Северо кавказская железная дорога история и современность реферат

Обновлено: 05.07.2024

Образована 12 июля 1922 году по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 г. и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 г. Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую ж. д. (Ростов-на-Дону). В 1936 г. Азово-Черноморскую ж. д. переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 н. и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 г. Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 г. и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 г. железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная—Аксай. Затем были построены участки Зверево—Шахтная (1871), Аксай—Ростов (1875), Ростов—Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая—Екатеринодар—Новороссийск (1884—1888).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская—Краснодар (1901), Батайск—Азов, Сосыка-Ейская—Ейск, Армавир—Майкоп (1911), Белореченская—Туапсе (1912), Краснодар—Ахтари, Крымская—Тимашевск—Кущёвка (1914), Батайск—Сальск, Прохладная—Гудермес (1915), Ставрополь—Винодельное (1916). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

В 1920-е—1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923), Сочи — Адлер с веткой на Мацесту (1927), Петровское Село — Благодарное (1928), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорск, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931), Лабинская — Шедок (1940).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942), Крымская — Старотитаровка (1944).

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969), Зверево — Краснодонская (1971), Анапа — Юровский (1977), Краснодар — Туапсе (1978), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983), Благодарное — Будённовск (1987), Песчанокопская — Красная Гвардия(1989), Красная Гвардия — Передовая (1993), западный обход Батайска (1990), восточный обход станции Лихая с электрификацией (1991), Кизляр — Карланюрт (1997).

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

от ст. Армавир-Туапсинский до ст. Ставрополь (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 гг, впоследствии не восстанавливался);

от ст. Кущёвка до ст. Староминская (был разрушен в годы ВОВ 1941—1945 гг, впоследствии не восстанавливался);

от ст. Песчанокопская до ст. Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);

от ст. Морозовская-Южная до ст. Черкасская (участок частично разобран)

от ст. Курганная до ст. Шедок (ответвление от линии Армавир-Туапсе);

от ст. Комсомольская до ст. Апшеронск (ответвление от линии Армавир-Туапсе);

от ст. Крымская до паромной переправы ст. Кавказ и до ст. Темрюк (ответвления от линии Крымская-Анапа);

от ст. Дарг-Кох до ст. Алагир (ответвление от линии Прохладная-Беслан);

от ст. Светлоград до ст. Буденновск;

от ст. Тимашевская до ст Ахтыри;

от ст. Передовая до ст. Красная Гвардия.

До 1 января 2011 года состав дороги входили 5 отделений

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского.

С 1 января 2011 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Содержание

Общие сведения

С 2003 г. дорога является филиалом ОАО "Российские железные дороги".

на Северо-Кавказской железной дороге в 2014 году:

перевезено 158,352 млн тонн грузов;

эксплуатационная длина Северо-Кавказской железной дороги составляет 6 352 км;

среднесписочная численность сотрудников ОАО "РЖД" на полигоне Северо-Кавказской железной дороги составляет 60 122 человек;

средняя заработная плата составляет 30 853 рубля;

Регионы дороги: Ростовский, Краснодарский, Минераловодский, Махачкалинский, Грозненский.

История дороги

Строительство на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875 гг), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888 гг).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск, Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

1961 год: Марцево — Ростов;

1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;

1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;

1966 год: Батайск — Азов;

1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;

1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;

1970 год: Майкоп — Хаджох;

1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;

1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;

1976 год: Прохладная — Гудермес;

1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;

1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;

1984 год: Прохладная — Беслан;

1986 год: Грозный — Беслан;

1987 год: Тимашёвская — Протока;

1988 год: Протока — Крымская;

1991 год: Котляревская — Нальчик;

1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;

1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;

2000 год: Тихорецкая — Сальск;

2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;

2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);

от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);

от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);

от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская (участок частично разобран);

от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);

от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).

от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);

от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);

от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);

от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);

от станции Палагиада до станции Элиста (на всей линии);

от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);

от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);

от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);

от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)

от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);

от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);

от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);

от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);

от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);

от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);

от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);

от станции Бештау до станции Железноводск (на всей линии).

Начальники Северо-Кавказской железной дороги

Руководство

Телефон приемной - 8 (863) 259-42-42

Черняев Алексей Геральдович - Первый заместитель начальника железной дороги

Телефон приемной - 8 (863) 259-45-20

Мельников Алексей Валерьевич - Первый заместитель начальника железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Телефон приемной - 8 (863) 259-42-34

Годунок Александр Владимирович - Заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов

? - Главный инженер железной дороги

Телефон приемной - 8 (863) 259-50-19

Домоцев Роман Владимирович - Заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги по строительству

Телефон приемной - 8 (863) 259-47-02

Исаев Виктор Валентинович - Заместитель начальника железной дороги по кадрам и социальным вопросам

Телефон приемной - 8 (863) 259-57-39

Дмитриев Сергей Александрович - Заместитель начальника дороги по взаимодействию с органами власти

Тарасенко Андрей Николаевич - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению), Ростовский регион

Щербаков Михаил Александрович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению), Краснодарский регион

Телефон приемной - 8 (861) 214-83-20

Лукьяненков Дмитрий Владимирович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению), Минераловодский регион

Телефон приемной - 8 (87922) 4-73-50

Адамов Захар Абдурахманович - Заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги (по территориальному управлению), Махачкалинский регион

Телефон приемной - 8 (872) 26-34-10

Тумхаджиев Султан Бухароевич - Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению), Грозненский регион

Телефон приемной - 8 (8712) 22-20-53

Балдук Алексей Иванович - Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму

Андреева Елена Борисовна - Начальник службы корпоративных коммуникаций

Телефон приемной - 8 (863) 259 -50 -39

Структура дороги

Регионы

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:

Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги

Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги

Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги

Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги

Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского и Туапсинское отделение, после упразднения включенное в состав Краснодарского.

Также в числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Пястолов Владимир Геннадьевич.

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

СКЖД – прифронтовая. Восстановление и обновление – лучше, чем до войны
Великая Отечественная война резко изменила жизнь не только железных дорог, но и всей страны. Уже к концу сентября 1941 года Северо-Кавказская стала прифронтовой, а Ростовское и Шахтинское отделения находились в зоне непосредственных военных действий.
Но и в эти годы суровых испытаний дорога продолжала работать и строиться. Значительная часть квалифицированных кадровых работников ушла в действующую армию, полк народного ополчения, спецформирования. На транспорт пришли женщины, подростки, молодёжь. Новые кадры срочно обучали железнодорожным профессиям. Массовый трудовой и боевой героизм железнодорожников позволил в неимоверно трудных условиях военного времени выполнять многократно возросшие объёмы перевозок, осуществлять мобилизационные доставки грузов, эвакуацию людей и оборудования.
Новые линии были необходимы для эвакуации народнохозяйственных грузов в районы Урала, Средней Азии, обеспечения действующих войск. Большое значение для обороны имели линии Кизляр – Астрахань и Крымская – Тамань, построенные в 1941-1942 годах.
Железнодорожники обеспечивали базирование Северной и Черноморской групп войск Закавказского фронта и подвоз войск, вооружения, грузов снабжения, а также эвакуацию раненых и больных.
Ликвидацию последствий налётов вражеской авиации, восстановление дорог вслед за наступающими войсками осуществляли подразделения железнодорожных войск и спецформирований НКПС, возглавляемые управлениями военно-восстановительных работ. Огромную помощь им оказывали работники военно-эксплуатационного отделения 125 и железнодорожники.
Самые трудные и ответственные задания выполняли колонны особого резерва НКПС. Они водили поезда под бомбёжками и обстрелами, показывая примеры высокой дисциплинированности и мужества при спасении воинских грузов.
В боях за спасение станций и узлов, защищая их от налётов вражеской авиации участвовали дивизионы бронепоездов, сформированные в основном из добровольцев-железнодорожников, овладевших несколькими железнодорожными и военными профессиями. Строили бронепоезда и бронедрезины на заводах Новороссийска и Владикавказа, в вагонных и локомотивных депо Махачкалы, Тимашевская, Тихорецкая, Новороссийска, Ставрополя. Здесь же оборудовали санитарные поезда.
К июлю 1943 года совместными усилиями военных и гражданских железнодорожников, при помощи местного населения были восстановлены 3062 км главных и 675 км станционных путей, 765 искусственных сооружений, в том числе три тоннеля и 111 больших и средних мостов. Уже к концу 1945 года восстановление главного пути составило почти сто процентов.
В 1945 году командование доверило привести первый эшелон с техникой и боеприпасами в поверженный Берлин машинисту Северо-Кавказской железной дороги Андрею Лесникову. В 2005 году на СКЖД в память о легендарном машинисте, решено было назвать его именем локомотив.
В 1945 году был разработан план капитального восстановления и развития СКЖД на период 1946-1950 годов.
На Северо-Кавказской появляются новые электрифицированные участки, современные локомотивы, дорожная техника и средства связи, приборы, обеспечивающие безопасность движения. Внедряются новые устройства полуавтоматической переездной сигнализации для подъездных путей, тоннельной сигнализации и т.д. Системы автоблокировки, электрической централизации постепенно входят в обыденную жизнь магистрали.
В 1949 г. началось строительство Волго-Донского канала, а также железнодорожной линии Куберле – Цимлянская – Морозовская и станции Волгодонская.

На СКЖД стали ходить скоростные поезда Ростов – Краснодар, Ростов – Минеральные Воды, Белореченская - Минеральные Воды.
Налажено движение скоростных поездов на участках Белореченская – Туапсе – Адлер, Туапсе – Адлер, Туапсе – Сочи.
Идет коренная реконструкция Новороссийского железнодорожного узла, строительство грузовых портовых терминалов в бухте Железный Рог, развитие железнодорожной инфраструктуры припортовой станции Азов.
На не электрифицированных участках СКЖД стали курсировать первые рельсовые автобусы. Три - в Ростовской области и 1 – на участке Грозный – Гудермес в Чеченской Республике.
По итогам отраслевого соревнования в 2005 году коллектив Северо-Кавказской железной дороги признан победителем среди железных дорог России.

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га — филиал компании ОАО "РЖД", пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Содержание

История дороги

Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875 гг), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888 гг).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск, Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год).

Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):

: Марцево — Ростов; : Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская; : Невинномысская — Минеральные Воды; : Батайск — Азов; : Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская; : Лесостепь — Усть-Донецкая; : Майкоп — Хаджох; : Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе; : Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий; : Прохладная — Гудермес; : Червлённая-Узловая — Махачкала; : Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент; : Прохладная — Беслан; : Грозный — Беслан; : Тимашёвская — Протока; : Протока — Крымская; : Котляревская — Нальчик; : Энем — Крымская — Новороссийск; : Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская; : Тихорецкая — Сальск; : Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая; : Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская (участок частично разобран);
от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских воин, впоследствии не восстанавливался).

от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Юровский до паромной переправы станции Кавказ и до станции Темрюк (на всей линии);
от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
от станции Палагиада до станции Элиста (на всей линии);
от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
от станции Бештау до станции Железноводск (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск).

Характеристика дороги

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений [1] :

Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги
Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги
Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги
Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги
Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Владимир Николаевич Голоскоков.

Станции

Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:

Современность

Грузооборот дороги в 2007 году составил более 80 млн т грузов, прирост по отношению к 2006 году составил более 10 % [2] .

18 мая 2009 года открыто движение поездов по новому Большому Новороссийскому тоннелю, строительство которого велось с 2005 года и стоило 4,2 млрд рублей [3] [4] . В настоящее время продолжаются работы по строительству параллельной нитки Малого Новороссийского тоннеля, началась реконструкция старого Большого тоннеля. Планируется, что все тоннели после окончания работ станут однопутными.

Перспективным проектом дороги в 2008 году назван тоннель в районе станции Навагинской (131 км от Сочи). Общие инвестиции в его прокладку составят 3,1 млрд руб [5] .

Ведётся строительство новых и запланирована реконструкция грузовых дворов в Сочи [6] . В данный момент осуществляются работы по расширению железной дороги до 2 путей на участке Адлер — Туапсе, а также строительство железнодорожной линии Адлер — Красная Поляна.

Информация История Северо-Кавказской железной дороги

Как знать, если бы в ХIХ веке на донских просторах у реки Грушевки не нашли каменный уголь, была бы сегодня Северо-Кавказская железная дорога? А коль была бы, то, скорей всего, пожалуй, не такой…

Как возникла Северо-Кавказская магистраль

В сырой мартовский день года 1860, атаман Войска Донского послал военному министру нижайшую просьбу в виде рапорта, где высказал необходимость проложить жд ветку от станицы Мелеховской до Грушевских копий, дабы регион стал развиваться активнее, а уголь быстрее поступал крупным предприятиям.

В 1863 году, 29 декабря открылась железнодорожная линия длиной в 66 верст. Она соединила Грушевку (Шахты) с Максимовкой (Каменоломни), Новочеркасском и станицей Аксайской. Отдельные ветки проложили к угольным копьям и пристани.

На Рождество 1869 г великий князь Михаил Николаевич, наместник Кавказа, в записке попросил царя соединить Кавказ железнодорожной магистралью. Он предложил построить жд полотно на участке от Ростова-на-Дону (с ответвлением к морю Черному) до Владикавказа.

Екатеринославской;
Ставропольской;
Донской;
Кубанской;
Терской.

Скромный коллежских асессор, Рудольф Васильевич Штейнгель, служивший на Царскосельской дороге, удивил многих. Он взял концессию на создание за 3 месяца акционерного общества Ростово-Владикавказской жд с последующей постройкой в 3 года линии Ростов-Владикавказ.

В результате между Батайском и Ростовом соорудили восьмиметровую земляную дамбу и пойменный каменный мост длиной в 533,4 м. А еще построили более 10 средних и крупных мостов и свыше двухсот малых.

За 3 года, как намечалось, жд Ростов-Владикавказ, построили. Ее первым управляющим стал В. М. Верховский. В 1979 году его сменил И. Д. Иноземцев.

Дорога Ростов-Владикавказ

В июле 1883 г правлением Общества Ростово-Владикавказской жд было направлено прошение о предоставлении концессии на прокладку ветки от Тихорецкой до Новороссийска. Уже в ноябре Кабмин дал добро и 25 декабря 1884 г дорогу переименовали во Владикавказскую.

В то время рельсы выпускали на двух заводах – Путиловском в Санкт-Петербурге и, как тогда он называли, железоделательном в Юзовке, что близ Донецка. Тяжелые стальные рельсы везли до места укладки пароходами от Новороссийска и Ростова, а уж дальше – по железнодорожной магистрали. Для производства шпал использовали только местный дуб.

И вновь были прошения, и снова получали разрешения. Так, участок за участком продолжалось строительство железной дороги. Уже в 1891 году дали добро на прокладку Петровской линии – от Беслана (через Грозный) до Махачкалы (тогда Петровска). 250 верст этой магистрали сдали в первый день года 1894.

Дороги и курорты Кавказских Минеральных вод

Примечательно, что рядом с кисловодским вокзалом построили здание курзала (курортного зала), где проходили концерты, собрания и др. крупные мероприятия. Так, сцена эта знавала себе Собинова и Шаляпина, Плевецкую и Давыдову. Да, имена…

Популярность курортов возросла настолько, что в 1912 году на Минераловодской линии появился второй путь.

Городская Дума Ставрополя в 1890 году обратилась в верха с просьбой соединить город со станцией Кавказской. Разрешение получили, но дело осложнялось тем, что геология грунтов и рельеф были достаточно проблемными. Но уже через 7 лет строительство жд под руководством М. Кербедза окончилось перерезанной красной лентой.

Бурный ХХ век

Война 1904 года, и последующая за ней революция, притормозили строительство магистрали. С 1901 по 1913 была построена единственная ветка длиной всего в 28 верст – от Батайска до Азова, принявшая пассажиров лишь в 1911 году.

В гражданскую войну магистрали Владикавказской дороги разрушили. Реконструкция и восстановление длились 10 лет. Только с 1929 года проложили новые участки:

Туапсе-Сочи;
Сочи-Адлер;
Майкоп-Хаджох и т.д.

Разросшись сегодня до магистрали-гиганта, проложенной от Черного и Азовского морей с запада, до Каспия на востоке, от Кавказского хребта с юга до Восточно-Донской гряды на севере, она по праву считается одной из лучших и надежнейших железных дорог страны. Вот такая она, очередная история железных дорог России.

Почтовый адрес: 344004, Россия, г. Ростов-на-Дону, а/я 6454

Все права на оригинальные тексты и документы принадлежат и охраняются в соответствии с законодательством Российской Федерации и международными нормами об авторском праве.

Читайте также: