Устройство спуска и подъема спасательных средств реферат

Обновлено: 04.07.2024

Спасательные средства. Теория и устройство корабля ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая — в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.

Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.

Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде (г = 20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t — 10 °C это время соответственно составляет 0,5 и 1—1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t = 10 °C равно 3— 5 мин, а при t — 20 °C — не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.

Основным спасательным средством на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, а также механизмы для их спуска и подъема. Количество спасательных средств и их номенклатура определяются Регистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так, общее число мест в спасательных шлюпках, размещенных на каждом борту судна, должно быть равным: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества людей; на прочих судах — общему количеству мест на судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен них могут устанавливаться спасательные плоты.

На морских судах всех назначений предусматривается наличие как минимум одной моторной (дежурной шлюпки), имеющей скорость не менее 4—6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленного использования в случае падения человека за борт.

Спасательные шлюпки могут быть открытого и закрытого типа. Максимальная вместимость спасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60—100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек — только моторными.

В связи с тем что возможно заливание открытых шлюпок, они должны обладать внутренним запасом плавучести, достаточным для того, чтобы полностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми, механизмами и снабжением. Указанный запас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями, либо за счет утолщения бортов (рис. 9.8). Последнее характерно для пластмассовых шлюпок, в пространстве между наружной и внутренней обшивкой которых находится легкий заполнитель.

Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типа снабжают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хорошо заметного на морской поверхности (23, "https://referat.bookap.info").

Основные недостатки открытых шлюпок — возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков. Определенные преимущества в этом плане имеют закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят все большее применение. В конструкции этих шлюпок используются два способа самовосстановления — пассивный и активный. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ (рис. 9.9), во втором — за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричный бортовой (рис. 9.10). В самовосстанавливающихся шлюпках люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Рис. 9.8. Обеспечение внутреннего запаса плавучести.

Аварии танкеров в ряде случаев сопровождаются разливом нефтепродуктов и их возгоранием. В подобной ситуации обычные спасательные шлюпки практически бесполезны, поскольку не могут предохранить людей от высокой температуры, достигающей 1000 °C и более, и задымленности. Поэтому наливные суда снабжаются специальными танкерными спасательными шлюпками. Для защиты людей от огня используются два принципа: непрерывное орошение поверхности шлюпки водой и термоизоляция корпуса. В любом случае танкерные шлюпки должны выдерживать воздействие пламени с температурой не менее 1200 °C в течение как минимум 10 мин. Шлюпки должны быть самовосстанавливающимися. В негерметичном корпусе создается избыточное давление воздуха, что защищает обитателей шлюпки от дыма. Необходимый для этого, а также для нормальной работы двигателя запас сжатого воздуха хранится в специальных баллонах. Спасательные шлюпки располагаются на открытой палубе таким.

Рис. 9.9. Пассивное самовосстановление шлюпки.

Рис. 9.10. Активный способ восстановления.

Рис. 9.11. Принципы работы шлюпбалок: а — радиальной; б — заваливающейся; в — гравитационной образом, чтобы можно было обеспечить безопасную посадку в них людей, а затем и спуск на воду при крене судна на любой борт до 20° и дифференте до 10°.

Спускают шлюпки с помощью специальных устройств — шлюпбалок. Последние могут быть поворотными (радиальными), заваливающимися и гравитационными (рис. 9.11). Первые два типа шлюпбалок работают только за счет внешних источников энергии, в настоящее время они используются редко. Гравитационные шлюпбалки вываливают шлюпки за борт и вертикально спускают их на воду только под действием сил тяжести, на всю операцию при этом уходит не более 2 мин, для этого достаточно только отдать стопоры, крепящие шлюпбалку по-походному.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна лебедка с ручным или механическим приводом. Они предназначены для контроля спуска спасательной шлюпки на воду и для ее подъема на борт судна.

В последнее время появился принципиально новый тип спускового устройства — продольный кормовой наклонный слип, с которого закрытая спасательная шлюпка соскальзывает в воду (рис. 9.12). Корпус шлюпки герметичен и допускает кратковременное погружение в воду при сбрасывании с судна. Посадка людей осуществляется в кормовой части шлюпки, когда она еще находится на судне. Специальные кресла, оборудованные привязными ремнями, позволяют обитателям шлюпки воспринимать динамические нагрузки при наиболее удобном положении тела.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.

Плоты снабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность — 4—12 человек. Широкого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.

Надувные плоты пассажировместимостыо 6—25 человек в походном положении хранят в контейнерах, занимающих сравнительно мало места. Конструкция устройства для крепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позволяет приводить их в готовность двумя способами. В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасывает их в воду, во.

Рис. 9.12. Схема спускового устройства со слипом.

втором освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1—3 мин в зависимости от температуры окружающего воздуха. В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкции обусловила их широкое применение на судах малых и средних размеров, причем в некоторых случаях это единственные спасательные средства (например, на СПК СВП).

Основные недостатки этих плотов — необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели.

В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.

Всем плотам присущ один общий недостаток — невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями. Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОС ПАС — САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи — автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.

Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к нему спусковыми и подъемными механизмами должно, согласно Конвенции SOLAS-74, обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательных средств, либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением, полным количеством людей, или без людей при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт.

На нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена более 20° (рассчитанного согласно Правилам Регистра) спусковые устройства должны обеспечить спуск спасательных шлюпок при этом конечном угле крена с накрененного борта.

Спусковые устройства спасательных средств и дежурных шлюпок должны срабатывать от сил гравитации, т.е. сил, независимых от судового источника энергии.

Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а также со спасательного средства либо дежурной шлюпки; находящийся на палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спускаемые спасательные средства либо дежурную шлюпку.

Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легко доступными, а их обслуживание - легко выполнимым.

Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать:

статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку;

динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска. Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исключением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза превышающей максимальную рабочую нагрузку.

Конструктивные элементы и все блоки, лопари, обухи, звенья, крепежные устройства, а также все другие приспособления, используемые совместно со спусковыми механизмами, должны быть спроектированы, по крайней мере, с минимальным запасом прочности относительно предполагаемой максимальной рабочей нагрузки и предела прочности, применяемых для изготовления материалов.
Все конструктивные элементы шлюпбалок и лебедок должны иметь минимальный запас прочности 4, 5, а лопари, цепи, подвески, звенья и блоки - 6, относительно предела прочности материала.

Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения. Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой.

Спусковое устройство должно быть таким, чтобы можно было произвести посадку людей в спасательное средство на грузовом судне не более чем за 3 мин. Каждая спасательная шлюпка или плот должны быть подготовлены к спуску двумя членами экипажа за период не более 5 минут, а подготовлены и спущены на воду не более чем за 10 минут на грузовых судах и не более чем за 30 минут на пассажирских судах (Резолюция А 787 (19) ИМО).

Спусковые устройства с лопарями и лебедкой. Каждое спусковое устройство для дежурных шлюпок должно быть оборудовано лебедками с механическим приводом мощностью, достаточной для подъема с воды дежурной шлюпки - ее полным количеством людей и снабжения.

Для подъема каждого спасательного средства и дежурной шлюпки должен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики ручного привода не должны вращаться под действием движущихся частей лебедки при спуске спасательного средства либо дежурной шлюпки или при подъеме их с помощью механического привода.
Если заваливание стрел шлюпбалок обеспечивается механическим приводом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отключающие питание приводного двигателя прежде, чем стрелы шлюпбалок дойдут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения.

Скорость спуска на воду спасательного средства либо дежурной шлюпки должна быть не менее определяемой по формуле

где S - скорость спуска, м/с; Н - высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна.

Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами, способными останавливать спуск спасательного средства либо дежурной шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным количеством людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки должны быть защищены от попадания в них воды и масла.

Спуск и посадка с помощью скатов. Скаты должны устанавливаться одним человеком в месте посадки. Скат должен быть таким, чтобы его можно было использовать при сильном ветре и волнении.

Спусковые устройства для спасательных плотов. Особенностью таких устройств является то, что к ним в основном применимы требования, предъявляемые к спусковым устройствам для шлюпок за некоторыми исключениями.

Например, исключается требование относительно использования силы тяжести для вываливания устройства, так как для этой цели используется механический привод. Также на спусковые устройства для спасательных плотов не распространяется требование посадки в плоты в месте их установки, как это требуется для спасательной шлюпки. Исключается требование подъема нагруженного плота.

Посадочные штормтрапы. Для них должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.

Балясины штормтрапа должны быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков или каких-либо неровностей, гладко обработаны и не иметь острых кромок и сколов либо быть изготовлены из другого подходящего материала, обладающего равноценными свойствами.

Они должны иметь нескольскую поверхность, эффективность которой обеспечивается либо продольными канавками, либо одобренным нескольским покрытием; быть длиной не менее 480 мм, шириной не менее 115 мм и толщиной не менее 25 мм без учета нескользящей поверхности или покрытия; быть расположены на равном расстоянии друг от друга, которое должно быть не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены так, чтобы сохранять горизонтальное положение.

Тетивы штормтрапа должны быть изготовлены из двух манильских тросов-без покрытия окружностью не менее 65 мм. Каждый трос должен быть цельным, без каких-либо соединений ниже верхней балясины.
Могут быть использованы другие материалы при условии, что их размеры, разрывное усилие, стойкость к воздействию окружающей среды, растяжение и удобство захвата руками, по меньшей мере, равноценны размерам, стойкости к воздействию окружающей среды, растяжению и удобству для захвата руками, свойственным манильскому тросу.
Все концы тросов должны быть заделаны с целью предотвращения их раскручивания.

Спусковое устройство спасательных шлюпок должно обеспечивать безопасный спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20 градусов на любой борт и дифференте до 10 градусов (на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах эти значения могут быть больше).

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Лопари - стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Шлюпки устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Их спуск осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

Схема установки спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях:

Распределение сил, обеспечивающих спуск шлюпки Приведенный рисунок объясняет, почему для спуска шлюпки не требуется никакой источник энергии. Центр тяжести шлюпки mxg и точка опоры R (точки, когда спуск производится на двух балках) разнесены в пространстве таким образом, что создают пару сил, заставляющих шлюпбалку вываливаться за борт, когда освобождаются предусмотренные для удержания крепления. Такая конструкция позволяет производить эвакуацию людей с гибнущего судна, когда вышли из стоя все источники энергии.

Влияние крена на возможность спуска шлюпки Поскольку возможность спуска шлюпки зависит от взаимного расположения центра тяжести шлюпки и точки реакции опоры, то естественно, что эта возможность ограничивается положением судна в пространстве. Приведенный рисунок показывает, что после достижения некоторого критического угла крена взаимодействие сил начинает прижимать шлюпку к балкам вместо её вываливания за борт.

Управление спуском

Управление спуском шлюпки, спускаемой на лопарях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. Такая возможность обеспечивается тем, что после освобождения шлюпки от найтовов и разблокирования стопора вываливающихся балок шлюпка остается висеть на лопарях, уложенных на барабан лебедки.

Барабан с лопарями удерживается тормозной системой, управляемой рукояткой, манипулирование которой возможно как с палубы, так и дистанционно из шлюпки, используя трос дистанционного управления, заведенный через систему блоков на рукоятку управления.

Для подъема шлюпки на борт предусматривается как механический привод лебедки, так и ручной. Мощность лебедки должна обеспечить подъем шлюпки с ее командой управления (но не с полным комплектом людей).

Разобщающий механизм

Процедура разобщения является очень ответственной частью процесса спуска спасательной шлюпки на воду. Командир шлюпки (или лицо, принявшее на себя эту функцию) должен ясно себе представлять к каким последствиям могут привести те или иные манипуляции с органами управления. Для грамотной и безопасной эксплуатации устройства разобщения следует ознакомиться с его конструкцией.

Шлюпки, спускаемые на лопарях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:

1) без нагрузки - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;
2) под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Для получения целостного представления о системе разобщения и взаимосвязи её различных элементов следует рассмотреть следующий рисунок

носовой и кормовой гаки;
устройство управления разобщением;
гидростатический блокиратор;
тросы, обеспечивающие передачу усилий.

В отличие от прочих грузовых устройств гаки разобщающего устройства спасательной шлюпки являются не продолжением грузового троса, а частью конструкции шлюпки. А лопари (тросы, на которых спускается шлюпка) заканчиваются увеличенным цепным звеном или специальной стальной рамкой, входящей в зацепление с гаком. Такая конструкция позволяет установить внутри шлюпки тяги, обеспечивающие одновременное откидывание носового и кормового гаков, в результате чего происходит освобождение шлюпки от лопарей.

Гак спасательной шлюпки

Схема устройства гака спасательной шлюпки

Принцип действия шлюпочного гака при разобщении с подвесом можно представить следующим рисунком:

Процесс разобщения 1) тяга троса управления поворачивает эксцентрик, запирающий стопор гака; 2) стопор гака проворачивается и освобождает гак; 3) взаимное расположение оси гака и тяги звена подвеса приводит к откидыванию гака; 4) происходит разобщение гака с подвесом

В приведенной схеме разобщения управляющий механизм представляет следующую конструкцию:

Данное устройство разобщения имеет защиту от случайного срабатывания в виде предохранительной чеки, которая не дает возможности перемещать рукоятку управления разобщением.

Предохранительная чека выдергивается непосредственно перед действием по разобщению!

Маркировка устройства разобщения

Защиту от случайного разобщения, когда шлюпка находится еще на весу, а предохранительная чека уже выдернута, обеспечивает гидростатический блокиратор.

Блокировка разобщения на весу

Рукоятка блокиратора разблокирует рукоятку управления автоматически только после того, как шлюпка окажется спущенной на воду.

Однако, в случае экстренной необходимости разобщения на весу рукоятку блокиратора можно повернуть рукой (для чего необходимо открыть крышку).

Принцип автоматического разблокирования рукоятки управления основан на использовании поплавка.

При погружении шлюпки на воду поплавок гидростата всплывает, чем перемещает вверх шток и трос управления рукояткой блокиратора. В результате этого рукоятка блокиратора занимает положение, не препятствующее манипулированию рукояткой управления разобщением.

Схема действия такого механизма разобщения состоит в следующем:

1)	Исходное положение Шлюпка находится вне воды: рукоятка управления разобщением заблокированапредохранительной чекой и рукояткой блокиратора. Предохранительная чека выдергивается непосредственно перед действием по разобщению!
2)	Разблокирование устройства Автоматическое После опускания шлюпки на воду гидростатическое устройство выжимает рукоятку блокиратора вверх, чем открывает возможность перемещения рукоятки управления разобщением. Ручное Для разобщения "под нагрузкой" (на весу) рукоятка блокиратора поднимается рукой и удерживается до полного завершения перемещения рукоятки управления.
3)	Разобщение Перемещением рукоятки управления вытягиваются тросы управления носовым и кормовым гаками, что приводит к открытию гаков и освобождению лопарей. Перемещение рукоятки управления должно быть выполнено одним решительным движением до упора!

Общая схема работы разобщающего устройства в нормальном режиме (без нагрузки) выглядит следующим образом

Так как процедура разобщения является одной из наиболее ответственных процедур во время спуска шлюпки, то в ней должна быть предусмотрена краткая и легкая в понимании инструкция, описывающая последовательность действий для разобщения шлюпки с подвесом.

Средства спасения, используемые при пожаре. Их классификация по видам, использованию, способам перемещения. Правила их применения и другие вопросы разъясним в статье.

В эпоху высотного строительства возрастает значение специальных приспособлений для спасения пострадавших при пожаре с верхних этажей офисных, производствен-ных, жилых помещений. Узнаем, какими бывают конструкции, как и когда используются.

Что такое – пожарные спасательные устройства

Так называется оборудование, механизмы, применяемые для эвакуации жертв возгорания из здания.

Назначение

Миссия таких приспособлений – спасение жизней людей. Также некоторые конструкции возможно применять при эвакуации материальных ценностей, документов, оборудования.

Нередко такое спасательное оснащение используется для решения оперативно-тактических задач при борьбе с огнем.

Требования к ним

Принципы использования этих приспособлений определены 123 ФЗ от 22.07.2008 г. и ГОСТ Р 53273-2009 (его положения применяются с 1.01.2010 г.)

Наиболее серьезные требования выдвигаются к механической прочности, размерам, эргономическим, защитным показателям.

Кроме общих технических характеристик, для каждого устройства существует инструкция, в которой указывается:

комплектность;
маркировка;
допустимая нагрузка, время обязательной работы;
транспортирование, хранение;
необходимая упаковка.

В итоге все сводится к главному параметру – приспособление должно быть безопасно при использовании для эвакуации людей в условиях пожара.

Классификация средств спасения

По способу перемещения

К этому разделу относятся агрегаты с разным направлением действия.

Спускные

Их работа основана на регенеративной системе торможения. Это процесс, при котором во время замедления энергия теряется полностью.

К таким приспособлениям относятся:

трапы;
канатно-спускные механизмы;
рукавно-спасательные устройства;
натяжные полотна;
пневматические прыжковые средства.

Использование этих систем определяется высотой, на которой находятся потерпевшие. Например, спасательный трап допускается применять на возвышении не более 20 м, а по рукаву эвакуацию можно производить из окна здания до 150 м.

Также есть зависимость от психофизического состояния жертвы, учитывается масса, подготовленность, возраст, страхи (например, боязнь высоты).

Детальная информация видна на видео:

Подъемно-спускные

Это механизмы, использующие внешние источники энергии.

В категорию входят:

лестницы с автоматическим приводом;
фасадные лифты;
подъемники с электрическим управлением;
вертолеты, оборудованные спасательными площадками;
другие системы мобильного развертывания.

Все эти устройства подходят для спасения потерпевших, находящихся не выше 20 м. Исключение составляют летающие средства. Они способны подниматься на высоту более 5 000 м.

По базированию

Классификация по этому признаку очень нужна для определения возможностей эвакуации. Давайте узнаем, почему.

Мобильные

В группе находятся устройства, механизмы, которыми оснащена пожарная машина. Мобильными являются все спускные и подъемно-спускные системы. Они полностью или частично присутствуют в резерве бригад, которые прибывают на пожар.

Стационарные

Эта категория спасательных устройств предусмотрена конструкцией строения. Обычно встраиваются лестницы, назначение которых – эвакуация людей при пожаре внутри здания.

Стационарная наружная спасательная лестница устанавливается в 2-х вариантах:

маршевая, которая делится на части жестко закрепленными площадками;
вертикальная, состоящая из двух параллельных тетив, соединенных поперечными опорными ступенями между собою. Изготавливается с перилами и без.

Детальная информация видна на видео:

Переносные

Как ясно из названия группы, к ней относятся все приспособления, которые можно транспортировать вручную.

Во-первых, это специальные пожарные спасательные веревки. Они бывают обычного исполнения (ВПС) и термостойкие (ТПВ). Изготавливаются из высококачественного льна или из синтетических волокон. Длина спасательной веревки 30–50 м. Хранят их в чехлах из водонепроницаемой ткани.

Во-вторых, переносные ручные пожарные лестницы.

Изготавливаются трех видов:

Также к этой категории относят спасательные пожарные пояса, подвесные системы, карабины.

По количеству спасаемых

В зависимости от площади возгорания, заявленной численности пострадавших, тоже существует деление средств для эвакуации при пожаре. Средства спасения при пожаре имеют несколько видов.

Индивидуальные

Рост количества высотных зданий, затруднен-ный процесс спасения жизни людей, находящихся на верхних этажах, создают серьезные проблемы в работе пожарных.

Применение средств самостоятельной эвакуации – это реальная возможность покинуть помещение для тех, кто не смог воспользоваться обычными путями или дождаться пожарных.

Сейчас все большее применение получают индивидуальные средства спасения. Они могут быть как стационарными (ими планируется оснащать высотные здания), так и мобильными. Это специально разработанное канатно-спусковое устройство, которым легко воспользуется человек с любым уровнем физической подготовки.

Высота применения ограничена 150 м. Скорость спуска составляет не более 1,8 м в секунду. Масса пострадавшего не должна превышать 150 кг.

Групповые

На сегодня распространенными являются средства спасения, с помощью которых возможна эвакуация групп пострадавших. К таким механизмам относятся все устройства, которыми оснащены бригады МЧС, любые типы лестниц, предусмот-ренные архитектурой здания, производственные комплексы, переносные приспособления многоразового применения.

По способу управления

Средства спасения, используемые в пожарной охране, можно поделить на разные типы, в зависимости от принципа работы.

Автоматические

Это наиболее удобные и часто применяемые агрегаты. Их отличает использование внешних источников энергии для регулирования скорости спуска. Сюда входят автолестницы, наружные лифты и т. д.

С ручным управлением

В этой категории находятся устройства, которые можно применять при отсутствии электричества (с использованием силы). Это механические выдвижные лестницы, натяжные полотна, веревки и другие.

По типу исполнения

Каждое из средств эвакуации людей при пожаре выпускается в разных вариантах. Посмотрим, какие бывают типы спасательных устройств.

Лестницы, рукава, желоба, канаты, натяжные полотна

Сооружение, с помощью которого можно производить спуск и подъем, бывает:

наружным стационарным;
навесным спасательным;
ручным.

Рукава в настоящее время выпускаются двухслойные, высокой прочности с технологическим ресурсом не менее 500 циклов, длиной 40 и 52 м.

Трапы для эвакуации бывают трех типов: натяжные, пневматические и комбинированные. Это наиболее удобное средство для транспортировки детей, людей с ограниченными возможностями, пожилых.

Веревка спасательная пожарная изготавливается двух типов: обычного исполнения и термостойкая. Первый вариант применяется для спуска оборудования, документов, материальных ценностей. Второй – для эвакуации людей.

Натяжные полотна выпускаются только одного типа. Размер составляет 3,5*3,5 м, используется для удержания человека массой не более 100 килограмм. Высота применения – до восьми метров.

Детальная информация видна на видео:

Комбинированные средства

В эту группу входят варианты спасательных комплексов. Это подъемно-спусковые устройства, сочетающие автоматическое и ручное управление (агрегатно-комбинированные). К ним относятся, например, пневматическое полотно, маятниковая канатная дорога и другие.

Вертолеты, автомобильные лестницы и вышки

На 2020 год службы МЧС имеют на балансе 6 типов летающих спасательных средств. Но при пожаре применяются только 4 из них: вертолеты марки Бк-117, Ми-26Т, Ми-8МТВ-1, Ка-32А.

Вышки, лестницы устанавливаются на специальные пожарные автомобили – автолестницы и автоподъемники коленчатые. Тип устройства зависит от мощности генератора, высоты подъема колен.

Кто имеет право ими пользоваться

На основании методических рекомендаций МЧС (11.10.11 г.), для каждого пожарно-спасательного устройства в руководстве по применению должен быть указан порядок допуска к его использованию.

Перед началом работы с приспособлениями требуется пройти предварительное обучение. Кандидат должен иметь конспект лекций по предмету, пройти практические занятия.

Важно! К управлению мобильной пожарной техникой и применению средств пожаротушения допускаются только работники, прошедшие специальную подготовку.

Правила эксплуатации

Необходима регулярная проверка спасательных устройств, пожарной сигнализации на соответствие технической документации. Вносить конструктивные и иные изменения запрещается.

Нужно регулярно контролировать:

наличие охранной упаковки (если она предусмотрена инструкцией);
соответствие условиям хранения, обозначенным в технической документации;
комплектность.

Во время эксплуатации необходимо:

четко соблюдать правила применения устройства в соответствии с инструкцией;
проверять надежность крепления приспособления, фиксации его движущихся частей;
исключить возможность соприкосновения с линиями электропередач.

применение не прошедших проверку или имеющих повреждения средств;
использование устройства с нагрузкой, превышающей допустимую.

Выводы

Во время оказания помощи людям при пожарах большую роль играет наличие и состояние пожарных спасательных устройств. Важно правильно применять указанные средства. Для этого необходимо пройти специальное обучение.

Приспособления, используемые для эвакуационных мер, должны содержаться в условиях, определенных инструкцией предприятия-изготовителя.

При необходимости применения средств оказания помощи при пожаре важно четко выполнять все требования по безопасности. Результатом соблюдения правил станут спасенные человеческие жизни.

Эксплуатацию вертолёта для тушения пожара можно увидеть на следующем видео:

Читайте также: