Реферат система управления ржд

Обновлено: 06.07.2024

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ). Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ

Описание: Обеспечивает сбор и обработку информации необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом. Основными являются отраслевые подсистемы реализующие задачи управления: перевозочным процессом; грузовой и коммерческой работой; пассажирскими перевозками; локомотивным и вагонным хозяйством; эксплуатацией и ремонтом пути.

Дата добавления: 2015-01-17

Размер файла: 10.35 KB

Работу скачали: 378 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Тема: АСУЖТ. Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ) обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны.

В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом.

Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления:

перевозочным процессом ;
грузовой и коммерческой работой ;
пассажирскими перевозками ;
локомотивным и вагонным хозяйством ;
эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств ;
системами и средствами СЦБ, связи и вычислительной техники ;
устройствами электроснабжения и энергетики ;
промышленными предприятиями .

АСУЖТ решает также межотраслевые задачи: технико-экономического планирования работы и развития железной дороги; бухгалтерского учёта и отчётности; материально-технического обеспечения; научно-технической информации; учёта и анализа кадров и т. д.

Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:

верхнем министерство,
среднем управления железных дорог,
нижнем линейные предприятия.

Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), неотъемлемой частью которой является АСУ сортировочной станции (АСУСС). АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном масштабе времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. На первом этапе функционирования системы обеспечиваются контроль дислокации и повагонный состав поездов, локомотивов грузового движения и специального подвижного состава (рефрижераторов, крупнотоннажных контейнеров, недействующих локомотивов). По мере развития системы информационная модель дополняется данными о грузовой работе и вагонных парках. Вагонная информационная модель сети дорог создаётся в рамках общего банка данных АСОУП и представляет собой специальный файл, отражающий информацию о каждом вагоне и имеющий ключ доступа инвентарный номер вагона. На основании информации о вагоне АСОУП контролирует парки вагонов и выдаёт в оперативном режиме данные о наличии вагонов; осуществляет номерное слежение за цистернами, вагонами с углём, рудой и т. д.; прогнозирует подход вагонов год выгрузку с подготовкой информации клиентуре и диспетчерскому аппарату станций, отделений и управлений дорог и др.

Задачи АСОУП решаются на всех уровнях АСУЖТ в Главном вычислительном центре (ГВЦ), информационно-вычислительных центрах дорог (ИВЦ), узловых вычислительных центрах (УВЦ) и вычислительных центрах крупных сортировочных станций . В последних в основном решаются задачи прямого технологического управления объектами в реальном масштабе времени (обработка поступающих по каналам связи телеграмм натурных листов на прибывающие поезда, автоматизация станционной отчётности и др.). Внедрение АСОУП на сети железных дорог, а также АСУСС на важнейших сортировочных станциях обеспечило возможность передачи на верхний уровень АСУЖТ требуемой оперативной информации о ходе перевозочного процесса и создания автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ) перевозочным процессом на всей сети железных дорог. Диспетчерский центр оснащён средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса (мнемосхема железных дорог, информационное табло), а также автоматизированными рабочими местами (АРМ) диспетчеров. В операционном зале АДЦУ размещаются главный и локомотивный диспетчеры, диспетчер - вагонораспределитель, сменные диспетчеры железнодорожных направлений. К системе подключены также АРМ руководящих работников.

Информационное обеспечение АДЦУ, сбор, обработка данных и решение задач верхнего уровня АСУЖТ осуществляются ГВЦ, основными задачами которого являются:

контроль поездного положения на станциях и важнейших направлениях (поездного положения сети, а также на выделенных станциях и участках);
непрерывный учёт передачи поездов и вагонов через междорожные стыковые пункты;
контроль проследования пассажирских поездов; анализ работы сети железных дорог;
расчёт показателей работы сети железных дорог;
контроль за соблюдением плана формирования поездов, выполнением сменно-суточного плана работы железных дорог, дислокацией и состоянием рефрижераторного состава; слежение за размещением и продвижением крупнотоннажных контейнеров и др.

На уровне управлений железных дорог функционируют базовые комплексы АСОУП и сопрягаемые с ней типовые АСУСС, автоматические системы управления грузовой станцией (АСУГС), контейнерным пунктом (АСУКП). АСОУП базируется на информации о каждой единице управления (локомотив, поезд, вагон, контейнер и т. д.) и функционирует в режиме времени, близком к реальному. Система обеспечивает обмен данными между абонентами и подсистемами АСОУП как в пределах одной железной дороги, так и между ИВЦ и ГВЦ. Создана сеть передачи данных, обеспечивающая межмашинный обмен данными между ИВЦ железной дороги и ГВЦ, АСУСС, АСУГС, АСУКП и другими обрабатывающими центрами. Система обеспечивает информацией широкий круг пользователей не только предприятий железнодорожного транспорта, но и предприятий других отраслей народного хозяйства.

В дорожном ИВЦ автоматизировано составление месячных планов перевозок, на основании которых выявляются нерациональные и короткопробежные перевозки, осуществляется контроль за выполнением норм статической нагрузки. Для грузонапряжённых направлений на ЭВМ рассчитываются графики движения поездов, которые обеспечивают увеличение участковой скорости и более эффективное использование пропускной способности. Автоматизация тяговых расчётов позволяет определять оптимальные режимы ведения поездов, нормативные показатели для разработки графика движения поездов, учёта расхода топлива и электроэнергии.

Развитие АСОУП, появление средств вычислительной техники нового поколения обеспечили возможность создания и внедрения дорожного автоматизированного диспетчерского центра управления (ДАДЦУ), а также региональных автоматизированных диспетчерских центров управления (РАДЦУ). Диспетчерские центры управления как составной элемент АСОУП должны информационно взаимодействовать со всеми типовыми автоматизированными системами на железной дороге. Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, представление данных о любом поезде в пределах участка и на подходах к нему, составление прогнозного графика на 3 ч вперёд, выдачу абонентам диспетчерских приказов обеспечивает АРМ поездного диспетчера.

На нижнем уровне АСУЖТ организованы УВЦ, на базе которых функционируют АСУСС, обеспечивающие организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учёт накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации о формируемых составах, выдачу натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станций и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. АСУСС наряду с обработкой информации и выдачей технологических документов реализует также задачи контроля за нарушением плана формирования поездов, слежения за специальным подвижным составом, автоматизации оперативной станционной отчётности и др. Одновременно АСУСС осуществляет функции концентратора поездной информации для дорожной АСОУП. Двухмашинный комплекс АСУСС обеспечивает ввод, контроль, обработку и выдачу информации в реальном масштабе времени, а также решает задачи в пакетном режиме.

Эффективность работы АСУСС повышается при внедрении АСУ роспуска составов и локальных информационно-управляющих комплексов парков сортировочной станции. На грузовых станциях, контейнерных пунктах, в перегрузочных районах, предпортовых и предпаромных станциях используются автоматизированные системы, выполняющие грузовые и коммерческие операции. Типовые АСУКП, АСУГС работают в реальном масштабе времени, решают десятки функциональных задач.

Управление организацией представляет собой сложную работу, которую нельзя выполнять формально или по шаблону.
Организации создаются для достижения самых разных целей, удовлетворения различных потребностей людей, поэтому они так разнообразны.
Организация имеет свою структуру.

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

курсовик по Маркетингу.docx

- пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- содержание и эксплуатация инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги (в пассажирском и грузовом движении);

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- содержание социальной сферы;

- прочие виды деятельности.

Члены Правления могут получать вознаграждение и компенсации за исполнение обязанностей члена Правления в размерах и порядке, установленных Советом директоров Общества.

Ревизионная комиссия создается для контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Компании. Члены Ревизионной комиссии назначаются Общим собранием акционеров. Члены Ревизионной комиссии не могут одновременно занимать какие-либо должности в органах управления Компании.

А) 17 территориальных филиалов – железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская,Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская.

Б) Функциональные филиалы:

- 6 филиалов в области технико-экономического и финансового обеспечения;

- 45 филиалов в области капитального строительства;

- 30 филиалов в области ремонта подвижного состава;

- 15 филиалов в области путевого хозяйства;

- 8 филиалов – электротехническиезаводы;

- 3 филиала в области информатизации и связи;

- 20 филиалов в области социальной сферы;

- 8 филиалов – проектные бюро;

- 2 прочих филиала

В) Представительства Общества функционируют в 10 странах мира: Северная Корея (Пхеньян), Китай (Пекин), Польша (Варшава), Чехия (Прага), Финляндия (Хельсинки), Германия (Берлин), Венгрия (Будапешт), Эстония (Таллин), Украина (Киев), Иран (Тегеран).

В настоящее время штаб отрасли работает с перенапряжением, однако должный результат наступает не всегда. Даже программа стратегического развития компании до сих пор находится на доработке. В чем же дело?

При организации перевозок на железнодорожном транспорте реализуется процессный подход, а в административном управлении – функциональный. Несоответствие между характером производственной деятельности методами управления часто приводит к потере управляемости и спонтанному развитию событий.

Преимуществом процессного подхода в управлении является более детальная регламентация управленческих действий и их взаимное согласование, что гарантирует достижение планируемых результатов. При функциональном подходе выше риск получения результатов, не удовлетворяющих установленным требованиям, что приводит к непроизводительным потерям. Этим во многом объясняется низкая эффективность работы отрасли. Ключевым вопросом в реализации процессного подхода является проектирование процессов и их взаимоувязка. В перспективной системе управления процессный подход должен быть применен во всех сферах деятельности.

организационная структура руководящих органов;
система периодически рассматриваемых результатов работы компании и ее подразделений (месяц, квартал, год);
нормативы по охране труда и безопасности движения;
должностные инструкции руководителей.

При этом процессы принятия решений не регламентированы и являются личной прерогативой руководителей. Эффективная система управления предполагает использование современных управленческих технологий: сбора и анализа данных в увязке с классификатором принимаемых решений; целеполагания (принятие решений); проектирования деятельности; реализации проектной деятельности.

Методология совершенствования системы управления.

Организация управленческой деятельности на научной основе включает последовательность следующих шагов:

Улучшающие меры по персоналу:

В заключение хотелось бы сказать, что задача совершенствования управления – системная задача. Решение ее должно быть тщательно спроектировано на научной основе.

Основная сложность при постановке новой системы управления заключается в изменении менталитета руководителей, связанном с переходом от принципа решения частных проблем к принципу проектирования всей деятельности. Это потребует от руководителей больших знаний, терпения и ответственности за принимаемые решения.

Однако и эта трудность преодолевается, если действовать целенаправленно по системе мер.

Список использованной литературы:

1. Ансофф И. Стратегическое управление. – М.: Экономика. 1989. – 520 с.

2. Бородин В.В., Калинин Н.Г., Паринов С.В. Структура управления промышленным комплексом. – М.: Изд-во МГУ, 1974. – 164 с.

3. Бигель Дж. Управление производством. – М.: Мир, 1973. – 420 с.

4. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. – 215 с.

5. Кондратенко В.И., Петкевич Ф.П. Особенности организационной структуры управления в рыночных условиях хозяйствования. – Тюмень, 1995. – 213 с.

6. Анненков А.В. Управление транспортной компанией. – М.: ВИНИТИ РАН, 2003. – 280 с.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (АСУЖТ). Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ

Дата добавления: 2015-01-17

Размер файла: 10.35 KB

Работу скачали: 378 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Тема: АСУЖТ. Основные понятия, функциональная и обеспечивающая части АСУЖТ.

Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления:

перевозочным процессом ;
грузовой и коммерческой работой ;
пассажирскими перевозками ;
локомотивным и вагонным хозяйством ;
эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств ;
системами и средствами СЦБ, связи и вычислительной техники ;
устройствами электроснабжения и энергетики ;
промышленными предприятиями .

Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:

верхнем министерство,
среднем управления железных дорог,
нижнем линейные предприятия.

контроль поездного положения на станциях и важнейших направлениях (поездного положения сети, а также на выделенных станциях и участках);
непрерывный учёт передачи поездов и вагонов через междорожные стыковые пункты;
контроль проследования пассажирских поездов; анализ работы сети железных дорог;
расчёт показателей работы сети железных дорог;
контроль за соблюдением плана формирования поездов, выполнением сменно-суточного плана работы железных дорог, дислокацией и состоянием рефрижераторного состава; слежение за размещением и продвижением крупнотоннажных контейнеров и др.

Дипломная работа - Анализ организационных структур управления современными предприятиями в Украине (на примере ООО Зоя)

формат doc
размер 100.07 КБ
добавлен 02 января 2011 г.

ДИГХ с.93 5 курс 2010 год Содержание: Теоретические вопросы структуры управления организацией Суть организационных структур управления и принципы их построения Сравнительная характеристика организационных структур управления организацией Факторы выбора организационных структур управления Исследование организационной структуры управления ООО "Зоя" Характеристика хозяйственной деятельности предприятия Анализ организационной структуры управления О.

Контрольная работа - Анализ организации на примере ООО Эльдорадо

формат doc
размер 63 КБ
добавлен 21 февраля 2011 г.

В.: ВолГТУ, экономический факультет, 2012 г. Содержание: В работе рассматиривается организационно-экономическая характеристика предприятия: направления развития организации, задачи организации, система качества обслуживания, бизнес-план "Эльдорода", ценовая политика данной организации, персонал магазина, система управления организацией, система оплаты труда, система мотивации и стимулирования труда на данном предприятии, проанализированны пробл.

Контрольная работа - Проектирование и последовательность создания организации

формат doc
размер 73.5 КБ
добавлен 06 октября 2011 г.

Московский областной институт управления. 2010г. 13 страниц. Организационные отношения – предмет теории организации. Механизмы функционирования организационных систем. Принципы последовательности и параллельности. Механизм проектирования организационных систем. Стадии и этапы создания организационных систем. Российские деятели и ученые, участвовавшие в становление организационной науки.

Курсовая работа - Моделирование эффективной организационной структуры управления на примере предприятия КамаЗ

формат doc
размер 29.34 КБ
добавлен 20 декабря 2010 г.

Курсовая работа - Организационные структуры управления на примере ГУП Зилаирское ЖКХ

формат doc
размер 53.39 КБ
добавлен 20 декабря 2010 г.

Введение Типы организационных структур управления. Основные принципы построения организационных структур Понятие организационной структуры организации Характеристика бюрократических организационных структур управления Линейные структуры Функциональные структуры Линейно-функциональные структуры Линейно-штабные структуры Дивизионные структуры Характеристика органических (адаптивных) организационных структур управления Проектные структуры Матричные.

Курсовая работа - Организация как система управления

формат doc
размер 176.5 КБ
добавлен 16 июня 2010 г.

Курсовая на 34 стр Содержание Введение Общая характеристика организации как системы управления Ресурсы, зависимость от внешней среды, структура управления Подходы к процессу управления в организации Роль менеджера Эффективность менеджмента организации Основные направления совершенствования управления Анализ менеджмента на примере конкретной организации Заключение Список использованной литературы

Курсовая работа - Организация как функция управления

формат doc
размер 163 КБ
добавлен 22 октября 2009 г.

Курсовая работа - Оценка организационной структуры управления на преприятии

формат doc
размер 38.25 КБ
добавлен 28 ноября 2011 г.

32 стр. Теоретические аспекты изучения организационной структуры управления предприятием. Понятие и значение организационной структуры управления предприятием. Типы организационных структур управления предприятием. Подходы к оценке эффективности организационных структур управления. Основные показатели, характеризующие эффективность организационной структуры управления. Методика Феликса-Риггса.

Курсовая работа - Сетевые организации

формат doc
размер 178.85 КБ
добавлен 03 октября 2010 г.

Работа состоит из трех глав, введения, заключения и списка литературы. В 1 главе рассматриаются сетевые предприятия как современная форма деятельности организации. Во второй-факторы внешней и внутренней среды сетевых организаций.3я глава -практическая. В ней анаилизируются факторы внутренней и внешней среды на примере сети супермаркетов "Магнит". Объем 44 стр., с цветными таблицами и рисунками.

Курсовая работа - Теория управления

формат doc
размер 79.57 КБ
добавлен 28 сентября 2010 г.

Введение. Организационная структура как система должностей. Основные и производные организационные структуры, их характеристики. Специфика государственных организационных структур. Сравнительный анализ организационных структур управления различных типов организаций. Пример структуры управления банка. Пример структуры управления ООО. Пример структуры управления ЗАО. Пример структуры управления МУП. Определение миссии системы управления и условий ф.

Читайте также: