Системы автоматизированного учета в транспортном процессе реферат

Обновлено: 04.07.2024

Она охватывает все уровни управления железнодорожными перевозками. Среди всех видов транспорта на железнодорожный приходится 622% грузовых перевозок и 41,8% пассажирских. Железнодорожный транспорт обеспечивает 72,5% всех грузовых перевозок внутри страны. Железные дороги нашей страны выполняют более половины грузооборота мировой железнодорожной сети.

Железнодорожный транспорт СССР имеет сложившуюся систему эксплуатации, включающую в себя планирование перевозок и эксплуатационной деятельности, организацию вагонопотоков, работу станций, депо и других подразделений на основе технологических процессов, взаимоувязанных с графиком движения поездов, техническое нормирование и оперативное планирование эксплуатационной работы, систему норм и правил, обеспечивающих содержание постоянных устройств и подвижного состава в исправном состоянии и безопасность движения поездов.

Цели и задачи разработки и внедрения АСУ ЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

На железнодорожном транспорте приходится управлять десятками тысяч перемещающихся локомотивов, сотнями тысяч вагонов, выполняющих перевозочную работу свыше 3000 млрд. т-км и 300 млрд. пасс-км/год на сети с эксплуатационной длиной более 138 тыс. км. Параллельно с этими физическими транспортными потоками возникают огромные информационные потоки после каждой грузовой отправки или поездки пассажира, перемещения поезда, ремонтных работ и т. д. Все эти потоки информации, суммарно оцениваемые в 1—2 млрд. дес. зн./сут, должны быть систематизированы, обработаны и использованы для оптимизации процессов управления. АСУ ЖТ должна выдавать оперативные планы и прогнозы, результаты экономических и инженерных расчетов, оптимизированные по заданному критерию решения для долгосрочного и краткосрочного на средние сроки оперативного планирования, рекомен-

Автоматизированные ситемы управления на железнодорожном транспорте

. функции управления (планирования, нормирование, учет, обеспечения производства, оперативное управление производством и т.п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию этих признаков. Рис. 6 – Структура Автоматизированной системы управления на железнодорожном транспорте Как и любая автоматизированная система, АСУЖТ .

дации по управлению, а в управляющих подсистемах—выполнять и автоматическую их реализацию.

АСУ ЖТ состоит из обеспечивающей и функциональной частей. Обеспечивающая часть включает в себя информационную базу, комплекс технических средств, математическое и программное обеспечение, а также организационные основы, регламентирующие правовые нормы и функции отдельных звеньев АСУ ЖТ.

Функциональная часть АСПР ЖТ включает в себя следующие разделы: грузовые перевозки и грузооборот, пассажирские перевозки и пассажирооборот, капитальные вложения, показатели использования подвижного состава, капитальный ремонт основных средств; труд, заработная плата, эксплуатационные расходы, промышленное производство. Для реализации функций в АСПР ЖТ создается комплекс экономико-математических моделей и информационное обеспечение, состоящее из данных двух категорий: первая характеризует внешние условия функционирования железнодорожного транспорта (директивные плановые задания; ограничения по трудовым, материальным и финансовым ресурсам; сведения о планах производства, потребления важных транспортноемких видов продукции, транспортно-экономических связях территориальных районов), вторая образуется внутри АСУ ЖТ (отчетные данные, характеризующие динамику и состояние планируемых объектов; нормативы затрат трудовых и материальных ресурсов; заявки и предложения к плану со стороны всех других подсистем АСУ ЖТ).

АСПР ЖТ рассчитывают плановые показатели объемов работы сети, дорог, отделений и линейных предприятий, а также наилучшее использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов; анализируют и контролируют ход выполнения планов.

учет погрузки, отправления вагонов и грузов, оперативная и статистическая отчетность по отправлению грузов;
статистика перевозок и составление отчетности о полученных доходах и их распределении;
автоматизация расчетов с клиентурой за перевозки грузов;
разработка месячных и квартальных планов перевозок грузов;
автоматизация учета качественных показателей грузовой и коммерческой работы;
обеспечение информацией о грузовой и коммерческой работе пользователей других функциональных подсистем.

Главное управление локомотивного хозяйства, службы локомотивного хозяйства в управлениях дорог, локомотивные отделы в отделениях дорог и локомотивные депо. Содержание функциональной части подсистемы состоит из следующих комплексов: анализ технического состояния тягового подвижного состава (ТПС);
планирование ремонта ТПС, включая составление плана ремонта ТПС на всех уровнях управления;
автоматизированное ведение поездов;
управление материально-техническим снабжением;
нормирование и планирование работы локомотивных бригад;
планирование и нормирование топлива и электроэнергии на тягу поездов;
планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного хозяйства;
планирование развития объектов локомотивного хозяйства.

Управление сельским хозяйством

. корпорация по виноградарству и винодельческой промышленности и т.п. Контрольные пакеты акций этих объединений находятся в федеральной собственности. В субъектах Федерации функционируют управления (главные управления, комитеты, министерства) сельского хозяйства. по рыболовству. .

Выпускной квалификационной работы «Совершенствование системы .

. управления финансами ООО “Людвиг”; 5 дать оценку разработанным предложениям по совершенствованию системы управления финансами ООО “Людвиг”. Результаты финансового . функционирования, кроме того, оно отражает состояния финансовых ресурсов организации и дает возможность для . Количество Количество Степень наименование объектов строительства договоров привлеченных строительной организации- строитель- .

Примеры похожих учебных работ

Мотивация как один из методов управления эффективностью работы персонала

. все формы и нюансы основы любой компании – человеческого ресурса. 1. Мотивация как один из методов управления эффективностью работы персонала Вся деятельность человека обусловлена реально существующими потребностями. .

Основные показатели объёма работ на воздушном транспорте

. грядущее процветание. Раздел 1. Показатели объёма работ аэропорта 1.1 Понятие аэропорта и его составляющих Аэропорт - это комплекс . имеющий для этих целей необходимое оборудование. Аэропорт является транспортным предприятием гражданской авиации (ГА), .

Специфические особенности планирования работы цехов и участков

. состав, содержание плановых показателей работы цеха, участка, может меняться в зависимости от специфики предприятия, его производственной структуры, принятой практики планирования. Во-вторых, планирование как функция управления реализуется здесь .

Автоматизация контроля при движении состава по территории Северной железной дороги

. состояние процесса слежения за движением грузового состава на железных дорогах не только России, но и стран Европы. Во втором разделе описано исследование предметной области автоматизации, представлены основные .

Планирование строительного производства Методы организации строительства

. организации. 4.4. Основными составляющими системы организации строительного производства являются - планирование и подготовка строительного производства, организация выполнения строительно-монтажных работ, оперативное управление, организация .

Экономика железнодорожного транспорта

. надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического . сокращением рабочих мест в металлообрабатывающей, машиностроительной отраслях промышленности и в военно-промышленном комплексе. В .

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.

Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей и образуя тем самым транспортный рынок. Транспортный сектор России, как целое, достаточно благополучен в последние годы, несмотря на региональные особенности и различия отдельных видов транспорта. В целом объемы грузовой и пассажирской транспортной работы растут, происходит снижение транспортоемкости экономики и рост подвижности населения. Начиная с 2002 г., рост транспортных услуг в среднем в год составил для грузовых перевозок 3,8% , для пассажирских перевозок 6,7% при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%.

Впервые за период реформ в 2002 году зафиксирован прирост объемов перевозок морским транспортом – на 5% к уровню предшествующего года. Во многом – это следствие высокой конъюнктуры в секторе экспорта наливных грузов и эту тенденцию необходимо закреплять. В течение последних лет внутренний водный транспорт лидировал по темпам роста (соответственно 113,6% и 110,8% к уровню предыдущего года), но в 2002 году произошло существенное – на 11,4%, снижение объемов перевозок, что вызвано, в первую очередь, уменьшением спроса на нерудные строительные материалы, изменением топливного баланса в отдельных бассейнах и маловодностью ряда водных путей.

Международные автомобильные перевозки грузов представляют собой один из самых привлекательных для транспортных предпринимателей видов деятельности и неуклонно развиваются. В настоящее время эти перевозки осуществляются с более, чем 40 странами мира; 20 всей внешней торговли России со странами СНГ обеспечивается перевозками автотранспортом.

Структура рынка пассажирских перевозок изменяется более динамично, чем рынка грузовых перевозок. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения.

Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание оценивать эффективность экономических рычагов, применяемых для регулирования пассажирского транспорта. На фоне сохранившихся в целом на уровне предыдущего года объемов пассажирских перевозок выделяется существенный прирост показателей работы воздушного транспорта – более 20% в 2004 г. по сравнению с 2002 г.

Основной удельный вес (66%) в грузовых перевозках занимают перевозки автомобильным транспортом. Автобусные перевозки составляют 98% от всего объема пассажирских перевозок. Объем перевозок грузов в РФ с учетом работы трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования увеличился в 2004 году, по сравнению с 2003 годом, на 2,6% до 9499,7 млн. тонн, а грузооборот – на 6,2% до 4550,9 млрд. тонн-километров. В 2004 г. значительно (на 41%) увеличился грузооборот воздушного транспорта, возрос данный экономический показатель работы и у организаций внутреннего водного транспорта.

В рыночной экономике важным условием для достижения успеха в финансово-экономической деятельности предприятия является знание и умение использовать свои конкурентные преимущества, что может существенно повысить доходность предприятия. Предприятия должны уделять своим конкурентам не меньше внимания, чем целевым потребителям. Один из принципов маркетинга гласит: "Того, кто забывает о конкурентах, завтра забудет рынок". Следовательно, в современных условиях актуальность приобретает проблема обеспечения конкурентоспособности предприятий, решить которую позволяет выявление особенностей в их финансово-экономической деятельности. В каждой отрасли существуют свои особенности финансово-экономической деятельности, а конкуренция имеет свои характерные черты, присуще это и для предприятий транспорта.

К особенностям финансово-экономической деятельности предприятий транспорта можно, прежде всего, отнести то, что большая часть этих предприятий по своей организационно-правовой форме являются акционерными обществами, в основном открытого типа.

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

1. Особенности внедрения автоматизированной системы управления и ее значение для руководителя

2. Анализ практики внедрения автоматизации управления на примере хозяйства мостостроителей

2.1. История предприятия и описание проблемы

2.2. Этапы решения проблемы

Введение

Ведущие компании мира давно осознали, что достижение успеха в конкурентной борьбе на различных рынках невозможно без использования современных информационных технологий. В то же время, все прекрасно понимают, что разработка законченного программного решения качественно и в срок требует высочайших профессиональных знаний и огромного опыта работы в данной сфере. В связи с этим встает проблема, от решения которой во многом зависит настоящее и будущее компании. Как правильно выбрать партнера способного справится с этой непростой задачей?

Информационная технология дает возможность изъять из управленческой цепи целый ряд промежуточных звеньев, способствует ликвидации многоступенчатости и громоздкости аппарата, в значительной мере ускоряет цикл обращения денежных средств.

Вопрос о том, на каком варианте информационной системы остановить свой выбор, является отнюдь не праздным. С одной стороны, в настоящее время информация рассматривается все большим количеством руководителей как реальный источник создания дохода фирмы. С другой стороны, создание автоматизированной информационной системы — это проект, который требует затрат на реализацию (иногда не малых), следовательно, можно вести речь о его финансовой отдаче.

Цель данной работы - анализ и определение преимуществ и наиболее эффективных информационных технологий для предприятий транспортной инфраструктуры.

1. Особенности внедрения автоматизированной системы управления и ее значение для руководителя

Ещё один признак современной информационной системы, который не отражен в её названии, это её ориентация не на поддержку функций, а на поддержку сквозных бизнес-процессов, интегрирующих деятельность всех функциональных подразделений фирмы. Каждый бизнес-процесс служит достижению одной из наиболее общих целей предприятия, а одновременное достижение всех целей приводит к выполнению фирмой своей миссии. В этом случае финансовый результат обычно не заставляет себя ждать.

Следует также отметить, что в основе любой современной информационной системы лежит тот или иной программный комплекс. Однако программа — это все же не более чем основа информационной системы, она лишь создает предпосылки для повышения производительности управленческого труда и эффективности принимаемых решений. Эти предпосылки могут быть использованы только при грамотной организации множества отношений между структурными подразделениями и отдельными сотрудниками по поводу решения проблем, мешающих достижению целей предприятия. 2

Итак, перейдем к обсуждению преимуществ сетевой автоматизированной информационной системы перед традиционной информационной системой.

1. Уменьшаются затраты на оплату труда вследствие усовершенствования организационной структуры управления фирмой.

Во-первых, исчезает необходимость выполнения ряда функций, обязательных при бумажной технологии обработки информации.

2. Снижаются непроизводительные затраты и увеличивается выручка за счет усовершенствования процесса подготовки и принятия решений.

Во-первых, происходит существенное сокращение длительности цикла подготовки и принятия решений.

Во-вторых, появляется возможность выявления таких характеристик производственного процесса, которые в принципе не могут быть выявлены при ручной технологии обработки информации, и своевременного влияния на них.

3. Снижаются затраты времени руководителя на детальную организацию деятельности своих подчиненных.

Внедрение программы создает предпосылки к образованию временных рабочих команд специалистов для решения производственных проблем высокой сложности. Командообразование может происходить без непосредственного участия руководителя; члены команды подбираются исходя из их способности содействовать решению проблемы. Вместо тщательной организации и регламентации всего и всех зарождается самоорганизация.

4. Повышается уровень квалификации и обеспечивается проблемная (а не узкофункциональная) ориентированность специалистов.

Во-первых, повышается квалификация специалистов за счет перераспределения времени в сторону аналитической деятельности, а не учетных операций и рутинного счета на калькуляторе, которые целиком и полностью перекладываются на рядовых исполнителей и компьютер. Специалист получает достаточно времени для детального осмысления, анализа и классификации разнообразных производственных ситуаций. Это создает предпосылки для разработки структуры управленческого учета, адекватной по сложности и разнообразию реальным условиям эксплуатации автотранспорта. 4

Во-вторых, обеспечивается проблемная (а не узкофункциональная) ориентированность за счет постоянной работы в команде, причем состав команд все время меняется. В результате, вместо простого выполнения своих функций специалист приобретает бесценный опыт решения производственных проблем в условиях командной работы. Кроме того, он получает ценные знания из смежных предметных и практические навыки из смежных функциональных областей.

5. Формируется единое информационное пространство предприятия.

Во-первых, происходит повышение достоверности данных вследствие устранения их дублирования и противоречивости за счет однократного ввода информации в базу данных на том рабочем месте, где она возникает.

Во-вторых, существенно сокращается время на взаимодействие сотрудников между собой, т. к. большую часть нужных им сведений они могут получить из базы данных, не вставая со своего рабочего места. В результате высвобождается свободное рабочее время, и состав функций сотрудника может быть расширен.

Таким образом, проведенный нами сравнительный анализ позволяет сделать следующее заключение. Преимущества современных сетевых автоматизированных информационных систем перед традиционными информационными системами очевидны, а выгоды от внедрения подобной системы распространяются на множество сфер управления предприятием: оптимизация организационной структуры, развитие информационной базы для подготовки самых разнообразных решений, совершенствование самих методов и приемов подготовки решений, развитие персонала и повышение эффективности использования рабочего времени руководителя.

2. Анализ практики внедрения автоматизации управления на примере хозяйства мостостроителей

2.1 История предприятия и описание проблемы

Впервые проблема автоматизации работы автотранспортного предприятия была поставлена в конце 80-х годов, в духе того времени, когда необходимо было просчитывать различные формы хозрасчетного предприятия с целью повышения его рентабельности.

Силами программистов мостоотряда были написаны две программы, которые выполняли некоторые функции PM- и ERP-систем. По тем временам этот первый шаг был по-своему революционным. Новации позволили структурировать и дисциплинировать работу руководителей подразделений и, кроме того, сделали информационные технологии привычными для них.

На сегодняшний день в единую сеть (комплексную информационную систему) предприятия включены четыре географически удаленных объекта и центральный офис. Везде, кроме базы в Одинцове, соединение организовано при помощи выделенного канала со скоростью передачи 64 Кбит/с. Исторически сложилось так, что Одинцово — это вотчина министерства обороны, и на территории города есть определенные проблемы с прокладкой кабеля. Поэтому этот объект подключен к корпоративной сети через коммутированное соединение.

Число сотрудников: более 1500 человек

Руководитель проекта: Виктор Коротин, начальник отдела ИТ

Проблема: Внедрение автоматизированной системы управления автотранспортным предприятием

Компания: Sterling Group

Руководитель проекта: Александр Добрынин, зам. начальника департамента разработки и внедрения программных средств

Решение: Поставка и внедрение системы TransBase

2.2. Этапы решения проблемы

Система TransBase компании Sterling Group понравилась в первую очередь своей гибкостью, там можно было смоделировать любую ситуацию, которая выходила за рамки обычных представлений об автотранспортном предприятии. Кроме того, система отвечала требованиям мультимаршрутности и организации диспетчеризации. 8

Первая фаза внедрения системы TransBase осложнялась тем, что специалисты автотранспортного предприятия всегда принимали участие в постановке задач при создании своих программных продуктов. При всем при том, что решение компании Sterling Group вобрало в себя современные подходы к методам и средствам программирования дизайна интерфейса, на первом этапе возникло определенное непонимание сторон.

Но в процессе работы произошла адаптация, специалисты двух фирм научились понимать друг друга, выработали некий язык и способ общения между собой. В итоге внедрение системы, начавшееся с трений сторон, переросло в их полное взаимопонимание вплоть до помощи друг другу уже за рамками техзадания. Кроме того, в процессе внедрения пришлось отчасти изменить структуру управления автотранспортным предприятием. Эти мероприятия потребовали увеличения сроков внедрения, но позволили достичь качественного результата.

Действительно, диспетчерская служба мостоотряда работает в режиме online, 24 часа в сутки семь дней в неделю, вахтовым методом — по 12 часов. Ведь несмотря на то, что какие-то работы, например, буровые, прекращаются на ночь, сам процесс строительства моста идет круглосуточно, и на объект должен приходить груз, а автотранспорт после этого должен возвращаться в гараж. Значит, все данные должны фиксироваться и обрабатываться. При таком режиме делать какие-то изменения в системе в процессе работы тяжело и накладно. В результате внедрение затягивалось уже со стороны мостоотряда. 9

За три месяца до запуска системы началась своего рода предпромышленная эксплуатация. Данные параллельно вносились в две системы, но брался не весь спектр транспорта, а некоторые срезы.

В процессе опытной эксплуатации выяснилось, что печать путевого листа занимает более 10 с. Это означало, что в семь утра, когда происходит основной выпуск автотранспорта, перед выпускающим механиком выстроится очередь из десятков водителей. А требуется выпускать транспорт фактически мгновенно, от этого зависит заработок водителей и сроки строительства.

Когда же специалисты стали детально разбираться в этой проблеме, то оказалось, что печать одного путевого листа действительно может занимать много времени, но когда идет поток листов, то время печати в пакетном режиме существенно сокращается. Все эти мелочи негативно сказывались на запуске системы.

Немного о технической стороне дела. В процессе подготовки системы к вводу в эксплуатацию в автохозяйстве пришлось обновить сервер. Изначально там стояла простая машина, на смену которой под СУБД Oracle был закуплен двухпроцессорный сервер на базе Intel Pentium IV 650 3.4 ГГц, 512 Мбайт оперативной памяти и жестким диском на 80 Гб.

Пожелания пользователей собираются в течение определенного периода, и готовится новая версия ПО. Анализ базы данных и устранение сбоев проводится в Sterling Group также при помощи ftp-сервера — пользователи выкладывают на него копию базы данных и комментарии.

Заключение

Само по себе автотранспортное предприятие не относится к доходным участкам. Свою долю прибыли оно получает с определенных строительных площадок, между которыми непосредственно распределяются заказы и соответственно прибыль. Система TransBase позволила считать валовой доход, т. е. ежедневно получать информацию о том, какую именно сумму автохозяйство должно получить с этих строительных участков.

Кроме того, в результате внедрения системы TransBase руководство автотранспортного предприятия, проанализировав ряд нюансов, на которые раньше не удавалось обратить внимание, сделало несколько интересных выводов. В корпоративной ERP-системе существует аналитика по финансам и по финансовым потокам. Но аналитика в системе TransBase позволяет наглядно и оперативно оценить, насколько рентабелен тот или иной автотранспорт. В результате в автотранспортном хозяйстве обратили внимание на ряд транспортных единиц, которые раньше считались убыточными (т. е. затраты на ремонт и на техподдержку были значительно больше, нежели прибыль, которая получалась от эксплуатации этой техники). В первую очередь это касается прицепов для перевозки уникального оборудования.

Любой человек, имевший дело с такой техникой, знает, что если механизм просто стоит, он умирает. Автослесарь следит за состоянием техники и должен обращать внимание на то, чтобы своевременно поменять подшипники или колодки. Но когда техники больше сотни единиц, отследить это сложно. Система управления позволила отслеживать состояние техники не только автомеханикам, но и начальнику автотранспортного предприятия. Ситуация в хозяйстве становится более ясной.

Определенная специфика мостоотряда — особый режим труда рабочих. Сотрудник в течение месяца может перемещаться по десятку участков. Но пока не очень корректно работает модуль табельного учета на отдельных участках. Табели готовятся и передаются в обычных электронных таблицах. При частичной автоматизации этой задачи возникают проблемы при стыковке информации.

Однако решение этой задачи предполагает не только технические, но и организационно-структурные преобразования. Если раньше управление персоналом было прерогативой отдела труда и заработной платы, то сейчас управление начинается именно на том участке, где находится тот или иной сотрудник.

Связующий модуль между TransBase и корпоративной ERP-системой позволит передавать данные не непосредственно на расчет заработной платы, когда закрывается месяц, а в модуль табельного учета. Благодаря этому можно будет получать ежедневную информацию по каждому сотруднику.

Список литературы

Иванов А. П., Иванова О. М., Дорофеев А. Н. Зачем руководителю информационная система // Грузовое и пассажирское автохозяйство № 08, 2008 г.

Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

Степанов В. В., Гритчин В. Ю. Внедрение информационных технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск, 2005.

1 Иванов А. П., Иванова О. М., Дорофеев А. Н. Зачем руководителю информационная система // Грузовое и пассажирское автохозяйство № 08, 2008 г.

2 Иванов А. П., Иванова О. М., Дорофеев А. Н. Зачем руководителю информационная система // Грузовое и пассажирское автохозяйство № 08, 2008 г.

3 Степанов В. В., Гритчин В. Ю. Внедрение информационных технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск, 2005.

4 Степанов В. В., Гритчин В. Ю. Внедрение информационных технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск, 2005.

5 Степанов В. В., Гритчин В. Ю. Внедрение информационных технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск, 2005.

6 Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

7 Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

8 Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

9 Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

10 Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70)

Термин, впервые появившийся в России в 1960-е годы в связи с применением компьютеров и информационных технологий в управлении экономическими объектами и процессами. Внедрение АСУ дало возможность повысить эффективность производства, лучше использовать ресурсы, избавить управленцев от выполнения нетворческих рутинных операций.
В настоящее время в мировой практике для обозначения АСУ применяют название система управления ресурсами

Содержание работы

Понятие, цель, функция Автоматизированных систем управления 3
Основные положения по автоматизации управления грузовыми перевозками 6
Список литературы 8

Содержимое работы - 1 файл

АСУ игорь.doc

Содержание

Понятие, цель, функция Автоматизированных систем управления

Автоматизированная система управления (АСУ) — человеко-машинный комплекс, в котором выполнение установленных функций осуществляется совместно людьми и средствами электронно-вычислительной техники.

АСУ предназначена для обеспечения эффективного функционирования объекта управления путем автоматизированного выполнения заданных функций. Степень автоматизации функций управления определяется производственной необходимостью и возможностями формализации процесса управления.

Наиболее важная цель построения всякой АСУ – резкое повышение эффективности управления объектом (производственным, административным и т.д.) на основе роста производительности управленческого труда и совершенствования методов планирования и гибкого регулирования управляемого процесса.

АСУ должны обеспечивать решение качественно новых управленческих проблем, а не механизировать приёмы управления, реализуемые неавтоматизированными метолами. На практике это приводит к необходимости решения многовариантных оптимизационных задач на базе экономико-математических моделей большого объёма (масштаба). Конкретный состав подобных задач зависит от характера управляемого объекта. Например, для машиностроительных и приборостроительных предприятий обычно наиболее важными оказываются задачи оперативно-календарного и объёмно-календарного планирования. Решающий эффект достигается в том случае, когда осуществляется точное согласование во времени всех сменных заданий как производственных, так и обеспечивающих (например, на материально-техническое снабжение и др.), определяются оптимальные объёмы партий продукции и производится оптимизация загрузки оборудования. Аналогичные задачи возникают в строительстве. В ряде случаев на первый план выдвигаются задачи технич. подготовки производства, управления проектно-конструкторскими работами. На транспорте важнейшее значение приобретают оптимизация маршрутов и расписаний движения, а также погрузочно-разгрузочных работ. В системах управления отраслью первостепенное значение имеют оптимальное планирование работы предприятий, точное согласование сроков взаимных поставок, а также проблемы перспективного развития отрасли и задачи прогнозирования

Основными классификационными признаками, определяющими вид АСУ, являются:

сфера функционирования объекта: промышленность, строительство, транспорт, сельское хозяйство, непромышленная сфера и т.д.;

вид управляемого процесса: технологический, организационный, экономический и другие;

уровень в системе управления: государственный, отраслевой, промышленное, научное или торгово-производственное объединение, предприятие, производство, цех, участок, технологический агрегат или процесс.

Функции АСУ устанавливают в техническом задании на её создание на основе целей управления, заданных ресурсов для их достижения и ожидаемого эффекта от автоматизации. Функции АСУ, в общем случае, включают в себя следующие элементы:

планирование и (или) прогнозирование-это определенные цели управления и путей ее достижения, определение плана действий, прогнозирования.

Учет- подведение итогов выполнения плана или отдельных этапов его осуществления, оценка результатов управления.

контроль, анализ- наблюдение и проверка соответствия действительного и планового хода процесса производства.

координацию и (или) регулирование- это поддержание требуемого соотношения между различными элементами системы, ликвидация возможных отклонений от плановых заданий..

Необходимый набор элементов выбирают в зависимости от вида конкретной АСУ.

Основные положения по автоматизации управления грузовыми перевозками

Основная цель разработки автоматизированной системы управления грузовыми перевозками- повышение эффективности работы автомобилей путем совершенствования оперативного управления на основе применения ЭВМ, ЭММ и современного программного обеспечения. Повышение производительности подвижного состава и снижение расходов на перевозки обеспечиваются сведением до минимума потерь рабочего врвмени по организационным причинам, уменьшением непроизводительных порожних пробегов и простоев автомобилей под погрузкой- разгрузкой, улучшением использования грузоподъемности транспортных средств.

Одним из современных технических средств, используемых в системах управления грузовыми перевозками, являются локальные вычислительные сети на базе персональных компьютеров, оснащенные современными программными комплексами. Одним из таких комплексов является система БЕСТ- авто.

БЕСТ-АВТО - это сетевая программная система, позволяющая автоматизировать производственно-финансовую деятельность автотранспортных предприятий любого типа: грузовых и пассажирских автокомбинатов, трамвайно-троллейбусных управлений, специализированных предприятий, обслуживающих нефтедобывающие, строительные, машиностроительные и им подобные крупные объединения.

Система БЕСТ- авто за счет использования локальной вычислительной системы позволяет на любом рабочем месте запустить любую программу и работать с единой базой данных. К тому же, если информация была уже внесена в систему БЕСТ-авто, то она обрабатывается и другими комплексами, для работы которых она необходима.

Основным преимущества системы БЕСТ-авто:

Автоматический расчет основных показателей деятельности (доход, расход топлива, заработная плата водителей)

Большой выбор всевозможных сводок и статистической отчетности

Широкий спектр поправочных коэффициентов по всем видам тарифов, обеспечивающих возможность оперативной реакции на любые инфляционные изменения.

В структуре автоматизированной системы учета работы автомобильного транспорта по перевозкам грузов можно выделить три основных блока:

Базу данных автомобильного транспорта

Вычислительный комплекс участников автотранспортной деятельности

Информационную систему электронного обмена данных.

Функционирование автоматизированной системы учета работы автомобильного транспорта обеспечивается включением автоматизированных рабочих мест служб автотранспорта в общую систему электронного документооборота и их взаимодействием с участниками перевозок на основе безбумажной технологии.

Возможности автоматизированных рабочих мест и электронного документооборота позволяют использовать их как на крупных предприятиях, так и на сравнительно небольших, а также у юридических и физических лиц в зависимости от технологической и технической готовности.

Одной из основных задач автоматизации управления грузовыми перевозками с использованием ЭВМ является организация и совершенствование оперативного управления работой грузового автотранспорта (АСОУ-Г). Эта система предназначена для управляющего воздействия на технологический процесс перевозки грузов в реальном масштабе времени за сменно-суточный период. Система АСОУ-Г использует следующие технические средства : ЭВМ, современные средства связи, различные периферийные технические устройства.

Список литературы

Глушков В. М., Введение в АСУ, 2 изд., К., 1974;

Жимерин Д. Г., Мясников В. А., Автоматизированные и автоматические системы управления, М., 1975

Читайте также: