентраций загрязняющих веществ в окрестности аэропорта или данным измерений и в других случаях, связанных с неблагоприятным воздействием загрязнения от ВС на прилегающие к аэропорту районы, проводятся измерения (мониторинг) загрязнения в зоне аэропорта.

Для контроля загрязнения атмосферного воздуха окрестности аэропорта используются газовые мониторы на основе инфракрасной спектроскопии и методов хемилюминесценции или других применяемых для этих целей методов. Наиболее перспективной системой такого рода является система автоматизированного контроля загрязнения атмосферного воздуха на базе газовых мониторов типа 1306 Bruel and Kjaer (Дания), прошедшая эксплутационные испытания в международном аэропорту Шереметьево(Москва).

В соответствии с Постановлением от 28 августа 1992 г. N 632 плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников (объектов) негативного воздействия в отличие от выбросов от стационарных источников (объектов) установлена не за единицу выброса какого-либо загрязняющего вещества, а за единицу израсходованного топлива в зависимости от его вида.

Плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников (объектов) негативного воздействия определяется путем умножения соответствующих нормативов платы по конкретному виду используемого топлива на количество такого топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период, и суммирования полученных результатов.

Норматив платы ( утв. Постановлением Правительства РФ от 12.06.2003 г. №344) за выброс загрязняющих веществ в атмосферу передвижными источниками установлен за тонну использованного бензина неэтилированного, дизельного топлива, керосина или сжиженного газа.

Читайте также: