Управление возрастной структурой парка реферат

Обновлено: 28.06.2024

Средний возраст и возрастная структура (ВС) парков отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом и потребных ресурсах: коэффициенте технической готовности и производительности автомобилей, потребности в рабочей силе и базе, запасных частях, т.е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо, во-первых, уметь управлять возрастной структурой.

Под управление возрастной структурой парка понимается ее прогнозирование и такое целенаправленное изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени i заданных реализуемых показателей качества парка П_i. В общем случае на формирование возрастной структуры парка влияют следующие основные факторы:

а) исходная возрастная структура, т.е. распределение парка по возрастным группам j в начальный момент i = I: a₁₁, a₁₂, a₁₃,…a_ij;

б) размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3…i: A_п_j;

в) размер списания автомобилей - A_сп_j.

Отношение размера поставки к размеру парка в i-м году называется коэффициентом пополнения r_i.

Отношение размера списания к размеру парка в i-м году называется коэффициентом списания или выбытия b_i:

При r_i = b_i имеет место простое восстановление, а при r_i > b_i расширенное, т.е. парк автомобилей постоянно увеличивается. При r_i 0; b = 0

II – от t = t_сп до момента окончания производства (или приобретения данной фирмой) автомобилей определенной модели (t_k). На этом этапе зависимости от соотношения r и b может наблюдаться относительный рост парка r > b (I, рис. 3. 5), его стабилизации r = b (II, рис. 3. 5) или при r 0).

Рис. 3.5 Схема изменения размера (а) и реализуемого показателя качества (б) парка:

А_i – размер парка;- реализуемый показатель качества (коэффициент технической готовности α_Т).

Схема изменения реализуемого показателя качества (например, коэффициента технической готовности) при r = b на втором этапе приведена на рис. 3. 5, б.

Следует различать регулирование и управление возрастом и возрастной структурой парков.

Регулирование ВС проводится на общегосударственном уровне и сводится к установлению такой амортизационной, налоговой, таможенной и лизинговой политики, которая способствует или препятствует быстрому обновлению парков.

Управление ВС проводится на уровне конкретных предприятий и фирм и сводится к регулированию процессов списания, пополнения и соотношений в парке изделий разных возрастных групп при условии обеспечения требуемого (заданного) для парка объема транспортной работы при минимальных затратах или максимальной прибыли.

При изменении сроков службы меняются эксплуатационные затраты и капиталовложения. Так, при сокращении установленных сроков службы уменьшаются затраты на ТО и ремонт, потребность в персонале и ПТБ для ТО и ремонта, потребность и затраты на запасные части. Но одновременно увеличивается поставка новых автомобилей, т.е. растут амортизационные отчисления для АТП и капиталовложения в промышленность для расширения производства автомобилей (табл.2.5).

Из приведенных в табл.2.5 данных следует, что сокращение сроков службы грузовых автомобилей с 10…12 до 5. 7 лет позволяет при том же объеме выполненной транспортной работы:

на 20…25% сократить инвентарный состав парка;

на 8…15% уменьшить потребность в капитальном ремонте основных агрегатов;

на 20…30% сократить инвентарный состав парка;

на 23…40% уменьшить расход запасных частей;

на 14…20% уменьшить приведенные затраты.

При этом годовые поставки новых автомобилей должны быть увеличены в 1,5…1,9 раза, что требует существенных инвестиций.

Таблица 2.5 Оценка влияния срока службы грузовых автомобилей большой грузоподъемности на необходимый размер парка и его ресурсное обеспечение

б) размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3…i: A_п_j;

в) размер списания автомобилей - A_сп_j.

Отношение размера поставки к размеру парка в i-м году называется коэффициентом пополнения r_i.

Отношение размера списания к размеру парка в i-м году называется коэффициентом списания или выбытия b_i:

II – от t = t_сп до момента окончания производства (или приобретения данной фирмой) автомобилей определенной модели (t_k). На этом этапе зависимости от соотношения r и b может наблюдаться относительный рост парка r > b (I, рис. 2.5), его стабилизации r = b (II, рис. 2. 5) или при r

III – от t_k до t_k + t_сп (III, рис. 2. 5) постепенная ликвидация парка данных автомобилей (r = 0, b > 0).

Рис. 2. 5. Схема изменения размера (а) и реализуемого показателя качества (б) парка:

А_i – размер парка; - реализуемый показатель качества (коэффициент технической готовности α_Т).

Схема изменения реализуемого показателя качества (например, коэффициента технической готовности) при r = b на втором этапе приведена на рис. 2. 5, б.

Следует различать регулирование и управление возрастом и возрастной структурой парков.

Из приведенных в табл. 2.8 данных следует, что сокращение сроков службы грузовых автомобилей с 10…12 до 5. 7 лет позволяет при том же объеме выполненной транспортной работы:

· на 20…25% сократить инвентарный состав парка;

· на 8…15% уменьшить потребность в капитальном ремонте основных агрегатов;

· на 20…30% сократить инвентарный состав парка;

· на 23…40% уменьшить расход запасных частей;

· на 14…20% уменьшить приведенные затраты.

Таблица 2.8. Оценка влияния срока службы грузовых автомобилей большой грузоподъемности на необходимый размер парка и его ресурсное обеспечение

Показатели	Срок службы автомобиля до списания, лет
Необходимый размер парка, %
Среднегодовая производительность списания автомобиля, %
Годовая поставка новых автомобилей к парку, %
Годовая потребность в капитальном ремонте комплекта основных агрегатом к поставке новых автомобилей, %

Продолжение таблицы 2.8.

Годовая потребность в капитальном ремонте комплекта основных агрегатов, %

Потребность в рабочей силе на ТО и ТР в АТП, %

Потребность в запасных частях, %

Затраты на запасные части к стоимости поставки новых автомобилей, %

Общие приведенные затраты на перевозки, %

Некоторые практические рекомендации по формирования возрастной структуры парка.

1) Возрастная структура парка оказывает существенное влияние на все показатели работы парка и инженерно-технической службы (ИТС), которая обязана анализировать возрастную структуру парка и разрабатывать предложения по ее управлению.

Прогноз изменения возрастной структуры парка рекомендуется проводить, как минимум, ежегодно. Для внутрихозяйственных расчетов возрастные группы, особенно при различных условиях эксплуатации, целесообразно формировать с меньшим шагом, например, квартал или полгода.

2) Изменение возрастной структуры парка зависит от исходной структуры, темпов списания и пополнения, а также установленного срока службы автомобилей. Поэтому применительно к управлению возрастной структурой парков недопустимо планирование по достигнутому уровню (размеров списания в предыдущие периоды).

3) В разные периоды существования парков они обладают разными провозными способностями, т.е. для выполнения одинаковой транспортной работы количественный состав парков должен изменяться. Для выполнения равной транспортной работы размер парка при его старении должен увеличиваться.

4) Увеличение сроков службы автомобилей до списания без изменения их надежности приводит к существенному ухудшению показателей эффективности парка – средней производительности автомобиля, доходов, коэффициента технической готовности, потребности в рабочей силе, ПТБ, запасных частях.

5) Существенного и устойчивого улучшения показателей работы парка можно добиться в результате его омоложения, т.е. своевременного списания автомобилей, выработавших установленный ресурс.

6) Увеличение темпов обновления парка способствует улучшению показателей эффективности и повышает интенсивность внедрения автомобилей новых конструкций.

В реальном автопарке, как правило, имеются автомобили разных групп, т.е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой понимается количественное (или процентное) распределение парка по возрастным группам.

Удельный вес (или %) автомобилей данной возрастной группы j в парке в момент времени i

где A_ij – число автомобилей j-й возрастной группы в момент i; A_i – размер парка в момент i (календарное время существования автомобилей данной модели); ;

с учетом возрастной структуры реализуемый показатель качества в момент времени i

где П_j –для автомобиля j-й возрастной группы.

Следовательно, при определенных значениях П_j и ресурсах до списания t_сп = const реализуемый показатель качества =const, а для автопарка непостоянен ( ≠ const) и зависит от возрастной структуры, т.е. распределения a_ij.

Возрастную структуру характеризует также средний возраст автомобилей, который в момент времени i

где T_j – середина интервала j-й возрастной группы (j может в годах (месяцах) или в километрах пробега).

Изменение среднего возраста парка во времени обычно носит монотонный колебательный характер, который отражает дисбаланс поставок и списания автомобилей, а также изменения фактических сроков службы ПС.

Средний возраст и возрастная структура могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не сказаться на показателях эффективности работы (коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе). Поэтому необходимо:

- уметь правильно определять существующую возрастную структуру автопарка;

- прогнозировать ее с учетом поставки новых и списания старых автомобилей;

- уметь управлять возрастной структурой автопарка.

Под управлением возрастной структурой парка понимается целенаправленное ее изменение, которое обеспечивает получение в необходимый момент времени заданных показателей качества .

В общем случае на формирование размера и возрастной структуры автопарка влияют основные факторы:

- исходный размер A_i и возрастная структура, т.е. распределение парка по возрастным группам j в момент i = a₁₁, a₁₂…a_ij;

- размер поставок новых автомобилей в момент i = 1, 2, 3…A_ni;

- размер списания A_спj;

- ресурс (срок службы) автомобиля до списания.

Коэффициент пополнения – отношение размера поставки к размеру парка в i-м году:

Коэффициент списания (выбытия) – отношение размера списания к размеру автопарка в i-м году:

Отметим, что при r_i = в_i имеет место простое восстановление размера; при r_i > в_i – парк увеличивается, при r_i

Пример готовой курсовой работы по предмету: Ремонт автомобилей и двигателей

СОДЕРЖАНИЕ

Перечень условных обозначений, терминов и сокращений

1. Общая характеристика, структура управления, анализ технико-экономических показателей работы предприятия

2. Анализ системы управления возрастной структурой парка

2.1. Модель системы управления возрастной структурой парка

2.2. Экспертная оценка влияния факторов эксплуатации на возрастную структуры парка

3. Информационное обеспечение системы управления возрастной структурой парка

4. Документальное обеспечение системы управления возрастной структурой парка

Приложения А – К (опросные листы экспертов)

Выдержка из текста

Создание временных целевых групп для реализации программы по созданию инновационной системы управления персоналом. Под временными целевыми группами следует понимать матричные структуры, которые станут действовать параллельно с остальными структурами организации.

Именно поэтому ее можно проанализировать как противоположную сторону характеристики механизма функционирования (как процесса исполнения структурных связей системы управления).

Отношение структуры с основными понятиями управления – его функциями, целями, процессами, механизмами функционирования, сотрудниками и их полномочиями – говорит о ее колоссальном влиянии на все стороны работы предприятия.

Система управления обладает соответствующей структурой, т.е. имеет определенную совокупность составляющих ее элементов, специфических взаимосвязей и взаимодействий, благодаря которым осуществляется процесс управления, возникают новые целостные свойства, которые называются эмерджентными .

Практическая значимость работы сосоит в внедрении в эксплуатацию корпоративной системы управления проектами ЗАО "НОРСИ-ТРАНС" для повышения качества управления компанией, которое выразится в следующих результатах:

СМИ в системе управления

Изучение процесса управления с точки зрения его функций – это ключ к раскрытию содержания управленческой деятельности, позволяющий наряду с прочим сформировать структуру и организацию системы управления.Целью данной работы является изучение современных систем управления персоналом, исходя из поставленной цели, были определены следующие задачи:

В первой главе представлены теоретические исследования системы управления персоналом: понятие системы управления персоналом, раскрыты ее цели и функции, принципы и методы построения, проанализировано нормативно-методическое обеспечение системы управления персоналом.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Абсалямов Р.Ф. Работоспособность и возрастная структура автомобильных парков: Дис…канд. техн. наук: 05.22.10. – К., 1986. – 114 с.

2.Аринин, И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. — Изд. 2-е. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 314 с.

3.Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. – М.: Статистика, 1974. – 159 с.

4.Говорущенко Н.Я., Туренко А.Н. Системотехника транспорта (на примере автомобильного транспорта) // В двух частях. Ч. 1. – Харьков: РИО ХГАДТУ, 1998. – 255 с.

5.Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2002. — 142 с.

6.Исаева Л.С. Оптимальные сроки службы автомобилей. – М.: Транспорт, 1976. – 50 с.

7.Исследования в области конструирования автомобилей / Под ред. В. Д. Просвирника. – М., Машиностроение, 1970. – 268 с.

8.Каплун Ф.З. Прогноз парка автомобилей на основе вероятностной модели процесса списания //Сб. науч. тр. НАМИ. – 1981. – вып. 182. – с. 105-108.

9.Костенко Н., Рискин Л. Прогнозирование технического состояния систем управления. – Харьков: Основа, 1996. – 213 с.

10.Кузнецов Е. С. Управление техническими системами: учебное пособие / Е. С. Кузнецов.. – М., МАДИ (ТУ), 2003. – 247 с.

11.Рабинович Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел «Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. – Харьков: ХНАДУ, 2004 – 60 с.

12.Сорокин Б.Д., Пугачев И. Эффективный срок службы автомобиля //Автомобильный транспорт. – 1975. — № 10. – с. 41-43.

13.Таганов Ю.Б. Совершенствование структуры производственно-технической базы автотранспортных предприятий с учетом возрастного состава автомобильного парка: Дис…канд. техн. наук: 05.22.10. – К., 1992. – 187 с.

15.Техническая эксплуатация автомобилей, часть

3. Учебно-методический комплекс (информация о дисциплине, рабочие учебные материалы, информационные ресурсы дисциплины, блок контроля освоения дисциплины) / сост.: А.В. Терентьев, А.В. Загриценко, А.Б. Егоров, О.В. Гладков, Т.К. Екшикеев. — СПб.: Изд-во СЗТУ, 2009. — 103 с.

16.Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга

2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. – М.: ФОРУМ-ИНФРА, 2008. 256 с.

17.Кудін Р.А. Вік автомобільного парку та потреби в технічному сервісі: [Монографія].

– К.: НТУ, 2005. – 109 с.

18.Курніков І.П., Кудін Р.А. Управління віковою структурою автомобільного парку// Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів: Збірник наук. пр. – К., НТУ, ТАУ, 2002. – Випуск 15. – с.131-133.

19.Несвітський К.Я., Кудін Р.А. Деякі аспекти вивчення впливу віку автомобіля на потреби у ремонтних діях// Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів: Збірник наук. пр. – К., НТУ, ТАУ, 2001. – Випуск 12. – с. 93-96.

Читайте также: