Строительные подъемники и краны реферат

Обновлено: 02.07.2024

Строительные подъемники предназначены для подъема (опускания) в грузонесущих органах строительных грузов и людей на этажи и крыши зданий и сооружений при выполнении строительно-монтажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк. бункер, бадья, захваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким направляющим.
Строительные подъемники классифицируют по назначению. способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобильности.
предназначены для подъема (опускания) в грузонесущих органах строительных грузов и людей на этажи и крыши зданий и сооружений при выполнении строительно-монтажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк. бункер, бадья, захваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким направляющим.
Строительные подъемники классифицируют по назначению. способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобильности.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Строительные подъемники предназначены для подъема.docx

Строительные подъемники классифицируют по назначению. способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобильности.

Подъемники различают: – по назначению — грузовые, предназначенные только для транспортирования грузов, и грузопассажирские — для транспортирования грузов и людей; – по способу установки — передвижные (самоходные и несамоходные), способные перемещаться относительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могут быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими — без крепления к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или пневмо-колесном ходу используют сравнительно редко.

По конструкции направляющих грузонесущего органа — с подвесными (гибкими) и жесткими направляющими.

Подъемники с жесткими направляющими бывают мачтовыми. скиповыми и шахтными. Тип грузонесущего органа подъемника определяется его назначением. Грузопассажирские подъемники оборудуются кабинами, грузовые — выдвижными и не выдвижными, поворотными и неповоротными платформами, выдвижными рамами. выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвесной клетью, а также саморазгружающимися ковшами. Механизмы подъема подъемников разделяют на канатные и бесканатные. В канатных механизмах подъема используются канатно-блочная система и лебедка, в бесканатных — зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы модульного типа.

По способу монтажа подъемники делят на мобильные. перевозимые с объекта на объект в собранном виде, и немобильные. разбираемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде к месту монтажа.

Подъемники не имеют единой системы индексации.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность — максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником. К основным параметрам относятся: наибольшая высота подъема груза (расстояние по вертикали от уровня земли до нижнего уровня груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по горизонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка, на котором подвешен груз); величина вертикального перемещения груза, введенного в здание (максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза); скорость подачи груза (скорость горизонтального перемещения груза); для передвижных подъемников колея (расстояние между осями рельсов или между колесами, расположенными на одной оси) и база (расстояние между осями крайних ходовых колес, расположенных на одном рельсе или одной стороне подъемника); установленная мощность; конструктивная и общая масса подъемника; шаг настенных опор (расстояние, по вертикали между соседними креплениями подъемника к стене здания или сооружения); производительность и т. д.

Грузовые подъемники выпускают мачтовыми и шахтными. Шахтные подъемники применяют при возведении кирпичных труб высотой до 120 м.

Мачтовые подъемники наиболее распространены в городском строительстве и предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных материалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремонтных и других работах. Различают грузовые и грузопассажирские мачтовые подъемники. Последние применяют для подъема не только грузов, но и людей при строительстве многоэтажных зданий. Мачтовый подъемник состоит из опорной рамы, вертикальной направляющей мачты, подъемной грузовой платформы (у грузовых) или кабины (у грузопассажирских), механизма подъема платформы (кабины), органов управления и предохранительных устройств. В механизмах подъема используются реверсивные лебедки с электроприводом. По конструкции мачты различают подъемники с одной направляющей мачтой (одностоечные) и с двумя направляющими мачтами (двухстоечные). Одностоечные и двухстоечные подъемники оснащаются жесткими и выдвижными грузонесущими органами. Подъемники с жестким грузонесущим органом имеют одно рабочее движение — подъем груза, с выдвижным два рабочих движения — подъем груза и горизонтальное его перемещение внутрь здания через проем.

Грузовой мачтовый подъемник (рис. 3.6, а) состоит из опорной рамы, реверсивной грузовой лебедки, канатно-блочной системы, вертикальной мачты, в направляющих которой перемещается грузо-несущий орган (стрела, платформа, монорельс), системы управления и предохранительных устройств. В мобильных подъемниках, перевозимых в прицепе к автомобилю, предусмотрены колеса на пневмошинах, которые во время работы подъемника вывешиваются винтовыми опорами (аутригерами). Мобильные свободностоящие подъемники имеют неразборную на отдельные секции мачту высотой до 12 м, жесткую платформу и применяются на строительстве зданий малой этажности. Монтаж—демонтаж подъемника осуществляется с помощью грузовой лебедки в течение 10… 15 мин. Грузоподъемность мобильных грузовых подъемников — 320 кг.

Рис. 3.6. Мачтовые строительные подъемники: а — грузовой; б — грузопассажирский

Рис. 3.7. Схемы устройств для выдвижения грузонесущих органов мачтовых подъемников

Приставные грузовые подъемники имеют секционно-разборную мачту и выдвижной грузонесущий орган. Подача груза внутрь здания после подъема осуществляется выдвижением платформы с грузом вдоль жесткой подъемной рамы (рис. 3.7, я), изменением угла наклона и перемещением шарнирно-сочлененной стрелы с гуськом (рис. 3.7, 6) или перемещением монорельса с грузом относительно мачты (рис. 3.7, в). Наличие таких органов обеспечивает высокую безопасность работы, так как отпадает необходимость выхода рабочего на грузовую платформу подъемника для ее разгрузки.

Мачты подъемников представляют собой решетчатые конструкции прямоугольного и треугольного сечения с одной или двумя направляющими для роликов грузонесущего органа. Мачты крепят к зданию настенными опорами. Мачты подъемников для многоэтажного строительства выпускают разборными, состоящими из взаимозаменяемых секций длиной 1,5…3 м. Вдоль мачты с помощью канатно-блочной системы или реечного зацепления перемещаются жесткие или подвижные в пространстве грузонесущие органы. К жестким органам относят вертикально перемещаемые платформы.

В грузовых подъемниках с канатным механизмом подъема (рис. 3.8, а) грузовая платформа перемещается по вертикали с помощью прикрепленного к ней каната 2, сходящего с барабана и огибающего нижний и верхний направляющие блоки мачты.

В конструкциях подъемников с канатными механизмами подъема груза используют одно- (рис. 3.9, а) или двухбарабанные (рис. 3.9, 6) реверсивные лебедки, состоящие из электродвигателя, соединительных муфт, тормозов, цилиндрического или червячного редуктора и барабанов. В двухбарабанной лебедке имеется открытая зубчатая передача, приводящая в действие поочередно (по необходимости) грузовой или монтажный барабаны. Управление включением осуществляется рычагом через кулачковые муфты. Чтобы предотвратить вращение барабанов в момент переключения, в конструкции имеются подпружиненные фиксаторы.

Рис. 3.8. Схемы запасовок грузовых канатов мачтовых подъемников

В последнее время все большее распространение получают грузовые мачтовые подъемники с бесканатным механизмом подъема. Бесканатный реечный механизм подъема монтируется непосредственно на грузонесущем органе и включает электродвигатель, тормоз и редуктор, на выходном валу которого закреплена шестерня, входящая в зацепление с зубчатой или цевочной рейкой, установленной по всей длине мачты. При своем вращении шестерня перемещается поступательно вдоль рейки, увлекая за собой платформу. Реечные подъемные механизмы включают один или два подъемных модуля.

По сравнению с подъемниками с канатным механизмом подъема, подъемники с реечным механизмом более надежны и безопасны в эксплуатации и имеют более высокие технико-эксплуатационные показатели.

Рис. 3.9. Кинематические схемы грузовых лебедок мачтовых подъемников

Подъемники устанавливают параллельно или перпендикулярно стене здания или сооружения. При этом, когда ось платформы параллельна зданию, в проем подаются малогабаритные грузы, а при перпендикулярном положении платформы могут подаваться и длинномерные грузы.

Управление подъемниками осуществляется машинистом с пульта управления (или переносного пульта на этаже адресования) или непосредственно из кабины с автоматическими остановками на этажах по адресованным вызовам.

Грузоподъемность приставных грузовых мачтовых подъемников с канатным механизмом подъема — 500 кг, с реечным механизмом — 600…800 кг, высота подъема груза подъемников с канатным подъемным механизмом до 75 м (скорость подъема груза 0,4… 0,5 м/с) с реечным механизмом до 150 м (скорость подъема груза 0,55…0,6 м/с).

Грузопассажирские подъемники представляют собой приставные немобильные (разбираемые при демонтаже) машины, которые по конструкции жестких направляющих разделяют на шахтные и мачтовые. Шахтные подъемники имеют ограниченное применение и используются для строительства кирпичных и монолитных железобетонных дымовых труб. Мачтовые грузопассажирские подъемники широко применяют в строительном производстве. Составными частями каждого грузопассажирского мачтового подъемника являются решетчатая мачта прямоугольного или треугольного сечения, опорная рама, грузонесущий орган — кабина для размещения грузов и людей, противовес и механизм подъема. Мачты подъемников крепят к зданию настенными опорами. На мачтовых грузопассажирских подъемниках применяют подъемные механизмы двух типов — канатные и бесканатные (реечные). В канатных механизмах подъема используют реверсивные барабанные лебедки (рис. 3.9, а) и лебедки с канатоведущим шкивом (рис. 3.9, в).

В механизмах подъема с барабанными лебедками кабина соединена с балансирной подвеской, к которой крепятся два каната, сходящие с одного барабана и огибающие отводные блоки, расположенные на головке мачты. Подвеска служит для выравнивания неравномерного натяжения канатов. На барабане канаты располагаются в винтовых канавках на его поверхности, имеющих левую и правую нарезку. В зависимости от направления вращения барабана канаты попарно навиваются на него или разматываются. При использовании лебедки с канатоведущим шкивом кабина подвешивается на трех канатах.

Грузопассажирский подъемник (см. рис. 3.6. о) грузоподъемностью 1000 кг с канатным механизмом подъема состоит из решетчатой мачты, установленной на опорной раме, кабины, противовеса, машинного отделения с механизмом подъема и ограждением. Через отводные блоки головки мачты запасова-ны три грузовых каната, на одних концах которых через балансир-ную подвеску подвешена кабина, а на других — противовес с тремя резервными барабанами для сматывания излишков каната при малой высоте мачты. Кабина по мачте перемещается на ходовых роликах и снабжена входной и выходной дверями и откидным трапом для высадки пассажиров на этажах. Мачта крепится к зданию настенными опорами. Механизм подъема включает канатно-блочную систему (рис. 3.8, в) и лебедку с канатоведущим шкивом. От двухскоростного электродвигателя (рис. 3.9, в) лебедки через гло-боидный редуктор приводятся во вращение монтажный барабан и канатоведущий шкив, которые сидят на валу свободно и включаются с помощью водила и фиксирующих болтов. Выходной вал редуктора соединен с валом шкива и барабана зубчатой муфтой. Лебедка снабжена автоматическим колодочным тормозом.

Канатоведущий шкив с тремя кольцевыми ручьями на поверхности огибают три грузовых каната, располагаемые в ручьях. Канаты прижимаются к поверхности ручьев за счет натяжения, создаваемого весом кабины и противовеса. Тяговое усилие каждому канату сообщается за счет трения между контактирующими поверхностями каната и ручья шкива.

Монтаж подъемника осуществляют методом наращивания сверху секции с помощью монтажного барабана лебедки, монтажного каната и самоподъемной монтажной головки с наклоняющейся стрелой (см. рис. 3.6, б) и собственным механизмом перемещения головки по мачте. Подъемник можно монтировать также с помощью башенного крана, монтажного блока, каната и вспомогательной лебедки.

При наращивании мачты во время монтажа грузовые канаты, запасованные на максимальную высоту подъема кабины, постепенно сматываются с резервных барабанов.

Подъемником управляет один машинист. Безопасность работы подъемника обеспечивается ограничителем скорости, установленным на каретке, и ловителями, срабатывающими при ослаблении натяжения или обрыве подъемного каната.

Максимальная высота подъема — 150 м, скорость подъема — 0,7 м/с.

Грузопассажирские подъемники с бесканатным механизмом подъема используют на строительстве зданий высотой 70… 150 м. Их грузоподъемность составляет 580… 1000 кг.

Возвратно-поступательное движение кабины обеспечивается реечным приводным устройством, состоящим из двух унифицированных моноблочных приводных модулей закрытого типа. Каждый модуль включает (рис. 3.10) электродвигатель со встроенным дисковым тормозом и червячный редуктор на выходном валу которого закреплена ведущая шестерня, входящая в зацепление с рейкой мачты.

Рис. 3.10. Кинематическая схема реечного приводного устройства

Модули смонтированы в кабине, роликовые башмаки которой охватывают направляющие стойки мачты с трех сторон. Кабина снабжена центробежным фрикционно-дисковым узлом безопасности с постоянным усилием торможения. Узел безопасности растормаживается при неработающем механизме подъема вручную за 20…30 с с помощью ручного привода. Уравновешивание кабины обеспечивается противовесом, подвешенным на канатах, огибающих блоки оголовка мачты. Скорость подъема составляет 0,5…0,65 м/с.

Обеспечение безопасной эксплуатации мачтовых подъемников осуществляется автоматически действующими клиновыми и эксцентриковыми ловителями, останавливающими и удерживающими платформу или кабину в случае превышения номинальной скорости ее опускания (при обрыве, ослаблении грузового каната или при выходе из строя механизма подъема бесканатного типа — реечного зацепления), а также концевыми выключателями, звуковыми и световыми сигнализаторами, блокировочными выключателями замков на двери нижнего ограждения и входной двери кабины, блокировочными выключателями слабины канатов противовеса и перепуска, путевыми выключателями точной остановки и т. п.

работы грузоподъемные машины можно разделить на три основные группы:

 первая группа включает прост ейшие машины: до мкраты, тали и

лебедки, используемые в основном в качестве вспомогательного

 вторая группа — подъемники, при помощи которых обеспечивается

 третья группа — краны, обеспечивающие как вертикальное, так и

горизонтальное перемещение грузов в любом направлении в пределах,

К самоходным стреловым кранам относятся пневмоколесные,

гусеничные, автомобильные и железнодорожные . Основным достоинством

этих кранов являются их большая подвижность, отсутствие или

незначительный объем работ по их монтажу и демонтажу, возможность

быстрого передвижения своим ходом или в собранном виде на

большегрузных прицепах и ж елезнодорожных плат формах. К недостаткам

самоходных кранов относится их сравнительно высокая стоим ость, а для

железнодорожных кранов - необходимость устройства рельсовых путей.

1. Общая характеристик а стрело вых само х о дных крано в и их

Стреловые сам оходные краны находят широкое применение в

строительном производстве благодаря своей маневренности и возможности

работы без устройства специального подкранового пути. Их используют в

основном на монтажных и погрузочно-разгрузочных работах.

Каждый стреловой кран состоит из следующих сборочных единиц:

шасси с ходовым устройством, неповоротной рамы, поворотной платформы,

соединяемой с базовым шасси через опорно-поворотное устройство,

приводной установки, исполнительных механизм ов и рабочего

Основными механизмами самоходного крана являются: механизм

подъема груза, изменения вылета крюка, механизмы вращения платформы и

передвижения крана. Краны большой грузоподъемности имеют два

грузоподъемных механизма — один для больших, а второй для малых грузов.

Каждый кран имеет кабину для крановщика с размещенным в ней

пультом управления. Некоторые краны имеют две кабины, одна из которых

служит для управления при передвижении крана, а вторая для управления

грузоподъемными работами. Краны оборудуются комплектом контрольной

Рабочее оборудование самоходных стреловых кранов выполняется в

виде канатно- подвесной прямолинейной стрелы, канатно-подвесной стрелы с

гуськом, канатно-подвесной телескопической, жесткоподвесной

телескопической ( рис. 1 ,6), а так же в виде башенно-стрелового

Оборудованные стрелами с управляемым гуськом стреловые краны

обеспечивают подъем груза на большую высоту со значительным вылетом

крюка. Однако наклонное положение стрелы суживает возможности

использования подстрелового пространства на размер L (см. рис. 1 ,а). При

применении башенно-стрелового оборудования площадь обслуживания в

Рис. 1. Схема стрелового оборудования стреловых самоходных кранов

а — прямолинейная стрела и башенно-стреловое оборудование; б — жесткоподвесная

Основные параметры стреловых самоходных кранов Общего назначения

стандартизированы ГОСТ 9692 — 71. Этим ГОСТом предусмотрен

следующий типовой ряд грузоподъемностей стреловых кранов: 6,3; Ю; 16;

25; 40; 63; 100; 160 и 250 т. Указанная грузоподъемность стреловых кранов

является максимально допустимом при минимальном вылете стрелы,

Технические требования к качеству стреловых кранов установлены

ГОСТ 11556 — 71, а терминология, относящаяся к ним, — ГОСТ 15135 —

По конструктивному исполнению ходового устройства стреловые

самоходные краны разделяются на автомобильные, смонтированные на

типовом автомобильном шасси; тракторные, базой которых является типовой

трактор; пневмоколесные; пневм околесные автомобильного типа;

В каждой из этих групп краны классифицируются по грузоподъемности,

типу силового оборудования (дизельный или карбюраторный двигатель),

виду привода от силовой установки к исполнительным механизмам

(механический, электрический, г идравлический), виду рабочего

оборудования, типу стрелы (прямолинейная, телескопическая, стрела с

Для обозначения моделей стреловых кранов принята система

индексации, состоящая из букв КС, обозначающих принадлежность машины

Первая порядковая цифра после букв КС обозначает группу

грузоподъемности, которой соответствует определенное значение

Вторая порядковая цифра указывает на тип ходового оборудования, при этом

гусеничный ход обозначается цифрой 1, гусеничный уширенный — 2,

пневмоколесный — 3, шасси автомобильного типа — 4, автомобильный — 5,

Третья порядковая цифра указывает на тип стрелового оборудования: цифра

6 означает канатоподвесное, 7 — ж есткоподвесное, 8 — телескопическое

раздвижное. Четвертая порядковая цифра означает очередной номер модели.

Следующая за цифрами буква указывает на номер модернизации, а

последняя — С, Т (или ТВ) соответствует типу исполнения — северному,

Например, марка машины КС-5463БС обозначает: кран грузоподъемностью

25 т, на шасси автомобильного типа, с канатоподвесным стреловым

оборудованием, третьей модели, второй модернизации, в северном

К автомобильным относятся стреловые краны, базой которых служат

Благодаря маневренности и большой транспортной скорости

автомобильные краны находят широкое применение при выполнении

различных погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ,

особенно в условиях рассредоточенного строительства, как, например,

Автомобильные краны классифицируются по грузоподъемности и виду

привода (механический или гидравлический), а также по конструкции

У изображенного на рис. 2 , а автомобильного крана на стандартном

автомобильном шасси 1 размещена неповоротная рама 3 с выносными

опорами 5 и 10. Неповоротная рама соединяется с поворотной платформой 8

при пом ощи опорно-поворотного устройства 6 с роликами 4. На поворотной

раме размещены двуногая стойка 14, кабина крановщика 15 и стрела 16,

поддерживаемая в транспортном положении опорой 17, все исполнительные

механизмы: грузовая 12 и стреловая 13 лебедки, механизм поворота 23,

механизм 7 передачи движения к механизму поворота от коробки отбора

мощностей 2. Для выключения рессор на время работы крана применяется

стабилизатор 9. В транспортном положении стрела удерживается при

помощи петли 19 и крюковой обоймы 18. На шасси крепится запасное колесо

Рис. 2. Автомобильный кран с групповым механическим приводом: а — общий вид; б —

Кинематическая схема привода механизмов крана показана на рис. 2 ,6.

Передача движения от двиг ателя автомобиля 24 к механизмам крана

происходит следующим образом: через коробку отбора мощностей 2 и

карданную передачу к вертикальному валу передачи движения на

поворотную платформу и далее к реверсивному механизму 21; через

раздаточную коробку и ее переключающие шестерни 20 я 22 к лебедкам

грузовой 12, стреловой 13, грейферной 25 и механизма поворота 23 ( рис.

Рис.3. Автомобильный кран с гидроприводом и жесткоподвесной стрелой

а — общий вид крана; б — схема расположения механизмов на поворотной платформе

Привод механизмов автомобильных кранов может быть групповым и

раздельным. При групповом приводе (см . рис. 2 ,6) исполнительные

механизмы связаны с двигателем автом обиля системой включающих и

выключающих муфт, промежуточных передач и валов. При раздельном

приводе механизмы крана приводятся в движение электрод вигателями,

питаемыми током от генератора, соединенного передачей с двигателем

автомобиля, или гидравлическими двигателями через систему

гидропередачи, насосы которой приводятся в движение двигателем

автомобиля ( рис. 3 ). На ри с. 3 , а представлен общий вид автомобильного

Подъёмные механизмы широко представлены в строительстве. Появление лебёдок, механизмов с противовесами и примитивных лифтов значительно облегчило труд строителей. С увеличением высоты зданий и сооружений, внутренняя и наружная отделка, да и другие высотные работы стали требовать применение оборудования для подъёма людей и материалов. Основными среди них стали вышки и рабочие платформы.

Общие сведения

Строительный подъёмник представляет собой машину циклического действия со стационарно установленным на ней механизмом, предназначенную для:

подъема груза и (или) людей на этажи строящегося или ремонтируемого здания, сооружения;
подъема людей при производстве работ по отделке фасадов, зданий, сооружений, а также их обслуживания.

Классификация

Классификацию подъемников для строительных работ в Российской Федерации регламентируют два нормативных документа: ГОСТ Р 52045-2003 и аналогичный межгосударственный стандарт ГОСТ 33649-2015.

Обратите внимание! Поскольку стандарты не рассматривают все виды подъёмных устройств, используемых при строительных работах, при выборе необходимого оборудования придерживаются систематизации, основанной только на наиболее существенных конструктивных признаках и эксплуатационных характеристиках.

На практике подъёмные механизмы для производства строительных работ классифицируют по следующим признакам:

назначению;
типу несущей конструкции;
типу привода;
виду приводной трансмиссии;
виду грузонесущего органа;
способу установки;
наличию крепления;
максимальной грузоподъемности;
максимально возможной высоте подъема груза.

По назначению:

грузовые;
грузопассажирские;
монтажные (технологические);

По типу несущей конструкции:

мачтовые;
скиповые (разновидность мачтовых устройств, оснащённых ковшом);
шахтные (лифтовые);
стреловые (коленчатые и телескопические);
рычажные, ножничные;
подвесные (люльки);

По типу привода:

электрические;
гидравлические;
ручные механические;
комбинированные;

По виду приводной трансмиссии:

реечные;
канатные;
цепные;
винтовые;

По виду грузонесущего органа:

платформенные;
кабинные (лифтовые);
ковшовые;

По способу установки:

стационарные;
передвижные (прицепные);
мобильные (самоходные подъемники);

По наличию крепления:

свободностоящие;
опирающиеся или закрепленные на элементах объекта, стационарные;

Наиболее распространённые типы подъёмников

Чаще всего применяются ножничные, мачтовые, коленчатые и шахтные подъёмники, а также подвесные канатные механизмы. В качестве силовой установки применяются как электродвигатели, так и двигатели внутреннего сгорания.

При проведении работ по ремонту или обслуживанию зданий, промышленных объектов обычно встречаются различные виды ножничных и стреловых устройств, а для работ на многоэтажных и высотных строениях – фасадные и подвесные.

Ножничные подъёмники

Характерная особенность ножничного подъёмного устройства – наличие системы скрещивающихся рычагов, как правило, одинаковой длины, на которую опирается рабочая платформа. Они скреплены по центру, а принцип работы напоминает ножницы. Именно отсюда и пошло их название.

Привод таких подъёмников обычно электрогидравлический. Одна пара рычагов составляет одну секцию. По их числу оборудование делится на одно- и многосекционные.

Ножничные механизмы можно отнести разделить на три типа, в зависимости от способа их транспортировки:

стационарные – устанавливаемые на фундамент в определённом месте;
передвижные прицепные – смонтированные на базе прицепа, зацепляемого в основном к легковым авто или лёгкому коммерческому транспорта;
самоходным – оснащённые собственным двигателем для перемещения по рабочей площадки.

Стоит отметить! Грузоподъемность современных ножничных подъёмников достигает 10 тонн, а высота подъема – 25 метров .

Мачтовые подъёмники

Основными вышками при отделочных, ремонтных, строительно-монтажных работах являются мачтовые подъёмники. Главным элементом этого оборудования является мачта, представляющая собой вертикальную стойку, телескопического типа или ферменной конструкции.

Одной из разновидностей мачтовых подъёмников являются самоходные устройства с телескопической стрелой, на которой закреплена рабочая люлька. Они оснащаются подъёмным механизмом с гидроприводом и выдвижными выравнивающими опорами. Малые габаритные размеры, позволяют эксплуатировать их как снаружи, так и внутри помещений.

При работе в зданиях используют подъёмник электрический строительный, у которого отсутствуют выбросы выхлопных газов. Эти механизмы приводятся в движение от сети переменного тока или аккумулятора. Управление осуществляется с пульта или с места оператора на платформе.

Второй вариант конструкции – подъёмники консольного типа. Рабочая платформа таких подъёмников крепится на сборной (сборных) мачте, которая служит направляющей для её движения.

Количество стоек может варьироваться от одной до трех. Двухстоечный подъемник может оборудоваться выкатной платформой или кабиной с распашными дверями и иметь грузоподъемность до 200 кг . Трехстоечный оснащают двумя независимыми грузовыми платформами. Он способен заменить два двухстоечных устройства, занимая при этом меньшую площадь.

В качестве приводных механизмов обычно используют канатные системы с приводом от электрических лебедок.

Консольные мачтовые подъёмники могут быть:

стационарными – приставными;
свободностоящими – переставными или передвижными.

Стационарная стойка крепится к зданию при помощи тяг. Ее высота наращивается по мере строительства дома и способна достигать 100 метров . При наружных работах подобные конструкции выделены в отдельную категорию – фасадные подъёмники.

Обратите внимание! Высота свободностоящих подъемников не превышает 9 – 12 метров .

Фасадные подъемники

Использование наружных подъёмников и подвесных систем существенно облегчает задачу при отделочных работах на фасадах зданий, при ремонте и чистки наружных стен и остеклений.

Подвесные фасадные подъемники (люльки) используются в строительстве уже многие десятилетия. Современный канатный электроподъемник строительный имеет легкую и прочную металлическую рабочую платформу, оснащён тормозными системами, в т.ч. аварийной. На обращенной к стене стороне платформы устанавливаются пневмоколесные ролики, защищающие стену от повреждений и предохраняющие люльку от раскачивания.

Важно! Подъёмник для стройки обладает грузоподъемность до 800 кг и позволяет проводить работы на высоте до 150 метров .

Мачтовые фасадные устройства используются при высоте обслуживаемого здания до 100 метров и имеют меньшую грузоподъёмность.

Стреловые подъёмники

Рабочий орган стрелового механизма представляет собой систему рычагов (колен), каждое из которых является продолжением предыдущего. На последнем колене закреплена грузонесущая платформа.

Важно! Перемещение платформы коленчатого подъёмника в двух направлениях снижает время подъёма до места выполняемых работ.

При наличии у стрелы двух колен, основное, первое звено обязательно выполняется телескопическим для увеличения высоты подъема.

Стреловые механизмы не отличаются большой грузоподъемностью – обычно до 250 кг , и предназначены для доставки к месту работы одного – двух человек.

Подъемные механизмы в индивидуальном строительстве и ремонте

При строительстве малоэтажных домов, как и при возведении высотных зданий, нередко возникает необходимость подняться строительные или отделочные материалы на высоту более 3 метров . Для этого можно использовать вышку Тура, строительные леса, выдвижную лестницу или небольшой подъёмник.

Приобретение подъёмников для индивидуального пользования нецелесообразно ввиду его специфичности и высокой стоимости. Однако для коммерческого использования строительными бригадами они вполне подходят. Особенно, если в компании заботятся о здоровье сотрудников. А взять в аренду небольшой строительный подъёмник может даже частный пользователь.

Как вариант, подъёмник для ИЖС можно сделать самому. Основным элементом подъемника является платформа, опирающаяся на ролики, охватывающие направляющие. Направляющие стойки этого устройства изготавливают из двух швеллеров, обычно №6 или №8.

Подъем платформы производится с помощью канатной системы, которую можно заменить лебёдкой или полиспастом – системой блоков. При использовании полиспаста с ручным приводом, необходимо предусмотреть автоматическое торможение платформы при подъеме, так как система блоков, в отличие от лебедок, не обладает способностью к самоторможению.

Чтобы не крепить направляющие к стене и иметь возможность быстро переставить подъемник на другое место, можно прислонить его к строению, под углом, как приставную лестницу.

Читайте также: