Современные материалы в машиностроении реферат
Обновлено: 30.06.2024
Пример готового реферата по предмету: Машиностроение
Содержание
1 Краткий обзор состояния отрасли 4
1.1 Состояние и перспективы развития современного машиностроения 4
1.2 Конструкционные материалы 5
2 Новые материалы, применяемые в машиностроении 8
2.1 Металлы с памятью формы 8
2.2 Применение ЭПФ в освоении космоса 9
2.3 Наноструктурные материалы 11
2.3.1 Общая характеристика наноматериалов 11
2.3.2 Основные направления применения наноматериалов 13
Список литературы 17
Выдержка из текста
Условия работы современных машин и приборов выдвигают требования прочности и стойкости материалов в широком интервале температур – от -269°С у сжиженного гелия до 1000°С и выше при динамических нагрузках, в вакууме и в горячих потоках активных газов. Решение важнейших технических задач, связанных с экономным расходом материалов для современной техники, обогащает материаловедение.
Наиболее перспективными для использования в качестве конструкционных материалов являются полимерные композиты на основе высокопрочных стеклянных, углеродных и органических волокнистых наполнителей. Они обеспечивают снижение массы изделий с од-новременным повышением их надежности, увеличением ресурса работы в экстремальных условиях эксплуатации.
Потребность в режущем инструменте колоссальна.производительность и эффективность процесса обработки, а в некоторых Появление новых инструментальных материалов способствует
В настоящее время учеными и работниками производства большое внимание уделяется разработке и внедрению новых высокоэффективных технологических процессов, новых материалов, в том числе и неметаллических, снижению металлоемкости изделий, экономии топливно-энергетических и трудовых ресурсов, повышению надежности и долговечности машин. В решении этих задач важное место занимает технология машиностроения.
ВВЕДЕНИЕСупербайк — неофициальное название дорожных мотоциклов спортив-ного типа (также Спортбайк), конструкция которых имеет черты, свойствен-ные гоночным мотоциклам — обтекатель, низкий руль, высокие подножки, высокофорсированный двигатель, тормоза повышенной эффективности. Также Супербайком называют гонки на таких мотоциклах [1].
Главня роль обтекателя спортбайка (Рисунок 1) снизить нагрузку встречного воздушного потока. Тем самым снижая расход бензина, увеличивая максимальную скорость и ускорение [1].
Автоматизация процессов в машиностроении предполагает использование таких автоматизированных и гибких систем, как роботизированные технологические комплексы (РТК) и гибкие производственные модули (ГПМ).
Таким образом на сегодняшний день важным фактором обучения слесарно сборочных работ является освоение обучающимися видов и свойств конструкционных материалов, технологий их обработки и подготовки специалистов
Цель и задачи исследования. Целью диссертации является выявление организационно-экономических особенностей процесса создания нового продукта на предприятиях машиностроения в условиях технологического развития отечественного производства.
Определение зазоров и натягов в гладком цилиндрическом соединении.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Андриевский Р.А., Рагуля А.В. Наноструктурные материалы. М.: Академия, 2007 – 179 с.
2. Арзамасов Б.Н. и др. Материаловедение. – М.: Машиностроение, 1986 г. – 384 с.
3. Геллер Ю.А., Рахштадт А.Г. Материаловедение. – М.: Металлургия, 1989.– 456 с.
4. Головин Ю.И. Введение в нанотехнику. – М.: Машиностроение, 2007.– 496 с.
5. Гусев А.И. Наноматериалы, нанострукгуры, нанотехнологии. – М.: Физматлит, 2005. – 416 с.
В последнее время новые технологии в машиностроении появляются всё более массово. Это обусловлено очередной ступенью прогресса, который, прежде всего, направлен на производственную деятельность. Машиностроение представляет собой огромную отрасль с множеством разветвлений, куда входят такие направления как: дизайн и производство транспорта, робототехника, изготовление промышленных станков, бытовые приборы, радиотехника, электротехническая промышленность и пр.
Основой современного машиностроения справедливо считаются наукоёмкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. В данный момент технический прогресс совместил в себе развитие энергетики, физические и химические достижения, высокоэффективные компьютерные технологии, программные продукты и пр. Это сочетание позволяет разрабатывать и выпускать многокоординатные, гибкие, многофункциональные машины и находить новые методы их производства.
Сверхпрочный материал
Специалисты автомобильной, авиационной и космической промышленности много десятков лет задаются единым вопросом о создании нового материала, имеющего минимальный вес, но при этом обладающим исключительной прочностью. Чем выше эти характеристики, тем экономичнее, экологически безопаснее и надёжнее выпускаемые в этих отраслях транспортные средства.
Группа исследователей из Северной Каролины и Канады смогли синтезировать сплав нового типа, которому предрекают произвести революцию в технологиях машиностроения. Сплав пока не получил официального названия, поэтому в научных работах обозначается по химической формуле — Al20Li20Mg10Sc20Ti30. Состав представляет собой смесь 5 известных металлов: магния, алюминия, лития, титана и скандия. Плотность материала не превышает плотность алюминия, а по прочности он превзошёл входящий в его состав титан.
Главный секрет заключается в методе производства сплава. Перед изготовлением в равных пропорциях тщательно перемешивают и усредняют порошкообразные ингредиенты с размером частиц не выше 12 нанометров. После этого идёт процесс сплавления при помощи диффузии под избыточным давлением в 5,9 ГПа.
Значения, которые демонстрирует этот новый материал, превосходят все существующие конструкторские аналоги на данный момент. Ближе всего по плотности к нему находятся отдельные сорта керамики, но они очень уступают в хрупкости. Прочность нового металлического сплава держится на уровне углеродного волокна, но такое волокно слишком пластично, что вызывает его деформации при больших нагрузках или механическом воздействии, поэтому его применение в машиностроении сильно ограничено.
Двигатель с пластмассовыми узлами
Желание максимально повысить энергоэффективность и экономичность транспортных средств стала причиной того, что новые машины, небольшие и крупногабаритные плавсредства и самолёты становятся всё легче. Основным пунктом снижения веса в сфере транспорта всегда считалось облегчение конструкций за счёт снижения веса кузова и шасси. Достигнув в этом значительных результатов, машиностроение нашло новую технологию, которая даст возможность продолжить облегчение. Учёные из Фраунгофера (Германия) решили, что следующим этапом должно стать облегчение двигателя внутреннего сгорания. Стандартно он выполняется из тяжёлых сортов металлов, которые облагают повышенной термоустойчивостью, но исследователи предприняли смелую попытку заменить металлические детали более лёгкими пластиковыми композитами.
Был создан одноцилиндровый двигатель, в большинстве узлов которого отказались от металлических составляющих. Их заменили пластиком из армированного волокна, который соответствует инжекционной формовке. Тесты показали, что такое изменение позитивно отразилось не только на весе двигателя и транспортного средства в целом, но и стало причиной более тихой работы двигателя. В качестве ещё одного бонуса было выявлено, что такая новая технология позволяет снизить количество затрачиваемого топлива, поскольку детали из пластикового армированного волокна отдают меньшее количество тепла в окружающую среду.
Главной проблемой было создание надёжного метода крепления пластика к металлу, поскольку эти два материала совершенно по-разному расширяются под действием высокой температуры. Сложность представляла и устойчивость пластика к органическим веществам, таким как машинное масло, бензин, компоненты антифриза и т.д. Для этого в состав были добавлены термореактивные смолы. Детали выливали в заготовленные формы, после которых отпала необходимость доводки элементов, как это бывает с металлическими деталями, что значительно сокращает время на производство двигателей нового типа.
Преодоление трения
Национальная лаборатория Аргонна (США) представила новую технологию, разработанную для машиностроения, которая позволяет снизить трение двух разных материалов практически до нуля на макроскопическом уровне.
Трение – параметр, который требует энергии для движения любого механизма. Чем выше трение, тем больше необходимо топлива для его преодоления. Чтобы уменьшить этот параметр используют современные смазочные материалы, но снизить его таким образом получается незначительно. Поэтому американские учёные решили обратить своё внимание на трение на уровне наночастиц, потому что именно здесь атомное притяжение важнее неровностей, вызывающих трение в макромасштабе.
Исследователи в ходе тестов одну плоскость покрыли графеном, а на другую поверхность напылили алмазно-углеродный состав. После этого обе поверхности перемещали друг по другу. Когда крошечные алмазы отрывались от своей плоскости и катались между поверхностями, коэффициент трения становился практически нулевым. Для подтверждения своей догадки учёные провели ещё один опыт: они искусственно поместили наноподшипники из алмаза, и трение при движении становилось настолько мало, что измерить его при помощи даже самой чувствительной аппаратуры не удавалось.
Механизм действия этой технологии основан на том, что наношарики одного слоя выбивают из графена хлопья, которые выполняют роль модифицированной смазки. Эксперименты проводились в разных условиях, при разных скоростях трения и различных нагрузках, но коэффициент оставался нулевым. Единственным условием, который мог помешать феномену, стало попадание воды между взаимодействующими поверхностями.
Инновацию с энтузиазмом взяли в оборот машиностроители, занимающиеся космическими разработками, где новый подход намерены реализовать в ближайшие 15 лет.
Новый тип изготовления деталей
Машиностроение всё больше внедряет в производство разработки, в которых при выполнении работ человеческий фактор сводится к минимуму. Всё чаще изготовление сложных и сверхточных деталей становится делом лазерных установок.
При помощи лазерного луча направленной точности выполняется тонкая резка металла с любым интервалом и графическим узором. По сравнению с механическими инструментами у такого метода есть ряд неоспоримых преимуществ:
- возможность резки сплавов любой плотности и любых физических свойств;
- полная автоматизация процесса за счёт предварительного программирования установки для масштабного использования;
- скорость выполнения работы;
- отсутствие ошибок и несовершенств выполненных действий.
Лазер используется и для сварочных работ. Особенно важна эта технология в случае крупногабаритных деталей из металлов, имеющих большой вес и широкую сварную площадь. Всё чаще этот метод применяют на воздухе в аргонной среде, отмечая его надёжность, экономичность и скорость.
Но самая инновационная технология машиностроения, связанная с применением лазера, касается метода лазерного послойного синтеза. Благодаря ему выполняют выращивание деталей сложной формы. При помощи лазерного синтеза создают различные детали из жаропрочной стали, алюминия или титана.
Происходит этот процесс по 3D-технологии: лазер оплавляет порошок, из которого за несколько часов выполняется деталь. Такие изделия характеризуются идеальной плотностью, что позволяет широко применять их в авиационной и космической отрасли. Этот подход позволяет свести к нулю возможные деформации и поломки, которые возникали при применении старых методов.
Самоочищающаяся краска
Новые технологии машиностроения направлены не только на инновационные конструкторские особенности. Они также касаются дизайна и внешнего вида изделий. Один из крупнейших автопроизводителей компания Nissan поставила себе цель создать автомобильную краску, которая позволит свести повседневный уход за машиной к минимуму.
Краска нового типа работает благодаря ультратонкому слою, состоящему из наночастиц, которые отталкивают от себя пыль, грязь, машинное масло, органические растворители и другие типы загрязнителей, способные оседать на поверхности автомобилей. Для тестов полученного материала была выбрана модель Nissan Note. Для чистоты эксперимента машины покрывали краской, произведённой по новой технологии, лишь наполовину, чтобы иметь возможность сравнивать результат со стандартным покрытием.
Технология, которую опробовали в течение нескольких месяцев, называется Ultra-Ever Dry. Работает она за счёт того, что между окружающей средой и краской возникает тонкий воздушный нанослой, отталкивающий инородные агенты с поверхности. Кроме того, что Ultra-Ever Dry позволит в десятки раз увеличить время между мойками авто, она защитит корпус от деформации вследствие контакта с влагой, что продлит время эксплуатации и сохранит на длительное время безупречный вид модели после схождения с конвейера.
Материал — перо
Настоящей сенсацией в мире машиностроения стала инновационная технология, представленная компанией Boeing. Ею является сверхлёгкий материал Microlattice, который имеет в структуре 99,99% воздуха. Из-за чрезмерной лёгкости небольшой кусок нового материала способен парить в воздухе наподобие пера или одуванчика. Кроме того, он чрезвычайно эластичен, обладает удивительной способностью к поглощению ударов, может выдерживать повышенное давление и даже восстанавливает первичную структуру после 50% деформации.
Структура Microlattice состоит из ультратонких полимерных полых трубок, имеющих толщину 100 нанометров, что в тысячу раз тоньше по сравнению с волосом человека. Трубки располагаются упорядоченно в форме молекулярной решётки отдельных металлов. Между трубками всё свободное пространство занято воздухом.
Удивительно свойство поглощать энергию, присущее Microlattice. Были проведены эксперименты, в ходе которых установлено: чтобы сохранить целостность скорлупы сырого куриного яйца, сброшенного с крыши 25-этажного дома, необходим слой упаковочной плёнки толщиной в 1-2 метра. Чтобы сохранить яйцо невредимым при помощи Microlattice, достаточно всего пару десятков сантиметров этого материала.
Компания Boeing анонсировала, что на данный момент рассматривается возможность массового выпуска Microlattice для использования не только в авиастроении, но и в других сферах машиностроения. Специалисты не исключают, что уже через 10 лет практически во всех транспортных средствах в том или ином процентном соотношении будет присутствовать Microlattice. Не исключают возможность его применения и в изготовлении роботов, а также бытовой техники.
Инновационные принципы и материалы машиностроения продолжают разрабатываться по всему миру. Новые высоты, которые сейчас хотят покорить инженеры и конструкторы, касаются безызносных материалов. Не кажутся уже такой откровенной фантастикой идеи создания вечного двигателя. Обычным пользователям остаётся с интересом наблюдать за новыми разработками и с наслаждением использовать их в повседневной жизни.
легкового автом обиля в 1975 г оду составила 1 800 кг, в 19 90 г – 1350 кг.
Специальной п рограммой PN GV намечено довести эту величину до 750 кг,
создав модели с расходом то плива 3,5 л итра на 100 км. Аналогичн ые
Для достижения этих целе й должны ш ироко исполь зоваться легкие
металлы (Al, M g, Be) и их сплав ы, метал лические и неметал лические
Широкое приме нение в маши ност роении полу чили новые к омпозиционн ые
Объектом исслед ования являются новы е, экологическ и чистые матери алы,
применяемые для изготовле ния деталей в машиностроен ии.
Цель данной ра боты: изу чить и проанализировать мат ериалы,
которые исп ользуются для изготовлени я деталей в маши ностр оении, их
свойства, вну тренне строение и вл ияние на ок ружающу ю среду .
1. Изучить и проанали зировать мате риалы, котор ые использу ются для
изготовления деталей в маши ностроении, их св ойства, вну тренне
2. Привлечь внима ние к новым, экол огически чист ым материа лам в
3. Создать печатн ый и электр онный мате риал по данной тем е.
Материалы из у глеволокна обладают р ядом у никальных хар актеристик и
важное досто инство у глеволокна — необычайн о легкий вес и высокая
прочность. Углепла стик в 5 раз л егче ст али и в 1,8 раза лег че алю миния.
Углепластик (кар бон) имеет неве роятн ые свойства. По прочности он
В настоящие вр емя материалы из углеволокна использу ются при создании
практически лю бого узл а автомобиля. Комп озиционные мат ериалы и изделия
на основе неп рерывных вол окон и арм иру ющих тканей широко
использу ются для производства в нешних дет алей автом обиля. Чаще всег о из
них делают бам перы, обтекатели, спойл еры; элементов вн утренней от делки
салона автомобиля : торпе да, декоративн ые панели сал она; элемент ов защиты
Прежде чем мы см ожем понять, как углеродное в олокно м ожет помочь
решить нефтяно й кризис, н ам нео бходимо понять, что эт о т акое.
Углеволокно ил и "углерод ное волокно" или по - простому "карбон" (т очнее,
карбоновое воло кно) - это су перпрочный мате риал и одн овременно очень
лёгкий материал. И нжене ры и дизай неры очень ег о любят, пос кольку он в
пять раз проч нее стал и и в два раза жёст че, но весит примерно на две трети
меньше. Углер одное волокно - это, в ос новном, оче нь тонкие н ити углерода -
настолько т онкие, что они тоньше да же, чем челове ческий волос. П ри этом,
нити у глеволокна могут быть скру чены вместе, сл овно пряжа, как ткань.
Останется тольк о придать кар бону постоя нную форму, и де лается это с
помощью пласт ика или жёсткой см олы (вроде т ого как бы мы сделали чт о - то
Большинство авт омобильных к омпонентов изг отовлено из стал и. Замена
стальных деталей к узова на угл еволокно снизило бы вес
большинства автом обиля максиму м на 60 про центов. А 6 0 - процентное
падение в весе, в свою очере дь, снизил о бы расход топлива машины н а целых
30% и, соответств енно, с ократило бы выбросы па рниковых г азов и другие на
10 - 20% (п о данным Oak Rid ge National Laboratory ). На самом деле, в
глобальных масшт абах э то была бы огромная экон омия топл ива, даже,
несмотря на т о, что двигатель автом обиля оставался бы чу гунно -
стальным/алюми ниевым. Сн ижение веса автомобиля вку пе
с повышением эффе ктивности ис пользования то плива с у чётом развития
различных в идов двигателе й - вот как современн ый карбон может решить
Наряду с у глепластиком в маш иностроении использу ется такой
композитны й материал как стекло пластик. Его ш ироко при меняют в
производстве вне шних панелей ку зовов (передних и задних) ав тобусов,
троллейбусов, э лементов вну треннего и нтерьера, элеме нтов
аэродинамическ их обводов, подк рылок, бам перов автомо билей, бага жников
на крышу, приборных панелей. Попу лярность п рименения стеклопластик ов
обусловлена ег о более выс окими физ ико - механическими свойствам и по
сравнению с д ругими типами т ермоплас тов и пластмасс. Эт о и более в ысокая
прочность и ст ойкость к об разованию ц арапин; посто янность структу ры
материала при н изких и в ысоких темпе ратурах; от носительно небольшой вес
стеклопластик овых издел ий; стойкость к вибра ционным нагру зкам и у дарам.
Не все материалы пригодны ля изготовления машиностроительных изделий. Например, гранит характеризуется высокой твёрдостью, но чрезвычайно сложен в обработке, а керамика обладает повышенной хрупкостью. Материалы в машиностроении – это вещества искусственного или естественного происхождения, которые способны обрабатываться любыми способами без нарушения своей целостности.
Металлы и сплавы, используемые в машиностроении
Материалы, которые находят применение в качестве сырья для любого вида строительства или производства организованным способом инженерного применения, известны как инженерные материалы. Например, компьютер, соковыжималка, станок или ручка, которые мы используем, производятся с помощью контролируемых инженерных процессов. При этом используются такие материалы, как разнообразные пластмассы, медь, алюминий, олово и т. д.
Всё, что мы используем в повседневной жизни, может быть адаптировано для использования в конкретных случаях. Это можно сделать эффективно, если нам заранее известны свойства каждого материала. Таким образом, любое вещество тщательно тестируется на предмет характерных ему свойств, после чего может быть отнесено к одной из следующих групп:
- металлы;
- неметаллы;
- полимеры;
- нановещества;
- композиты.
По совокупным свойствам представителей этих групп можно узнать о сферах их целесообразной применимости. Преобладающее положение в этой структуре занимают металлы – чёрные и цветные, а также их сплавы.
Металлы обычно характеризуются чётко выраженной кристаллической структурой и связаны между собой характерными связями, устойчивость которых поддерживается электронным облаком. Оно, в частности, определяет высокую электро- и теплопроводность, блеск, твёрдость и, в большинстве случаев – высокую пластичность.
Чугун
Чугун - это сплав железа с углеродом, при содержании последнего в металлической матрице свыше 2,14 %. Кроме углерода, в чугуне содержится также 1…3% кремния и ряд второстепенных элементов. Чугун также можно модифицировать путём легирования небольшими количествами марганца, молибдена, церия, никеля, меди, ванадия и титана, которые добавляются в исходное сырьё перед литьём.
В зависимости от содержания кремния в чугуне он подразделяется на белый или серый чугун, а также ковкий чугун, который отличается повышенной механической обрабатываемостью.
Широкое применение чугуна обусловлено его отличными литейными характеристиками и дешевизной. Кроме того, свойства чугуна можно легко изменить, регулируя состав и скорость охлаждения без значительных изменений в технологии производства.
Чугун имеет ряд преимуществ перед обычной сталью, среди которых:
- простота обработки;
- виброустойчивость;
- стойкость против коррозии;
- прочность на сжатие.
Для увеличения коррозионной стойкости чугун легируют кремнием, никелем, хромом, молибденом и медью.
Машиностроительные материалы на основе серого чугуна используются при изготовлении блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания, массивных маховиков, картеров коробок передач, трубопроводов, роторов дисковых тормозов, кухонной посуды.
Из белого чугуна производят шламовые насосы, шаровые мельницы, подъемные штанги, экструзионные форсунки, миксеры для цемента, фитинги, фланцы, дробилки и пр. Благодаря хорошему пределу прочности на разрыв, вязкости и пластичности ковкий чугун используется для изготовления электрической арматуры и оборудования, ручных инструментов, шайб, кронштейнов, сельскохозяйственного оборудования, оборудования для горнодобывающей промышленности и т.п.
Сталь
Сталь - общий термин для большого семейства железоуглеродистых сплавов, которые являются пластичными в определённом температурном диапазоне сразу после затвердевания из расплавленного состояния.
Сталеплавильное производство - это процесс рафинирования передельного чугуна, а также чугунного лома путём удаления нежелательных элементов из расплава.
Первичной реакцией в большинстве сталеплавильных производств является соединение углерода с кислородом с образованием газа. Если растворённый кислород не удалить из расплава, то газообразные продукты продолжат выделяться во время затвердевания. Чтобы избежать этого, сталь раскисляют добавляя необходимые раскисляющие элементы. Тогда газ не выделяется, и такую сталь называют спокойной. Соответственно при неполном раскислении стали называют полуспокойными. Степень раскисления влияет на некоторые свойства стали.
Помимо кислорода жидкая сталь содержит соизмеримые количества растворённого водорода и азота. Для некоторых марок сталей могут использоваться специальные методы раскисления, а также вакуумная обработка, уменьшающие количество и состав растворённых газов.
Стали также содержат различные количества других элементов, в основном марганец (который действует как раскислитель и облегчает обработку), кремний, фосфор и серу. Последние два химических элемента считаются примесями, и их количество при выплавке ограничивают.
Все марки сталей отличаются отличными литейными характеристиками и деформируемостью. Поэтому технология машиностроения, материалы в которой изучаются наиболее тщательно, считает сталь наиболее универсальным продуктом.
Твердые сплавы
Твёрдые сплавы - это металлические композиции на основе Fe, Ni или Co, которые содержат до 50 % твёрдой фазы. Это делает их идеальными для изготовления изделий, которые подвергаются значительным эксплуатационным нагрузкам, например, рабочих деталей металлорежущего и штампового инструмента.
Твёрдые сплавы получают методами порошковой металлургии, что позволяет в широких пределах изменять гранулометрический состав и фракционирование конечного продукта.
Алюминий и алюминиевые сплавы
Уникальное сочетание свойств делает алюминий и его сплавы одним из самых универсальных инженерных и строительных материалов. Простое перечисление эксплуатационных характеристик впечатляют: лёгкость, прочность, коррозионная стойкость, нетоксичность.
Алюминий и его сплавы обладают хорошей электро- и теплопроводностью, а также высокой отражательной способностью для тепла и света. Данные металлы пластичны и легко принимают широкий спектр отделки поверхности.
Прочность чистого алюминия относительно невысока, поэтому для отвественных применений используют сплавы алюминия с марганцем, цинком, медью и кремнием, а также упрочняют полуфабрикат в процессе его пластической деформации или термообработки.
Другие металлы
Из остальных металлов применение в машиностроении находят:
- Медь и её сплавы (электротехническое и электронное машиностроение).
- Свинец (атомная энергетика).
- Олово (точное приборостроение).
- Хром, никель, молибден (производство нержавеющих сталей, энергетическое машиностроение).
- Титан (аэрокосмическая промышленность).
- Вольфрам (оборонная промышленность).
В качестве легирующих добавок используют также ванадий, ниобий, кобальт и ряд других металлов.
Неметаллические материалы в машиностроении
В основном, используются искусственно созданные композиции, например, полимеры. Они аморфны по природе, поэтому не имеют кристаллической структуры, отличаются низкой теплопроводностью, являются диэлектриками.
Полимеры термостойки и эластичны, при высокой молекулярной массе имеют низкую плотность. Находят применение в электротехнике, машиностроительных узлах, действующих в условиях повышенного трения, при производстве приборов.
Из материалов естественного происхождения необходимо выделить слюду, которая широко используется в радиоприборостроении.
Важно: все материалы, применяемые в машиностроении, должны отвечать экологическим нормам.
Читайте также: