Установка погрузочного устройства на автомобили фургоны реферат
Обновлено: 05.07.2024
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 8269 тени ЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ(71) Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро Автоспецоборудование(57) Изобретение относится к области механизации погрузочно-разгрузочных работна автомобильном транспорте и может бытьиспользовано при создании автомобилейфургонов самопогрузчиков. Цель изобретенияповышение производительности ц 4 В 60 Р 154 В 66 С 170 и улучшение строповки одиночных и групп контейнеров и повышение их сохранности. Устройство содержит закрепленные в верхней части фургона рельсовые балки, установленную на них подвижно в продольном направлении приводную консольную тележку с грузоподъемными канатами и захват, выполненный в виде траверсы, подвешенной на канатах, и установленных на ней крюков. На траверсе шарнирно закреплены с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости втулки, в которых расположены указанные крюки с возможностью поворота вокруг своей оси и фиксации их положения. Кроме того, горизонтальное положение крюков фиксируется. На траверсе также жестко закреплены поперечные рычаги с противовесами и упорами для взаимодействия с перевози- мыми контейнерами и ориентации траверсы относительно последних. 1 з.п. ф-лы, 20 ил.382690 Фиг. га Реликтр В ДанкоЗаказ 90514ВНИИПИ Госуларственного113035, МоскваПроиволственно.пояиграфи Составитель Н ГозкмоваТехрел И, Вергс Ь,Тираж 569митета СССР по ледам изоЖ - 35, Раугвская наб.,еское прелприяти г Ужгор оррсктор В ГирняколписноеГретений и открьтийл. 4,5од, ул Проектная, 4Изобретение относится к области механизации погрузочных работ на автомобильном транспорте и может быть использовано цри создании автомобилей-фургонов самопогрузчиков. Цель изобретения повышение производительности и улучшение условий работы за счет обеспечения автоматической строловки одиночных и групп контейнеров и повышение их сохранности.На фиг. 1 показано грузоподъемное устройство на автомобиле-фургоне, общий вид; ца фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б ца фиг. 2; на фиг. 4 - автоматическая строповка контейнера без принудительного наклона крюков, разрез В-В ца фиг. 2; ца фиг. 5 - то же, с принудительным наклоном крюков захвата в момент их соприкосновения с захватной скобой контейнеров; на фиг. 6 и 8 - то же, при дополнительном смещении тележки вперед для надежного упирания крюка в захватные скобы со смещением вверх задних упоров фиксаторов контргрузов; на фиг. 7 и 9 то же, в момент подъема контейнера для его выгрузки из фургона с образованием зазора между ним и впереди стоящим контейнером; на фиг. 10 захват, общий вид; на фиг. 11 - то же, вид сверху; на фиг. 12 - вид Г на фиг. 10; на фиг. 13разрез Д-Д на фиг. 10; ца фиг. 14 - разрез Е-Е на фиг. 2; на фиг.15 - вцд Ж на фиг. 14; на фиг. 16 - узел 1 на фиг. 11; ца фиг. 17 - разрез З-З на фиг. 16; на фиг. 18 - узел 11 на фиг. 10; на фиг. 19 - крюк; на фиг. 20 - разрез И-И на фиг. 19.Грузоподъем цое устройство содержит консольную приводную тележку 1, установленную подвижно в продаьном направлении на рельсовых балках 2, закрепленных ца боковых стенках 3 под крышей 4 фургона 5, ца котором посредством канатов 6 подвешен захват 7 (фиг. 1 и 2). На тележке 1 установлены механизмы 8 и 9 подъема захвата 7 и перемещения тележки 1. Захват 7 состоит из траверсы 10 (фиг. 1 О и 11), снабженной опорными втулками 11 (фиг. 14) с подпружиненными фиксаторами 12, закрепленными на ней шарнирно, с возможностью наклона поперек фургона, внутри которых установлены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и фиксации при этом их положения удлиненные крюки 13 и 14 (фиг. 3 и 10), снабженные внизу выступающим рогом 15 (фиг. 19), а вверху (фиг. 14) хвостовиком 16, на цилиндрической поверхности 17 которого выпацена опорная площадка 18 (фиг. 14, 19 и 20).При взаимодействии с подпружиненным фиксатором 12 опорной площадки 18 крюка 13 последний фиксируется. 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Опорные втулки 11 установлены на траверсе 10 посредством двух соосных полуосей 19 и 20 (фиг. 13). К торцам траверсы 10 (фиг. 10 и 1) закреплены оси 21 и 22 подвески захвата 7 с опорными блоками 23 и 24, посредством которых захват 7 подвешивается на грузовых канатах. Сзади траверсы О перпендикулярно к ней приварены два фиксатора-контргруза 25 и 26 (фиг. 3), содержащие фиксирующие рычаги 27 и 28 с задними упорами 29 и 30. Дополнительно на фиксирующих рычагах установлены ролики 31 и 32, сохраняющие при необходимости положение крюков относительно захватных скоб 33 - 36 с расходящим ися направляющими 37 - 40 контейнеров 41 - 44 (фиг. 3), По краям траверсы 10 (фиг, 1 О и 1) установлены фиксаторы 45 и 46, содержащие откидные поворотные скобы 47 и 48, закрепленные шарнирно на осях 49 (фиг. 17) и упоры 50 и 51, обеспечивающие возможность фиксации крюков в откинутом нерабочем положении.Возле крюков на осях 52 и 53 подвешены дополнительные стропы 54 и 55, состоящие (фиг. 14) из вспомогательных крюков 56 и цепей 57, предназначенные для обеспечения при необходимости соответствующего расположения пары контейнеров на погрузочной площадке, необходимого для их одновременной строповки и погрузки в фургон. Дополнительно стропы 54 и 55 фиксируются в транспортном положении на упоре 58.Грузоподъемное устройство на автомобиле-фургоне работает следующим образом.Для автоматической погрузки контейнеров, снабженных центральной захватной скобой 33 - 36 и расходящимися от нее направляющими 37 - 40, они устанавливаются на погрузочной площадке таким образом, чтобы направляющие располагались на противоположной стороне от автомобиля, который подъезжает к ним открытым задним дверным проемом фургона. После этого тележка 1 выдвигается из фургона 5 консольной частью на полный вылет немного далее расположения захватных скоб контейнеров, подлежащих погрузке.Для одновременной погрузки двух контейнеров 41 и 42 по ширине фургона оба крюка 13 и 14 захвата 7 поворачиваются вокруг вертикальной оси и фиксируются в положении рогом 15 вперед. Затем перемещением тележки 11 вперед (к кабине автомобиля) по расходящимся направляющим 37 - 40 крюки 13 и 14 вводятся в захватные скобы 33 - 36 контейнеров. После этого контейнеры приподнимаются вверх, те.лежкой 1 подаются внутрь фургона и опусканием захвата 7 устанавливаются на заданном месте. При дальнейшем опускании5 1 О 15 20 Формула изобретения 25 30 35 40 45 захвата 7 крюки 3 и 14 освобождаются от захватных скоб 33 и 34, а движением тележки назад выводятся из захватных скоб 33 и 34 для погрузки очередных контейнеров.В случае, если контейнеры, подлежащие погрузке, расположены произвольно на погрузочной площадке, они зацепляются дополнительными стропами 54 и 55, приподнимаются вверх и затем опускаются вниз с необходимым для одновременной их строповки взаимным расположением.Для выгрузки контейнеров захват 7 перемещается к ним тележкой 1 в приподнятом верхнем положении наклоненными крюками 13 и 14 вперед относительно осей 21 и 22 их подвески (фиг. 1 и 5). При этом в случае необходимости одновременно выгрузить пару контейнеров, расположенных поперек кузова, оба крюка фиксируются в положении рогом вперед, а если контейнеры выгружаются раздельно, то крюк, расположенный против контейнера, не подлежащего выгрузке, фиксируется в положении рогом назад. Когда крюки3 и 14 (фиг. 3) захвата приближаются к контейнерам 41 и 42, подлежащим выгрузке, они опускаются ниже, проходят над ними с минимальным зазором и, перемещаясь далее вдоль фургона, отклоняются расходящимися направляющими 37 и 38 - в случае смещенного положения захвата 7 - поперек кузова и направляются до упора в захватные скобы 33 и 34 (фиг. 3 и 5). При дальнейшем перемещении тележки (фиг. 6 и 8) крюки 13 и 14 надежно упираются в захватные скобы 33 и 34, несколько наклоняя грузовые канаты назад, и приподнимают над контейнером задние упоры 29 и 30 (фиг.5, 6 и 10) фиксаторов-контргрузов 25 и 26 (фиг. 3), которые своим расположением относительно их задней кромки как по горизонтали, так и смещением вверх сигнализируют о завершении строповки, после чего тележка останавливается и включается подъем захвата 7.При подъеме контейнеров для их выгрузки (фиг. 7 и 9) продольная ось крюков 14, оси 22 подвески захвата и грузовых канатов 6 устанавливаются в одну линию, и при дальнейшем подъеме контейнеры отрываются от пола и смешаются назад, образуя зазор между ними и вперед стоящими контейнерами, что предохраняет их от взаимного повреждения и смещения.В случае, если пара контейнеров установлена поперек кузова со значительным взаимным смещением вдоль кузова, то либо один из них переносится рядом с другим для совместной их выгрузки, либо один из крюков, расположенный против смещенного вперед контейнера, устанавливается в нерабочем положении и контейнеры без ручной строповки, выгружаются поочередно из фургона,Для фиксации крюков в нерабочем положении (фиг. 10, 16, 17 и 18) они поворачиваются вокруг вертикальной оси рогами вдоль траверсы, отклоняются вокруг шарниров вверх таким образом, чтобы рога крюков выступали над траверсой, затем под рога поворотом заводятся откидные поворотные скобы 47 и 48, которые при их последующем взаимном опускании располагаются над краями траверсы между рогами крюков и упорами 50 и 51, фиксируя при. поднятые крюки в этом положении.. Грузоподъемное устройство на автомобиле-фургоне, содержащее установленные в верхней части фургона рельсовые балки, установленную на них подвижно в продольном направлении приводную консольную тележку с грузоподъемными канатами и захват, выполненный в виде траверсы, подвешенной на указанных канатах, и установленных на ней крюков, отличающеесч тем, что, с целью улучшения условий работы за счет обеспечения автоматической строповки одиночных и групп контейнеров и повышения их сохранности, крюки установлены во втулках с возможностью поворота вокруг своей оси и фиксации их положения, а втулки шарнирно закреплены на траверсе с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и фиксации при установке крюков в горизонтальном положении.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено жестко закрепленными на траверсе поперечными рычагами с противовесами и упорами для взаимодействия с контейнерами и ориентации траверс ы относи тел ьно последни х.
Заявка
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО "АВТОСПЕЦОБОРУДОВАНИЕ"
ЛЕНДЕР ПИНЯ БОРИСОВИЧ, ЭПШТЕЙН МАТВЕЙ ГРИГОРЬЕВИЧ, ШТУТМАН ФРИДРИХ НАУМОВИЧ, ШИЛОВСКИЙ НИКОЛАЙ АНДРЕЕВИЧ, МИТИН АВЕНИР ИВАНОВИЧ, ЛОМОВ ГРИГОРИЙ МИХАЙЛОВИЧ, СЕМЕНОВ КОНСТАНТИН КОНСТАНТИНОВИЧ, АНФИЛОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ
Что следует учесть перед началом установки гидроборта
Перед тем, как купить и устанавливать оборудование на транспортное средство, стоит внимательно отнестись к параметрам подъемника и самого авто. Именно от них зависит, насколько гидроборт будет справляться с поставленными задачами. Нюансы, которым стоит уделить особое внимание:
- Вес гидроборта — особое значение этот параметр имеет для небольших авто. Чем легче оборудование, тем больше у него порог грузоподъемности.
- Размеры и форма ходовой части и кузова — перед приобретением гидравлического подъемника нужно убедиться, что выбранная модель будет совместима по форме, ширине и высоте с вашим грузовым автомобилем. Проверить параметры можно при помощи специальных программ, разработанных самим производителем.
- Виды грузов, которые будут перевозиться — выбирать гидроборт нужно с учетом целей его эксплуатации. Так, к примеру, для габаритных грузов и интенсивной работы лучше приобрести колонный гидроборт, а в качестве подъемника для инвалидов подойдет кассетный гидравлический подъемник. И обязательно учитывать максимальную грузоподъемность, отталкиваясь от массы того, что придется разгружать.
- Цена и наличие запчастей — узнайте стоимость запчастей для конкретной марки гидроборта перед покупкой. И проверьте, если ли комплектующие в наличии на территории вашей страны. Не учитывая этот нюанс, можно остаться без деталей или попасть большие на финансовые потери во время неожиданной поломки.
Этапы установки гидробортов на фургон
- Подготовительные работы — проверяется мощность аккумулятора и его соответствие энергопотреблению гидроборта, комплектация, совместимость оборудования с грузовиком. Устанавливается необходимость наличия вырезов, уплотнений или пространства для сцепки с прицепом.
- Подготовка транспортного средства к установке — с грузовика снимают все мешающие детали, усиливают ходовую часть или раму, делают вырезы, монтируют уплотнения и соединяющие профили.
- Установка гидроборта — гидроборт размещают под рамой транспортного средства и соединяют со вспомогательным механизмом, при помощи пальцев. Затем прокладывают все кабели и шланги, подключают к аккумулятору. Последний шаг этапа — монтаж балки и ее прикрепление с помощью кронштейнов к раме авто.
- Установка и подключение платформы — платформу гидроборта соединяют с платформой грузовика, гидроцилиндрами и рычагом при помощи пальцев, болтов, шайб и проушин. После монтажа из гидроцилиндров выпускают воздух, проверяют и доливают (по необходимости) масло в бак.
- Испытания установленного гидроборта — мастера тестируют и регулируют работу установки. Опускают, поднимают гидроборт, проверяют все его показатели и исправность работы системы управления.
При необходимости мастера нашей компании выполнят дополнительные работы, например, удлинят раму
Важно! Если вы собрались установить б/у гидроборт, обязательно проведите его полную проверку и техническое обслуживание перед началом монтажа. Это позволит устранить неисправности, изношенные детали и застраховать себя от неожиданных поломок в процессе эксплуатации.
Что нужно учитывать при установке гидроборта на авто разных марок?
Для FOTON и Renault MASTER подойдут гидролифты с возможностью подбора длины рычагов
Хотите избежать проблем? Доверьте установку гидроборта профессионалам
Компания Business Auto много лет работает с гидробортами производства мировых лидеров: Bär Cargolift, Dhollandia, Palfinger, Zepro, Dautel. У нас вы приобретете необходимую модель с гарантией качества. Специалисты учтут параметры вашего авто, его особенности и посоветуют подходящий подъемник. Мы оперативно установим гидравлический борт под ключ с отметкой ПТС и гарантией на выполненные работы. Работаем с б/у гидробортами, предварительно проведя их полное техническое обслуживание и диагностику. Работаем в Москве, Санкт-Петербурге, по всей территории России и странам ближнего зарубежья. Обращайтесь — и мы сделаем ваш транспорт эффективным, установив надежный гидроборт!
Важнейшим направлением в развитии технического прогресса на транспорте, в том числе и на автомобильном, является комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и повышение качества перевозок. На обменных контейнерных пунктах наиболее распространенным и эффективным средством механизации погрузочно-разгрузочных работ являются автопогрузчики (для среднетоннажных контейнеров) и специальные передвижные подъемные устройства, в том числе смонтированные на полуприцепах, предназначенных для перевозки контейнеров большой грузоподъемности.
1.Характеристика, классификация, конструктивные особенности и технологические возможностей автопогрузчиков .
Автомобили-самопогрузчики применяются для доставки грузов на погрузочно-разгрузочные пункты с небольшим или неустойчивым объемом работ, которых практически отсутствуют погрузочно-разгрузочные средства. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля. Самопогрузчик получается благодаря хорошо продуманному сочетанию открытой грузовой машины и гидравлической крановой установки. Существует большое количество различных грузовых автомобилей и крановых установок, как отечественного, так и зарубежного производства.
Автомобили-самопогрузчики могут погружать тарные грузы на свою платформу и разгружать их с нее; перегружать грузы на рядом расположенные автомобили и прицепы или с их платформ на свою платформу, а также погружать грузы с площадки и разгружать их на площадку
Основными классификационными признаками таких АТС являются конструктивные признаки и эксплуатационные свойства. Данные АТС могут иметь как погрузочно-разгрузочные устройства, предназначенные только для самопогрузки или саморазгрузки грузов.
По типу перевозимых грузов автомобили-самопогрузчики делятся на АТС предназначенные для доставки:
- тарно-упоковочных и штучных грузов;
- грузов перевозимых в контейнерах и пакета;
- длинномерных пакетированных и непакетированных грузов;
- порошкообразных, навалочных, жидких грузов, перевозимых в съемных кузовах;
Автомобили-фургоны занимают второе место по численности в автомобильном парке специализированных АТС нашей страны после самосвалов. Их функциональное значение заключается в обеспечении наиболее сохранной доставки тарно-упаковочных и штучных грузов, нуждающихся в защите от влияния факторов окружающей среды при минимальных затратах на транспортную тару и упаковку.
Для перевозки основной части грузов торговли и быта используют в основном автомобили-фургоны различных конструкций, которые по своему назначению можно разделить на две основные группы.
фургоны (автомобили, прицепы и полуприцепы) по габаритным размерам, весовым ограничениям, скоростным свойствам и т.п. должны соответствовать требованиям, предъявляемым к базовым моделям;
снаряженная масса фургона, отнесенная к грузоподъемности, должна быть как можно меньшей, а объем и площадь кузова фургона должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности базовой модели;
пробег фургона до капитального ремонта должен быть не меньше пробега базовой модели, а его конструкция должна обеспечивать малую трудоемкость проведения ремонтных работ;
внутренняя форма кузова, исходя из условий наилучшего размещения груза в стандартной таре, должна иметь прямоугольное сечение и быть не менее 1,8 м, так как при меньшей высоте затруднена работа грузчиков и невозможно использование автомобильных погрузчиков;
внутренние размеры должны согласовываться с габаритными размерами стандартных поддонов, контейнеров и т.п.;
фургоны грузоподъемностью более 1,5 т должны выполняться без колесных ниш, а пол кузова при грузоподъемности более 4,5 т должен допускать въезд погрузчика общей массой более 2,5 т;
фургоны должны иметь одну или две двери – боковую и заднюю. Двери должны надежно фиксироваться в открытом состоянии, угол открывания задних дверей - 270, боковых дверей - 180. Проем задней двери должен соответствовать поперечному сечению внутренней части кузова, а ширина боковой двери должна быть не менее 1,3 м. Дверные запоры должны иметь устройства для пломбирования;
фургоны с погрузочной высотой более 0,5 м оборудуются устройствами для удобного доступа внутрь грузового помещения (лестница, подножка и т.п.), они не должны выступать за габариты кузова;
материал внутренней отделки должен выбираться с учетом санитарно-гигиенических требований;
кузова должны иметь внутреннее освещение для работы в темное время суток, оборудованы системой вентиляции, исключать попадания внутрь отработавших газов, пыли, влаги, паров от аккумуляторных батарей, паров топлива, запасное колесо устанавливается снаружи.
Рассмотрим более подробно автомобили-фургоны относящиеся к данной группе.
Для обеспечения сохранности скоропортящегося груза в процессе его перевозки необходимо соблюдать определенный температурный режим, при котором нежелательные процессы в продуктах замедляются или приостанавливаются.
Для перевозки скоропортящихся продуктов используются автомобили-фургоны с изотермическими кузовами, которые подразделяются: на изотермические, автомобили-ледники и автомобили-рефрижераторы.
Изотермические фургоны имеют термоизоляцию стенок (включая пол, крышу, двери), которая существенно ограничивает теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, и не имеют принудительного охлаждения или подогрева. Они предназначены для перевозки продуктов на короткие расстояния при температуре погрузки.
изотермического транспортного средства с нормальной изоляцией кузова – маркируется буквами IN;
изотермического транспортного средства с усиленной изоляцией кузова – маркируется буквами IR.
Изотермический кузов состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки и термоизоляции. Каркас – деревянный или металлический; наружная обшивка – алюминиевый лист, декапированная сталь или стеклоармированный пластик; внутренняя обшивка – оцинкованная сталь, стеклоармированный пластик, алюминиевый лист или окрашенная деревоволокнистая плита; изоляция – пенопласт, мипора, алюминиевая фольга, пенополиуретан или пенополистерол.
Рис. 25. Автомобили-фургоны с изотермическими
кузовами на шасси автомобилей :
а – ГАЗ-3302; б – ЗИЛ-5301; в – ГАЗ-3307; г –КамАЗ-53215
Одна заправка источника холода должна обеспечивать поддержание указанной температуры в кузове на протяжении 12 часов.
Рис. 26. Расположение эвтектических плит в кузове автомобиля-фургона в зависимости от его внутреннего объема:
а – при 11 м 3 ; б – при 17 м 3 ;
в – при 23 м 3
Автомобили-рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов на большие расстояния и имеют изотермический кузов и холодильную установку постоянного автономного действия (рис.27).
за счет испарения или оттаивания хладагентов и смесей (непосредственное испарение сжатых сжиженных газов в испарителях с принудительной циркуляцией воздуха и оттаивание замороженных хладагентов эвтектических растворов);
за счет поглощения тепла нагнетанием в кузов охлажденного и отсасыванием теплого воздуха.
от +12 до 0 С – для класса А (международное обозначение FNA);
от +12 до -12 С – для класса В (FRB);
от +12 до -20 С – для класса С (FRC);
с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих +2 С – для класса Д (FRD);
с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих -10 С – для класса Е (FRE);
с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих -20 С – для класса F (FRF).
Рис. 27. Автомобили-рефрижераторы
при средней температуре наружного воздуха – 10 С – для класса А (CAN);
при средней температуре наружного воздуха -20 С – для класса В (CNB).
Рис. 28. Автомобили-рефрижераторы с многосекционными мультитемпературными кузовами
В городских условиях, где потребности в продуктах питания возрастают, а торговая сеть характеризуется частым потреблением небольших партий продуктов выгодно использовать автомобили-фургоны с несколькими дверями, что дает возможность ускорить перегрузочные процессы (рис. 29).
Автомобили-фургоны для перевозки хлебобулочных изделий имеют кузова, разделенные на секции, оборудованные сварными металлическими ячейками для размещения лотков. Кузова оборудуются дверями на каждую секцию, вентиляционными люками с регулируемыми заслонками.
Рис. 29. Автомобиль-фургон с многодверным изотермическим кузовом
В России для перевозки хлебобулочных изделий заводами-изготовителями СПС выпускаются автомобили-фургоны на шасси автомобилей ГАЗ-3302, 3307, ЗИЛ-5301 (рис.30).
Рис. 30. Автомобили-фургоны для перевозки
хлебобулочных изделий на лотках:
кузов должен обеспечивать надежную защиту груза от попадания пыли, грязи и атмосферных осадков;
для закрепления мебели в кузове и предохранения полированных поверхностей необходимо иметь специальное оборудование;
высота кузова должна обеспечивать перевозку мебельных изделий в нормальном положении, пол кузова должен быть ровным, а погрузочная высота – по возможности наименьшей
высокие скоростные качества;
достаточную вместимость;
кузов, предохраняющий животных и птицу от атмосферных воздействий;
устройства, предупреждающие травмирование животных во время движения;
вентиляцию кузова;
отсеки по длине кузова с жижесборниками;
кольца для привязи животных.
Автофургоны - торговые точки предназначены для перевозки грузов и уличной розничной торговли. Кроме того, такие АТС позволяют организовывать мини-кафе и мини-магазины на колесах во время проведения общественных мероприятий. В качестве примера таких фургонов на рис.31 показан внешний вид и внутреннее устройство торгового кузова модели КТ-310, установленного на шасси автомобиля ГАЗ-3302.
обеспечение лучшей сохранности качества и количества перевозимых грузов;
значительное увеличение коэффициента использования грузоподъемности при перевозках легковесного груза за счет укладки его на большую высоту и без потери в пути;
отсутствие необходимости сопровождения груза экспедитором при перевозках под пломбой;
снижение затрат на тару и упаковку.
уменьшение грузоподъемности по сравнению с базовой моделью;
увеличение стоимости автомобиля;
повышение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
усложнение процесса погрузки-выгрузки.
до 2,1 т включительно;
2,1…5,0 т включительно;
5,1…8,0 т включительно;
более 8,1 т.
без обеспечения температурного режима;
с сохранением температурного режима;
с поддержанием температурного режима;
с поддержанием искусственного климата.
прямоугольный;
трапециевидный (бункерный);
прямоугольный с усеченными верхними боковинами.
односекционный (одно- и двухдверный);
двухсекционный (трехдверный);
трехсекционный (трех- и четырехдверный);
четырехсекционный (четырехдверный и более).
гравитационный;
гидравлический;
электрический;
комбинированный.
пол конвейер;
шнековая разгрузка;
грузоподъемный борт;
консольный или портальный кран;
электроталь;
съемные: двери, крыша, боковые стенки, кузов;
наклоняемый или опускаемый пол, широкий дверной проем;
пол, выдерживающий движение вилочных погрузчиков.
городской фургон;
фургон для междугородных (международных) перевозок и доставки больших партий груза.
Автоцистернами перевозится широкая номенклатура грузов: жидкие нефтепродукты, удобрения, питьевая и техническая вода, жидкие пищевые продукты, мука, цемент, известь, зерно, глинистые растворы, битум, сжиженные газы и т.д.
Независимо от назначения автомобилей-цистерн их отличие от универсальных грузовых АТС состоит в том, что они имеют резервуар для размещения груза и различные погрузочно-разгрузочные механизмы. Основные типы автомобильных цистерн и их краткая характеристика приведены в табл. 10.
Автомобили-цистерны классифицируются по следующим признакам:
жидких грузов;
сыпучих материалов;
сжиженных газов.
автомобиль-цистерна;
прицеп-цистерна;
полуприцеп-цистерна.
обычной проходимости;
повышенной проходимости.
транспортные, предназначенные только для транспортировки груза;
транспортно-заправочные, предназначены помимо транспортировки еще и для заправки (топливом) других АТС.
малой (до 2 т);
средней (2…5 т);
большой (5…15 т);
особо большой (более 15 т).
рамные конструкции;
несущие конструкции.
с выгрузкой под действием гравитационных сил;
пневмовыгрузкой;
с помощью шнеков (механическая);
с самосвальной разгрузкой;
комбинированной.
по форме поперечного сечения – круглые, эллиптические, прямоугольные (со скругленными стенками и углами);
по форме продольного сечения – цилиндрическо-конические, хопперного типа, постоянного или переменного сечения;
по наличию отсеков и волнорезов – с одним или несколькими отсеками (секциями), с одним или несколькими волнорезами (без них);
по теплоизоляционным характеристикам – без теплоизоляции, с термоизоляционной защитой, с устройством для подогрева груза.;
по виду материала и его покрытию – стальные, алюминиевые, синтетические, без покрытия поверхностей снаружи или внутри.
горизонтальное;
наклонное;
вертикальное;
поперечное.
наличие надежной герметизации люков;
удобное расположение шлангов и их укрытие от загрязнения;
оснащение резервуара подножками, поручнями, площадками;
оснащение устройствами дистанционного привода открывания и закрывания крышек люков;
оснащение СПС контрольными приборами для определения степени загрузки, а также сигнальными приборами ограничения наполнения;
по окончании разгрузки не должно оставаться груза в резервуаре;
наличие страховых устройств, предотвращающих самопроизвольное включение механизмов оснащения цистерны во время движения;
наличие средств срочной остановки разгрузки;
установка внутренних перегородок для снижения силы гидравлического удара жидкости или равномерного распределения груза;
разгрузочными механизмами, установленными на цистерне должен управлять один человек.
для топлива – бензина, дизельного, газотурбинного топлива, керосина, лигроина и т.п.;
для масел – моторного, индустриального, турбинного и т.п.;
мазутов и битумов.
Эти цистерны представляют собой сварной металлический резервуар различного сечения. Внутри расположены специальные перегородки-волнорезы (рис. 33), которыми она делится на отсеки.
Читайте также: