Транспортно связные авиационные работы реферат

Обновлено: 05.07.2024

Введение
1. Общие правила перевозки туристов и багажа
1.1. Правила перевозки авиапассажиров
1.2. Правила перевозки багажа
1.3. Бесплатный багаж
1.4. Платный багаж
2. Авиационные перевозки в России
3. Краткая характеристика отдельных аэропортов России
4. Перевозка туристов чартерными рейсами
5. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями
Заключение
Список используемой литературы

Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времён транспорт является двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов.
Международный туризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние десятилетия.
Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.
Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:
• во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;
• во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;
• в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Целью данного исследования является общая характеристика туристских авиаперевозок.

1. Общие правила перевозки туристов и багажа

1.1 Правила перевозки авиапассажиров

1.2 Правила перевозки багажа

1.4 Платный багаж

Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверхнормативного багажа. Масса одного места такого багажа также не должна превышать 32 кг, а количество мест — не более двух. Багаж, превышающий указанные норму и количество, оформляется как груз по правилам перевозки груза.
Перевозчик также может отказать пассажиру в перевозке его вещей, если их масса, размер, содержимое не соответствуют установленным правилам. Причиной отказа может явиться и неудовлетворительная с точки зрения авиаперевозчика упаковка багажа, а также наличие в багаже хрупких и скоропортящихся предметов и вещей.
2. Авиационные перевозки в России

3. Краткая характеристика отдельных аэропортов России

4. Перевозка туристов чартерными рейсами

На воздушном транспорте существуют: авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем.
Для массовых туристских перевозок, как правило, используется авиачартер (англ., charter— зафрахтованное судно), т.е. аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В этом случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевозки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться, как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях.
Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев они сдают в субаренду блок-места более мелким фирмам.

5. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями

Список используемой литературы:

__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Понятие и сущность авиационных работ. Способы использования воздушных судов и летательных аппаратов. Основные виды авиационных работ, их краткая характеристика. Особенности и технология проведения авиационно-химических, спасательных работ, аэрофотосъемки.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	18.02.2016
Размер файла	25,7 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА (РЕФЕРАТ)

Выполнил: Тарасова А.А.

Вопрос № 1. Понятие авиационных работ и краткая характеристика основных видов

Под авиационными работами следует понимать работы, выполняемые в отраслях народного хозяйства с использованием воздушных судов летательных аппаратов.

Воздушные суда и летательные аппараты могут использоваться в качестве: авиационный воздушный летательный аэрофотосъемка

· сельскохозяйственных машин в аграрно-промышленном комплексе страны;

· технических средств для охраны и защиты окружающей среды при изыскании и исследовании природных ресурсов;

· подъемных средств при строительстве и реконструкции различных объектов;

· санитарно-спасательных средств при оказании медицинской помощи населению, при стихийных бедствиях и аварийных ситуациях;

· транспортных средств при перевозке служебного персонала, грузов и оборудования при обслуживании различных экспедиций, научных и хозяйственных организаций.

Таким образом, при выполнении авиационных работ воздушные суда и летательные аппараты используются как составные элементы производственно-технологических процессов отраслей экономики.

В зависимости от назначения и технологии выполнения выделяют следующие основные виды авиационных работ:

· строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные;

· другие (транспортно-связные, рассеивание облаков и туманов, ледовая разведка, проводка морских судов, летные проверки наземных средств обеспечение полетов и т.д.)

Руководство по авиационным работам ИКАО содержит 49 наименование авиационных работ, объединенных в 7 групп:

· аэрофотосъемка (10 видов);

· прикладные работы (11 видов);

· воздушные наблюдения и патрулирование (11 видов);

· авиационные работы в строительстве (7 видов);

· использование авиации для целей связи (2 вида);

· создание турбулентности воздуха (5 видов);

· аварийные операции(3 вида).

Таким образом, классификация авиационных работ в ИКАО включает в основном те же виды работ, что и в нашей стране.

Рассмотрим основные виды авиационных работ.

Авиационно-химические работы (АХР) - это работы, выполняемые в целях рассева, опрыскивания, распыления сыпучих и жидких веществ, а также энтомофагов биологического метода защиты растений.

АХР выполняются в сельском хозяйстве, при проведении противоэпидемических мероприятий, осуществляемых ение органами здравоохранения, и в других отраслях экономики.

В сельском хозяйстве АХР производятся для повышения урожайности и совершенствования агротехники возделывания сельскохозяйственных культур. С этой целью вносятся различные удобрения, производится защита растений от вредителей и болезней сельскохозяйственных культур, ведется борьба с сорной растительностью производится аэросев зерновых и технических культур, а также семян и трав, производится предуборочное удаление листьев, подсушивание растений на корню, ускорение созревания зерновых культур и другие работы.

В лесном хозяйстве АХР выполняются с целью защиты леса от его вредителей, которые при массовом размножении наносят большой ущерб, уничтожая или повреждая хвою, листья и другие части деревьев.

В системе противоэпидемических мероприятий, выполняемых органами здравоохранения, проводится уничтожение переносчиков заразного начала - кровососущих насекомых и клещей, а также грызунов , которые либо сами могут быть переносчиками заболевний, либо способствуют их распространению через своих паразатов-блох.

К АХР, выполняемых в других отраслях экономики, относятся:

· борьба с разливами нефти на водной поверхности;

· дезинфекция рыбовидных прудов;

· борьба с кустарниками на трассах ЛЭП;

· зачернение рек и водоемов и др.

Аэрофотосъемка

Под аэрофотосъемкой (АФС) понимается комплекс работ, выполняемых с целью фотографирование с воздушных судов земной поверхности или ее объектов.

Результаты АФС используются для создания топографических и специальных карт, на которых изображаются природные и социально-экономические объекты местности с присущими им количественными и качественными характеристиками и особенностями размещения. По материалам АФС ведутся практически все виды изысканий мест строительства промышленных объектов, дорожных магистралей, линий электропередач (ЛЭП), нефте- и газопроводов. АФС широко применяют при планировании городов и населенных пунктов, а также для изучения природных ресурсов, геоботанических и почвенных исследований. Большое значение АФС имеет для лесного хозяйства. Ее материалы используются для лесоэкономического, лесокультурного, транспортно-мелиоративного обследования леса. Помимо этого, АФС может применяться для обнаружения лесных пожаров. Это далеко не полный перечень области применения АФС, по которому уже можно судить о важности аэрофотосъемочных работ для народного хозяйства.

Географические воздушные съемки - это такие съемки, в процессе которых измеряются естественные физические поля Земли (магнитное, электромагнитное, гравитационное, радиоактивность).

Географические воздушные съемки (ГВС) выполняются в целях поиска полезных ископаемых, изучения недр Земли, а также контроля окружающей среды.

Авиационное патрулирование лесов - систематическое наблюдение с воздуха залесной территорией с целью своевременного обнаружения лесных пожаров.

Авиапатрулирование начинается с наступлением пожарной опасности в лесу. Первый полет над обслуживаемой территорией выполняется до наступления горимости. Его цель - ознакомление с территорией и условиями полетов над ней. Последующие полеты выполняются в соответствии с классом пожарной опасности.

Для активной борьбы с лесными пожарами используются следующие методы:

· тушение пожаров огнегасящей жидкостью и водой с ВС;

· тушение пожаров искусственно вызываемыми осадками из облаков.

Строительно-монтажные работы - процессе которых воздушные суда используются как подъемно-транспортные средства при строительстве и реконструкции различных объектов.

Строительно-монтажные работы (СМР) выполняются на вертолетах в основном там, где невозможно или затруднено применение наземной механизации (кранов, подъемников, машин и т.п.).

Не смотря на разнообразие выполняемых вертолетами СМР, по характеру полетов их можно разделить на три группы, которые имеют ярко выраженную специфику, обусловленную сложностью выполнения элементов полета:

· монтаж , демонтаж (строительный монтаж, метод поворота);

· другие работы (раскатка гибких элементов, подъемно-погрузочные работы, трелевка древесины, погрузка и разгрузка).

Транспортно-связные работы

Существует такой вид авиационных работ, когда воздушные суда ГА используются как транспортные средства для перевозки людей, различных грузов и оборудования в интересах народного хозяйства. К ТСР относятся все полеты по обслуживанию различных экспедиций, научных и хозяйственных организаций, использующих воздушные суда для связи, перевозки служебного персонала, народно-хозяйственных грузов и оборудования заказчика.

ТСР выполняются как вертолетами, так и самолетами. Полеты производятся по воздушным трассам, установленным маршрутам и вне трасс. Перевозка грузов осуществляется в фюзеляже ВС с использованием внешней подвески на вертолетах. Разгрузка может осуществляться после посадки ВС, в полете (методом сброса), а также в режиме висения вертолета. Сброс грузов осуществляется с парашютами и без них.

Полеты на ТСР выполняются вне расписания, по заявкам заказчика. Накануне дня вылета в летные подразделения подаются заявки на полет, на основании которых полет включается в суточный план полетов с указанием маршрута полета.

Санитарно-спасательные работы относятся полеты воздушных судов по оказанию медицинской помощи населению, а также поисково-спасательные и аварийно-спасательные полеты. Другими словами, это полеты по оказанию помощи людям, жилищам и техническим средствам (воздушным и морским судам, буровым установкам и др.), терпящим бедствиям. Важной социально проблемой для всей страны являются поисково-спасательные работы: спасение населения при наводнениях, помощь в горах, помощь в пустынях и полярных широтах, помощь экспедициям и т.д.

Гражданская авиация выполняет еще аварийно-спасательные работы, которые включают поиск и спасение пассажиров и экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие, а также оказание помощи населению при стихийных бедствиях.

Полеты по оказанию медицинской помощи населения делятся на: срочные, выполняемые для оказания экстренной медицинской помощи; плановые, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых консультаций, медицинских грузов и других санитарных мероприятий.

Основные направления развития гражданской авиации на ближайшие годы должны быть ориентированы в первую очередь на прекращение спада объемов работ, их стабилизацию, а затем на постепенный поступательный рост. Реализация этих целей во многом будет зависеть от результатов проводимой экономической реформы, направленной на оздоровление экономики страны и повышение жизненного уровня населения.

Задача по авиационно-химическим работам

Транспортно-связные полеты выполняются по заявкам министерств и ведомств, выполняющих строительство крупных промышленных и транспортных объектов, разведку, добычу и транспортирование полезных ископаемых, разведку скоплений рыбы, животных, их учет и охрану, разведку погоды и ледовой обстановки в высоких широтах Арктики и Антарктики, охрану лесов от пожаров, ликвидацию последствий от стихийных бедствий; поисково-спасательные работы и т. д.

Полеты ВС в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов позволяют выполнять научные исследования, транспортировать людей, грузы и почту. Они относятся к особо сложным и полетам в особых условиях, что предъявляет дополнительные требования к организации летной работы.

Посадки на выбранные с воздуха площадки, расположенные на льду, выполняются самолетами 2, 3 и 4-го классов, а также вертолетами всех классов.

Чтобы начать летную тренировку при посадках на выбранные площадки на льду, летный состав должен освоить групповые полеты строем в составе пары и трех самолетов.

Тренировка на групповую слетанность проводится в летных подразделениях на однотипных самолетах, а летная тренировка — при посадках на лед в реальных условиях экспедиции. Она призвана обеспечить допуск летного состава к самостоятельным полетам для обслуживания высокоширотных экспедиций Арктики и Антарктики с выбором льдин для посадки самолетов 2, 3 и 4-го классов.

При весенней предэкспедиционной подготовке к полетам в высоких широтах экипажи проходят летную тренировку только днем, а при осенней — ночью. Командир ВС при прохождении программы подготовки к полетам в высоких широтах провозится по всем аэродромам арктических островов и сложным для работы береговым аэродромам до полного освоения на них посадки и взлета. Провозка совмещается с производственной работой. При недостаточном освоении командиром ВС какого-либо сложного аэродрома ему дается время на проведение дополнительной тренировки на этом аэродроме.

Штурманам, бортрадистам и бортмеханикам разрешается не проходить программу подготовки к самостоятельным полетам по обслуживанию высокоширотных экспедиций, если они ранее участвовали в самостоятельных полетах в этих широтах (проводятся только проверочные полеты).

Подбор специалистов для этого вида работ должен проводиться так, чтобы в экипаж была включена часть летного и инженерно-технического состава, ранее принимавшая участие в высокоширотных экспедициях. Состав экипажа определяется в зависимости от типа, класса и назначения ВС, а также от цели и условий полета. В состав экипажа входят командир ВС, второй пилот, штурман, бортрадист, бортмеханик (бортинженер). Указанием начальника УВТ в состав экипажа могут быть включены специалисты для работы со специальной аппаратурой.

Предварительная подготовка организуется и проводится накануне дня вылета или непосредственно на оперативной точке и начинается с получения заявки на полет. При этом экипаж обязан: уточнить наличие и состояние аэродромов (посадочных площадок) в районе работы; определить порядок подлета к рабочему участку (району работ); выяснить наличие радиотехнических средств и характер их работы; ознакомиться с рабочими картами, а в случае необходимости произвести их подготовку, т. е. нанести на рабочие карты маршрут и границы района работ согласно схеме маршрута данного района полетов, обращая особое внимание на наличие препятствий (вышки, радиомачты); оттенить на карте характерные ориентиры, которые могут помочь при ведении детальной ориентировки на малой высоте (триангуляционные пункты, отдельные строения и т. д.); выяснить характер орнитологической обстановки в районе полетов; выяснить, проводятся ли в районе работы других видов полетов на малых высотах, а если и проводятся, то уточнить порядок связи; наметить схему восстановления ориентировки на случай ее потери, определить безопасные высоты и порядок действий для выхода на аэродром (площадку) в случае полета вне видимости наземных ориентиров.

После предварительного изучения района работ по картам необходимо наметить маршрут рекогносцировочного полета для выявления естественных препятствий и уточнения ранее полученной информации об искусственных сооружениях и других препятствиях, которые могут повлиять на безопасность полетов. Цель такого полета — сопоставление имеющихся рабочих карт, их полноты и достоверности с наличием на местности указанных на карте ориентиров и, в конечном счете, определения пригодности рабочих карт для выполнения полетов.

После выполнения рекогносцировочного полета необходимо на рабочих картах отметить характерные ориентиры начала, конца маршрутов, а также ориентиры внутри них; отметить на карте участки, недоступные для облета (обработки авиационным способом). На случай ухудшения метеоусловий необходимо заранее подготовить еще несколько резервных вариантов маршрутов.

Предполетная подготовка к полетам в Антарктике дополнительно должна предусматривать: тщательный анализ навигационной и метеорологической обстановки с использованием снимков с искусственных спутников Земли и данных о фактической погоде на отдельных участках района предстоящих работ; расчет элементов полета по участкам маршрута с учетом воздействия ветра; уточнение действий экипажа на случай отказа радиосредств, потери ориентировки или вынужденной посадки.

Накануне вылета должна быть составлена схема радиосвязи исходя из конкретных условий и поставленных задач. В ней отмечают рубежи и связи между различными диспетчерскими пунктами и указывают истинные высоты полета на различных маршрутах. Эти данные должны быть уточнены с диспетчером МВЛ, и после соответствующей корректировки схема заносится в специальный журнал и передается диспетчеру вместе с заявкой на полет на следующий день.

При полетах в условиях Антарктики связь и радиообеспечение должны осуществляться радиостанциями Советских научных станций, а также судов РФ, находящихся в данном регионе. Основной объем радиосвязи должен осуществляться в коротковолновом диапазоне. Управление летной работой возлагается на командно-летный состав летного подразделения. Непосредственное управление полетами должно осуществляться руководителями полетов тех аэродромов (площадок), откуда производятся эти полеты.

Оперативное обеспечение экипажей данными о метеообстановке должно быть возложено на метеослужбы аэродромов, с которых осуществляются полеты. Для этого должна быть разработана и согласована в установленном порядке схема сбора метеоинформации при обслуживании полетов ВС, в которую должны быть включены данные радиозондирования. ИСЗ, автоматических датчиков, радиобюро, судовых наблюдений, попутных наблюдений с ВС, факсимильных карт, радиотелеграфных сводок погоды соответствующих центров погоды, санно-тракторных поездов и других источников информации.

Выпуск групп ВС разрешается планировать с временным интервалом, обеспечивающим устойчивую радиосвязь по УКВ между ВС групп (для обеспечения взаимного страхования).

Для осуществления контроля за полетами ВС руководитель полетов обязан вести сводный план контроля за полетами, где он отмечает время взлета и посадки, пролет конкретных ориентиров, рубежей передачи УВД, а также района работы, время начала и конца работы. В случае потери связи с ВС руководитель полетов должен немедленно доложить об этом командиру подразделения и принять меры для поиска экипажа ВС.

Полеты вертолетов, базирующихся на борту морского судна, выполняются по заданию капитана судна. Командир вертолета принимает решение на вылет и несет ответственность за безопасность полетов.

При выполнении полетов с морских судов командир ВС, имеющий класс не ниже 2-го, самостоятельный налет на вертолетах не менее 2000 ч и соответствующее разрешение, записанное в задании на полет, имеет право принимать решение на вылет когда видимость не менее 5000 м, ВНГО на 100 м выше минимума для данного вида работ, в прогнозе погоды не предусматривается усиления скорости ветра более допустимой для данного вида работ и ограничений РЛЭ для данного типа ВС. В случае ухудшения погоды ниже указанных значений командир вертолета обязан прекратить выполнение задания.

Полеты с морских буровых установок выполняются по установленным маршрутам на вертолетах с двумя двигателями и на удалении не более 30 км от береговой черты (при наличии РТС - более 30 км).

Полеты с морских судов и МБУ выполняются днем и ночью по ПВП и ОПВП: днем при видимости не менее 2000 м и ВНГО не менее 450 м; ночью при видимости не менее 4000 м и ВНГО не менее 450 м.

Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения подразделяются на срочные, выполняемые для оказания экстренной помощи, и полеты, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых консультаций и выполнения других санитарных мероприятий. Выполняются полеты ВС по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП при условиях, соответствующих указанным правилам. Срочные вылеты ВС с аэродромов и площадок, не оборудованных для ночных полетов, в равнинной и холмистой местности разрешается начинать с рассвета и заканчивать за 30 мин до наступления темноты, а в горной местности — не ранее восхода и заканчивать не позднее захода солнца.

Посадки ВС ночью разрешается производить при наличии на аэродромах и посадочных площадках специального оборудования или светового обозначения (костры и т. п.). При посадке на площадку, подобранную с воздуха днем, вылет ночью с нее разрешается только в случае крайней необходимости. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляются авиационными предприятиями по договорам с заинтересованными организациями днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП. К данному виду работ допускаются наиболее подготовленные экипажи, имеющие необходимый опыт авиационных работ.

Глава 7. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ЭКИПАЖЕ. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Работа экипажа при выполнении задания на полет организуется командиром ВС в соответствии с требованиями НПП ГА, Руководства по ОЛР и других руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров.

Организация летной работы в экипаже включает:

- организацию работы в процессе выполнения полета;

- послеполетные работы;

В случае изменения задания на полет (полети по новым трассам, маршрутам) вне мест базирования предварительная подготовка организуется и проводится командиром ВС под контролем дежурного командира (дежурного штурмана). При этом командир несет ответственность за качество предварительной подготовки.

Командиру ВС предоставляется право проверки уровня профессиональной подготовленности и практической работы второго пилота.

ГОСТ Р 54265-2010

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Air transport. Aviation works. Classification

Дата введения 2012-07-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" (ФГУП "ГосНИИ ГА"), Открытым акционерным обществом "Научно-производственная компания "ПАНХ" (ОАО "НПК "ПАНХ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации "Воздушный транспорт" (ТК034)

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Введение

Национальный стандарт "Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация" относится к документам национальной системы стандартизации Российской Федерации.

АРК предназначен для классификации и кодирования авиационных работ и информации о них в различных отраслях экономики, использования в качестве единого языка общения субъектов различных видов авиации и являющихся заказчиками авиационных работ потребителей из различных отраслей экономики.

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.

- учета международного подхода в составлению* иерархического перечня видов авиационных работ на базе определения (уникальных специализированных типовых операций) авиационных работ;

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

- внесения уточнений, отражающих специфику деятельности российской авиации и отраслей экономики (заказчиков и участников авиационных работ), в международный примерный перечень видов авиационных работ;

- преобразования уточненного согласно российской действительности международного иерархического примерного перечня видов авиационных работ в коды и наименования позиций с углубленным детализированным классификационным раскрытием авиационных работ и применением принципов классификации.

Национальный стандарт используется при решении следующих задач:

- классификации и кодирования авиационных работ для целей государственной статистики;

- осуществления государственного статистического наблюдения по видам авиационных работ за развитием экономических процессов;

- подготовки экономико-статистической информации для сопоставления на международном уровне;

- классификации и кодирования видов авиационных работ, заявляемых хозяйствующими субъектами при регистрации, предприятиями гражданской, государственной и экспериментальной авиации, а также различных отраслей экономики, имеющих в своем составе собственную авиацию, при намерении выполнения авиационных работ, эксплуатантами гражданской авиации при сертификации, предприятиями и организациями различных видов авиации и других отраслей при формировании статистической и другой государственной отчетности по авиационным работам и заключении хозяйственных договоров на выполнение авиационных работ; юридическими и физическими лицами при оформлении документации по отработанным технологиям авиационных работ и созданным техническим средствам для их выполнения;

- кодирования информации о видах авиационных работ в информационных системах и ресурсах;

- систематизации информации по единым классификационным правилам;

- актуализации видов авиационных работ с учетом новых социально-экономических условий в Российской Федерации;

- разработке нормативных правовых актов, касающихся государственного регулирования отдельных определенных видов авиационных работ;

- обеспечении однозначной идентификации видов авиационных работ в нормативных правовых актах;

- определении фактически выполненных видов авиационных работ эксплуатантами гражданской авиации, организациями государственной и экспериментальной авиации, предприятиями и организациями отраслей - заказчиков авиационных работ (сельского и лесного хозяйства, геодезии и картографии, нефтегазового строительства, природных ресурсов и т.д.);

- обеспечении потребностей органов исполнительной власти в информации о видах авиационных работ при решении аналитических задач;

- обеспечении сопоставимости экономико-статистических данных о деятельности организаций, индивидуальных предпринимателей и физических лиц в области потребностей, заказа и выполнения авиационных работ;

- информационной поддержке решения различных задач, связанных с организацией, подготовкой, обеспечением и выполнением авиационных работ;

- обеспечении межведомственного обмена информацией;

- анализе конъюнктуры и развития авиационных работ;

- изучении спроса физических и юридических лиц на авиационные работы;

- учете и прогнозировании авиационных работ;

- сертификации эксплуатантов гражданской авиации;

- допуске организаций государственной и экспериментальной авиации, других отраслей, имеющих в своем составе собственную авиацию, к выполнению авиационных работ;

- сертификации технических средств для выполнения авиационных работ;

- допуске технологий авиационных работ к применению в авиации.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает коды и наименования классификационных группировок, используемых для классификации и кодирования авиационных работ, выполняемых с использованием полетов воздушных судов с определенными целями для обеспечения потребностей граждан и экономики страны, и условий их выполнения.

Настоящий стандарт предназначен для применения федеральными органами исполнительной власти, органами законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации, организациями независимо от форм собственности и организационно-правовых форм, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами при идентификации авиационных работ, регулировании и описании деятельности в области авиации, общении на одном языке уполномоченных органов в различных областях деятельности, имеющих отношение к авиационным работам, и производителей и потребителей данных работ, а также для решения широкого круга задач, связанных с организацией, подготовкой, обеспечением и выполнением авиационных работ.

2 Классификация авиационных работ

2.1 Объектами классификации являются авиационные работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов с определенными целями для обеспечения потребностей граждан и экономики страны, и условия их выполнения.

2.2 Признаками классификации и являются:*

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

- характеристика совокупности методов, способов, приемов, режимов и норм использования воздушного судна и при установке на его борту для выполнения авиационной работы технического средства и (или) дополнительного специального оборудования (аппаратуры);

- характеристика условий выполнения авиационной работы.

2.2.1 В приложении А приведены определения работ, относящихся к авиационным работам.

2.3 В стандарте используется комбинированная иерархически-фасетная классификационная структура, разработанная в соответствии с правилами [1]. При кодировании авиационных работ применяется иерархический метод классификации и последовательный метод кодирования. Кодирование условий выполнения авиационных работ осуществляется по фасетной схеме. Фасеты построены с использованием порядкового метода кодирования.

Структурно каждая позиция состоит из трех блоков: идентификационного, блока наименований и содержащего дополнительные классификационные признаки информационного блока.

2.4 Структурно позиции идентификационного блока состоят из кода авиационной работы. Данный код состоит из четырех разрядов (1-4 цифровых знаков) цифрового десятичного кода. Между вторым и третьим знаком ставится точка.

Читайте также: