Системы электрических проводных соединений ewis реферат

Обновлено: 04.07.2024

Планирование ТО ВС;

Процедуры по модификации ВС;

Соединение с эксплуатацией ВС;

Инспектирование ТО ВС / Контроль качества / Гарантия качества;

Дополнительные процедуры по ТО ВС;

Аспекты безопасных рабочих практик, включая предостережение при работе с электричеством, газами, особенно кислородом, маслом и химическими веществами.

Уход за инструментом, контроль инструмента, использование материалов цехов (лабораторий);

Размеры допуски и зазоры, стандарты квалификации.

Калибровка (поверка) инструмента и оборудования, стандарты калибровки (поверки).

Типы общего ручного инструмента;

Типы общего силового инструмента;

Эксплуатация и использование точного измерительного инструмента;

Смазывающее оборудование и методы.

Эксплуатация, функционирование и использование общего электрического тестового оборудования.

Эксплуатация, функционирование и использование общего проверочного оборудования А и РЭО.

Типы рисунков и диаграмм, их символы, размеры, зазоры и проектирование;

Информация по определению бока наименования;

Микрофильмы, микрофишы и компьютерные способы представления;

Спецификация 100 Ассоциации воздушного транспорта США (АТА);

Авиационные и другие применимые стандарты, включая OSO, AN, MS, NAS и MIL.

Размеры сверил для отверстий под болты, классы посадок.

Общая система посадок и зазоры;

Перечень посадок и зазоров для ВС и двигателей;

Ограничения для изгибов, скручиваний и износа;

Методы стандарта по проверке осей, подшипников и других частей.

Непрерывность, изоляция и техники соединений и тестирования;

Использование обжимного инструмента: ручной и гидравлический;

Тестирование обжимных узлов;

Удаление соединительных штифтов и их вставка;

Коаксиальные кабели: меры предосторожности при тестировании и установке;

Клепальные соединения, клепальное пространство и шаг;

Инструмент для клепания и углублений;

Инспекция клепальных соединений.

Изогнутые и конусные/ воронкообразные трубопроводы ВС;

Инспектирование и тестирование трубопроводов ВС и шлангов;

Установка и фиксация трубопроводов.

Инспекция и тестирование пружин.

Тестирование, очистка и инспектирование подшипников;

Требования по смазке подшипников;

Дефекты в подшипниках и их причины.

Инспекции приводов, люфты;

Инспекции ремней и шкивов, цепей и звездочек;

Инспекция приспособлений для закручивания винтов, рычаговых устройств, систем тяг осевой передачи усилий.

Обжимка фитинговых окончаний;

Инспектирование и проверка кабелей управления;

Боуденовские тросы, гибкая система управления ВС.

Листовой металл

Маркировка и расчет допусков на изгиб;

Работа с листовым металлом, включая сгибание и формовку;

Инспектирование работ по листовому металлу.

Композитные и не металлические материалы

Методы пайки, инспектирование паянных соединений;
Методы сварки и пайки твердым припоем;

Методы соединений и инспектирование швов.

Расчет ограничений центра тяжести/ равновесия: использование соответствующих документов;
Подготовка ВС к взвешиванию;

Руление / буксировка ВС и связанные с ними меры предосторожности;

Подъем ВС на подъемники, установка колодок, связанные с ними меры предосторожности и безопасности;

Методы хранения ВС;

Процедуры дозаправки ВС топливом / слива топлива с ВС;

Процедуры по удалению обледенения с ВС / предотвращения обледенения ВС;

Наземные источники электроэнергии, гидравлики и сжатого воздуха.

Влияние окружающей среды на хранение и эксплуатацию ВС.

Типы дефектов и техника визуального инспектирования;

Общие методы ремонта, Руководство по структурному ремонту;

Техника неразрушающих инспекций, включающие методы красок, радиографический, вихревых токов, ультразвуковой и бороскопический;
Техника разборки и переборки;
Техника поиска неисправности.

Инспектирование после молний и полей высокой радиационной интенсивности;
Инспектирование после ненормальных событий, таких как грубая посадка и полета в условия турбулентности.

Планирование ТО ВС;

Процедуры по модификации ВС;

Взаимодействие с эксплуатацией ВС;

Инспектирование ТО ВС/ Контроль качества / Гарантия качества;

Дополнительные процедуры по ТО ВС;

Международная стандартная атмосфера (ISA)

Воздушный поток вокруг тела;

Пограничный слой, ламинарный и турбулентный поток, свободный поток, связанный поток, наклон потока вверх и вниз, вихрь, застойные явления;

Термины: кривизна, хорда, средняя аэродинамическая хорда, профильное (паразитное сопротивление), индуктивное сопротивление, центр давления, угол атаки, набегание потока и его выход, отношение длины тела к максимальной толщине, форма крыла и соотношение геометрических размеров.

Тяга, вес, аэродинамическое равновесие;

Создание подъемной силы и сопротивления, угол атаки, коэффициент подъемной силы, коэффициент сопротивления, полярная кривая, сваливание.

Соотношение подъемной силы, силы тяжести, тяги и лобового сопротивления;

Устойчивое состояние полета, эксплуатационные качества;

Влияние фактора нагрузки: сваливание, диапазон режимов для безопасной эксплуатации в полете и структурные ограничения;

Электрическая система межсоединений (EUIS) - это система и компоненты (такие как зажимы жгутов, e ces и т.д.) для сложной системы. Термин возник в авиационной промышленности, но первоначально был обозначен как Electrical Interconnection Systems (EUS). Изменение с EIS на EWIS было сделано для того, чтобы подчеркнуть акцент на фактическую проходку и систем во всем самолете.

Предыстория

До авиационной атаки TWA Flight 800 и SwissAir 111 на самолётах была незначительной проблемой. В ответ на эти замечания Комитет по нормотворчеству Aging Transport Systems (ATSRAC) был зафрахтован для того, чтобы руководители Gather Industry изучили текущее состояние устаревших авиационных систем; одним из основных рассмотренных направлений было EWIS. В состав комитета вошли ряд ключевых организаций и предприятий, включая ATA, NASA, Northwest Airlines, boing, Airing, Airbus, EListical, FRORistical, Fistical, Fistory, Fany. Многие из результатов работы комитета ATSRAC сформировали нормативную реакцию FAA на обработку и доработку EVIS. Ниже приводится выдержка из правил FAA, выпущенных 8 ноября 2007 года, регулирующих аспекты EWIS на самолетах, относительно причины возросших опасений в отношении EWIS:

"Обеспокоенность по поводу безопасности систем в самолетах была доведена до сведения общественности в результате взрыва в воздухе в 1996 году самолета 747. Воспламенение легковоспламеняющихся клапанов в топливном баке было вероятной причиной этой аварии со смертельным исходом, а наиболее вероятным источником был отказ, позволивший искре проникнуть в топливный бак. Все 230 человек, находившиеся на борту самолета, погибли. Два года спустя самолёт MD - 11 (Swissair Flight 111) врезался в Атлантический океан, в результате чего погибли все 229 человек на борту. Хотя точная причина не может быть определена, наличие повторно dified copper на части e кабеля развлекательной системы в полете показало, что e дугообразование произошло в области, где пожар, скорее всего, возник. Исследования этих ac и более поздние исследования других самолетов показали совокупность общих проблем. В репрезентативных примерах парка транспортных самолетов характерными условиями были детерифицированное, коррозия, установка и ремонт улучшенных конструкций и заражение пучков е металлическими стружками, пылью и флюидами (которые обеспечивали бы топливо для огня).

FAA профинансировала ряд исследований, включающих анализ текущего состояния на самолетах, процессов детериации систем, инструментов для обнаружения отказа и способов квантования и устранения повреждений от электрической дуги.

В 2009 году Европейское агентство авиационной безопасности выпустило 3 документа "Приемлемые средства обеспечения соответствия", AMC 20-21, AMC 20-22 и AMC 20-23, в которых, в свою очередь, рассматриваются процедуры технического обслуживания, обучение и документация, которые должны были быть введены организациями по техническому обслуживанию и ремонту для снижения вероятности серьезных нарушений или нарушений, вызванных отказом системы.

AMC 20-22 почти точно аналогичен US FAA Airworthability Circular 120-94.

Надежность авиационных электрических систем EUIS

Термин "электрическая система" относится к тем частям самолета, которые вырабатывают, распределяют и используют электрическую энергию, включая их опоры и крепления. Удовлетворительные характеристики летательного аппарата зависят от постоянной надежности электрической системы. Надежность электрической системы пропорциональна объему получаемого технического обслуживания, правильному независимому выбору компонентов и контролируемому монтажу каждого электрического компонента в самолете, как описано в рекомендации FAA 43.13-1B - Приемлемые методы, методики и практики главы 11.

Выбор электрического компонента является важным шагом для обеспечения правильной работы любой электрической системы самолета. Компоненты должны быть выбраны с учетом их электрических выражений и свойств, а также экстремальных условий, в которых эти компоненты могут быть экспонированы. Инспекция и испытания каждого отдельного компонента играют важную роль в регламентах компании EWIS для обеспечения безопасности и надежности системы.

Правильное инженерное проектирование, планирование и согласование с производителями каждого электрического компонента обеспечит надлежащую установку каждого компонента. Правильная установка компонентов в самолете и процедуры изготовления являются требованиями правил стандарта EWIS.

После того, как самолет получит сертификат летной годности и достигнет эксплуатационного статуса, техническое обслуживание электрических систем самолета будет играть ключевую роль в обеспечении надежности систем и безопасности полета.

Начало развития электрических систем в нашей стране было положено планом ГОЭЛРО - планом электрификации России. Его идеи привели к созданию объединенных энергетических систем, в том числе и единой энергетической системы (ЕЭС). Задачу проектирования электрических систем следует рассматривать как задачу развития единой энергетической системы России. При проектировании электрических систем важно учитывать интересы и специфику административных и экономических районов. Поэтому проектирование ЕЭС России должно основываться на учете развития энергосистем и их объединений.

В соответствии с основными положениями Энергетической программы на длительную перспективу в ближайшие два десятилетия намечено завершение формирования ЕЭС страны, сооружение магистральных линий электропередачи напряжением 1150 кВ постоянного тока.

Создание мощных электрических систем обусловлено их большими технико-экономическими преимуществами. С увеличением их мощности появляется возможность сооружения более крупных электрических станций с более экономичными агрегатами, повышается надежность электроснабжения потребителей, более полно и рационально используется оборудование.

Формирование электрических систем осуществляется с помощью электрических сетей, которые выполняют функции передачи энергии и электроснабжения потребителей.

Курсовой проект по дисциплине “Электрические системы и сети” выполняют на четвертом курсе студенты, обучающиеся электроэнергетическим специальностям. Этот проект должен развить у студента навыки практического использования знаний, которые он получил при изучении курса “Электрические системы и сети”. Следующий за теоретическим изучением курса учебный проект завершает работу над этой важной для каждого электроэнергетика дисциплиной. Первые шаги в области проектирования убеждают студента, что полученные знания, умение проводить различные расчеты сетей недостаточны для выполнения проекта. Расчетные задачи решаются по определенным формулам по известной методике на основе необходимых исходных данных. Задачи, которые поставлены в проекте электрической сети, в большинстве случаев не имеют однозначного решения. Выбор наиболее удачного варианта электрической сети производится не только путем теоретических расчетов, но и на основе различных соображений, производственного опыта. Выполнение курсового проекта и дает возможность студенту получить некоторый опыт, развивать проектное мышление, и только после нескольких лет молодой инженер становится полноценным специалистом в области проектирования электрических сетей.

Любой проект электрической сети состоит из двух следующих основных разделов:

1) выбор наиболее рациональных вариантов схем электрической сети и электроснабжения потребителей;

2) сопоставление этих вариантов по различным показателям;

4) расчет характерных режимов работы электрической сети;

5) решение вопросов связанных с регулированием напряжения;

6) определение технико-экономических показателей электрической сети.

Следует учитывать, что к электрической сети предъявляются определенные технико-экономические требования, с учетом которых и производится выбор наиболее приемлемого варианта .

Экономические требования сводятся к достижению по мере возможности наименьшей стоимости передачи электрической энергии по сети, поэтому следует стремится к снижению капитальных затрат на строительство сети. Необходимо также принимать меры к уменьшению ежегодных расходов на эксплуатацию электрической сети. Одновременный учет капитальных вложений и эксплуатационных расходов может быть произведен с помощью метода приведенных затрат. В связи с этим оценка экономичности варианта электрической сети производится по приведенным затратам.

Выбор наиболее приемлемого варианта , удовлетворяющего технико-экономическим требованиям, - это один из основных вопросов при проектировании любого инженерного сооружения, в том числе и электрической сети.

Содержание проекта во многом зависит от вида сети, ее назначения. В учебном проекте в большинстве случаев решаются вопросы электроснабжения района с промышленной и сельской нагрузками от электрической станции или районной подстанции энергосистемы. При реальном проектировании сетей и линий электропередачи рассматривается более обширный круг вопросов.
В частности сюда входят:

1) изыскание трасс и линий электрической сети;

2) разработка схемы сети;

3) выбор номинальных напряжений;

4) расчеты сечений проводов;

5) определение числа и мощности силовых трансформаторов на подстанциях, питающихся от проектируемой сети;

6) электрический расчет сети в основных нормальных и аварийных режимах;

7) выбор способов регулирования напряжения, определение места установки и мощности устройств для регулирования напряжения;

8) расчет конструктивных параметров проводов, опор и фундаментов воздушных линий;

9) определение технико-экономических показателей электрической сети;

10) организация эксплуатации проектируемой работы.

В процессе реального проектирования решают также и ряд других важных вопросов. К ним относятся разработка мероприятий по снижению потерь мощности и энергии в сети, релейная защита, расчет заземляющих устройств подстанций и опор линий, средств по грозозащите линий и подстанций.

1. Характеристика электрифицируемого района и потребителей электроэнергии.

Главной задачей этого раздела является максимально полный подбор исходного материала для дальнейшего проектирования. Исходные данные к курсовому проекту сведены в таблицу 1.1.

Поэтому правильному монтажу соединений следует уделить самое пристальное внимание. А соблюдение норм ПУЭ (Правила устройства электроустановок) при монтаже соединений, позволит вам исключить пожары и другие неприятные ситуации, связанные с вашей электропроводкой.

Виды электрических соединений

Прежде всего, давайте разберемся с возможными видами электрических соединений. Их два: последовательное и параллельное. Каждое их них имеет свое предназначение и применяется при реализации различных задач.

Последовательное соединение

Прежде всего, рассмотрим последовательное соединение. Оно применяется достаточно редко, но также имеет свои преимущества. Последовательным называется соединение, в котором нулевой провод первого электроприемника является фазным для второго электроприемника в цепи. Лучше это видно на фото, приведенном ниже.
При таком типе соединения напряжение питающей сети делится поровну между каждым электроприемником. То есть, если в сети 220В, подключим две лампы последовательным соединением — на каждую из них будет приходить 110В. Если подключить три лампы, то соответственно 73В и так далее. Эта особенность последовательного соединения часто применяется в гирляндах.
К недостаткам последовательного соединения стоит отнести то, что при обрыве провода на любом участке перестает работать вся цепь. То есть, при перегорании одной лампочки из трех подключенных последовательным соединением, не будет гореть ни одна.

Обратите внимание, что при последовательном соединении, например ламп 220В, ярче будет гореть лампа с меньшим сопротивлением. Если вкрутить две лампы: одна на 60Вт, а другая на 200Вт, то светить будет ярче лампа с мощностью в 60Вт.

Параллельное соединение

В большинстве же случаев электрические схемы соединения проводки предусматривают параллельное соединение. При данном типе подключения на каждый электроприемник подводится один фазный и один нулевой провод от питающей сети. Опять-таки лучше это видно на приведенном ниже рисунке.
Такой тип соединения применяется для подключения 99% электроприборов. При этом обрыв провода, подходящего к электроприбору, обесточивает только этот электроприбор. Напряжение питающей сети соответствует заданному и может измениться только вследствие подключения приборов большой мощности.
К недостаткам параллельного соединения можно отнести только большее количество проводов, а также увеличение вероятности запутаться при большом количестве подключений. Но этот фактор легко исключить, если прочесть данную инструкцию до конца.

Методы соединения проводов

В соответствии с п.2.1.21. ПУЭ, соединение проводов можно осуществлять только методами сварки, пайки, опрессовки и сжимов. Как видим, излюбленный метод доморощенных электриков, скрутка, не входит в перечень разрешенных методов соединения.

А из всех представленных разрешенных методов наиболее оптимальным для использования в домашних условиях является сжим. Это может быть винтовое, болтовое или пружинное соединение.

Для монтажа болтовых и винтовых соединений промышленность сейчас выпускает большое количество самых разнообразных клеммных соединений. Их цена достаточно не велика, а удобство монтажа находится на высоком уровне.
Отдельно хотелось бы сказать о пружинных клеммах. Я сам не являюсь сторонников пружинок, распорок и тому подобных соединений, но как-то раз довелось стать свидетелем испытаний одного из таких клеммников.
Это были клеммы WAGO. На испытательной установке мы плавно поднимали ток, протекающий через клемму, пока наш медный провод в 4 мм 2 не перегорел. При этом величина тока составляла 100А. После этого мы достали клеммник и не обнаружили на нем никаких дефектов. Это заставило изменить мое мнение о таких пружинных клеммниках, и поэтому вам я советую присмотреться к ним повнимательнее.
Так же стоит отметить, что отдельным преимуществом таких клеммников является возможность соединения алюминиевых и медных проводов. В обычных же условиях это можно осуществлять только через латунную вставку.

Варианты подключения электропроводки

Теперь давайте разберемся, какая должна быть электропроводка и как соединять провода. Для расключения однофазной сети необходимо применять трехжильный провод.

При этом следует применять нормы из п.1.1.29 ПУЭ для облегчения прокладки и снижения вероятности перепутывания проводов.

Трехжильный провод следует применять со следующими проводами:

Фазный провод – цветовое обозначение для однофазной сети не нормируется. Для трехфазной сети желтый, зеленый, красный – соответственно фазы А,В и С.

Обратите внимание! Для трехфазной цепи нормы ПУЭ нормируют не только цветовую гамму обозначения каждой фазы, но и их расположение в распределительных щитках разных конструкций.

Подключение в распределительном щитке

Теперь давайте рассмотрим виды соединения электропроводки в разных участках нашей электрической сети.

Начнем с распределительного щитка:

Сначала разберемся с фазным проводом. Он должен подключаться через защитное устройство. Это могут быть предохранители, пробки, но чаще всего используются автоматические выключатели. Питающий провод к автоматическим выключателям обычно подводится сверху, вы же подключаетесь снизу.
Нулевой провод ,согласно норм ПУЭ, не должен иметь коммутационных устройств. Поэтому обычно для него организуют отдельный клеммник в боковой части щитка. К нему мы подключаем голубую жилу нашего провода.
Это же правило относится и к заземляющему проводу. Только для него следует создать отдельный клеммник. К нему мы и подключаем наш желто-зеленый провод.

Отдельно остановимся на подключении УЗО. Для этого нам необходимо использовать не только фазный, но и нулевой провод. И схема во многом зависит от места установки УЗО.

Если вы устанавливаете УЗО на все группы вашей электрической сети:

Если вы устанавливаете УЗО на отдельную группу:

В этом случае фазный провод на ввод УЗО берется от автоматического выключателя группы.
Нулевой провод на ввод УЗО берется с нулевой шины вашего распределительного щитка.
С выводов УЗО нулевой и фазный провод идут непосредственно к потребителям.

Подключение в распределительной коробке

Соединение электропроводки на колодки при соблюдении указанных выше норм также не позволит вам запутаться. Отличается здесь только подключение светильников и розеток, но они незначительны.

При подключении розеток нам достаточно при помощи клемм сделать ответвление фазного, нулевого и заземляющего провода:

Для этого приходящий провод разрезается и каждая жила подключается к отдельному клеммнику. Для подключения одной розетки необходимо три клеммы, двух розеток — четыре, трех — пять и так далее.
Теперь подключаем к одной клемме фазный провод приходящего провода. Ко второй клемме подключается провод группы, идущий к другим присоединениям. К третьей клемме крепим фазный провод, идущий к нашей розетке.
Идентично выполняем операции с нулевым и заземляющим проводом.

Подключение светильников несколько усложняется ввиду наличия включателя.

Если вы вызвались подключать светильники своими руками, то на первом этапе делаем те же операции, что и при подключении розеток. То есть, разделываем кабель и каждую жилу подключаем к разным клеммникам. Так же можно сразу подключить провод, идущий к другим электроприемникам данной группы.
Согласно норм ПУЭ, выключатель сети освещения должен отключать фазный провод. Поэтому от клеммника фазных проводов делаем подключение к выключателю.
Если у вас однокнопочный выключатель, то на выходе с выключателя будет один провод. Если двух и более кнопочный, то два или более, соответственно. Мы рассмотрим однокнопочный выключатель для упрощения предоставления информации. Для двух, трех и более кнопочных выключателей схема подключения идентична.
Провод, подключенный к выводу выключателя, отправляется обратно в распределительную коробку. Здесь мы устанавливаем еще один фазный клеммник, к которому и подключается наш провод.
Теперь берется трехжильный провод, который подключен непосредственно к светильнику. Фазная жила этого провода подключается к фазному клеммнику провода, пришедшего от выключателя. Нулевая жила подключается к клеммнику нулевых жил, а заземляющая — к клеммнику заземляющих жил. Все, подключение нашего светильника выполнено. Если же посмотреть соответствующие видео, то данный процесс станет для вас еще более понятным.

Выводы

Надеемся, наша инструкция позволит вам без проблем выполнить подключение электрической сети любой сложности. Ведь элементарное соблюдение норм ПУЭ позволяет значительно облегчить этот процесс и исключить вероятность ошибки.

Читайте также: