Устройство заднего моста автомобиля ваз реферат

Обновлено: 07.07.2024

Файлы: 1 файл

ТО и ремон заднего ведущего моста.docx

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост – управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные – как подвеской, так и специальными штангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колёс. При торможении на мосту автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для передачи используют рычаги или штанги. Ведущие мосты, как правило, изготавливают в виде пустотелых балок, внутри которых помещают главную передачу, дифференциал и полуоси. Обычно это жёсткие балки, связывающие правые и левые колёса. Иногда применяют конструкции, в которых главную передачу и дифференциал помещают на раме, что позволяет уменьшить массу моста. В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают с разрезными осями. Передний мост также можно выполнять с неразрезными осями при зависимой подвеске ведущих колёс или с разрезными осями, если подвеска независимая.
Ведущий мост может быть разъёмным и состоять из двух соединённых болтами частей (легковые автомобили и грузовые автомобили малой и средней грузоподъёмности) или неразъёмным, выполненным в виде цельной балки с центральной частью кольцевой формы (легковые автомобили и грузовые автомобили средней и большой грузоподъёмности). У автомобилей повышенной проходимости передний мост выполняют комбинированным, т.е. одновременно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат лишь для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колёсам.

Устройство и принцип заднего моста

Задний мост легкового автомобиля выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой – прикреплен болтами картер 28 главной передачи и дифференциала. По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 8 для крепления тормозных щитов 12 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 35 пружин задней подвески и кронштейны 36 и 37 крепления деталей подвески. В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления во внутренней полости моста и предотвращает попадание в эту полость воды при преодолении водных преград.

Главная передача автомобиля – одинарная, гипоидная. Она имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются (ось ведущей шестерни 29 ниже оси ведомой 19). Благодаря этому уменьшается высота расположения карданной передачи и пола кузова, несколько снижается его центр тяжести и повышается устойчивость.

Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы. Ведущая шестерня 29, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 26, установлена в картере 28 на двух конических роликовых подшипниках 23, уплотненных манжетой 24. Между подшипниками находится распорная втулка 22, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 19 прикреплена болтами к корпусу 32 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливают регулировочным кольцом 21.

Технология разборки и сборки

Снятие. Для снятия подвески вывешивают заднюю часть автомобиля и устанавливают её на подставки. Затем снимают задние колёса и отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи, отсоединяют шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на балке моста, и принимают меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов, отделяют от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимают оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освобождают заднюю ветвь троса; отсоединяют от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления и верхние концы амортизаторов. Поставив под балку моста гидравлический домкрат, отсоединяют продольные и поперечную штанги от кронштейнов кузова и, опустив домкрат, снимают мост. Затем отсоединяют от кронштейнов балки заднего моста продольные и поперечную штанги.
Установка. Установку подвески задних колёс проводят в последовательности, обратной снятию. При этом следует устанавливать на подвеске пружины группы А. В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б.
Чтобы правильно затянуть упругие втулки шарниров штанг и амортизаторов, нагружают заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм. После этого затягивают динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке и кузову.

Разборка и сборка

Проверка технического состояния

Возможные неисправности и способы их устранения

ЕТО – проверить внешним осмотром на наличие подтёков и трещин. На ходу проверить на наличие шумов исходящих из заднего моста.
ТО 2 – ТО1 + проверить и смазать подшипники ступиц. Проверить на неровность полуоси и картер заднего моста.

Первое техническое обслуживание мостов производится на новом автомобиле. Необходимо залить нигрол GL 5 ЕР 80W/90 (применяемый при температуре не ниже -26° С) или GL 5 ЕР 85W/140 (применяемый при температуре не ниже -12°С). В средний мост заливают примерно 25 кг, а в задний мост – примерно 22 кг (уровень смазки должен быть на уровне заливного отверстия). Необходимо залить литиевую смазку № 2 во все масленки моста.

Второе техническое обслуживание необходимо провести через 1500 км пробега или месяц эксплуатации:

Произвести подтяжку всех деталей (кроме деталей с нанесенным клеем) и проверить зазоры.
Проверить состояния трущихся и движущихся деталей;
Проверить работу тормозного механизма;
Проверить уровень нигрола;
Произвести очистку пробок и воздушных отверстий;
Добавить консистентную литиевую смазку № 2 в масленки.

Дальнейшее техническое обслуживание заднего моста необходимо проводить через каждые 15000 км или через каждые 3 месяца.
При работе автомобиля в неблагоприятных условиях, срок периодичности обслуживания сокращается в 2 раза.
Первая замена нигрола производится через 8000 км, а дальнейшем через каждые 24000 км.

В данной курсовой работе была поставлена цель: разработать технологию разборки, дефектации и сборки заднего моста автомобиля.

Были рассмотрены темы технологии разборки и сборки, проверка технического состояния, возможности неисправности и способы их устранения, техническое обслуживание, техника безопасности.

Читайте также: