Тарифы на воздушном транспорте реферат

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Смольный институт Российской академии образования,

Автономная некоммерческая организация высшего профессионального образованияКОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Виды и типы тарифов на воздушном транспорте,

студент группы N 309

факультета естествознания, географии и туризма

Васильева Татьяна Владимировна

Понятие авиационного тарифа……………………………………. 3Виды тарифов воздушных перевозок:

опубликованные тарифы IATA …………………………… 3 опубликованные тарифы авиакомпаний ……….………… 3 конфиденциальные тарифы авиакомпаний……………….. 4специальные предложения.

Типы тарифов по условиям применения:

3.1. нормальные (Normal Fares)…………………………………. 5

3.2. специальные (Special of Promotional Fares)……………….6

3.2.1. основные ограничения специальных тарифов…………… 6

3.2.2. группы специальных тарифов:

а) экскурсионные тарифы (Excursion fares)………………. 7

б) молодежные тарифы……………………………………. 9

в) групповые тарифы (Group travel fares)………………… 10

г) тарифы инклюзивтур (IT fares/Package holiday fares)… 10

3.3. льготные (Discounted Fares) тарифы……………………… 11

4. Обозначения тарифов…………………………………………….. 13

5. Общие правила применения тарифов…………………………… 15

Понятие авиационного тарифа.

Тариф - это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.

В международной практике воздушных перевозок существуют отдельные группы тарифов, которые определяются порядком их разработки и условиями применения.

Виды тарифов воздушных перевозок

Различают несколько видов тарифов: опубликованные тарифы IATA, опубликованные тарифы авиакомпаний, конфиденциальные тарифы авиакомпаний, специальные предложения.

2.1. Опубликованные тарифы IATA

Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной Ассоциацией Авиаперевозчиков, призванной защищать коммерческие интересы входящих в нее участников. Международные тарифы, регулируемые IATA, являются базисными; не зависят от авиакомпаний; приводятся во всех международных системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках, в связи с чем и называются опубликованными. Опубликованные тарифы IATA используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

2.2. Обубликованные тарифы авиакомпаний

Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Правда, они устанавливаются по согласованию с IATA, поэтому отличаются от них ненамного (разница может составлять от 2 до 10 $ США). Опубликованные тарифы авиакомпаний, так же как и опубликованные тарифы IATA, применяются при расчете воздушных маршрутов с участием нескольких перевозчиков.

В некоторых случаях расчет авиатарифа представляет собой довольно сложный процесс, осуществляемый в соответствии с

Виды тарифов воздушных перевозок

2.1. Опубликованные тарифы IATA

2.2. Обубликованные тарифы авиакомпаний

В некоторых случаях расчет авиатарифа представляет собой довольно сложный процесс, осуществляемый в соответствии с определенными правилами. Величина тарифа зависит от расстояния между пунктами перелета, наличия остановок по маршруту (stopover), класса обслуживания, а также от того, осуществляется перелет в один конец или в оба конца. В перевозке, где участвуют авиакомпании разных стран, при расчете тарифов используют искусственно введенную нейтральную расчетную единицу NUC Neutral Units of Coastcuction), которая позволяет нейтрализовать влияние курсов валют разных государств по отношению друг к другу

2.3. Конфиденциальные тарифы авиакомпаний

Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагаются они на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении. Особенностью конфиденциальных тарифов является выполнение многих специальных условий их применения, а также возможность приобретения билетов по ним только в точке начала перевозки.

Рекламные акции, осуществляемые перевозчиками, в целом выгодны обеим сторонам, однако они имеют один существенный недостаток - непредсказуемость их проведения. Невозможно заранее предсказать, какая авиакомпания, на каком направлении выступит со своим специальным предложением; какие будут сроки проведения акции, стоимость билета, налагаемые ограничения на перевозки. Тем не менее пассажир, заинтересованный в приобретении билета по минимальной цене, может найти информацию, касающуюся спецпредложений авиаперевозчиков, на интернет-сайтах этих авиакомпаний или в их рекламных проспектах.

Типы тарифов по условиям применения

Все названные виды тарифов по условиям применения подраз-деляются на типы: нормальные (Normal Fares), специальные (Special of Promotional Fares) и льготные (Discounted Fares).

Нормальные тарифы -- это полные тарифы первого (F), бизнес- (С) и эконом- (Y) классов обслуживания; тарифы второго уровня (первого, бизнес- и эконом-класса соответственно), подразумевающие примечания, оговоренные специальными условиями применения этих тарифов; тарифы первого, бизнес- и эконом-класса со скидками для детей от 2 до 12 лет и инфантов (детей в возрасте до 2 лет).

Специальные (Special of Promotional Fares) тарифы

Специальные тарифы - это все тарифы, не подпадающие под определение нормальных тарифов и опубликованные в официальных справочниках перевозчиков и на экранах систем бронирования.

3.2.1. Основные ограничения специальных тарифов

Cпециальные тарифы это наиболее дешевые типы тарифов, однако их дешевизна предполагает довольно большое количество ограничений при их применении. Правило, которое используют при этом перевозчики, отражает такую закономерность - чем дешевле тариф тем жестче условия его применения. Условия, ограничивающие применение тарифов, устанавливаются для того, чтобы снизить вероятность приобретения бизнес-пассажирами билетов по дешевым тарифам.

К основным ограничениям специальных тарифов относятся следующие:

- спецтарифы, как правило, не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность (остановкой в пути - stopover -- считается остановка более чем на сутки). Если же пассажиру необходимо осуществить остановку в каком-либо промежуточном пункте более чем на сутки, то ему предложат тариф, разрешающий stopover, однако он будет гораздо дороже спецтарифа;

- билеты, купленные по спецтарифам, практически невозможно сдать. Возврат билета, выписанного по спецтарифу, производится авиакомпанией в исключительных случаях и с уплатой больших штрафов;

- спецтарифы нельзя бронировать - как правило, билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определенного промежутка времени (24--72 ч);

- иногда у пассажира имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться из другого. Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен только в пределах одной страны;

- количество мест в самолете, которое авиакомпания продает по спецтарифам, мало, в связи с чем приобрести билет по спецтарифу не всегда удается.

Сервис, предоставляемый пассажирам при обслуживании на воздушном транспорте

Транспортное обслуживание туристов

Правовое регулирование воздушных перевозок

. конкретного вида и количества нерегулярных рейсов (например, три рейса для перевозки группы туристов). В . тариф, указанный в билете, пассажир заключает договор с перевозчиком о его перевозке на воздушном транспорте определенного типа с зарезервированным для .

Особенности предоставления услуг на авиатранспорте

. числе туристов, осуществляются различными видами транспорта воздушным, наземным, водным. Популярность или востре6ованность разных видов транспорта для . величины тарифов на идентичном регулярном маршруте на количество мест в лайнере. К примеру, если тариф .

Анализ работы частных судоходных компаний по организации туризма на реке Енисей и его притокам

. другими видами транспорта морским, железнодорожным, автомобильным и воздушным, . используемый для размещения туристов во время прогулочных рейсов), специальный камбуз для туристов. На . для выбора оптимального типа . 2429,3 5.1 Тарифы на перевозки пассажиров и .

При опоздании на рейс по тарифам РЕХ и APEX авиакомпания никогда не перебронирует билет и не выплатит никаких компенсации за исключением случаев, если человек заболел. В последней ситуации перевозчик может либо продлить срок действия билета либо всетаки выплатить его стоимость с удержанием штрафа.

Тариф APEX бывает трех видов в зависимости от максимального срока пребывания за границей: АР1М (максимальный срок - 1 месяц); АР2М (максимальный срок - 2 мес); АРЗМ (максималь-ный срок - 3 мес).

Все ограничения специальных тарифов имеют определенную цель. Так, ужесточение срока действия вводится для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами; ограничение применения по времени суток, дням недели, сезонам используется для оптимизации загрузки самолетов при неравномерном спросе на перевозки; ограничения по бронированию, продаже и выписке билета регулируют спрос на самые дешевые спецтарифы. В то же время дешевые тарифы позволяют максимизировать загрузку самолета, а также покрыть возможные потери от неявки на рейс пассажиров, имеющих на руках билеты, выписанные по та-рифам с либеральными условиями применения (с возможностью возврата билетов без штрафа, возможностью изменения даты вылета без штрафа и т.д.).

б) Молодежные тарифы

Молодежные тарифыимеют ограниченный возрастной ценз, который на разных направлениях составляет от 24 до 26 лет. Срок годности билета, купленного по молодежному тарифу, составляет год. Бронировать билет можно за 365 дней до вылета, однако ограничены сроки его выкупа (за 2 мес. до начала вылета; за 7 дней, за 3 дня - в зависимости от направления); предоставляется открытая дата обратного вылета; сроки пребывания за рубежом не ограничены. Изменение даты вылета возможно при уплате штра-фа, однако возврат билета запрещен. Некоторые авиакомпании устанавливают свои правила применения молодежных тарифов: предлагают групповые скидки, расширяют возрастной ценз, предоставляют право купить билет в одну сторону с оплатой 50 % полного тарифа, ограничивают количество остановок в пути и др.

Оформить международные карточки ISIC, ITIC, GO-25 можно в международном студенческом агентстве STAR (Student Travel Agency Russia) или в какой-либо крупной турфирме. Для этого необходимо предоставить одну фотокарточку, документ, подтверждающий статус студента или преподавателя (для получения ISIC и ITIC), или паспорт (для получения GO-25).

в) Групповые тарифы ( Group travel fares )

Групповой тарифприменяется, как правило, для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пункты Европы. Регламентируются минимальная численность группы (10 детей плюс один взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу) и цель поездки (повышение уровня образования и культурный обмен). Скидки для детей в возрасте от 2 до 12 лет по этому тарифу не предоставляются. Условия применения тарифа для группы школьников определяются специальными правилами. Так, по групповому тарифу можно изменить дату вылета однако для этого необходимо доплатить разницу в стоимости группового и индивидуального тарифа.

Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (в зависимости от направления количество туристов должно быть не менее 4 - 25 человек), по направлению, а также предполагают наличие документального подтверждения туристской принадлежности. Как правило, эти тарифы не публикуются на основном агентском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с пакетом дополнительных услуг, включающим: бронирование гостиницы и автомобиля; билеты на культурные и спортивные мероприятия; питание; экскурсии и услуги по доставке пассажиров от аэропорта к месту отдыха.

3.3. Льготные ( Discounted Fares ) тарифы

Льготные тарифы - это тарифы, взятые в процентном отношении к публикуемым тарифам. К наиболее известным льготным тарифам относятся следующие:

· супружеский тариф, применяется при полетах в ограниченное число стран. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от тарифа первого, бизнес- или эконом-класса. Ограничивается срок действия билета - 1 мес, условия применения тарифа регламентируются специальными правилами;

· семейный тариф,также применяется на ограниченном числе направлений. Скидка 50 % предоставляется к тарифу эконом-класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет. Срок действия билета ограничен 1 мес. Дополнительные скидки к семейному тарифу не предоставляются. Условия применения и возврата билета регламентированы специальными правилами, зависящими от выбранного маршрута, и оговариваются при оформлении билета.

Большинство авиаперевозчиков предлагают своим клиентам скидки по ряду тарифов, учитывающие различные социальные группы, профессиональную принадлежность, национальность и т. п. Прежде всего это скидки для детей.

Скидки для детей до 2 летпредставляют собой тариф со скидкой 90 % стоимости нормального. По этому тарифу ребенку не предоставляется отдельного места в салоне самолета и права бесплатного провоза багажа.

Скидки для детей от 2 до 12 лет-- тариф со скидкой 30-50 % стоимости нормального. Он предоставляет ребенку отдельное место и право на провоз бесплатного багажа по общепринятым нормам.

При полетах в Европу (за исключением стран Скандинавии и Великобритании) применяются скидки(25 %) к полным и экскурсионным тарифам для лиц, достигших 60 лет.

Рядом перевозчиков предусмотрены скидки(от 50 до 100%) для работников авиакомпаний, а также для агентов туристских фирм (до 15%).

Применение специальных, льготных тарифов и скидок не ведет к снижению качества сервиса: клиента не посадят в сломанное кресло, не подадут облегченный обед, не обнесут прохладительными и горячительными напитками. Разница в стоимости билетов определяется лишь степенью свободы в действиях - чем дороже билет, тем более свободен пассажир в выборе условий перевозки и в изменении своих планов.

Что же касается смысла разработки и применения льготных тарифов и различных систем скидок, то здесь авиакомпании преследуют две цели. С одной стороны, это, безусловно, коммерческий интерес - ведь лучше продавать билеты по более низким ценам, чем вообще не найти на них покупателей. С другой стороны, авиакомпании обязаны поддерживать определенную социальную политику, проводимую правительствами своих государств для поддержания менее обеспеченных слоев населения (молоде-жи, пенсионеров, учащихся и др.).

Как видно из приведенного материала, тариф авиаперелета определяется многими факторами. Однако, для того чтобы приобрести билет по наиболее низкой цене, следует придерживаться ряда рекомендаций.

4. Обозначение тарифов

Выше отмечалось, что тариф, по которому осуществляется перевозка, указывается в билете.

Пассажирский тариф авиационный сертификация Грузовые перевозки имеют значительный потенциал роста за счет дальнейшего расширения участия российских авиакомпаний в мировом рынке перевозок транзитных и уникальных грузов. Росту спроса на грузовые авиаперевозки также будет способствовать переход российской экономики на инновационный путь развития. В целом ожидается рост грузооборота российских… Читать ещё >

Пассажирские тарифы ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

1. Пассажирские тарифы. Построение пассажирских тарифов

1.1 Классификация пассажирских тарифов

Тариф — установленная плата перевозчиком, взимаемая за перевозку одного пассажира либо за перевозку единицы веса багажа от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту, являющаяся действующим тарифом.

Пассажирские тарифы подразделяются:

— по классам обслуживания;

— по условиям применения;

— по способу определения;

— по способу установления.

По классам обслуживания различают тарифы экономического класса, тарифы повышенной комфортности — тарифы бизнес класса, тарифы первого класса.

По условиям применения различают нормальные и специальные пассажирские тарифы.

Нормальные тарифы — тарифы за перевозку любого взрослого пассажира, без ограничений в отношении приобретения и использования билета, имеющие период действия один год. Тарифы, рассчитываемые как процент от нормального тарифа, также относятся к нормальным тарифам.

Специальные тарифы — тарифы за перевозку любого взрослого пассажира или отдельных категорий пассажиров, имеющие установленные перевозчиком ограничения и / или особые условия по порядку их применения.

Специальные тарифы подразделяются на:

— экскурсионные тарифы, в том числе:

— экскурсионный тариф — тариф, установленный для любой категории пассажира, имеющий определенные условия и ограничения;

— экскурсионный PEX — тариф, предусматривающий оформление билета до начала перевозки, но не позднее чем в течение 24 часов после бронирования, если иное не установлено перевозчиком;

— экскурсионный APEX — тариф, предусматривающий предварительное бронирование и оформление билета, которые должны быть произведены не позднее установленного перевозчиком срока до начала перевозки;

— поощрительные тарифы — тарифы, установленные для определенной категории пассажира с обслуживанием, как правило, по экономическому классу.

По способу определения различают:

1). Прямой тариф — тариф, устанавливаемый между двумя пунктами, перевозка между которыми выполняется без пересадки.

2). Сквозной тариф — тариф, устанавливаемый между двумя пунктами, перевозка между которыми выполняется с пересадками (остановками) на другой рейс или рейсы того же или другого перевозчика, через установленные перевозчиком пункт (ы).

3). Стыковочный тариф — тариф, установленный между двумя пунктами, который используется только для построения сквозного тарифа путем прибавления его к прямому или сквозному тарифу.

По способу установления различают тарифы, установленные в абсолютной величине, и тарифы, установленные как процент от другого тарифа.

Тарифы в абсолютной величине могут устанавливаться как:

— тариф OW — тариф за перевозку в одном направлении;

— тариф RT — тариф за перевозку в направлении туда и обратно.

Нормальный или специальный тариф OW, если это установлено перевозчиком, может:

— удваиваться и применяться как нормальный или специальный тариф за перевозку в направлении туда и обратно;

— применяться как половина нормального или специального тарифа RT.

Половина нормального или специального тарифа RT не может применяться как нормальный или специальный тариф для перевозки в одном направлении.

Половина нормального или специального тарифа RT может применяться только при комбинировании тарифов. Для определенных категорий пассажиров тариф может быть установлен как процент от нормального или специального тарифа соответствующего класса обслуживания — скидка.

1.2 Построение тарифа в соответствии с внутренней тарифной системой

1). Тарифный компонент — часть маршрута перевозки между пунктами маршрута или весь маршрут, для оценки стоимости которого, может быть применен тариф OW или половина тарифа RT. При этом для оценки стоимости могут применяться опубликованные, опубликованные сквозные или построенные сквозные тарифы.

Тарифные компоненты могут включать как один, так и несколько участков маршрута перевозки, на каждый из которых оформляется отдельный полетный купон. Под участком маршрута перевозки понимается маршрут перевозки или часть его, определяемая двумя последовательными пунктами (аэропортами).

Направление тарифного компонента определяется относительно применяемого тарифа:

— направление туда определяется относительно пункта отправления тарифа;

— направление обратно определяется относительно пункта назначения тарифа;

2). Типы перевозок.

Маршрут перевозки может быть представлен одним или несколькими из следующих типов перевозки:

а) Перевозка в одну сторону (OW) — это воздушная перевозка, включающая один тарифный компонент.

б) Перевозка туда и обратно (RT) — это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до другого пункта и обратно в пункт отправления, состоящая из двух тарифных компонентов. При этом тариф, применяемый для тарифного компонента в направлении туда, должен быть равен тарифу, применяемому для тарифного компонента в направлении обратно. Маршруты тарифных компонентов могут не совпадать. Для типа перевозки RT поворотным пунктом считается пункт обратного вылета. Понятие пункта обратного вылета применяется для определения срока максимального и минимального пребывания.

в) Перевозка замкнутая круговая (СТ2) — это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до другого пункта и обратно в пункт отправления, состоящая из двух тарифных компонентов. При этом, тариф, применяемый для тарифного компонента в направлении туда, не равен тарифу, применяемому для тарифного компонента в направлении обратно. Маршруты тарифных компонентов могут не совпадать. Для типа перевозки СТ2 поворотным пунктом считается пункт обратного вылета.

г) Перевозка замкнутая круговая (СТ2+) — это непрерывная воздушная перевозка из пункта отправления до других пунктов и обратно в пункт отправления, состоящая более чем из двух тарифных компонентов. Для типа перевозки СТ2+ поворотным пунктом считается самый удаленный по ортодромическому расстоянию пункт пересадки между тарифными компонентами относительно пункта отправления. При этом, если для двух или более пунктов ортодромические расстояния совпадают, то выбирается наиболее удаленный по маршруту перевозки пункт пересадки. Ортодромическое расстояние — это расстояние, рассчитанное по географическим координатам.

д) Перевозка незамкнутая круговая (OJ) — это перевозка, состоящая из двух или более тарифных компонентов, при условии, что:

— пункт отправления совпадает с пунктом назначения, а пункт прибытия в направлении туда не совпадает с пунктом обратного вылета (наземный участок) — TOJ;

1.3 Построение тарифа на примере

Заявленный пассажиром маршрут: Якутск — Москва — Киев.

В соответствии с тарифными компонентами, маршрут может быть представлен следующими типами перевозки:

1. Тип перевозки OW Якутск — Москва. Стоимость определяется на основе опубликованного тарифа OW (18 тыс. руб.).

2. Тип перевозки OW Москва — Киев. Стоимость определяется на основе опубликованного тарифа OW (1500 грив = 6 тыс. руб.).

Топливный сбор на первом участке маршрута SA1 = 1000 руб., на втором участке маршрута SA2 = 400 руб.

Аэропортовые сборы составляют XT = 500 руб.

Стоимость перевозки S = 25 900 руб.

2. Авиационные работы

В соответствии с п. 1 ст. 114 Воздушного кодекса РФ к авиационным работам относятся работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации. В п. 1 ст. 114 ВК РФ так же приводится примерный перечень сфер общественной деятельности, где возможны авиационные работы: в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.

В п. 2 ст. 114 ВК РФ говорится, что общие правила выполнения авиационных работ и правила выполнения авиационных работ определенных видов устанавливаются федеральными авиационными правилами.

В п. 3 ст. 114 ВК РФ говорится, что органы законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации имеют право устанавливать условия выполнения авиационных работ и ограничения на их выполнение, связанные с экологическими особенностями соответствующей территории или с особым режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей. Согласование указанных условий и ограничений возлагается на заказчика авиационных работ.

2.1 Договор на выполнение авиационных работ

Статья 115 ВК РФ называется договор на выполнение авиационных работ.

По договору на выполнение авиационных работ подрядчик (эксплуатант) обязуется выполнить для заказчика авиационные работы в порядке, в сроки, в объеме и на условиях, которые предусмотрены этим договором. Заказчик обязуется предоставить предусмотренный договором объем авиационных работ в установленные сроки и оплатить авиационные работы (п. 1 ст. 115 ВК РФ).

В п. 2 ст. 115 ВК РФ говорится, что договором на выполнение авиационных работ должны быть также предусмотрены: порядок использования и поддержания в эксплуатационном состоянии аэродромов, посадочных площадок и их оборудования; создание необходимых жилищно-бытовых условий для отдыха членов экипажей воздушных судов; иные условия обеспечения выполнения авиационных работ исходя из их особенностей.

В п. 3 ст. 115 ВК РФ сказано, что тарифы на выполнение авиационных работ устанавливаются на основе договора.

2.2 Виды авиационных работ

1. К транспортной работе относятся:

— перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов рейсовыми самолетами и вертолетами.

— вахтовые перевозки рабочих бригад между аэропортами;

— перевозки на самолетах деловой авиации.

2. К работам по применению авиации в отраслях экономики относятся:

— все виды полетов вертолетов по договорам с заказчиками.

— все виды полетов со специально установленным на борту самолета оборудованием или аппаратурой, со специалистами Заказчика на борту для проведения специальных работ с воздуха;

— авиационно-химические работы в сельском хозяйстве;

— обслуживание отгонного животноводства, оленеводов;

— обслуживание лесного хозяйства (авиахимработы по борьбе с вредителями и болезнями леса; обследование, аэротаксация леса, полеты по авиационной охране леса от пожаров; перевозка пожарных десантов, оборудования и аппаратуры к месту лесных пожаров);

— обслуживание предприятий рыбной промышленности и рыбного хозяйства (полеты на разведку рыбы и наводку судов, доставка живой икры с места сбора, зарыбление водоемов);

— производство всех видов воздушных съемок, включая аэрофотосъемку со сдачей готовой продукции Заказчику;

— полеты по оказанию медицинской помощи населению;

— полеты по обследованию высоковольтных линий и линий связи, газопроводов, нефтепроводов, продуктопроводов, рек, каналов, автомагистралей;

— экскурсионные полеты в районе города;

— вахтовые перевозки рабочих бригад непосредственно к местам работы и обратно.

— прочие виды работ по договорам с предприятиями и организациями, оплачиваемые заказчиком ["https://referat.bookap.info", 22].

3. Порядок проведения процедуры сертификации авиакомпании

Данные правила устанавливают сертификационные требования при выполнении внутренних и международных перевозок.

пассажирский тариф авиационный сертификация.

3.1 Основные термины, определения и сокращения, применяемые согласно Федеральным авиационным правилам

Заявитель — юридическое или физическое лицо, подавшее заявку в уполномоченный орган в области гражданской авиации на получение сертификата или продление срока его действия или внесение изменений в условия эксплуатации заявленных воздушных судов.

Инспекционная проверка заявителя (эксплуатанта) — оценка соответствия представленных заявителем (эксплуатантом) основных данных заявки его реальным производственным возможностям и условиям эксплуатации воздушных судов, а также соблюдения сертификационных требований, указанных в необходимой документации, прилагаемой к заявке.

Сертификат (свидетельство) эксплуатанта (далее — сертификат эксплуатанта) — документ, выдаваемый уполномоченным органом в области гражданской авиации для подтверждения соответствия эксплуатанта установленным требованиям.

Сертификация эксплуатантов — подтверждение соответствия эксплуатантов требованиям воздушного законодательства Российской Федерации.

Эксплуатант — гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта (статья 61 Воздушного кодекса Российской Федерации).

3.2 Общие сертификационные требования к эксплуатантам и процедуры их сертификации

Настоящие Федеральные авиационные правила устанавливают общие сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации и процедуры их сертификации.

1). Сертификат эксплуатанта выдается на срок до двух лет.

Сертификат эксплуатанта не может быть выдан на два или более юридических (физических) лица и не может быть передан одним юридическим (физическим) лицом другому.

2). Эксплуатация гражданских воздушных судов в коммерческих целях гражданином или юридическим лицом, не имеющим действующего сертификата эксплуатанта, не допускается.

Эксплуатация гражданского воздушного судна для выполнения полетов осуществляется в соответствии с условиями и ограничениями, содержащимися в эксплуатационных спецификациях.

3). Каждому эксплуатанту выдается подлинный экземпляр сертификата эксплуатанта.

Копия сертификата эксплуатанта хранится в уполномоченном органе в области гражданской авиации. Копия сертификата эксплуатанта, являющаяся судовым документом, заверяется подписью уполномоченного лица и печатью в установленном порядке.

Заявители проходят предварительный этап сертификации, основанием для проведения которого является подача заявления о намерении получить сертификат эксплуатанта (далее — заявление). Заявление — документ, в котором заявитель подтверждает обоснованность своих намерений пройти процедуры обязательной сертификации.

Заявление составляется в произвольной форме. В нем приводятся:

— наименование, место нахождения и почтовый адрес заявителя, сведения о руководстве и банковские реквизиты заявителя;

— документы, подтверждающие полномочия руководителей;

— выписки из учредительных документов о видах деятельности заявителя;

— сведения об учредителях (для учредителей юридических лиц — наименование и место — нахождения);

— сведения о государственной регистрации;

— предполагаемые условия эксплуатации воздушных судов, место базирования, географические зоны эксплуатации;

— типы воздушных судов, предполагаемые основания для их использования (владение на праве собственности, оперативного управления, хозяйственного ведения, аренда);

— копия бухгалтерского баланса за последний отчетный период с оригинальной отметкой (штампом) налогового органа (налоговой инспекции) о принятии;

Заявление подписывается руководителем заявителя.

Заявление подается в уполномоченный орган в области гражданской авиации, который рассматривает его и выносит заключение в течение десяти рабочих дней со дня его поступления в уполномоченный орган в области гражданской авиации. Для рассмотрения заявления уполномоченный орган в области гражданской авиации назначает эксперта.

К рассмотрению заявления и документации, представленной заявителем, и составлению заключения по заявлению решением уполномоченного органа в области гражданской авиации могут привлекаться научные или иные организации.

При отрицательном заключении по заявлению уполномоченный орган в области гражданской авиации направляет заявителю обоснованный отказ в проведении сертификации.

При положительном заключении назначенный эксперт приглашает представителя заявителя на предварительное собеседование.

Целью предварительного собеседования является подготовка заявителя к проведению сертификации, доведение до него соответствующих рекомендаций и предварительное планирование этапов сертификации.

Уполномоченный орган в области гражданской авиации принимает решение и оформляет сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации на основании комплексного заключения по сертификации заявителя (эксплуатанта).

Порядок заполнения сертификата эксплуатанта и эксплуатационных спецификаций определяется уполномоченным органом в области гражданской авиации. В случае отказа в сертификации, а также возникновения спорных вопросов заявитель может подать апелляцию (жалобу) в уполномоченный орган Гражданской авиации.

Заключение

Не претерпят серьезных изменений, по мнению специалистов, и сложившиеся формы конструкций летательных аппаратов. Появления самолетов немыслимых конфигураций не предвидится, зато в недалеком будущем произойдет смена материалов для их изготовления.

Алюмомагниевые сплавы будут заменены титаном и композитными материалами. И сегодня чертежи подобных машин уже можно увидеть на компьютерных экранах проектировщиков.

Если же говорить о глобальных перспективах, то согласно мнению мировых экспертов ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. Воздушный транспорт будет играть всё более заметную роль в жизни общества и вообще цивилизации.

Долгосрочный прогноз пассажирских перевозок.

Средний темп роста в 2010;2030 гг. — 7,5−8,5%.

Сохранение стратегических инновационных приоритетов развития экономики России обуславливает стабильность долговременных целей развития воздушного транспорта. Пассажирооборот российских авиакомпаний может составить 290−360 млрд. пкм в 2020 году, а к 2030 году достигнуть 510−625 млрд. пкм, в том числе за счет выхода российских авиакомпаний на новый рынок транзитных через территорию России авиаперевозок. Оптимистический вариант прогноза предполагает сохранение в ближайшие годы высоких темпов роста спроса на авиаперевозки (на уровне 7−10%).

Долгосрочный прогноз грузовых перевозок.

Средний темп роста в 2010;2030 гг. — 6,1−8,0%.

пассажирский тариф авиационный сертификация Грузовые перевозки имеют значительный потенциал роста за счет дальнейшего расширения участия российских авиакомпаний в мировом рынке перевозок транзитных и уникальных грузов. Росту спроса на грузовые авиаперевозки также будет способствовать переход российской экономики на инновационный путь развития. В целом ожидается рост грузооборота российских авиакомпаний к 2020 году до 7−10 млрд. ткм, а к 2030 году до 12−18 млрд. ткм.

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. 1997 г.

2. Федеральные авиационные правила (в ред. Приказов Минтранса РФ от 23.12.2005 № 154, от 25.07.2007 № 103, от 12.02.2009 № 24, от 23.12.2009 № 249, от 15.04.2010 № 95).

Смольный институт Российской академии образования,

Автономная некоммерческая организация высшего профессионального образованияКОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Виды и типы тарифов на воздушном транспорте,

студент группы N 309

факультета естествознания, географии и туризма

Васильева Татьяна Владимировна

Понятие авиационного тарифа……………………………………. 3Виды тарифов воздушных перевозок:

Типы тарифов по условиям применения:

3.1. нормальные (Normal Fares)…………………………………. 5

3.2. специальные (Special of Promotional Fares)……………….6

3.2.1. основные ограничения специальных тарифов…………… 6

3.2.2. группы специальных тарифов:

а) экскурсионные тарифы (Excursion fares)………………. 7

б) молодежные тарифы……………………………………. 9

в) групповые тарифы (Group travel fares)………………… 10

г) тарифы инклюзивтур (IT fares/Package holiday fares)… 10

3.3. льготные (Discounted Fares) тарифы……………………… 11

4. Обозначения тарифов…………………………………………….. 13

5. Общие правила применения тарифов…………………………… 15

Понятие авиационного тарифа.

Виды тарифов воздушных перевозок

2.1. Опубликованные тарифы IATA

2.2. Обубликованные тарифы авиакомпаний

Читайте также:

Тарифы на воздушном транспорте реферат

Похожие страницы:

Сервис, предоставляемый пассажирам при обслуживании на воздушном транспорте

Транспортное обслуживание туристов

Правовое регулирование воздушных перевозок

Особенности предоставления услуг на авиатранспорте

Анализ работы частных судоходных компаний по организации туризма на реке Енисей и его притокам

Пассажирские тарифы ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )