Ремонтное локомотивное депо реферат

Обновлено: 29.06.2024

В своем составе Иркутское ремонтное локомотивное депо имеет пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОл) сетевого значения на станции Иркутск-Сортировочный.

Основные задачи и функции

Основными задачами ремонтного локомотивного депо являются:

- Выполнение программы деповского ремонта 1-го и 2-го объемов и технического обслуживания локомотивов независимо от их принадлежности, ремонт и изготовление запасных частей и деталей локомотивов;

- Повышение эффективности хозяйственной деятельности ремонтного локомотивного депо.

Ремонтное локомотивное депо в соответствии возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:

- Обеспечение своевременного и качественного ремонта локомотивов, их узлов и деталей;

- Обеспечение своевременного приема локомотивов в ремонт и выпуск их из ремонта с соблюдение норм простоя в ремонте и на техническом обслуживании;

- Обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации;

- Проведение анализа причин нарушений безопасности движения, возникших в течение гарантийного срока эксплуатации отремонтированных локомотивов по вине ремонтного локомотивного депо, и принятие мер по устранению этих причин;

- Разработка проектов бюджетов ремонтного локомотивного депо, предоставление их в Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава, обеспечение выполнения утвержденных бюджетов;

- Разработка проектов планов экономического и социального развития ремонтного локомотивного депо;

- Проведение работ, направленных на обоснованное снижение расходов, эффективное использование и сохранность основных средств и имущества ремонтного локомотивного депо;

- Обеспечение рационального использования трудовых, материальных, топливо-энергетических и финансовых ресурсов;

- Выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, вредного воздействия на окружающую природную среду;

- Проведение эффективной кадровой и социальной политики, подбор, расстановка, подготовка и повышение квалификации работников ремонтного локомотивного депо, ведение кадровой отчетности, внедрение передового опыта новых методов работы, укрепление трудовой дисциплины;

- Проведение работы по улучшению организации труда, повышению заработной платы и социальной защите работников ремонтного локомотивного депо, внедрению прогрессивных норм и системы мотивации труда, соблюдению трудового законодательства;

- Осуществление мер по улучшению условий труда и предупреждению производственного и непроизводственного травматизма, выполнению правил и норм охраны труда и промышленной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии, противопожарной безопасности, повышению культуры производства;

- Ведение в установленном порядке управленческого и статистического учета и отчетности;

- Ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном железной дорогой.

Организация работы

Назначение на должность и освобождение от должности заместителей начальника ремонтного локомотивного депо, главного инженера осуществляется заместителем начальника железной дороги по кадрам и социальным вопросам в соответствии с установленной номенклатурой должностей.

Обязанности начальника ремонтного локомотивного депо во время его отсутствия исполняет его заместитель в соответствии с приказом о распределении обязанностей между начальником ремонтного локомотивного депо и его заместителями.

Плечи обслуживания локомотивами приписки: в пассажирском движении: ст. Мариинск - ст.Чернышевск (2874 км). Плечи обслуживания локомотивными бригадами: в пассажирском движении: Иркутск-пасс. - Улан-Удэ (463 км), Иркутск-пасс. - Зима (250 км); в грузовом движении: Иркутск-сорт. - Слюдянка (133 км), Иркутск-сорт. - Зима (243 км).

В депо входит 15 участков производства: 9 основных (по текущему ремонту локомотивов при ТР-1 и ТР-2, по обточке и упрочнению колесных пар, по ремонту тепловозов, по ремонту автотормозного оборудования, по ремонту приборов безопасности, по ремонту электроаппаратуры, по ремонту электрических машин, по радиоэлектронике, по вибродиагностике и неразрушающему контролю), 6 вспомогательных (заготовительный, электросиловой, экспериментальный, инструментальный, хозяйственный, ремонтно-технологический). Также сектор управления персоналом, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел главного технолога, участок производственного снабжения, отдел охраны труда и техники безопасности, финансово – экономический отдел.

По состоянию на 01.01.2011г. в инвентарном парке эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-Сортировочный числится 147 электровозов: ВЛ60к – 7, Э5К – 3, ЭП1 – 40, ЭП1П – 37, ВЛ80р – 45, ВЛ80к – 2, ВЛ80т – 3, ВЛ60п/к – 9, ВЛ65 - 1. На базе запаса ст. Мегет в запасе ОАО РЖД находится 5 электровозов: ВЛ60к – 2, ВЛ60п/к – 2, ЭП1 - 1. В распоряжении депо числится 142ед. электровозов.

Таблица 1 – Парк электровозов в распоряжении депо

Серия локомотива Парк в распоряжении депо
2010г
ВЛ60к
ВЛ60пк
ЭП1
ЭП1П
ВЛ80р
ВЛ80к
ВЛ80т
Э5К
ВЛ65
Всего:

Таблица 2 – Парк тепловозов в распоряжении депо

Серия локомотива Парк в распоряжении депо
2010г
ТЭМ2
ТЭМ2ум
ТЭМ7
ТЭМ18Д
ТЭМ18ДМ
ТЭ3 0,5
ЧМЭ3
Всего: 67,5

Утвержденная организационная структура организации представлена в приложении А.

Для реализаций задач дипломного проекта также необходимо провести анализ объемных и качественных показателей деятельности депо.

Введение………………………………………………………. …………………..3
1. Техническая характеристика локомотивного депо…………………………4
2. Классификация, оценка, инвентаризация основных средств
локомотивного депо………. ….6
3. Оценкадинамики и структуры основных фондов…………………….……..10
Заключение………………………………………………………….……………..15
Список использованной литературы…………………………………………….17

Введение
В России с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль железнодорожного транспорта. Железные дороги являются федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженнойработы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и т.д.). В конечном счете, транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономическиеотношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.
Назначение железнодорожного транспорта состоит в том, чтобы перемещать продукцию из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. В настоящее время на железнодорожном транспорте продолжается структурная реформа. На ряде железныхдорог сокращается количество отделений дорог, линейных предприятия лишаются статуса юридического лица, происходит объединение предприятий.
Состояние и эффективное использование основных средств, прямо влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Рациональное использование основных фондов и производственных мощностей предприятия способствует улучшению всехтехнико-экономических показателей, в том числе увеличению выпуска продукции, снижению ее себестоимости, трудоемкости изготовления.
Цель данной работы - оценка состояния и эффективности использования основных производственных фондов локомотивного депо.
Для решения данной цели необходимо рассмотреть следующие задачи:
1. Технико-экономическая характеристика локомотивного депо.
2. Учет движения основных средств.
3. Роль основныхпроизводственных фондов в процессе труда.

1. Техническая характеристика локомотивного депо
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств, в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узловлокомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой.
В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивногохозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и высокую производительность труда и безопасные условия.
Локомотивное депо - это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их разделяют на основные и оборотные. Основное депо имеет приписной парк локомотивов, необходимые техническиесредства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов. Оборотное локомотивное депо, как правило, не имеет приписного парка локомотивов. Здесь локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводиться их техническое обслуживание и экипировка.
По конфигурации зданий локомотивные.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Связанные рефераты

Локомотивное депо

. Управление локомотивным хозяйством Локомотивное хозяйство - отрасль.

7 Стр. 3 Просмотры

Локомотивное депо

. Управление локомотивным хозяйством Локомотивное хозяйство - отрасль.

8 Стр. 2 Просмотры

Организация работы локомотивного депо

. производственно-финансовой деятельности Кавказского локомотивного депо.

62 Стр. 1145 Просмотры

Локомотивное депо Гомель

. деятельность локомотивного депо Гомель……………………………………………………………………… 5 1.1.

Диплом ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

. якорь, электродвигатель, НБ – 436, обмотка, технология, депо, расчет, локомотив.

Целью прохождения производственной практики является приобретение и закрепление навыков анализа существующих технологических процессов и разработки новых технологических процессов ремонта деталей подвижного состава в условиях предприятия.

Основными задачами, поставленными для выполнения в ходе прохождения практики, стали:

Ознакомление с технологическим процессом ремонта корпуса буксы, изучение сопутствующей конструкторской и технологической документации;

Изучение конструкции универсального и специального технологического оборудования, и технологической оснастки;

Анализ требований техники безопасности;

Сбор данных и получение практических навыков для оформления отчета по производственной практике в соответствии с выданным заданием.

Локомотивные депо и их оборудование

Локомотивные депо подразделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, ремонтно-экслуатационные, эксплуатационные, а в зависимости от объема работ - на 4 класса.

В ремонтных депо выполняется только ТР-2 и ТР-3 локомотивов одной или родственных серий, приписанных к другим депо в объеме 300-600 секций в год с применением поточно-агрегатного метода. Ремонтно-эксплуатационные депо выполняют работу и все виды ремонта приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-2 и ТР-3 строятся на программу ремонта не менее 300 секций в год с организацией поточно-агрегатного метода.

Эксплуатационное локомотивное депо предназначено для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-3 приписанных к депо локомотивов. На основании технико-экономических расчетов Главного управления локомотивного хозяйства РЖД определяется количество ремонтных баз.

В соответствии с характером работы отделений дорог, локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания всех видов движения и категорий, а также всех видов маневровой и хозработ.

В основе организации эксплуатационной работы депо лежат месячные, декадные и суточные планы задания по выдаче локомотивов, получаемых от отделения дороги. Исходя из этих планов дежурный по депо составляет пономерной план-график работы локомотивов и локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда.

Выполняются следующие виды ремонтов и осмотров: ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в исправном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Выполняются локомотивными бригадами, ПТО и в основных депо соответственно:

ТО-4 - обточка колесных пар без выкатки. Выполняется в основном депо.

ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления отдельных эксплуатационных характеристик подвижного состава путем ремонта и частичной замены деталей и агрегатов. Выполняется в основном депо.

КР-1, КР-2 - для восстановления всех эксплуатационных характеристик локомотива, путем частичной или полной замены узлов и агрегатов. Выполняется на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производства запасных частей.

По специальному заказу КР-1 может выполняться в хорошо обустроенных и оснащенных депо. Периодичность прохождения всех видов устанавливается в зависимости от времени эксплуатации или пробега локомотива.

2 Конструкция корпуса буксы

Конструктивно букса выполнена в виде корпуса 6, отлито­го из стали 25Л, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух тарельчатых приливов для установки на них первичного рессорного подвешивания (пример представлен на рисунках 1 и 2) . На одном тарельчатом приливе приварен кронштейн для установки гидродемпфера.

В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания стоек или домкратов при вывешивании колесных пар. На электровозах, где корпуса букс не имеют такой площадки, вывешивание производить через плас­тины, опирающиеся на ребра жесткости корпуса, или деревянные бруски, ис­ключающие деформацию и повреждения корпуса, при этом масленка должна быть вывернута.


Рисунок 1 – Буксовый узел 2ЭС5К

Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа 30 52 536ЛМ и 3042536ЛМ с размерами 180x320x86 мм.

Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку оси в горячем состоянии при температуре от 100° до 120°С. с натягом от 0,04 до 0,06 мм.

Кольцо лабиринтное 1 нагревают до температуры от 120 до 130°С. На­грев внутренних колец и кольца лабиринтного 1 производится способом, ис­ключающим их намагничивание.

Наружные, кольца подшипников с роликами и сепараторами вставляются в корпус буксы с гарантированным зазором.


Рисунок 2 – Буксовый узел с токоотводящим устройством

Внутренние и наружные кольца подшипников разделены дистанционны­ми кольцами 4 и 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо стягиваются гайкой 9, которая стопорится планкой 10, закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу в оси.

Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5. 1,0 мм и до­стигается путем подбора толщины дистанционный колец 4, 5.

Радиальный зазор роликоподшипников при подборе их в свободном со­стоянии должен быть 0,145. 0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух ро­ликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установлен­ным на предподступичную часть оси и крышкой 2. Выточки в кольце и крыш­ке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. С передней и задней стороны букса закрывается крышками 8, 20 уплотняемыми резиновыми кольцами круг­лого сечения.

Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки про­изводится через тяги 14, которые одним шарниром прикреплены к приливам корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы тележки болтами М20. Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 13 и 16 и резино-металлических шайб 15.

Буксы колесных пар имеют передние крышки с фланцами для установки на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача вращения от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввинченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах. На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в буксах устанавливаются токоотводящие устройства.

Ремонт корпуса букс

Таблица 1 – Порядок разборки буксы

Основные неисправности корпуса буксы представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Основные неисправности корпуса буксы

Неисправность, износ Причина неисправности
Задиры или риски на посадочной поверхности Механические повреждения при сборки и разборки
Местная выработка посадочной поверхности Проворот наружного подшипника
Коррозия на посадочной поверхности под подшипники Обводнение смазки, попадание влаги
Сквозные трещины Механические воздействия, старение металла

Способы устранения дефектов представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Способы устранения дефектов корпуса буксы

Неисправность, износ Способ устранения
Задиры или риски на посадочной поверхности Допускается глубина рисок и задиров не более 1мм. Края задиров и острые риски зачистить
Местная выработка посадочной поверхности Допускается в пределах норм на некруглость. При большей выработке корпус букс заменить или восстановить путем электролитического осталивания или цинкования слоем после обработки до 0,2 мм или электронаплавкой с последующей обработкой.
Коррозия на посадочной поверхности под подшипники Посадочные поверхности зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6
Сквозные трещины Сквозные трещины не допускаются. Детали браковать

Монтаж буксы производят в такой последовательности. На предподступичную часть оси насаживают в нагретом состоянии (нагрев в масле до температуры не более 150°С) с натягом 0,07—0,145 мм заднее упорное кольцо, заполняют лабиринтные канавки смазкой и надевают заднюю крышку, монтируют внутреннее кольцо заднего подшипника, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо переднего подшипника.

В корпус буксы устанавливают наружные кольца с роликами и большое дистанционное кольцо и надвигают на внутренние кольца. Затем на ось ставят фасонное упорное кольцо, которое закрепляют гайкой; положение гайки фиксируют планкой, устанавливаемой в пазу оси и закрепляемой двумя болтами.

Переднюю и заднюю крышки крепят к корпусу болтами. Осевой люфт двух подшипников (разбег буксы) должен быть 0,5—1,0 мм; его регулируют толщиной дистанционных колец. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии 0,110—0,175 мм. Между крышками и корпусом буксы имеется уплотнение из специального резинового кольца или двух-трех витков шпагата, а выточки в задней крышке и кольце образуют лабиринт, предохраняющий от вытекания смазки из буксы. Крышки литые; они не только защищают внутреннюю полость буксы от попадания инородных тел, но обеспечивают фиксацию наружных колец подшипников и передачу горизонтальных сил от подшипников на корпус буксы.

В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют консистентной смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-73. Избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников. Для предохранения буксовых подшипников от прохождения тока тяговых двигателей применяют буксы с токоотводящим устройством. К передней крышке корпуса буксы болтами крепят корпус токоотводящего устройства, закрытый крышкой, закрепленной болтами. Токоотводящее устройство состоит из двух щеткодержателей со щетками и контактного диска.

Щеткодержатель выполнен в виде стакана; внутри находится пружина. Чтобы смазка из буксы не попадала в токоотводящее устройство, между ним и корпусом буксы установлено лабиринтное кольцо, кольцевые выступы которого входят в пазы крышки буксы. Для того чтобы обеспечить изоляцию токоподводящих частей от заземленных, между крышкой буксы и корпусом токоотводящего устройства ставится фасонная изолирующая прокладка. Стопорные шайбы не должны касаться корпуса токоотводящего устройства. Для надежной работы устройства необходимо, чтобы торцовое биение контактного диска не превышало 0,5 мм при полностью выбранном осевом люфте буксовых подшипников.

Непосредственным руководителем и организатором производственного процесса по ремонту буксовых узлов является мастер колесно-роликового участка. Мастер несет персональную ответственность за качество выполняемых ремонтных работ. Ответственность за достоверность результатов контроля элементов и деталей буксовых узлов несет работник, производивший контроль, и начальник участка.

4 Мероприятия по технике безопасности и охрана труда

Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение правил по технике безопасности и промсанитарии по кругу своих обязанностей. Обучение и проверка знаний по охране труда работников депо, а так же обеспечивает своевременное проведение с работниками цеха периодических занятий по охране труда и техники безопасности.

Каждый работник обязан:

- строго соблюдать требования по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями;

- пользоваться спецодеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

- содержать в частоте и порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту и порядок на участке;

- передавать оборудование, инструмент и приспособления сменщику в исправном состоянии.

В случае повреждения механизмов, приспособлений, оборудования или получения травмы, нарушения техники безопасности, работник должен немедленно сообщить руководителю участка.

Выполнение положений по технике безопасности, производственной санитарии обеспечивает безопасность производства работ и предупреждает возникновение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Виновные в нарушении правил техники безопасности привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству и стандартов предприятия.

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на новом участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном оборудовании с применением неисправных инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания в соответствии с правилами

внутреннего трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

В обязанности мастера входит:

- своевременно обучать и инструктировать рабочих знанию технологических прочесов, безопасных методов труда, следить за соблюдением ими правил и инструкций;

- следить за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, оснастки, а так же производственного инвентаря;

- обеспечить правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и порядок на участке;

- следить за наличием и исправным состоянием ограждений и предохранительных устройств, средств сигнализации;

- следить за надлежащей работой вентиляционных устройств и нормальным освещением рабочих мест;

- следить за наличием и сохранностью инструкций, планов и предохранительных знаков на рабочих местах.

Все виды инструкций и стажировка по технике безопасности должны быть записаны в Журнале регистрации инструктажей по технике безопасности формы ТНУ-19.

О случаях травматизма руководитель участка обязан немедленно сообщить начальнику депо.

Оборудование, где происходит образование пыли и газов, должно быть оборудовано вентиляцией.

Осветительная арматура и лампы должны очищаться от загрязнений не реже двух раз в месяц, а стёкла световых проёмов два раза в год.

Освещение на рабочих местах должно быть как общее, так и местное. Применение одного местного освещения не допускается.

Уровень шума не должен быть выше:

- участки осмотра и приёмки колёсных пар – 750лк

Курение в цехах запрещено.

Среднесуточная температура в ВКМ должна быть +18°С - +20°С

Не допускается загромождение и захламление проходов у рабочих мест.

Полы на рабочих местах и проходах должны быть ровными, гладкими и не скользящими, содержаться в чистоте.

Производственные отходы, стружки должны своевременно убираться.

Требования к инструменту.

Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и быть надёжно укреплены на ручке путём расклинивания. Рукоятки изготавливают из дерева твёрдых пород.

Длина ручек слесарных молотков должна быть в пределах 300-400мм.

Не допускается на ударной части наклёпа.

Ударные инструменты – зубила, крейцмейсели, бородки не должны иметь трещин, заусениц, наклёпа на ударной части. Наименьшая длина зубила – 150мм. При работе обязательно пользоваться защитными очками, во время работы зубило располагать от себя, т.е. направление полёта металла при ударе должно осуществляться в противоположную сторону от себя.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов, губки ключей строго параллельны. Удлинение ключей трубами запрещается.

Перед подключением пневматического инструмента необходимо продуть шланг. Работать на шлифовальной машине без защитных очков и ограждений запрещается. Перед работой проверить её исправность. Запрещается использовать шлифовальную машину без прокладок между шлифовальным кругом и планшайбой.

Весь ручной инструмент должен быть исправным и очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки.

К работе с электрическим и пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники.

Требования к оборудованию.

Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования.

Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть отмечены белой краской.

Вновь устанавливаемое и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и надёжно закреплено. Оборудование должно быть принято с разрешения главного механика и инженера по технике безопасности.

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, дефектоскопов, моечных машин, металлические кожуха должны надёжно заземляться. Нельзя включать индукционный нагреватель, если его магнитопровод не замкнут с нагреваемым кольцом. Печи для нагрева лабиринтных и внутренних колец должны быть заземлены в двух местах, а так же иметь устройства, автоматически отключающие печь от сети при открывании дверцы.

К управлению подъёмно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и получившие удостоверение на право управления данным оборудованием.

Подъёмно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъёмность данного оборудования.

Запрещается поднимать груз неизвестной массы, а так же защемлённый, примёрзший или зацепившийся.

Подъёмно-транспортное оборудование при производстве работ должно быть в состоянии, исключающим их самопроизвольное перемещение.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

При перемещении груза нахождение людей на грузе и зоне его возможного падения не допускается. Не допускается перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди.

После окончания и в перерывах между работами груз и грузозахватные приспособления не должны оставаться в поднятом положении.

- подтаскивание колёсной пары

- поправлять колёсную пару на весу и находится под ней

- по окончании или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии,

- допускать раскачивание колёсной пары при её передвижении

- работать на неисправной кран балке, неисправными захватами, приспособлениями.

Перекатка колёсных пар производится подталкиванием от себя. При осмотре и измерении ободьев колёс нельзя находится напротив колеса.

В процессе прохождения производственной практики были проанализированы фактические условия организации ремонтных работ, изучены организационно-управленческие структуры предприятия, получены практические навыки с учетом использования передовых методов технологий.

Наряду с анализом технологического процесса ремонта корпуса буксы было проведено ознакомление с составом производственных участков локомотивного депо, получены данные об объеме ремонта, выполняемого на предприятии такого типа, а также прослушан инструктаж по технике безопасности и изучены данные по охране труда.

Ремонтное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки среднего ремонта СР, текущих ремонтов ТР-3 и ТР-2 в таких депо строится на программе ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно – поточного метода.

1.2 Определение программы ремонта и технических обслуживаний

1.2.1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяем на основании среднесетевого показателя среднесуточного пробега локомотивов. Расчет производим по формуле


, (1.1)


где – годовой пробег локомотивов, км;


– среднесуточный пробег локомотивов, км.

Среднесуточный пробег в среднем по сети железных дорог для грузовых локомотивов составляет = 600-700км, для пассажирских = 700÷800км. Для проектируемого локомотивного депо принимаем пробег локомотивов для = 600км, для = 700км.

Подставляя числовые значения в формулу (1.1) рассчитаем эксплуатируемый парк для грузовых локомотивов


локомотива.


Принимаем 137 локомотивов.

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), рассчитываем эксплуатируемый парк для пассажирских локомотивов


локомотива.


Принимаем 40 локомотивов.

Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов определяем по формуле


. (1.2)

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), рассчитываем эксплуатируемый парк маневровых локомотивов


локомотива.

Читайте также: