Сертификация автомобильных дисков реферат
Обновлено: 05.07.2024
Автомобильные транспортные средства
Технические требования и методы испытаний
Motor vehicles. Wheel disc. Technical requirements and test methods
Дата введения 2017-04-01
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 27 октября 2015 г. N 81-П).
За принятие голосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 мая 2016 г. N 319-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33544-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 апреля 2017 г.
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты" (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 2, 2020 год
Поправка внесена изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на новые колеса дисковые, предназначенные для транспортных средств (далее - ТС) категорий , , и в соответствии с [1]. Настоящий стандарт не распространяется на оригинальные колеса.
2 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 колесо: Вращающийся и передающий нагрузку узел (элемент), расположенный между шиной и ступицей. Колесо обычно состоит из двух основных частей:
2.1.1 дисковое колесо: Неразборный узел (элемент), состоящий из обода и диска.
2.1.2 колесо со съемным ободом: Колесо, конструкция которого предусматривает разъемное соединение обода и диска.
2.1.2.1 составное колесо: Колесо, состоящее из двух и более элементов, каждый из которых включает в себя часть обода. Эти элементы после сборки образуют обод с двумя бортовыми закраинами, при этом разборка обода колеса в эксплуатации не допускается.
2.1.3 обод: Часть колеса, на которой монтируется и удерживается шина.
2.1.4 диск: Часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом и передающая нагрузки от обода колеса на ступицу.
2.2 тип колеса: Колеса, не имеющие различий в отношении следующих существенных характеристик:
- обозначения размерности колеса;
- отверстия для крепления колеса;
- максимальная несущая способность;
- рекомендуемое давление в шине;
- форма и размеры вентиляционных отверстий (окон).
2.3 оригинальные колеса: Колеса, включенные в состав сертифицированного ТС.
2.4 идентичные колеса: Колеса, не включенные в состав сертифицированного ТС, которые изготовлены на производственном оборудовании, использовавшемся изготовителем колес для комплектации серийно изготовляемых ТС. Такие колеса отличаются от оригинальных колес только отсутствием торговой марки предприятия-изготовителя ТС и отсутствием обозначения и дополнительных знаков, присвоенных колесу изготовителем ТС, либо являются точной копией колес, поставлявшихся для комплектации серийно изготовляемых ТС и включенных в состав сертифицированного ТС. По отношению к конструкции данные колеса полностью соответствуют оригинальным колесам, изготовленным для комплектации серийно изготовляемых ТС.
2.5 специальные колеса: Колеса, не являющиеся оригинальными и не отвечающие критериям идентичного колеса. При условии соответствия требованиям настоящего стандарта эти колеса могут быть использованы на ТС.
2.6 вылет обода: Расстояние от привалочной плоскости диска до центральной плоскости обода (см. рисунок 1).
1 - внутренняя поверхность колеса; 2 - обод; 3 - диск; 4 - отверстие для крепления
Рисунок 1 - Профиль колеса
2.7 динамический радиус: Радиус колеса с пневматической шиной под нагрузкой, соответствующей полной массе ТС в движении, определяемый как длина теоретической окружности качения шины с наибольшим диаметром, предписанная изготовителем колеса для применения на этом колесе, деленная на 2.
2.7.1 статический радиус: Расстояние от оси вращения неподвижного нагруженного нормальной нагрузкой колеса с пневматической шиной до плоской опорной поверхности.
2.8 техническая трещина: Разрыв материала глубиной более 1 мм, появляющийся в ходе динамических испытаний.
2.9 внутренняя поверхность колеса: Поверхность вращения, создаваемая внутренним профилем колеса (см. рисунок 1).
3 Документы, представляемые для испытаний
Документы для испытаний колеса должны быть представлены предприятием-изготовителем или его уполномоченным представителем:
3.1 Чертежи на колесо, достаточно детализированные для идентификации типа. На них должно быть также указано место, предназначенное для маркировки колеса.
3.2 Техническое описание, содержащее информацию, приведенную в приложении А.
3.3 Результаты анализа материалов в соответствии с 5.4 и приложением Б.
3.4 Образцы репрезентативных по отношению к заявленному типу колес для проведения лабораторных испытаний или протоколы испытаний, проведенных аккредитованной испытательной лабораторией.
4 Соответствие требованиям настоящего стандарта
Если колесо, представленное на испытания в соответствии с настоящим стандартом, удовлетворяет требованиям раздела 5, то колесо данного типа считают соответствующим требованиям настоящего стандарта.
5 Технические требования
5.1 Профиль обода должен соответствовать стандарту, указанному изготовителем колеса.
5.2 Профиль обода должен обеспечивать правильную посадку шины и воздушного вентиля для пневматических шин.
5.3 Колеса, предназначенные для бескамерных шин, должны обеспечивать сохранение давления воздуха.
5.4 Материалы, используемые для изготовления колес (кроме стальных), должны быть подвергнуты анализу в соответствии с приложением Б.
5.5 Колеса должны выдерживать испытания следующих видов:
5.5.1 Стальные колеса
5.5.1.1 Дисковые колеса:
- определение усталостной прочности при изгибе с вращением в соответствии с приложением Г;
- определение усталостной прочности при динамической радиальной нагрузке в соответствии с приложением Д.
5.5.2 Колеса из алюминиевых сплавов
5.5.2.1 Дисковые колеса:
- определение усталостной прочности при изгибе с вращением в соответствии с приложением Г;
- определение усталостной прочности при динамической радиальной нагрузке в соответствии с приложением Д. В случае существенного снижения толщины стенок (менее 3,5 мм) или больших диапазонов по толщине стенок лаборатория может потребовать проведения дополнительных испытаний;
- определение сопротивления колеса удару под углом:
а) 30° - в соответствии с приложением Е;
б) 13° - в соответствии с приложением Ж.
5.5.2.2 Колеса со съемным ободом:
- определение усталостной прочности при изгибе с вращением в соответствии с приложением Г;
- определение усталостной прочности при динамической радиальной нагрузке в соответствии с приложением Д;
Сертификат соответствия на диски тормозные
Производители и поставщики тормозных дисков для автомобилей проходят обязательную сертификацию согласно ТР ТС 018/2011. Продукция подлежит проверке в специализированном испытательном центре, имеющем государственную аккредитацию. После согласования сроков и порядка выполнения проверки эксперты приступают к типовым испытаниям, которые проводятся на оборудовании, аттестованном по ГОСТ Р 8.568.
Сотрудники испытательного центра осуществляют диагностику тормозных дисков на инерционном динамометрическом стенде. Оборудование должно оснащаться аппаратурой для выполнения измерений, непрерывной записи значений. В ходе исследования экспертам предстоит выяснить:
- Показатели тормозного момента.
- Объем приводного усилия.
- Температуры в месте контакта фрикционной пары.
- Частоту вращения тормозного диска, функционирующего на валу маховых масс.
- Количество полных оборотов тормозного барабана до остановки.
Согласно действующим требованиям перед началом сертификационных испытаний сотрудники независимого центра проводят приработку рабочих поверхностей. Им необходимо обеспечить:
- Контакт от 80% между рабочей поверхностью накладки и тормозным барабаном.
- Контакт от 90% поверхности накладок с тормозными дисками.
В ходе испытаний на прочность эксперты выполняют серию последовательных торможений (не менее 500 повторений) с фиксированной начальной скоростью. При этом сотрудники испытательного центра следят, чтобы температура накладок и тормозного диска не поднималась выше отметки в 100°С.
После успешных результатов испытаний, оформляется протокол сертификационных испытаний. Именно на основании протокола выписывается сертификат соответствия. Его можно получить как на партию тормозных дисков, так и на серийное производство (в таком случае сертификат будет действовать 4 года). При серийной сертификации предусматривается инспекционный контроль.
Сертификат соответствия регистрируется в едином реестре и может использоваться при обороте тормозных дисков в станы Таможенного Союза.
Автомобильное Немецкое Объединение Технадзора (Technischer Uberwachungs–verien — TUV)
— один из самых авторитетных как для европейских авто производителей, так и для потребителей всего мира.
Главным критерием, определяющим надежность той или иной продукции, являются статистические данные с крупнейшего — авторынка Евросоюза.
Каждый тех-тест предполагает тотальную проверку по всем критериям. При обнаружении серьезных дефектов запрещается эксплуатация. Результаты тех-тестов сводятся в общую таблицу — продукты делятся на группы по срокам эксплуатации, кроме того, публикуются отдельные таблицы по надежности .
Главным мерилом надежности в списках TUV является — процент выпущенного продукта с обнаруженными дефектами на ! 1000 ! единиц данного продукта. В списках, чтобы исключить малейшую статистическую неточность, не публикуют данные по продукту, если количество такого продукта, прошедшего тех-тест, не превышает 20 тысяч.
Нормативы — JWL, JWT–T
Японский Национальный обязательный стандарт для легкосплавных дисков
Этот сертификат присваивается только тем изделиям, которые выдержали статический тест на удар, испытания на удар при движении в повороте и еще один тест на удар при движении по вектору. Вся продукция проходит очень жесткие испытания на прочность при косом ударе под 900кг/см.
Норматив — VIA
Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции
— проводящая собственные испытания и выдающая свой сертификат. И если автопроизводители могут сами ставить маркировку JWL после собственного тестирования, то клеймо ! VIA ! — только после тестирования этой Ассоциацией с самыми экстремальными нагрузками. Именно поэтому японские стандарты для алюминиевых (легко-сплавных) дисков считаются самыми жесткими и тщательными в мире.
Норматив — SAE
Сообщество Автомобильных Инженеров
— источник технической информации и опыта, используемого в разработке, производстве, обслуживании и управлении транспортных средств и сопутствующими изделиями для использования на земле или море, в воздухе и космосе.
Более 83000 инженеров, более чем из 97 стран из сети членов SAE, которые делятся информацией и обмениваются идеями по прогрессу в инженерии систем передвижения. Совет Директоров SAE тщательно проверяет и утверждает основные новшества на пригодность к использованию продуктов и технологий. Его технические комитеты пишут больше новых аэрокосмических и автомобильных инженерных стандартов, чем любая другая создающая стандарты организация в мире. Совместная исследовательская программа способствует продвижению проектов, которые приносят выгоду автомобильной индустрии в целом.
С момента своего образования в 1905г., сильная техническая база организации способствовала продвижению и введению новых профессиональных потребностей и новшеств для инженеров и транспортных компаний.
Читайте также: