Реферат строительство железных дорог

Обновлено: 02.07.2024

Каждое строительство должно быть обеспечено проектной документацией по организации строительства и производству работ. К ней относится, в первую очередь, проект организации строительства (ПОС). На основе принятых в ПОС решений составляются проекты производства работ по пусковым комплексам, отдельным зданиям и сооружениям, а также по видам работ (по сооружению земляного полотна, постройке искусственных сооружений, укладке и балластировке пути). Кроме того, ПОС является руководством для оперативного планирования, контроля и учета строительного производства.

Проекты организации строительства составляются на основе накопленного опыта и новейших достижений строительной науки и техники, предусматривают повышение уровня производительности труда и механизации, сокращение трудоемкости и снижение себестоимости строительства.

Проект организации строительства разрабатывается на весь период строительства для всего объема строительно-монтажных работ. Материалы проекта организации строительства служат основанием для составления сметы.

Назначение проекта организации строительства:

определение целесообразной последовательности выполнения работ;

установление оптимальной продолжительности строительства;

назначение сроков поставок строительных материалов, конструкций, технологического оборудования;

определение порядка развертывания строительства;

назначение места развертывания звеносборочных баз;

определение последовательности сдачи участков в эксплуатацию.

Проект организации является основанием для:

планирование капитальных вложений;

материально- техническое снабжение стройки;

разработка проекта организации работ и проекта производства проекта.

При проектировании организации строительства одно- двух лучевая схема выбирается наиболее эффективная.

Таблица 1.Ведомость объемов земляных

работ по главному ходу.

местоположение участка по профилю ПК

протяжённость L, км

средняя раб. отметка, Hср

объём работ на элементе, тыс.м3

Суммарный объём земляных работ:

1. Составление принципиальной схемы организации строительства

1.1 Определение удельного объёма земляных работ.

- объём земляных работ

L - длина выбранного варианта строительства ( 16 км);

36>29,83 45 – рельеф равнинный;

2 категория трудоёмкости строительства;

Период развёртывания работ (подготовительный) t = 1,5 месяца

Определение сроков строительства.

Т - продолжительность заключительного периода;

Возможный срок строительства

Определение объемов работ по сооружению ВСП.

Длина главных путей определяется по следующей формуле:

Длина станционных путей определяется по следующей формуле

Количество стрелочных переводов определяется по формуле:

При строительстве железной дороги, ведущими работами в ходе сооружения ВСП являются балластировочные работы, поскольку технологией работ предусмотрено: балластировка уложенной путевой решетки на песок, на первый слой щебня, балластировка с последующей выправкой на 2 ой слой щебня:

, - норма затрат песчаного и щебеночного балластов на 1 км главных и 1 км станционных путей, а также на 1 стрелочный перевод:

и - коэффициенты потерь для песчаного и щебеночного балласта:

Таким образом, получим:

Верхнее строение пути.

Н - норма затрат времени = 1200 ;

N - количество человек = 300 чел;

Т = * 1,4 = 99 дней

t = t = t = t = = = 32 дней

t = t = t - балластировка пути песком и двумя слоями щебня;

П - производительность механизированной колонны = 1000 ;

n – количество механизированных бригад – 1

Т = * 365 = 175 дней

t = Т - t = 175 – 50 = 125 дней;

t - время на опережающее развертывание строительства малых мостов и ИССО – 1,0 месяц;

Т = * 1,4 = * 1,4 = 99 дней;

Т = t + t = 45+50 = 95 дней 3,2 месяца

Т общий срок продолжительности работ вычисляется по следующей формуле:

Т = t + t + t + 10 + Т + Т

Т = 45 + 30 + 125+ 10 + 99+ 45 = 354 день 11,8 месяца

Сравниваем с нормативным временем производства работ:

Т Т 3,2 6 месяцев

Т Т 11,8 33 месяца

1.1. Технико-экономическое сравнение вариантов схем организации строительства

Для оценки вариантов организации строительства по каждому необходимо определить чистый дисконтированный доход (ЧДД) ( интегральный эффект ).

Определяем сметную стоимость строительства железной дороги. Ее величина может быть вычислена по объектам аналогам

Район строительства – Краснодарский край. Категория железной дороги II. Строительная длина главных путей – 17,6 км.

Для Краснодарского края стоимость одного километра железной дороги, С уд , составляет 1336 тыс. руб./км в ценах 1984 года. Тогда, в текущих ценах тыс. руб.

Следовательно, общая сметная стоимость будет равна:

Стоимость строительно-монтажных работ определяем, как:

Полученная величина стоимости отдельных видов работ распределяется.

Сметная стоимость, тыс. руб.

Подготовка территории строительства

Временные здания и сооружения

Верхнее строение пути

Здания и сооружения производственные и служебные

Водоснабжение, канализация и теплофикация

2. Детальная разработка варианта.

2.1. Определение объемов по постройки малых искусственных сооружений.

К малым ИССО относятся водопропускные трубы и малые мосты. Продолжительность постройки средних, больших мостов, тоннелей, необходимая для составления сводного календарного графика определяем по данным СНиПа 01.0403-85. Объёма работ по ним не определяем. При составлении графика условно будем принимать 1-1,5 месяца.

В целях унификации принимается круглая железобетонная труба

Тип фундамента трубы принимаем сборный железобетонный.

Данные по объёмам работ принимаем по типовым проектам приходящиеся на 1 п.м. длины трубы и на оголовки.

Длина трубы составит:

при условии, что

В-ширина основной площадки земляного полотна, В=7,6 м

Н-высота насыпи по оси сооружения

Высота насыпи по оси трубы,

Способ производства работ

Норма затрат труда,

Норма затрат труда,

Норма затрат труда,

2.2.Определение объема земляных работ

Определение объема земляных работ сведено в таблицу.

2.3.Определение объемов по сооружению верхнего строения пути

Длину станционных путей принимаем 30% от длины главных путей.

Количество стрелочных переводов принимаем 80% от длины главных путей.

Для линии II категории мощность верхнего строения пути составит: рельсы Р65, шпалы деревянные I типа, эпюра шпал в прямых участках пути и в кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт./км, в кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт./км, толщина щебня под подошвой деревянной шпалы – 30 см, толщина песчаной подушки – 20 см.

Примем на станционных путях однослойную балластную призму из песко-гравия толщиной 35 см.

Объём песчаного балласта:

-норма расхода песчаного балласта на 1 км строительной длины главных путей, ( приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

- норма расхода песчаного балласта на 1 км строительной длины станционных путей, (приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

Объём щебёночного балласта:

-норма расхода щебёночного балласта на 1 км строительной длины главных путей, ( приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

- норма расхода щебёночного балласта на 1 стрелочный перевод,

2.4. Определение сроков сооружения земляного полотна

Определение сроков сооружения земляного полотна сведено в таблицу.

Категория грунта по трудности разработки

Тип землеройного модуля

Норма затрат времени маш-час

Число смен работы

Число ведущих машин в комплекте, шт

2.5. Сооружение верхнего строения пути

При составлении проекта организации строительства стремятся к соблюдению равенства темпов укладки и балластировки пути на первый слой, поскольку любое отклонение от этого принципа приводит к увеличению общего срока сооружения верхнего строения пути.

Продолжительность укладки пути на этой стадии определяется по формуле:

- строительная длина главных путей,

- строительная длина главных путей,

- производительность путеукладчика (ПБ-3М),

Продолжительность балластировки пути может быть определена по формуле:

- продолжительность балластировки на песок

-объём песчаного балласта,

- затраты труда рабочих на 1000 м 3 балластировки пути песком,

N- численность рабочих в колонне, выполняющей балластировку

Аналогично определяется срок балластировки пути на каждый слой щебня.

-объём щебеночного балласта,

- затраты труда рабочих на 1000 м 3 балластировки пути щебнем,

2.6. Определение сроков сооружения ИССО.

Расчеты по определению трудоемкости работ, состава звена и продолжительности работ по постройке малых ИССО сведены в таблицы.

Местоположение трубы ПК +

Общая продолжительность, дни

Состав бригады, чел.

Состав бригады, чел.

Состав бригады, чел.

3. Построение календарного графика и составление сводной

(выписка из Расчетных нормативов для составления

строительства. Часть III, 1971 г.)

В подготовительный период выполняются следующие виды работ:

Подготовка территории строительства.

Категория трудоёмкости строительства

Строительство временноё притрассовой автодороги.

Трудозатраты на строительство 1 км автодороги составляют

Строительство временной связи.

Трудозатраты на 1 км линий связи

Строительство временных зданий и сооружений.

В основной период:

1. Строительство искусственных сооружений.

2. Строительство земляного полотна.

3. Строительство ВСП.

Работы по подготовке линии к сдаче в постоянную эксплуатацию.

1. Строительство зданий.

2. Строительство водоснабжения и теплофикации.

4. Строительство связи.

5. Строительство СЦБ.

4. Технико-экономические показатели ПОС

1. Длина линии главных путей:

2. Общий срок строительства:

- 17 месяцев 11 дней

3. Объем основных работ на 1 км длины:

4. Суммарная трудоёмкость строительства:

5. Удельная трудоемкость:

6. Сметная стоимость

С = 2,028783 млн. руб.

7. Стоимость 1 км:

С км = 0,07 млн.руб./км.

8. Среднесписочное число рабочих:

9. Темп строительства:

В.И. Грицык, Г.Н. Жинкин “Строительство железных дорог”, Москва,1999.

Г.Н. Жинкин, И.А. Грачёв “Проектирование организации строительства железных дорог”, учебное пособие, 1984.

СНиП 3.01.01—85*. "Организация строительного производства".

СНиП 1.04.03—85. "Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений".

ЕНиР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы.

СНиП 4.02—91; 4.05—91. "Сборники сметных норм и расценок на строительные работы".

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

студент Григорьев М.В.

Похожие страницы:

Проектирование и организация строительства новой железной дороги

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Введение Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с .

Проектирование реконструкции участка существующей железной дороги

. Наличие усовершенствованного механизма организации инженерно – . проектирования и дальнейшей эксплуатации железной дороги. Проектирование реконструкции участка существующей железной дороги . видов техники для строительства железных дорог, маневровых тепловозов .

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

. по специальности 270204 "Строительство железных дорог, путь и путевое . . Инструкция по проектированию станций подвижного состава железных дорог, противопожарные и . Планирование и организация путевых работ На железных дорогах ведется планирование путевых .

Особенности строительства новой современной железной дороги

. балластировка пути. Разработка проекта организации строительства участка новой железной дороги протяженностью 30 км является . безопасности ведения работ. Часть I. Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии. Основные положения .

Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв

Проектирование железных дорог представляет собой область транспортной науки, изучающую теоретические основы и практические методы инженерных изысканий и составления комплексных проектов новых и реконструкций эксплуатируемых железных дорог. Предметом науки проектирования железных дорог является выявление и изучение закономерностей влияния различных экономических, природных и технических факторов на принимаемые проектные решения, а также разработка теоретических и практических методов обеспечивающих выборов оптимальных и надежных вариантов проектов новых и реконструкций эксплуатируемых железных дорог с учетом рационального овладения заданными грузо - и пассажиропотоками.

Основные задачи транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках; повышение экономической эффективности его работы. Обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых вагонов.

Цель курсового проекта закрепляет теоретические знания по капитальному трассированию, выявление и обоснование вариантов направления трассы, проектирование продольных профилей, размещение и расчет малых искусственных сооружений.

1. Выбор вариантов направлений и величины руководящего уклона

1.1. Краткая характеристика района проектирования

Площадь:97,3 тыс. км.

Восточно-Казахстанская область расположена в восточной части республики Казахстан. Территория области занимает горный рельеф. Основную часть занимают хребты Рудного Алтая и Южного Алтая.

Климат резко континентальный, средняя температура января в равнинах и предгорьях от -17 до -19 0 С, в горах абсолютный минимум достигает -55 0 С. Лето умеренно теплое, температура июля достигает +23 0 С, абсолютный максимум достигает +41 0 С. Выпадение осадков не равномерное.

Занимает выгодное экономико-географическое положение. Крупная река – Иртыш. Долина реки Иртыш является более равнинной частью области.

1.2. Категория проектируемой железной дороги

Категория железных дорог определяется из условий:

1. В зависимости от заданной грузонапряженности на расчетные годы

2. По количеству движения пассажирских поездов

3. От скорости движения по перегону грузовых и пассажирских поездов

Категорию проектируемой дороги определяем на основании исходных данных по грузонапряженности на 5 и 10 годы эксплуатации. Проектируемая железная дорога относится к II категории, так как грузонапряженность на 5 год эксплуатации более 12 млн. км/км и на 10 год – 14 млн. км/км.

1.3. Возможные варианты направлений трассирования

Трассирование железной дороги называется совокупность изыскательских процессов, выполняемых для выявления возможных вариантов трассы, определения ее положения в пространстве, инструментальной укладке трассы и геодезического закрепления ее на местности или расчерчивания на топографических картах.

Каждый вариант трассы должен обеспечить рациональное соотношение между длиной линии, объемами строительных работ, затратами на сооружение железной дороги и расходами по ее эксплуатации. При этом:

А) план и профиль каждого варианта должны соответствовать строительным нормам и правилам проектирования железных дорог данной категории;

Б) земляное полотно и все сооружения на трассе должны отвечать требованиям их устойчивости, а также условиям безопасности и бесперебойности эксплуатации проектируемой дороги.

На трассе размещаются дорогостоящие и чаще всего не поддающиеся перемещению капитальные сооружения: земляное полотно, опоры мостов, трубы, тоннели, эстакады, станции, здания. Поэтому выбор трассы должен производиться с учетом ее соответствия строительным требованиям, экономике и условиям эксплуатации, как начального этапа работы дороги, так и перспективы.

Минимальная длина проектируемой дороги была бы достигнута, если бы удалось соединить прямыми линиями ее конечные пункты, а где это требуется, и пункты обязательного захода. Однако в большинстве случаев в силу топографических и инженерно-геологических условий железную дорогу приходится отклонять от такого кратчайшего направления. И все же для предварительной ориентировки и выявления тех препятствий, которые пришлось бы преодолеть на прямом соединении, целесообразно наметить теоретически кратчайшее направление между конечными пунктами и пунктами захода проектируемой линии. Таким кратчайшим направлением является геодезическая линия – линия, определяющая на земной поверхности кратчайшее расстояние между двумя точками.

Если нанести геодезическую линию на карту по координатам отдельных точек, то эта кривая линия будет казаться длиннее прямой, соединяющей конечные пункты, хотя в действительности геодезическая линия короче.

На карте нанесена штрих-пунктиром геодезическая линия между опорными пунктами трассы – конечными пунктами А и Б. Длина геодезической линии составляет 11125 км.

Геодезическую линию можно использовать для предварительной общей оценки условий трассирования, выявления естественных препятствий, имеющихся на предельно спрямленном направлении.

Намечаемые варианты трассы всемерно стремятся приблизить к геодезической линии, учитывая большие эксплуатационные достоинства сокращения длины трассы. Но предварительно геодезическая линия корректируется по условиям обхода или пересечения встречающихся препятствий.

1.4. Выбор вариантов направления и величин руководящего уклона

Проектируемый участок новой железнодорожной линии имеет такие преграды, как река Иртыш, мелкие речки и т.п.

Чтобы проанализировать варианты воздушно-ломанных линий направлений трассирования, для каждого из них устанавливаем наиболее характерные показатели.

Технические показатели по вариантам воздушно-ломанных линий трассирования

2. Трассирование вариантов и составление схематического профиля

Рекомендуемый радиус кривых в плане Rрек =4000-1500м, допустимый радиус в трудных условиях Rдоп =1200м. допустимые радиусы в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании при движении поездов со скоростями 120 км/ч и менее Rдоп =600ч800м.

Проектируемый участок железной дороги относится к II категории. Тогда из СНиП II-39-76 уклоны по обе стороны от площади составляют:



Рис.2.1. Рекомендуемые нормы

2.1.Укладка магистрального хода

Для уточнения направлений выбранных для трассирования вариантов необходимо выполнить укладку магистральных ходов, соответствующим принятым значениям руководящего уклона и с учетом возможности размещения площадок раздельных пунктов. В первую очередь уточняется направление линии на участках напряженного хода, обеспечивающие наименьшую длину трассы.


Н а п р я ж е н н ы м х о д о м называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны равны или превышают уклоны трассирования, т.е. iср(ест) iтр , где iтр - уклон трассирования, равный наибольшей допускаемой величине уклона продольного профиля и вычисляемой как разность руководящего уклона iр и средней величины эквивалентного сопротивления от кривых iэ(к) :

Для легких участков трассы iэ(к) =0,5 о /оо , на участках средней сложности трассирования iэ(к) =1 о /оо и на особо сложных участках трассы iэ(к) =1,5 о /оо .

В о л ь н ы м х о д о м называются такие участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности менее величины уклона трассирования, т.е. iср(ест) 0 и по выбранному стандартному радиусу круговых кривых определяют с помощью таблиц их длины, тангенсом, домером и биссектрисы. Линейкой измеряют расстояние между вершинами углов поворота и определяют пикетажное значение последующих вершин углов поворота по формулам:

Анализ геодезической линии для выявления участков вольного и напряженного хода, расчет коэффициента теоретического развития трассы. Трассирование участка и проектирование плана железнодорожной линии. Проектирование продольного профиля новой линии.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 13.06.2017
Размер файла 43,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ВВЕДЕНИЕ

Строительство новых железных дорог и переустройство существующих линий осуществляются по заранее разрабатываемым проектам. Проекты содержат объемно-планировочные и конструктивные решения, информацию по организации строительства, технико-экономические показатели, в том числе стоимость сооружения объектов, мероприятия по охране окружающей среды и другие материалы, необходимые для эффективной реализации намеченных проектных решений. Исходные данные для разработки проектов собираются в процессе производства экономических и технических изысканий. Основными параметрами проектируемых железных дорог являются: ширина колеи, руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов и участков тягового обслуживания, электроснабжение электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций, а также максимальная скорость движения поездов и минимальный радиус кривых _ для высокоскоростных пассажирских магистралей. При проектировании железных дорог следует:

- учитывать новейшие достижения науки и техники;

- предусматривать экономное расходование ресурсов;

- ориентироваться на индустриальные методы строительства;

- обеспечивать безопасность движения поездов и охрану труда рабочих;

- предусматривать сооружение притрассовых автомобильных дорог для нужд строительства и эксплуатации;

Новые железнодорожные линии проектируют как правило однопутными, реже двухпутными или однопутными с частичной укладкой второго пути. Число главных путей проектируемой линии определяется в основном размерами предстоящего движения поездов.

1. АНАЛИЗ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

При трассировании стараются запроектировать трассу как можно короче, тем самым обеспечив минимальные затраты на ее сооружение. Кратчайшим направлением между двумя точками является прямая линия. Прямая, соединяющая две точки по земной поверхности является геодезической линией. При наличии опорных пунктов геодезическая прямая заменяется двумя или несколькими прямыми линиями. Для выявления различного рода препятствий необходимо провести анализ геодезической линии. В ходе анализа, кроме того, выявляются участки вольного и напряженного хода и вычисляется коэффициент теоретического развития трассы.

При построении продольного профиля геодезической линии необходимо по плану местности в горизонталях определить отметки земли и нанести на профиль точки находящиеся:

- на каждом километре нужно определить высоту точек на каждом километре геодезической линии;

- в местах пересечения с горизонталями;

- в наиболее характерных низких или высоких местах (пересечение геодезической линией вершин, впадин, рек, горных хребтов и т.п.).

На каждом участке профиля необходимо вычислить значение средних естественных уклонов.

где Нк, Нн - отметка земли в конце и начале участка соответственно;

l - длина участка, км.

Для дальнейшего анализа геодезической линии продольный профиль разбивают на участки вольного и напряженного хода.

Вольным ходом называются такие участки, на которых средние естественные уклоны местности меньше уклона трассирования, т.е. выполняется условие iср.ест 0

НКК=ВУП-Т=2000-65,49=1934,51 или км1 пк9+34,51

ККК=НКК+К=1934,51+130,83=2065,34 или км2 пк0+65,34

Каждое строительство должно быть обеспечено проектной документацией по организации строительства и производству работ. К ней относится, в первую очередь, проект организации строительства (ПОС). На основе принятых в ПОС решений составляются проекты производства работ по пусковым комплексам, отдельным зданиям и сооружениям, а также по видам работ (по сооружению земляного полотна, постройке искусственных сооружений, укладке и балластировке пути). Кроме того, ПОС является руководством для оперативного планирования, контроля и учета строительного производства.

Проекты организации строительства составляются на основе накопленного опыта и новейших достижений строительной науки и техники, предусматривают повышение уровня производительности труда и механизации, сокращение трудоемкости и снижение себестоимости строительства.

Проект организации строительства разрабатывается на весь период строительства для всего объема строительно-монтажных работ. Материалы проекта организации строительства служат основанием для составления сметы.

Назначение проекта организации строительства:

определение целесообразной последовательности выполнения работ;

установление оптимальной продолжительности строительства;

назначение сроков поставок строительных материалов, конструкций, технологического оборудования;

определение порядка развертывания строительства;

назначение места развертывания звеносборочных баз;

определение последовательности сдачи участков в эксплуатацию.

Проект организации является основанием для:

планирование капитальных вложений;

материально- техническое снабжение стройки;

разработка проекта организации работ и проекта производства проекта.

При проектировании организации строительства одно- двух лучевая схема выбирается наиболее эффективная.

Таблица 1.Ведомость объемов земляных

работ по главному ходу.

местоположение участка по профилю ПК

протяжённость L, км

средняя раб. отметка, Hср

объём работ на элементе, тыс.м3

Суммарный объём земляных работ:

1. Составление принципиальной схемы организации строительства

1.1 Определение удельного объёма земляных работ.

- объём земляных работ

L - длина выбранного варианта строительства ( 16 км);

36>29,83 45 – рельеф равнинный;

2 категория трудоёмкости строительства;

Период развёртывания работ (подготовительный) t = 1,5 месяца

Определение сроков строительства.

Т - продолжительность заключительного периода;

Возможный срок строительства

Определение объемов работ по сооружению ВСП.

Длина главных путей определяется по следующей формуле:

Длина станционных путей определяется по следующей формуле

Количество стрелочных переводов определяется по формуле:

При строительстве железной дороги, ведущими работами в ходе сооружения ВСП являются балластировочные работы, поскольку технологией работ предусмотрено: балластировка уложенной путевой решетки на песок, на первый слой щебня, балластировка с последующей выправкой на 2 ой слой щебня:

, - норма затрат песчаного и щебеночного балластов на 1 км главных и 1 км станционных путей, а также на 1 стрелочный перевод:

и - коэффициенты потерь для песчаного и щебеночного балласта:

Таким образом, получим:

Верхнее строение пути.

Н - норма затрат времени = 1200 ;

N - количество человек = 300 чел;

Т = * 1,4 = 99 дней

t = t = t = t = = = 32 дней

t = t = t - балластировка пути песком и двумя слоями щебня;

П - производительность механизированной колонны = 1000 ;

n – количество механизированных бригад – 1

Т = * 365 = 175 дней

t = Т - t = 175 – 50 = 125 дней;

t - время на опережающее развертывание строительства малых мостов и ИССО – 1,0 месяц;

Т = * 1,4 = * 1,4 = 99 дней;

Т = t + t = 45+50 = 95 дней 3,2 месяца

Т общий срок продолжительности работ вычисляется по следующей формуле:

Т = t + t + t + 10 + Т + Т

Т = 45 + 30 + 125+ 10 + 99+ 45 = 354 день 11,8 месяца

Сравниваем с нормативным временем производства работ:

Т Т 3,2 6 месяцев

Т Т 11,8 33 месяца

1.1. Технико-экономическое сравнение вариантов схем организации строительства

Для оценки вариантов организации строительства по каждому необходимо определить чистый дисконтированный доход (ЧДД) ( интегральный эффект ).

Определяем сметную стоимость строительства железной дороги. Ее величина может быть вычислена по объектам аналогам

Район строительства – Краснодарский край. Категория железной дороги II. Строительная длина главных путей – 17,6 км.

Для Краснодарского края стоимость одного километра железной дороги, С уд , составляет 1336 тыс. руб./км в ценах 1984 года. Тогда, в текущих ценах тыс. руб.

Следовательно, общая сметная стоимость будет равна:

Стоимость строительно-монтажных работ определяем, как:

Полученная величина стоимости отдельных видов работ распределяется.

Сметная стоимость, тыс. руб.

Подготовка территории строительства

Временные здания и сооружения

Верхнее строение пути

Здания и сооружения производственные и служебные

Водоснабжение, канализация и теплофикация

2. Детальная разработка варианта.

2.1. Определение объемов по постройки малых искусственных сооружений.

К малым ИССО относятся водопропускные трубы и малые мосты. Продолжительность постройки средних, больших мостов, тоннелей, необходимая для составления сводного календарного графика определяем по данным СНиПа 01.0403-85. Объёма работ по ним не определяем. При составлении графика условно будем принимать 1-1,5 месяца.

В целях унификации принимается круглая железобетонная труба

Тип фундамента трубы принимаем сборный железобетонный.

Данные по объёмам работ принимаем по типовым проектам приходящиеся на 1 п.м. длины трубы и на оголовки.

Длина трубы составит:

при условии, что

В-ширина основной площадки земляного полотна, В=7,6 м

Н-высота насыпи по оси сооружения

Высота насыпи по оси трубы,

Способ производства работ

Норма затрат труда,

Норма затрат труда,

Норма затрат труда,

2.2.Определение объема земляных работ

Определение объема земляных работ сведено в таблицу.

2.3.Определение объемов по сооружению верхнего строения пути

Длину станционных путей принимаем 30% от длины главных путей.

Количество стрелочных переводов принимаем 80% от длины главных путей.

Для линии II категории мощность верхнего строения пути составит: рельсы Р65, шпалы деревянные I типа, эпюра шпал в прямых участках пути и в кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт./км, в кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт./км, толщина щебня под подошвой деревянной шпалы – 30 см, толщина песчаной подушки – 20 см.

Примем на станционных путях однослойную балластную призму из песко-гравия толщиной 35 см.

Объём песчаного балласта:

-норма расхода песчаного балласта на 1 км строительной длины главных путей, ( приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

- норма расхода песчаного балласта на 1 км строительной длины станционных путей, (приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

Объём щебёночного балласта:

-норма расхода щебёночного балласта на 1 км строительной длины главных путей, ( приложение 4, Нормы расхода балластных материалов)

- норма расхода щебёночного балласта на 1 стрелочный перевод,

2.4. Определение сроков сооружения земляного полотна

Определение сроков сооружения земляного полотна сведено в таблицу.

Категория грунта по трудности разработки

Тип землеройного модуля

Норма затрат времени маш-час

Число смен работы

Число ведущих машин в комплекте, шт

2.5. Сооружение верхнего строения пути

При составлении проекта организации строительства стремятся к соблюдению равенства темпов укладки и балластировки пути на первый слой, поскольку любое отклонение от этого принципа приводит к увеличению общего срока сооружения верхнего строения пути.

Продолжительность укладки пути на этой стадии определяется по формуле:

- строительная длина главных путей,

- строительная длина главных путей,

- производительность путеукладчика (ПБ-3М),

Продолжительность балластировки пути может быть определена по формуле:

- продолжительность балластировки на песок

-объём песчаного балласта,

- затраты труда рабочих на 1000 м 3 балластировки пути песком,

N- численность рабочих в колонне, выполняющей балластировку

Аналогично определяется срок балластировки пути на каждый слой щебня.

-объём щебеночного балласта,

- затраты труда рабочих на 1000 м 3 балластировки пути щебнем,

2.6. Определение сроков сооружения ИССО.

Расчеты по определению трудоемкости работ, состава звена и продолжительности работ по постройке малых ИССО сведены в таблицы.

Местоположение трубы ПК +

Общая продолжительность, дни

Состав бригады, чел.

Состав бригады, чел.

Состав бригады, чел.

3. Построение календарного графика и составление сводной

(выписка из Расчетных нормативов для составления

строительства. Часть III, 1971 г.)

В подготовительный период выполняются следующие виды работ:

Подготовка территории строительства.

Категория трудоёмкости строительства

Строительство временноё притрассовой автодороги.

Трудозатраты на строительство 1 км автодороги составляют

Строительство временной связи.

Трудозатраты на 1 км линий связи

Строительство временных зданий и сооружений.

В основной период:

1. Строительство искусственных сооружений.

2. Строительство земляного полотна.

3. Строительство ВСП.

Работы по подготовке линии к сдаче в постоянную эксплуатацию.

1. Строительство зданий.

2. Строительство водоснабжения и теплофикации.

4. Строительство связи.

5. Строительство СЦБ.

4. Технико-экономические показатели ПОС

1. Длина линии главных путей:

2. Общий срок строительства:

- 17 месяцев 11 дней

3. Объем основных работ на 1 км длины:

4. Суммарная трудоёмкость строительства:

5. Удельная трудоемкость:

6. Сметная стоимость

С = 2,028783 млн. руб.

7. Стоимость 1 км:

С км = 0,07 млн.руб./км.

8. Среднесписочное число рабочих:

9. Темп строительства:

В.И. Грицык, Г.Н. Жинкин “Строительство железных дорог”, Москва,1999.

Г.Н. Жинкин, И.А. Грачёв “Проектирование организации строительства железных дорог”, учебное пособие, 1984.

СНиП 3.01.01—85*. "Организация строительного производства".

СНиП 1.04.03—85. "Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений".

ЕНиР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы.

СНиП 4.02—91; 4.05—91. "Сборники сметных норм и расценок на строительные работы".

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

студент Григорьев М.В.

Похожие страницы:

Проектирование и организация строительства новой железной дороги

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Введение Выполнение работ по строительству железных дорог в установленные сроки необходимо осуществлять в соответствии с .

Проектирование реконструкции участка существующей железной дороги

. Наличие усовершенствованного механизма организации инженерно – . проектирования и дальнейшей эксплуатации железной дороги. Проектирование реконструкции участка существующей железной дороги . видов техники для строительства железных дорог, маневровых тепловозов .

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

. по специальности 270204 "Строительство железных дорог, путь и путевое . . Инструкция по проектированию станций подвижного состава железных дорог, противопожарные и . Планирование и организация путевых работ На железных дорогах ведется планирование путевых .

Особенности строительства новой современной железной дороги

. балластировка пути. Разработка проекта организации строительства участка новой железной дороги протяженностью 30 км является . безопасности ведения работ. Часть I. Проектирование организации строительства новой железнодорожной линии. Основные положения .

Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв

Гост

ГОСТ

Петергофская железная дорога

До этого времени Петергоф соединялся с городом лишь грунтовой дорогой, однако строительство железной дороги от Петербурга до Москвы, называемой ещё Николаевской, проложило начало расцвету железнодорожного строительства в Российской империи. Одним из наиболее выдающихся деятелей в строительстве железных дорог того времени был барон Александр фон Штиглиц. В середине XIX века он успешно реализовал несколько процентных займов на строительство Николаевской железной дороги.

В 1853 году, пользуясь своей близостью ко двору, Штиглиц обратился с прошением о разрешении строительства Петергофской железной дороги, которая должна была протянуться от Петербурга до Петергофа. К данному прошению прилагался ряд документов и чертежей для предполагаемых железнодорожных вокзалов.

Рисунок 1. Железнодорожный вокзал Петергофа. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Готовые работы на аналогичную тему

В 1856 году начинается строительство Петергофской железной дороги протяженностью 28 километров по предложенным планам. Вдоль предполагаемого пути было решено также основать станции:

  • Красносельская;
  • Сергиево;
  • Стрельня;
  • Петергоф.

Железные дороги Крыма

Известно, что еще в 20-е годы XIX века англичане предлагали императору Александру I соединить Феодосию и Москву при помощи железной дороги. Если бы император согласился, то первой железной дорогой в империи стала бы Крымская, а не Царскосельская железная дорога.

Первые попытки прокладки железной дороги в Крыму относятся к 1840-му году, когда севастопольская инженерная команда проводила инженерные изыскания на склоне Килен-балки, где были найдены породы более плотного известняка, чем в Инкермане. В этой связи было начато строительство самокатной железной дороги от карьера до причала в Киленбалочной бухте.

Через каждые три метра на местности были установлены опорные столбы, а по верху на чугунных гнездах были закреплены чугунные же вращающиеся на осях колеса. Эти колеса были предназначены для движения платформ длиной 8 метров. В связи с тем, что пути имели небольшой уклон к причалу, платформы с камнем рабочими придерживались при помощи специальных канатов.

Рисунок 2. Привокзальная площадь. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

После этих событий в 1843 году в Севастополе была построена железная дорога с конной тягой, ее протяженность составляла тогда более 1 километра. Она была предназначена для транспортирования камня из каменоломен при строительстве Адмиралтейства на Корабельной стороне. На сегодняшний день нет сведений о том, насколько долго просуществовала данная железная дорога.

История сооружения железных дорог на Северном Кавказе

В конце 50-х годов XIX века на Дону начинает развиваться угольная промышленность. Промышленным центром в данной отрасли был в те времена район реки Грушевки, где было открыто 44 угольных шахты. Несмотря на то, что донская земля имела выход на международный рынок посредством водных артерий, промышленники и торговые деятели Дона стали понимать необходимость строительства железных дорог – надежного сухопутного средства передвижения больших масс грузов, которое бы не зависело от времени года и погодных условий.

В этой связи наказной атаман Донского войска Михаил Григорьевич Хомутов в 1860-м году обратился с рапортом в Военное министерство о необходимости строительства железной дороги от Грушевских рудников до пристани на донском берегу. Генерал-адъютант подкрепил свое ходатайство экономическими выгодами и нуждами развивающейся промышленности края.

Весной 1861 года состоялось торжественное открытие стройки у балки Тангаш, недалеко от Новочеркасска. Первую глыбу земли заложил наказной атаман Войска Донского Хомутов. Данное событие положило начало появлению Северо-Кавказской железной дороги.

Надо сказать, что рост производства и торговых оборотов вынуждал развиваться транспортные сети на Юге России. Поэтому в 1872 году появляется акционерное общество Ростово-Владикавсказской железной дороги, которое занимается строительством новой железнодорожной линии. Данный путь имел в длину 652 версты и простирался от Владикавказа до Ростова-на-Дону. Движение по новой железной дороге было открыто в 1875 году, она содержала 37 станций, 7 паровозных депо, несколько мастерских и разводной железнодорожный мост через Дон.

Примечательно, что для расширения экспортных возможностей в 1888 году была введена в строй линия Тихорецк-Новороссийск. Позднее по этой линии был построен крупнейший в Европе хлебный элеватор и портовые сооружения.

В конце XIX века в Грозном строится нефтеперерабатывающий завод и открывается линия Беслан-Петровск (ныне – Махачкала). Мощный импульс развитию курортов дает железная дорога Минеральные воды – Кисловодск, а дорога от Ставрополя до Кавказской открыла выход для морской транспортировки ставропольского хлеба.

Читайте также: