Реферат тонировка стекол автомобиля

Обновлено: 02.07.2024

Остекление салона автомобиля имеет очень важное значение для безопасного управления им. Техническое назначение его — это защита пассажиров и водителя от воздействия осадков, холода или жары. Кроме того, остекление является элементом активной безопасности автомобиля и элементом пассивной безопасности.

Оглавление

Остекление автомобиля……………………………1
Затемнение авто-стекол…………………………….3
Правовые основы тонирования…………………..4
Измерение светопропускаемости стекол……….8

Файлы: 1 файл

светопропускание стекол.docx

Институт автомобильного транспорта

Светопропускание стекол

Студентка 3 курса ИАТ

    1. Остекление автомобиля……………………………1
    2. Затемнение авто-стекол…………………………….3
    3. Правовые основы тонирования…………………..4
    4. Измерение светопропускаемости стекол……….8

Остекление автомобиля

Остекление салона автомобиля имеет очень важное значение для безопасного управления им. Техническое назначение его — это защита пассажиров и водителя от воздействия осадков, холода или жары. Кроме того, остекление является элементом активной безопасности автомобиля и элементом пассивной безопасности.
Активная безопасность — это свойства элементов автомобиля, снижающие вероятность возникновения ДТП. Остекление автомобиля относится к эксплуатационным свойствам активной безопасности. Важно, чтобы остекление и связанные с ним стеклоочистители обеспечивали вам обзор в вертикальной и горизонтальной плоскостях и имели достаточную прозрачность. Под пассивной безопасностью понимают свойства автомобиля уменьшать последствия ДТП. В этом случае остекление как элемент безопасности может способствовать травмам при ДТП.

Изготовление автостекла- сложная, многоуровневая технология, нарушение хотя бы одного из этапов которой приводит к тому, что в случае аварии либо другого механического повреждения стекло разрушается на крупные осколки с острыми гранями. Такое стекло способно серьезно ранить или даже лишить жизни пассажиров автомобиля, либо стекло рассыпается при незначительном внешнем воздействии, например от резкой смены температур (на морозе).

Всего в автомобильной промышленности существует два основных вида авто-стекол – триплекс и сталинит.

Триплекс – это, по сути, многослойное стекло, состоящее из соединенных между собой специальной полимерной пленкой слоев. Если вам нужна установка автостекла , которое будет максимально безопасно, то вам стоит знать, что в случае повреждения стекла, осколки триплекса не разлетаются, поскольку пленка их удерживает. Триплекс – это самый дорогой тип стекла, который характеризуется повышенной прочностью и является основой бронированных стекол. Установка автостекла триплекс может производиться в самых разных случаях: для остекления транспорта, а также для оформления фасадов зданий и окон. Благодаря покрытию из пленки это самый безопасный для пассажиров общественного транспорта вид стекла. В большинстве случаев триплекс применяется для производства лобовых авто-стекол, но иногда его также используют для боковых и задних стекол (в основном в дорогих автомобилях). Конечно, автостекла для иномарок триплекс обладают большей стойкостью к ударам и образованию трещин, сколов и сквозных отверстий, чем сталинит, и, соответственно, стоят дороже. Замена автостекла может производиться исключительно для того, чтобы сменить сталинит на триплекс. Триплекс изготавливают путем прессования и одновременно нагревания стекол и полимерной пленки. После того, как стекло готово, его тщательно тестируют на гибкость, прочность, стойкость перед температурными воздействиями и повышенной влажностью. Качество стекла триплекс в России регулируется государственным стандартом. Для того чтобы показатель склейки триплекса был высоким, необходимо использовать фирменную полимерную пленку, а также предварительно тщательно обработать поверхность стекол. Если она будет обработана плохо, то не исключено образование пузырей – участков, где склейка будет непрочной. Для того чтобы проконтролировать качество склейки триплекса, используют специальные приборы, которые измеряют контактный угол смачивания поверхности. Выпускают также триплекс со свойствами шумопоглощения и токообогрева.


Сталинит – это стекло, произведенное по технологии закаливания. Сначала стекло нагревают до температуры 580-650 градусов по Цельсию, а затем быстро охлаждают воздухом. Благодаря такой большой разнице температур во внешних слоях стекла образуются остаточные напряжения, которые делают его более прочным, термостойким и абсолютно безопасным в случае разрушения. Даже если такое стекло разбить, то оно разлетится на мелкие кусочки с тупыми краями, не способными причинить травму пассажирам и водителю транспортного средства. Некоторым недостатком сталинита можно считать наличие зон концентрации механических воздействий (это явление касается исключительно закаленных стекол). В случае даже слабого удара по этим областям стекло может полностью разрушиться. Также сталинит нельзя резать, сверлить или, тем более, обрабатывать механическими способами. Замена автостекла на сталинит имеет плюс в том, что его стоимость значительно ниже триплекса. В зависимости от вашего бюджета и требований вы можете приобрести любые автостекла для иномарок , будь то триплекс или сталинит. Главное – не купиться на дешевую подделку, тогда вы обязательно будете довольны качеством стекла, которое прослужит вам долго.

Затемнение авто-стекол

В последнее время стало модным затемнение авто-стекол. Рассмотрим, как это влияет на автомобильную безопасность и как правильно выбрать способы затемнения.

На сегодняшний день искушенным автомобилистам предлагается несколько методов тонирования стекол их автомобиля .
Наиболее дешевым способом изменения внешнего вида стекол автомобиля является тонировка при помощи напыления. Технология данного метода заключается в нанесении специального состава для затемнения непосредственно на стекла. Данная технология является морально устаревшей, и ее единственное преимущество это, как было сказано выше, низкая стоимость. Ухудшение видимости, легкость, с которой повреждается затемняющее покрытие, сложности технологии, связанные с проблемами контроля степени пропускания и невозможность снятия тонировки – все это не полный перечень недостатков тонировки напыления. Следующий вариант тонирования автомобиля – установка на нем цветных стекол. Очевидные преимущества такого способа делают его наиболее удачным, но цена установки цветных стекол не каждому по карману. При установке более дешевых отечественных цветных стекол потребитель столкнется с одной неприятностью – цветные стекла не обладают полноценным эффектом тонировки. Лишенные этой проблемы заграничные цветные стекла хоть и имеют затемнение до 25 %, но цена на них на много больше.Самым популярным способом тонирования стекол автомобиля во всем мире и в нашей стране в частности является тонировка пленкой . Этот способ получил такую популярность благодаря массе преимуществ тонировочной пленки в сравнении с другими материалами. Технология нанесения затемняющей пленки проста и позволяет при необходимости так же просто растонировать автомобиль. Тонировка пленкой дает возможность контролировать степень затемнения и предохранить салон вашего автомобиля от губительных воздействий лучей ультрафиолета. Применение пленки для тонирования повышает вашу безопасность: стекло становится более противоударным, а в случае если стекло все-таки разобьется, то осколки не попадут в салон на водителя и пассажиров. Технология изготовления пленок для тонировки сделало их долговечными, неприхотливыми при эксплуатации, устойчивыми к царапинам и в отличии от пленок старого поколения никогда не мутнеют.



Правовые основы тонирования

С выдержками из документов, регламентирующих использование тонированных стекол желающие могут ознакомиться в Приложении 2. Какой из них можно сделать вывод?

В соответствии с изменением № 3 к ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта" светопропускание ветровых стекол автотранспорта должно быть не менее 75%, стекол передних дверей - не менее 70%, прочих стекол - не нормируется. Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Кстати даже новое лобовое стекло автомобиля типа триплекс поглощает 15-20% светового потока, а старое, потертое щетками и дорожной пылью - свыше 20%, т.е. оно практически не имеет запаса по тонировке. Таким образом, теоретически лобовое стекло можно было бы затонировать пленкой типа SP 90, а передние двери – SP 80, пропускающими 90 и 80 процентов света соответственно. Но пленки с такими параметрами на вид абсолютно прозрачны и могут использоваться только в качестве укрепляющих, а применяемые при тонировке даже самые светлые SP 35 и PGC 30 законным требованиям не удовлетворяют.

В общем, при использовании наших пленок получается следующее:

  • любая тонировка лобового стекла незаконна;
  • любая тонировка стекол передних дверей незаконна;
  • тонировка стекол задних дверей и заднего стекла законна любой пленкой.

Замечание 1: На лобовом стекле можно сделать светозащитную полосу шириной не более 15 сантиметров.

Замечание 2: В соответствии с вышеупомянутыми документами допускается иметь полностью затемненное заднее стекло при том условии, что автомобиль или иное автотранспортное средство оборудовано зеркалами заднего вида с обоих бортов (как справа, так и слева).

Кстати, аналогичные требования действуют и в близкой нам Финляндии, с тем лишь отличием, что договориться с законом там невозможно. Поэтому въехать в эту страну с тонировкой передних стекол не удастся.

Напоминаем, что сотрудники ГИБДД могут проверять светопропускание стекол только при поcтановке автомобиля на учет, прохождении техосмотра или на стационарном посту . и при наличии сертифицированного прибора (в настоящий момент это тауметр "Блик"), проверенного и опечатанного.

Только при этих условиях клиента могут наказать штрафом 50 рублей по части 1 статьи 12.5 КОАП, да и способов оспорить наказание много. Но, повторяем, пройти честный техосмотр или зарегистрировать машину в случае нарушения норм светопропускания не удастся.

I. Выдержка из ПДД: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:7. Прочие элементы конструкции 7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников движения.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТа №5727-88. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

II ГОСТ 5727-88."Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия"" Светопропускание ветровых стекол автотранспорта и трамваев должно быть не менее 75%, прочих стекол - не менее 70%". И поправка, внесенная в 1992 году,"стекла, не влияющие на обзор водителя, могут иметь светопропускание менее 70%, при этом нижний предел не ограничен. При наличии исправных боковых зеркал, стекла задней полусферы автомобиля могут иметь любое светопропускание".


Для некоторых это, как солнечные очки в пасмурный день — потому что всё равно смотрится круто, а для других — неотъемлимый элемент тюнинга. Третьи ищут в этом практическое применение, скрывая от чужих глаз свои вещи, а для кого-то это лишний повод содрать штраф.
Вообще, тонировка стекла – это нанесение на него специальных материалов – светофильтров, изменяющих его цветность и светопропускные свойства. Существуют два способа тонировки. Один – это напыление на внутреннюю сторону стекла тонкого слоя металла или полимера. А другой – оклеивание стекла изнутри цветными пленками. Отсюда существуют несколько видов тонирования:

Тонировка напылением

В настоящее время не получило большого развития, но, тем не менее, встречается. Производится путем плазменного напыления на поверхность стекла тончайших слоев металла. В отличие от штатной тонировки производится не в вакууме и, как правило, в полукустарных условиях, что отрицательно сказывается на качестве и стойкости покрытия.
Плюсы — стоимость этого вида тонировки самая низкая. И внешний вид покрытия зеркальный, с возможностью получения различных оттенков.
Минусы напыления – при плохом напылении зеркальность, оно царапается, причем не выдерживает не только постоянного воздействия песчинок и пыли, но и часто материалов, применяемых при мытье и протирке стекол, и в случае сколов, царапин, матовости, и радужных эффектов — Вам придется менять весь комплект стекол. За один зимний сезон появляются сколы напыления вокруг ниток отопления на заднем стекле (это неизбежно т.к. коэффициент расширения у напыления и металла нитей отопителя — разный). Из-за разницы в коэффициенте температурного расширения возможно осыпание материала вдоль нити нагрева, что приведет к поломке нитей обогрева.

Штатная тонировка (вакуумная)

Применяемая производителями автомобилей, производится или путем добавления тонирующих присадок в массу стекла при его производстве, или путем плазменного напыления в вакууме на поверхность стекла тончайшего слоя металла.
Как правило, штатная тонировка характеризуется высокой степенью светопропускания (для удовлетворения нормативных требований различных стран), высоким качеством и износостойкостью, что определяется отлаженной промышленной технологией. И оно может быть любого цвета и прочности покрытия. Некоторые покрытия нельзя поцарапать даже гвоздем! Затемнение около 25%. Практически все автостекла на современных иномарках тонируются плазменным напылением, до их установки. Причем соответствуют всем ГОСТам.

Пленочная тонировка

Самый распространенный на сегодняшний день способ. Осуществляется наклейкой на стекло специальных полимерных пленок, образующих после высыхания прочно связанную со стеклом структуру. При тонировке пленкой стекла не демонтируются и весь процесс занимает около 5 часов. Пленка хорошего качества и поклеенная по технологии не боится ни мороза, ни перегрева, не выгорает, не зеркалит, не царапается, не отслаивается, не покрывается пузырями, но если она плохого качества то…
При тонирование пленкой число вариантов очень велико. Гамма цветов и вариации практически не поддаются учету. Тут сине-фиолетовые, дымчатые, зеленоватые, коричневые и прочие тона. Есть пленки с зеркальным эффектом, есть двухцветные, есть с рисунком. За нити нагрева при данном способе тонировки не беспокойтесь, а вот при ее снятии сохранить их крайне сложно.
Гарантию на хорошую пленку, фирмы производители дают пожизненную. А установщики пленки не менее 1.5 года.
Есть три категории тонировочных плёнок с устойчивым к царапанию покрытием:
● Бесцветные или окрашенные тонировочные пленки, не отражающие. Многие тонировочные плёнки для защиты и безопасности, а также предотвращающие выцветание – бесцветны. Другие, для снижения освещенности и создания интима — окрашены. Во всех случаях эти тонировочные пленки называют не отражающими.
● Бесцветные отражающие тонировочные пленки. Эти плёнки изготавливаются из бесцветной металлизированной лавсановой плёнки со вторым бесцветным лавсановым слоем, ламинированным для защиты металла от коррозии. Такую же структуру имеют и окрашенные металлизированные тонировочные пленки, где металлические слои (серебро, бронза и т.д.) видны через прозрачные лавсановые плёнки.
● Окрашенные отражающие тонировочные пленки. Здесь металлическая поверхность ламинирована окрашенной плёнкой, а если есть необходимость наблюдать цветное отражение с обеих сторон тонировочной пленки, то должен быть добавлен еще один плёночный слой с металлическим покрытием.

При желании тонировку пленкой можно снять. Но без определенной сноровки и инструмента это сделать трудно, хотя в полнее возможно. Зато не надо менять стекла.

Цветные стекла

Цветные стекла, хороший вариант улучшения внешнего вида автомобиля, но дороговат (стоимость комплекта стекол, плюс стоимость их грамотной установки).
Турецкие — на обыкновенное автомобильное стекло нанесены черные точки, но видимость дороги сквозь них очень плохая.
Есть цветные стекла отечественного производства. Качество хорошее, рефракции нет, но это именно цветное стекло и эффекта тонировки нет.

Таким образом, можно сделать первые выводы.
ПЛЮСЫ ТОНИРОВКИ:

● Тонирование придаст автомобилю стиль, красоту и солидность, конечно при удачном выборе цвета.
● Тонированные стекла уменьшат напряжение глаз, вызванное солнцем, снегом или фарами других автомобилей, что сделает управление машиной более комфортным и приятным.
● Тонированные стекла, сохраняя практически полный обзор изнутри, создают эффект односторонней видимости, не позволяя разглядеть салон автомобиля снаружи. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура и колонки установлены в Вашей машине и как они крепятся.
● Качественная тонировка автомобиля отражает ультрафиолетовые лучи, предохраняя тем самым салон от выгорания. Также это увеличивает срок службы всех резиновых, деревянных и кожаных элементов салона, а в зимнее время года в солнечную погоду стекла салона замерзают и покрываются инеем в меньшей степени, чем обыкновенные из-за поглощения части энергии солнечных лучей. Измерения показывают, что пленки, напыления и даже дешевые заводские тонированные стекла задерживают не более 3-5% ультрафиолетового и инфракрасного излучения. Наибольший эффект дают специальные изотермические стекла, но они очень дороги и ставятся только в самые дорогие модели автомобилей.
● Летом отражает до 50% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет — слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает от 4% до 44% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру.
● Если Вы выбрали пленочный вид тонирования укрепляющей пленкой, то еще одним преимуществом станет безопасность. В сочетании со стеклом тонировочные пленки делают стекло ударопрочным и безосколочным. Укрепляющая пленка бывает двух видов: 112 микрон и 300 микрон. Разница между ними в том, что 112-микронная пленка легче в работе, особенно при формовании заднего стекла автомобиля (т.е. придачи ему формы стекла) мастером. Но ее основное назначение — уберечь вас от осколков лопнувшего, например, при боковом ударе, стекла. 300-микронная пленка выполняет ту же функцию, при этом выдерживает 4-5 ударов 3-килограммовой кувалды.

МИНУСЫ ТОНИРОВКИ:

● Установленные дополнительные предметы или нанесенные покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования.
● Применение тонирования изменяет оптические свойства стекол. В переходное время суток возможно появление бликов. В сумерки наблюдать за дорожной обстановкой через такое стекло практически невозможно.
● На затонированной машине за границу лучше не выезжать. Законы о тонирование везде разные.
● Тонированные авто инспектора ДПС останавливают чаще. И причина не в придирках к тонированию, а в том, что такие авто вызывают подозрения.
● На правильность тонировки обязательно обратит внимание страховая компания, когда возникнет вопрос о выплате страховки. И если экспертиза страховщика признает, что тонировка не по ГОСТу – в выплате будет отказано на абсолютно законных основаниях. А разрешенной тонировки лобовых и передних боковых стекол нет.

Если Вы решились на тонировку, обязательно прочитайне несколько важных советов:

1. Если опыт вождения у Вас не велик, то лучше не использовать тонировку, в этом случае ночные поездки превратятся в сущий кошмар.

2. При выборе тонировки следует учесть оттенок, который при неудачном подборе может не только не придавать вид автомашине, но и портить его. Самыми ходовыми цветами являются — бесцветный, серебряный, бронзовый, дымчатый, серый.

3. Учесть светопропускную способность стекла. Слишком тёмная тонировка сильно ухудшает обзорность (ночью и в пасмурную погоду через неё ничего не будет видно). Слишком светлая не даёт эффекта, какой хотелось бы получить.

5. Как известно, достаточно большое влияние на качество произведенной тонировки оказывают и условия, в которых производится тонировка. Нельзя добиться какого бы то ни было качества, тонируя стекла на улице. Более того, не всякое помещение отвечает необходимым, достаточно жестким требованиям. Главным образом это препятствие для доступа пыли — главного врага хорошей тонировки. Стены, обитые гофрированным металлическим листом, пол с плиточным покрытием и регулярная влажная уборка помещения, а также хорошее освещение — необходимы для получения действительно хорошего качества работы.

6. Качество тонировки определяют две составляющие: материал и исполнение работ, от которых в итоге зависит результат.

Стекло должно быть покрыто абсолютно полностью, без всяких светлых полосок по краям. Никаких пузырей, отслоений и заломов если это пленка. Цвет должен быть везде одинаковым. Не должно быть оптических искажений и радужных разводов. Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Технология тонирования

Растонировать можно всегда при тонировке пленками, просто удалив ее специальным реактивом, стекло, таким образом, не повреждается, его прозрачность не страдает. При тонировке же другими способами придется менять стекла полностью.

Время растонирования около 1-3 часов.
Материалы: очиститель для стекла, бумажные полотенца, мелкая металлическая губка, бритвенные лезвия.
Инструменты: отвертки, ножи

Есть большая вероятность при удалении пленки с заднего стекла повредить нити обогревателя и радиоантенну. Даже специалисты не могут Вам дать 100% гарантии. Но есть фирмы, которые в случае ущерба платят за поломку.

Трудность в удалении тонировки состоит в том, что большинство пленок состоят из двух слоев тонированного полиэстера. Когда вы пытаетесь отделить один слой от стекла, отрывается верхний слой, оставляя нижний на месте. Это второй слой обычно рвется на куски.

Чтобы снять старую пленку, сделайте надрез на верхнем краю пленки подцепите ножом ее край и старайтесь содрать со стекла целым куском, но, возможно, получится 2 или 3 куска.

Остатки клея размочите мыльной водой или очистителем. Возможно применение мелкой металлической губки или лезвий.

Завершите работу жидкостью для стекла бумажными полотенцами. Проверьте, не остался ли где-нибудь клей (он прозрачный и его трудно увидеть).

Протрите очищенные участки бумажными полотенцами до того, как они высохнут.

После того, как успешно удалили тонировку выйдите из машины и посмотрите снаружи. Используйте скотч или стирающийся маркер, пометьте остатки тонировки, которые остались.

Другой способ удалить пленку — использование парогенератора.
Если у вас есть парогенератор, вы можете удалить пленку быстро. Направьте пар на небольшой участок не несколько секунд, используйте лезвие, чтобы поднять край пленки. Затем снимайте пленку медленно, направляя пар на тот участок, который поднимаете.

Читайте также: