Виды высот в авиации реферат
Обновлено: 04.07.2024
В авиации высота, на которой движется летательный аппарат, называется Высотой полёта. Она измеряется в футах. В международной системе мер фут определён, как точно 0.3048 метра. В летательных аппаратах высота измеряется альтиметром. Основа у альтиметра такая же, как и у барометра-анероида - воздухонепроницаемая ёмкость в форме барабана, которая изменяет форму в зависимости от давления окружающего воздуха. Чем выше поднимается летательный аппарат, тем больше раздувается барабан. Альтиметр очень чувствителен, и на него сильно влияют изменения атмосферного давления, вызываемые погодой.
В отличие от альтиметров, радарные высотомеры прекрасно подходят для прямого измерения высоты над землёй и не подвержены влиянию погодных условий. Их используют в системах предупреждения о сближении с землёй (Terrain awareness and warning system - TAWS).
В коммуникациях с ATC используются две разновидности высот:
- полёт на малой высоте: истинная высота (обычно называемая просто высота)
- полёт на значительной высоте: эшелон (Flight Level - FL)
Contents
Приборная высота (indicated altitude)
Альтиметр может быть установлен на одно из трёх значений давления:
- на QNH, в результате чего приборная высота "совпадает" с истинной высотой (см. ниже).
- на Стандартное атмосферное давление (29.92" рт.ст. или 1013.25 гПа), в результате чего альтиметр отображает высоту при стандартном давлении. Это значение может использоваться только на больших высотах.
- на высоту над аэропортом. На взлётно-посадочной полосе приборная высота будет равна нулю. Возле аэропорта приборная высота будет абсолютной высотой (above ground level).
Какую высоту использовать - зависит от местных правил полёта.
QNH - это английское сокращение, означающее "Атмосферное давление на уровне моря". Этот показатель необходим при взлёте и посадке летательного аппарата, когда важно иметь приборную высоту максимально аккуратной.
Сам код "QNH" использутся в:
- Запросах от пилотов на получение "атмосферного давления на уровне моря". В своем ответе диспетчерская служба повторит код "QNH", после чего следует текущий показатель давления.
- Автоматических погодных сводках через систему ATIS.
Если в данный момент недоступны ни ATIS, ни диспетчерская служба, вы можете найти значение QNH в пункте "Global Weather" меню "Environment".
Если у вас нет показателя QNH, но вам известно возвышение аэродрома отправления, то вы можете установить альтиметр по нему. Получающееся в результате значение QNH будет корректным. Вы также можете использовать показатель QNH с другого близлежащего аэродрома.
Для использования барометра (например, вашего альтиметра), как инструмента для измерения высоты, он должен быть настроен на текущие погодные условия. Для этого каждый аэродром оборудуется точным барометром. Сопоставив его показания с истинной высотой аэродрома, можно вычислить барометрическое давление на уровне моря, а именно - QNH. Текущий показатель QNH будет передан через диспетчерскую службу и систему ATIS. При наличии этой информации альтиметр летательного аппарата можно настроить с учётом текущих погодных условий, так что он будет показывать высоту, близкую к истинной высоте летательного аппарата. Таким образом, приборная высота будет довольно аккуратной в некоторой области вокруг аэродрома, до тех пор, пока погодные условия остаются стабильными. При нахождении на самом аэродроме альтиметр будет показывать возвышение аэродрома.
Жизненно важно настраивать альтиметр на корректное значение QNH при использовании карты высот, чтобы приборная высота могла быть сравнима с возвышениями объектов на карте. Особенно это важно при заходе на посадку. Случались драматические несчастные случаи, когда пилоты по ошибке использовали высоту при стандартном давлении во время снижения вместо истинной высоты, что делало карту высот местности почти бесполезной. В условиях плохой видимости пилоты не замечали горы, а земля оказывалась выше, чем ожидалось.
Высота при стандартном давлении
- Высота при стандартном давлении - это барометрическое давление, выраженное в футах (что значит, что ваш недешёвый бортовой прибор сводится к барометру).
- Альтиметр показывает высоту при стандартном давлении, когда он настроен на стандартное давление: 29.92 дюймов ртутного столба = 1013.25 гПа.
Значительное преимущество такой настройки альтиметра состоит в том, что все летательные аппараты используют одни и те же настройки, так что одинаковая приборная высота для различных летательных аппаратов в одной и той же области означает одинаковую истинную высоту.
Недостаток такой настройки заключается в том, что при изменении погодных условий меняется и давление воздуха. Потому вы никогда не знаете, на какой именно истинной высоте вы летите. Этот недостаток делает использование такой настройки очень опасным на низких высотах!
Поскольку все летательные аппараты в одной и той же области подвергаются одному и тому же эффекту, они все же могут корректно сравнивать свои высоты относительно друг друга.
Эшелон
Эшелоны используются выше высоты перехода (равна 18,000 футов (5,500 метров) в США, но может быть существенно ниже - вплоть до 3,000 футов (910 метров) в других юрисдикциях, если там нет гор выше этого уровня). Когда альтиметр показывает 18,000 футов при настройке на стандартное давление, летательный аппарат считается находящимся на "Эшелоне 180", или FL180.
Для обеспечения вертикального разделения пилоты, летящие по приборам, обязаны использовать альтиметр. Использование высоты, замеренной системами GPS, запрещено.
Высота по плотности
- Показатель высоты при стандартном давлении с поправкой на текущую плотность воздуха.
Это единственный вид высоты, который не используется для определения местоположения летательного аппарата. Вместо этого, этот показатель является важным фактором при расчёте мощности, которую ваш летательный аппарат в состоянии развить в текущих условиях.
При высоких температурах воздух становится менее плотным. Низкая плотность воздуха приводит к уменьшению сопротивления воздуха, уменьшению подъёмной силы, уменьшению производительности двигателя (лопасти пропеллера имеют меньший эффект и двигатель получает меньше кислорода). Но пониженное сопротивление воздуха также позволяет лететь быстрее и более эффективно, поскольку на преодление сопротивления тратится меньше энергии.
Низкие температуры, в свою очередь, приводят к увеличению плотности воздуха. Поэтому вы получаете увеличение сопротивления воздуха, подъёмной силы и производительности двигателя (лопасти пропеллера имеют больший эффект, двигатель получает больше кислорода) за счет замедления полёта и сжигания большего количества топлива, поскольку для преодоления сопротивления требуется больше энергии.
В FlightGear плотность воздуха симулируется так, что вертолёт в тёплый день будет прижиматься к земле, а тяжело нагруженный Антонов не сможет взлететь из Мехико Сити. Высота по плотности рассчитывается, исходя из барометрического давления и температуры. Чем выше температура - тем ниже плотность, тем выше высота по давлению (по сравнению с истинной высотой).
Общие определения
Высота
Высотой чего-либо называют расстояние по вертикали от некоторой точки.
Истинная высота
Истинная высота - это высота над средним уровнем моря.
После настройки альтиметра на QNH, приборная высота близка к истинной высоте.
Абсолютная высота
Абсолютная высота - это высота относительно земли непосредственно внизу (над уровнем земли, англ. AGL: above ground level)
Радарные высотомеры и системы предупреждения близости земли показывают абсолютную высоту. Если альтиметр настроен так, что отображает ноль на поверхности аэродрома, то приборная высота будет абсолютной высотой до тех пор, пока возвышение земли внизу не меняется.
В FlightGear существует "системная" высота - это высота над средним уровнем моря. Некоторые называют её абсолютной высотой, что теоретически неверно.
Возвышение
Истинная высота объектов земной поверхности называется возвышением. В авиации эти объекты обычно являются взлётно-посадочными полосами (ВПП) или горными пиками.
Жизненно важно знать возвышение ВПП перед началом снижения к ней. Наилучшими источниками информации о возвышениях объектов являются:
Высота полета Я— расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до нижней точки вертолета. Она измеряется в метрах с помощью радио — и барометрических высотомеров. Ориентируясь по их показаниям, строят и выдерживают заданный профиль полета. Высота является одним из основных параметров навигационного режима полета и одним из тактических элементов вертолетной авиации.
Рис. 3.9. Классификация высот и полетов: а — высот по уровню отсчета; б — полетов по высоте
В зависимости от уровня начала отсчета различают следующие высоты полета (рис. 3.9, а):
— истинную Яист, отсчитываемую от точки местности, над которой находится вертолет в данный момент;
— абсолютную Яабс> отсчитываемую от уровня моря;
— барометрическую Ябар, отсчитываемую от изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на барометрическом высотЬмере. Эта высота может быть: относительной Яотн, если она отсчитывается от давления аэродрома; приведенной Ядрив, если она отсчитывается от уровня минимального давления по маршруту, приведенного к уровню моря; высотой эшелона Яэш, если она отсчитывается от условной поверхности с атмосферным давлением 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар).
По значениям высот над рельефом местности или водной поверхностью полеты подразделяются на следующие (рис. 3.9,6):
— на предельно малых высотах — от 15—30 м до 200 м;
— на малых высотах — от 200 м до 1000 м;
— на средних высотах — от 1000 м до 4000 м;
— на больших высотах — от 4000 м до 12 000 м;
— на полеты в стратосфере — выше 12 000 м.
Несмотря на то что высоту измеряют от нескольких уровней, а полеты выполняют на высотах от 15—30 м и более, безопасность полетов по высоте обеспечивается строгим выполнением правил использования уровней атмосферного давления, от которых она измеряется, непрерывным контролем за ее выдерживанием. Вертолет, находящийся в точке А (рис. 3.9), может иметь различные численные значения и наименования высот. Все их надо знать, уметь переходить от одной высоты к другой и использовать в полете.
Основными методами измерения высоты являются радиотехнический и барометрический.
При включенном приборе ее значение в метрах отсчитывается на индикаторе. На вертолетах устанавливаются радиовысотомеры (РВ) малых высот, измеряющие высоту полета вблизи земли с точностью 1—2 м. Они имеют световую и звуковую сигнализацию об опасном приближении к земной поверхности. Установив значение опасной высоты, летчик при снижении получит информацию о выходе вертолета на эту высоту. РВ используются для контроля за истинной высотой полета. В автоматизированных системах управления они применяются как датчики высоты.
Барометрический метод измерения высоты основан на измерении атмосферного давления, убывающего с высотой. Метод используется в барометрических высотомерах (рис. 3.10), в которых вместо шкалы давления установлена шкала высоты. Корпус высотомера через статический трубопровод и приемник воздушного давления сообщен с окружающей вертолет атмосферой. При изме-
нении высоты статическое давление рн изменяется, происходит деформация анероидов, что на индикаторной части выражается изменением положения стрелок, указывающих по шкале высоту в метрах. Начальное давление р0, от которого идет отсчет высоты, устанавливается на высотомере летчиком. Передаточно-множительный механизм для высот от 0 до 11 000 м решает формулу
Я = RГСр In (Ро/рн), (3.7)
где R — удельная постоянная воздуха;
Тср — средняя абсолютная температура воздуха в слое измеряемой высоты;
Ро, Рн — атмосферное давление начальное и в слое полета вертолета.
Рис. 3.10. Схема барометрического высотомера:
/ — шкала высоты; 2 — стрелка, указывающая высоту полета; 3 — статический трубопровод; 4 — шкала давлений; 5 — индекс отсчета давления; 6 — блок анероидов; 7 — кремальера механизма установки давления; 8 — корпус
Из формулы (3.7) видно, что для определения высоты барометрическим методом необходимо измерять среднюю абсолютную температуру слоя воздуха от земли до высоты полета: Тср=(Т0 + + ТН)/2, атмосферное давление у земли и на высоте полета. Но высотомером учитываются лишь фактические давления р0 и ря, а температура воздуха учитывается при тарировке шкалы для стандартных условий (Г0 = 288 К, /Гр=0,0065°/М)> т. е. в механизме прибора учет температуры воздуха осуществляется по температуре у земли и вертикальному градиенту температуры ТН=Т0 — tTVH. Это, естественно, приводит к методическим погрешностям в измерении высоты.
Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем:
1. При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета.
2. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета.
3. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении.
4. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих способов:
– использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей информации.
5. При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE).
Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО.
Высоты и уровни отсчета (см. рисунок) в аэронавигационных документах обозначаются следующими терминами:
TRUE HEIGHT - истинная высота полета над рельефом местности. Чаще используется просто термин HEIGHT , поэтому, если в тексте, сокращении или обозначении использовано слово HEIGHT , следует понимать, что речь идет об истинной высоте.
ALTITUDE - барометрическая высота полета. Следует учитывать, что термин ALTITUDE , как правило, означает абсолютную высоту полета и характеризует приборную, а не геометрическую высоту полета (ALT).
LEVEL - уровень. Этот термин может характеризовать уровень отсчета высоты полета.
FLIGHT LEVEL - уровень полета. Этот термин означает эшелон полета.
ELEVATION - превышение. Чаще всего этим термином обозначают превышение наивысшей точки аэродрома или используемого порога ВПП над средним уровнем моря.
С этой терминологией связаны следующие сокращения и обозначения.
Общие сокращения и термины
стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)
показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета температурной поправки.
давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.
показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета температурной поправки.
давление аэродрома на уровне порога приземления.
показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета температурной поправки.
FLIGHT LEVEL
FL (FLIGHT LEVEL)
760 мм = 1013,2 ГПа
Барометрический уровень
Высота перехода
Эшелон перехода
Above Sea Level
над уровнем моря.
средний уровень моря.
Above Mean Sea Level
над средним уровнем моря.
Height Above Mean Sea Level
истинная относительная высота над средним уровнем моря.
уровень земли (воды).
Above Ground Level
над уровнем земной поверхности.
Airport Reference Point
контрольная точка аэродрома (КТА).
Above Airdrome Level
над уровнем аэродрома.
Above Field Level
над уровнем аэродрома.
истинная высота над зоной приземления.
Height Above Airport
высота над уровнем аэродрома.
Характерные высоты и уровни полета в районе аэродрома
высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QNH.
высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QFE.
эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть использован над высотой перехода, определяется по QNE.
переходный слой - воздушное пространство между высотой и эшелоном перехода, используемое для набора и снижения, а также изменения уровня отсчета высоты полета. Экипажи снижающихся ВС используют в переходном слое QNH (QFE), а экипажи ВС, набирающих высоту, используют в переходном слое QNE (760 мм рт. ст. = 1013,2 гПа = 29,92 дюйма).
Эшелон перехода - величина переменная, которая зависит от от давления на аэродроме, и сообщается диспетчером или передается в информации ATIS, о чем сообщается в заголовке схемы захода на посадку аэропорта.
На некоторых аэродромах, где годовые колебания давления незначительны, эшелон перехода постоянен и указывается в заголовке схемы аэропорта, а некоторые государства могут устанавливать на своей территории единый эшелон перехода на год, о чем сообщается в документах аэронавигационной информации.
В США нижний используемый эшелон полета является одновременно и эшелоном перехода, который определяется экипажем самостоятельно в зависимости от значения QNH:
Безопасные высоты при заходе на посадку
критическая высота (минимальная высота над аэродромом), наименьшая установленная для данного аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по приборам), дается по QFE или QNH.
высота принятия решения (применяется при заходе на посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой должно быть принять решение на производство посадки или уход на второй круг.
минимальная высота снижения (применяется, когда посадочные устройства не обеспечивают электронной глиссады), наименьшая высота по QNH, до которой разрешается снижаться на последней посадочной прямой или при выполнении стандартной схемы захода на посадку.
минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QNH при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.
Obstacle Clearance Height
минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QFE при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.
Obstruction Clearance Limit
минимальная безопасная высота пролета над препятствиями, наименьшая высота по QFE (QNH), ниже которой не обеспечивается необходимый вертикальный зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и уходе на второй круг.
ВЫСОТЫ НА МАРШРУТНЫХ КАРТАХ
Согласно правилам ИКАО местность делится на равнинную и горную.
Равнинная местность - с превышением над уровнем моря 5000 футов и менее.
Горная местность - с превышением над уровнем моря более 5000 футов.
При этом согласно рекомендациям ИКАО минимальная истинная безопасная высота полета должна быть опубликована на маршрутных трассах для каждого участка маршрута и обеспечивать пролет над наивысшей точкой рельефа в полосе ± 5 морских миль от оси трассы на следующих безопасных высотах:
1. При полетах IFR:
– в равнинной местности - 1000 футов (300 метров) ;
– в горной местности 200 футов (600 метров).
2. При полетах VFR:
– в горной и равнинной местности - 500 футов (150 метров) ;
– над населенными пунктами - 1000 футов (300 метров).
В международной практике применяются следующие понятия безопасных высот.
MEA ( Minimum Enroute Altitude ) - минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Является минимальной высотой, на которой при нормальных условиях можно совершать полеты по трассе или по ее участку. При определении МЕА учитываются правила полетов на данной территории (в данной стране) и опасные для полетов районы. Она определяется для всей ширины трассы (10 морских миль) и еще для пятимильных полос по обе стороны от границ трассы и обеспечивает:
1. Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).
2. Устойчивый прием радиосигналов радионавигационных станций, обеспечивающих полет по трассе (данному участку трассы).
На картах МЕА указывается рядом с осью маршрута или обозначением трассы в значениях эшелонов (по QNE) или по абсолютной величине в футах (по QNH). Например FL-200 по QNE, и 3000 по QNH. Если под значением МЕА указывается жирная синяя черта (например FL-200 или 3000 ), это означает, что с данного эшелона (высоты) не обеспечивается устойчивый прием радиосигналов. В случае, если трасса не оборудована радионавигационными средствами в конечных точках участка, МЕА не указывается.
MORA ( Minimum Off - Route Altitude ) - минимальная разрешенная высота полета вне трассы, рассчитываемая фирмой Jeppesen как сумма высоты рельефа местности и истинной безопасной высоты пролета над ним. Ранее использовалась только при полетах вне трасс, в настоящее время используется и по трассам. При использовании по трассе MORA учитывает препятствия для полосы ± 10 морских миль от оси маршрута и обеспечивает:
1. При MORA £ 7000 футов - безопасную высоту 1000 футов (300 метров) над самой высокой точкой рельефа.
2. При MORA > 7000 футов - безопасную высоту 2000 футов (600 метров) над самой высокой точкой рельефа.
При этом MORA обеспечивает только безопасную высоту, но не учитывает другие критерии, поэтому может быть больше или меньше MEA. Поэтому MORA указывается на маршрутных картах вместе с MEA в качестве дополнительной информации по абсолютной величине в футах (по QNH) с добавлением маленькой буквы "а" после цифрового значения (например 7000а ). Если MORA меньше МЕА на 500 футов (150 метров) или больше МЕА на 100 футов (30 метров), то MORA не указывается.
В случае, если на участке трассы происходит смена безопасных высот MEA и MORA, указывается знак смены безопасных высот ¾ ï D ½ ¾ .
Greed MORA - ячеечная MORA. Минимальная высота полета в пределах ячейки карты, образованной двумя параллелями и двумя меридианами (2 ° долготы и 2 ° широты). Указывается только на картах фирмы Jeppesen в сотнях футов. При этом первые цифры большие, а последняя - маленькая (например 22 или 104 ).
MOCA ( Minimum Obstruction Clearance Altitude ) - минимальная разрешенная высота пролета над препятствиями (характерна для американских аэронавигационных карт). Учитывает высоту препятствий на всей официальной ширине трассы и обеспечивает:
1. Минимальную безопасную высоту пролета рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности.
2. Безупречный прием сигналов радионавигационных станций VHF и LF в пределах 22 морских миль от места расположения станции.
МОСА указывается на американских картах вместо МЕА, но только по QNH в футах с добавлением буквы "Т" на после цифрового значения (например 5000Т ).
MAA ( Maximum Authorized Altitude ) - максимальная разрешенная высота полета, на которой разрешается летать по данной трассе. Если МАА не указана, то в НВП используют верхний эшелон НВП, а в ВВП - верхнюю границу зоны полетной информации. Указывается в высотах по QNE в номерах эшелонов с добавлением букв "МАА". (например МАА FL240 ).
MRA ( Minimum Reception Altitude ) - минимальная высота приема радионавигационного сигнала, гарантирующая от столкновения с рельефом на всей официальной ширине трассы, на которой еще обеспечивается устойчивый прием радионавигационных сигналов на VHF. Указывается в высотах по QNH в футах с добавлением букв "MRA" Например обозначение MRA 4000 указывает на то, что для уверенного захвата и приема сигнала радионавигационного средства данную радионавигационную точку необходимо пролететь на высоте не менее 4000 футов
MCA ( Minimum Crossing Altitude ) - минимальная высота пересечения трассы в данной точке при выполнении полета по IFR, если полет происходит в сторону большей МЕА. Одновременно является минимальной высотой полета по IFR. Указывается, в основном, на американских картах в высотах по QNH в футах. Например обозначение V-7 8000 NE указывает на то, что при полете по МВТ V-7 на северо - восток данную радионавигационную точку разрешается пересекать на высоте по QNH не менее 8000 футов.
MTCA ( Minimum Terrain Clearance Altitude ) - минимальная абсолютная высота пролета над местностью. Применяется только в Норвегии и в воздушном коридоре Франкфурт - Берлин. Учитывает препятствия для всей официальной ширины трассы и обеспечивает минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности. Указывается в высотах по QNH в футах с добавлением буквы "Т" после цифрового значения.
ВЫСОТЫ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
MSA ( Minimum Safe Altitude ) - минимальная безопасная высота полета в секторе подхода в радиусе 25 морских миль от радионавигационного устройства. Рассчитывается с учетом наибольшего превышения в данном секторе, округленного к ближайшим 100 футам (30 метрам) в большую сторону с прибавлением безопасной высоты 1000 футов (300 метров). Если в районе аэродрома на одном из направления относительное превышение рельефа более 100 футов, зона делится на сектора, для каждого из которых рассчитывается свое значение MSA.
MHA ( Minimum Holding Altitude ) - минимальная высота полета в зоне ожидания, рассчитываемая с учетом наибольшего превышения в пространстве, занимаемом зоной ожидания и Buffer Zone. Обеспечивает безопасную высоту не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности. Выражается в высотах по QNH или в номерах эшелонов.
AMA ( Area Minimum Altitude ) - минимальная высота полета в районе аэродрома. Указывается в сотнях и десятках футов, как и ячеечная MORA (например 77 ).
ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫСОТОМЕРОВ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО МВЛ
Правила использования высотомеров заключаются в следующем.
1. Положение ВС в вертикальной плоскости, когда они находятся на абсолютной высоте перехода (ТА) и ниже, выражается в высотах абсолютной высоты, в то время как положение ВС, находящихся на эшелоне перехода (TL) и выше, выражается через эшелон полета. Во время прохождения переходного слоя положение в вертикальной плоскости при наборе высоты выражается через эшелоны полета, а при снижении - в величинах абсолютной высоты.
2. Установка высотомеров по QNH сообщается на борт ВС в разрешении на рулении перед взлетом. Положение ВС в вертикальной плоскости при наборе высоты определяется в величинах абсолютных высот до высоты перехода, и в эшелонах полета - выше высоты перехода.
3. Данные для установки высотомера по QNH передаются на борт ВС при выдаче разрешения на заход на посадку или разрешения на вход в аэродромный круг полетов. Положение ВС в вертикальной плоскости при заходе на посадку контролируется по эшелонам полета до достижения эшелона перехода, а после его пересечения - абсолютной высотой. Для обеспечения запаса высоты над рельефом местности экипаж ВС может использовать установку высотомера по QFE. Значение QFE может быть запрошено допонительно после выхода ВС на посадочную прямую или рассчитано по значению QNH.
Экипажи Аэрофлота и других российских авиакомпаний используют высотомеры следующим образом.
1. На исполнительном старте шкалу давлений всех высотомеров установить на давление QNH и сличить показания.
2. При наборе высоты на высоте перехода на шкалах барометрических высотомеров установить давление 760 мм. рт. ст., на футомере - 10132 миллибара.
3. После занятия эшелона полета сверяются паказания высотомеров и при необходимости вводится поправка в соответствии с единой методикой ввода поправок.
4. На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH рассчитывается значение QFE по медодике, указанной далее.
5. На снижении на эшелоне перехода:
- на шкалах высотомеров и футомера устанавливается значение QNH;
- на радиовысотомерах устанавливается сигнализация на величину высоты входа в глиссаду;
6. После выхода на посадочную прямую при входе в глиссаду на барометрических высотомерах устанавливается значение порога ВПП - QFE, а на радиовысотомерах сигнализация устанавливается на величину минимума командира экипажа.
7. При уходе на второй круг на высотомерах и футомере устанавливается значение QNH.
Пересечение переходного слоя разрешается только в наборе высоты или снижении с контролем высоты по футомеру.
ПРАВИЛА ПЕРЕВОДА QNH В QFE
Пересчет QNH в QFE производится следующим образом.
От полученного от органа ОВД или ATIS значения QNH необходимо отнять эквивалент барометрической высоты ВПП (Rwy Elev), который можно найти на Approach Chart фирмы Jeppesen в разделе Communication . Получив значение QFE в миллибарах (или других единицах), нужно перевести его в миллиметры по таблице из клапана Tables & Codes сборника Jeppesen.
QNH = 1035 мб.
Rwy Elev = 81 мб .
QFE = 1035 - 81 = 954 мб .
QFE = 715 мм рт . ст . Или QFE = 954 мб ´ 0,75 = 715,5 мм рт. ст.
Если на карте захода на посадку отсутствует барометрический эквивалент высоты ВПП, необходимо с Profile View на карте захода взять высоту зоны приземления TDZE и перевести ее в барометрическую высоту, используя таблицу из клапана Terminal сборника Jeppesen.
Кроме того барометрическая высота может быть рассчитана аналитически по значению средней барометрической ступени, которая определяется из таблицы в зависимости от диапазона высот:
ЭФФЕКТНЫЕ МАНЕВРЫ самолетов на малой высоте (вид из кабины) (Февраль 2022).
Когда дело касается летающих самолетов, существует множество типов высот, которые вы, как пилот, должны знать, чтобы обеспечить безопасность полетов. Если вы новичок в полете, подумайте о том, что пилотирование эквивалентно тому, что выпечка должна готовить. Шеф-повар может поиграть с разными рецептами своего болонского соуса, но шеф-повар (как химик) должен следовать точным инструкциям по испечению суфле, иначе он упадет.
Ниже вы найдете значения разных высот, а также примеры того, где вы можете столкнуться с каждым из них.
Указанная высота
Указанная высота - это то, что указано на высотомере в вашем самолете. Высотомер - простой и базовый полетный прибор, который измеряет атмосферное давление на высоте полета самолета и сравнивает его с заданным значением давления.
True Altitude
Истинная высота - высота самолета над уровнем моря (MSL). Прогнозы площадей (FA) сообщают о высоте облаков в MSL. Высота над уровнем моря, рельеф местности и высоты зазора препятствий, перечисленные на секционных диаграммах VFR, часто приводятся в MSL или истинной высоте.
Высота над уровнем моря
Высота над уровнем моря - это высота над стандартной базовой базой, а также высота, которую ваш высотомер читает, когда он установлен на 29. 92 "Hg, что является стандартной настройкой давления. приходит к расчетным эксплуатационным характеристикам воздушных судов, включая такие вещи, как взлетные и посадочные расстояния.
Это также высота, которую используют операторы во время полета в воздушном пространстве класса D, что требует от всех в полете установить их высотомеры до 29. 92 "Hg для стандартизации указанных высот. Фактически вы можете определить давление воздуха, вычислив разницу между высотой давления и установкой высотомера.
Высота плотности
Абсолютная высота
Абсолютная высота (AGL) - это точная высота над уровнем земли или фактическая высота над земной поверхностью. METARs и TAFs сообщают о облачном покрове в AGL, поэтому, если у вас есть радиолокационный альтиметр на вашем самолете, он укажет высоту AGL.
Специалисты по восстановлению парашютной авиации
Каковы различные типы NOTAM в авиации?
NOTAM является аббревиатурой для уведомления для летчиков. NOTAM выпускаются FAA по разным причинам, но прежде всего для информирования пилотов об изменениях.
8 Заблуждений о женщинах и сексизме в авиации
Есть много неправильных представлений о проблемах (или отсутствие ), окружающих женщин в авиации. Вот несколько из них.
Читайте также: