Реферат российские железные дороги

Обновлено: 02.07.2024

Еще один международный проект РЖД – восстановление движения поездов через Абхазию. Уже есть предварительная договоренность с руководством заинтересованных стран – Армении и Грузии. Осталось разминировать местность вдоль трассы и восстановить разрушенный участок полотна.

Что касается строительства новых железных дорог в России, то сейчас большие деньги вкладывают в АЯМ – Амуро-Якутскую магистраль. Ударную стройку заморозили в 1992 году. Закончились деньги. Сейчас деньги есть. Строительство ветки Беркакит-Тамот-Якутск идет с опережением графика.

Заканчивается строительство нового российского порта на Балтике – Усть Луга. Железнодорожники вложили в этот проект почти 1,5 миллиарда рублей. Строили подъездные пути. Одновременно здесь мотивировали и принципиально новый погрузочный комплекс. Отсюда кузбасский уголь пойдет на экспорт в Европу. По оценкам специалистов, это – один из лучших в мире угольных терминалов.

Железные дороги связывают воедино всю территорию страны, весь ее хозяйственный комплекс. Железнодорожный государственный транспорт помогает гасить кризисные ситуации, возникающие то в одном, то в другом регионе.

При этом приоритетными направлениями являются удлинение путей на железнодорожных станциях Барабинск, Болотное; комплексная реконструкция сортировочной станции Инская; обновление устройств контактной сети на станции Чаны, на перегонах Чулымская – Дупленская и Чик – Обь; строительство железнодорожного путепровода на станции Новосибирск-Главный, ряд других проектов.

Для региона Западно-Сибирская железная дорога – это крупнейшие производственные объекты, крупнейшая транспортная инфраструктура, это множество важных социальных объектов здравоохранения, образования, культуры. Это системообразующая отрасль для очень многих городов, районных центров. Именно на железной дороге внедряются самые современные достижения науки и технологии, здесь добиваются самой высокой производительности, качества и надежности в работе.

Российские железные дороги сегодня – это гигантский транспортный комплекс с колоссальным техническим и интеллектуальным потенциалом, связывающий воедино своими путями все регионы страны. Это символ и опора российской экономики. Более 1,5 века железнодорожный транспорт обеспечивает в нашей стране надежную и бесперебойную перевозку пассажиров и доставку грузов. И то, что первым профессиональным праздником 110 лет назад был учрежден именно День железнодорожника, говорит о многом.

4. Вопросы развития железнодорожного транспорта. Сб. статей, М., 1993.

7. Добросельский К.М., Манёвры на железнодорожных станциях, 2 изд., М., 1967.

8. Железные дороги, под ред. М.М. Филиппова, М., 2000.

9. Краснов П.Н., Сибирь под влиянием рельсового пути, М., 1995;

10. Саблер С.В., Сосновский И.В., Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем, Новосибирск, 1974.

11. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И., Железнодорожные станции и узлы, 2 изд., М., 1997.

12. Транспорт СССР, под ред. А.Л. Голованова, М., 1996.

13. Транспорт и связь. Статистический справочник, М., 1998.

14. Экономика железнодорожного транспорта, Учебник для вузов, под ред. Е.Д. Ханукова, М., 1969.

15. Экономическая география транспорта СССР, под ред. С.К. Данилова, М., 1965.

16. Энциклопедия Брокгауза и Эфрона. Электронный вариант.

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 51330
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 0

Роль железнодорожного комплекса в экономике России. Стратегия и направления деятельности предприятия "Восточно-сибирская железная дорога". Характеристика, структура и функции производственных подразделений. Органы управления и финансирования компании.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	22.03.2014
Размер файла	23,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Иркутский Государственный Технический Университет

ОТЧЕТ

о прохождении производственной практики

Студента: Моцная А.К. гр. МЭ-07-3

Руководитель практик от кафедры:

Дубовик Н.Г.

Руководитель практики от предприятия:

Допущен к защите _______________

Оценка по практике ______________

1.1 Общие положения

1.2 Основные задачи и направления деятельности организации

Производственная практика является важным звеном в подготовке высококвалифицированных специалистов. Задачей производственной практики является закрепление знаний, полученных студентами в вузе, путем последовательного изучения деятельности организации.

Целью производственной практики является закрепление и углубление теоретических знаний в области экономической деятельности организации, а также задач и методов их решения, используемых организацией при анализе своей производственной деятельности.

Основными задачами производственной практики являются:

§ изучение организации производства и производственных задач предприятия;

§ знакомство со структурой производственных подразделений;

§ изучение проблем, возникающих в деятельности организации;

§ знакомство с используемыми в деятельности организации различных методов и информационными технологиями;

Место прохождения производственной практики - Филиал Открытого акционерного общества РЖД Восточно-Сибирская железная дорога в г. Иркутск.

1.1 Общие положения

ОАО "Российские железные дороги" было создано 1 октября 2003 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 18 сентября 2003 года и в соответствии с Программой Структурной Реформы на Железнодорожном Транспорте. 100% акций компании принадлежит Российскому Правительству.

Компания входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. "РЖД" владеет около 20 тыс. локомотивов, более чем 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, а также 99% железнодорожных магистралей в России общей протяженностью 85.500 км.

Самый протяженный железнодорожный маршрут в России и в мире -- "Москва-Владивосток" (9.259 км за 6 дней и 4 часа).

В компанию входит 17 филиалов. "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В 2010 году железным дорогам в России исполнилось 173 года!

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

· огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

· высокие финансовые рейтинги;

· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

· большая научно-техническая база;

· проектные и строительные мощности;

· значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585.

Создание Компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО "РЖД".

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация.

От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.

По состоянию на 31.12.2009 г. в собственности компании находятся 385 тыс. объектов недвижимости (включая земельные участки).

Технические характеристики ОАО "РЖД"

Эксплуатационная длина железных дорог

Протяженность электрифицированных линий

Доля в грузообороте транспортной системы России

Доля в пассажирообороте транспортной системы России

Парк подвижного состава

Грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы)

Грузовые вагоны всех типов

Маневровые локомотивы (тепловозы)

Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)

Пассажирские вагоны дальнего следования

Пассажирские вагоны пригородных поездов

Органы управления ОАО "РЖД"

1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.

3. Президент общества. Назначается Правительством РФ. 4. Правление общества.

Органы контроля ОАО "РЖД"

Ревизионная комиссия общества

Корпоративная структура ОАО "РЖД"

Филиалы ОАО "РЖД":

· филиалы - железные дороги;

· филиалы - перевозочные компании;

· филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;

· филиалы в области капитального строительства;

· филиалы в области ремонта подвижного состава;

· филиалы в области путевого хозяйства;

· филиалы в области информатизации и связи;

· филиалы в области социальной сферы;

· филиалы - проектные бюро;

Представительства ОАО "РЖД"

· Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).

· Представительство в Китае (г. Пекин).

· Представительство в Польше (г. Варшава).

· Представительство в Чехии (г. Прага).

· Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).

· Представительство в Германии (г. Берлин).

· Представительство в Венгрии (г. Будапешт).

· Представительство в Эстонии (г. Таллинн).

· Представительство в Украине (г. Киев).

· Представительство в Иране (г. Тегеран).

· Представительство в Словацкой Республике (г. Братислава).

1.2 Основные задачи и направления деятельности организации

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

· увеличение масштаба транспортного бизнеса;

· повышение производственно-экономической эффективности;

· повышение качества работы и безопасности перевозок;

· глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

· повышение финансовой устойчивости и эффективности.

· предоставление услуг инфраструктуры;

· предоставление услуг локомотивной тяги;

· ремонт подвижного состава;

· строительство объектов инфраструктуры;

· научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

· предоставление услуг социальной сферы;

железнодорожный финансирование экономика россия

Протяженность - 3848,1 км. Пролегает по территории Иркутской и Читинской областей и республик Бурятия и Саха-Якутия.

Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии.

Управление дороги находится в г. Иркутске.

На долю дороги приходится 89% грузооборота в регионе, выполненного всеми видами транспорта.

Ежегодно по магистрали перевозится более 278 млн тонн груза. В среднем в год дорога перевозит более 30 млн человек.

В состав ВСЖД входит Кругобайкальская железная дорога - памятник промышленной архитектуры федерального значения. Ныне она проходит от ст.Байкал до ст.Култука (длина - более 85 км).

Уникальность этого грандиозного сооружения заключается в том, что ни одна железная дорога в мире не обладает таким огромным количеством рукотворных объектов: 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков, мостов и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок, и это не считая различных станционных построек, также являющихся памятниками архитектуры вековой давности.

На КБЖД находится "золотая пряжка" Транссибирской магистрали. Именно на берегах Байкала было закончено строительство Великого Сибирского пути.

Северный участок Восточно-Сибирской магистрали - БАМ. В 2003 г. на этом участке запущен в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель, который является крупнейшим в России и пятым по протяженности в мире.

Его длина - 15 343 метра, глубина в некоторых местах достигает 1 км. Большая часть тоннеля проходит в зоне тектонических разломов, пересекает Северо-Муйский горный хребет, (его протяженность - 300 км, ширина 20-30 км, абсолютные отметки высоты достигают 2500 м).

Самый крутой спуск на Транссибе находится между станциями Андрияновская и Слюдянка II ВСЖД. Он продолжается от перевала Андриановский до берега озера Байкал, железная дорога спускается вниз более чем на 400 метров. Участок построен в 1947-49 г.г. сдан в эксплуатацию в 1949 г.

Вокзал ст. Слюдянка ВСЖД - единственный в мире вокзал, полностью построенный из мрамора. Возведен в 1904 г., завершил сооружение Кругобайкальской железной дороги. Сохранился практически в первозданном виде.

изучила структуру управления организацией;

ознакомилась с организационной структурой, задачами и функциями отдела кадров;

ознакомилась с системой профессиональных обязанностей и должностными инструкциями специалистов отдела;

активно участвовала в хозяйственной деятельности предприятия, оказывать помощь специалистам;

изучила технические, социально-экономические условия груда в отделе;

изучила основную документацию, обеспечивающую функционирование отдела.

Результаты выполненной работы были занесены в дневник практики.

Подобные документы

Эволюция в развитии и совершенствовании составляющих дороги: рельсовых путей, перевозочных средств и двигательной силы. Первые железные дороги, построенные в России. Государственная политика, проблемы, задачи и перспективы железнодорожного строительства.

реферат [39,1 K], добавлен 19.10.2010

Исследование сущность и задачи транспортной логистики. Рассмотрение видов транспортных тарифов и правил их применения. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги". Описание основ обслуживания потребителей данных услуг.

курсовая работа [202,5 K], добавлен 08.08.2015

Российские железные дороги в мировой железнодорожной системе. Исследование особенностей функционирования ОАО "РЖД". Меры по улучшению железнодорожного транспорта. Механизм государственной поддержки вагоностроения. Структура перевозок независимых компаний.

статья [151,5 K], добавлен 15.06.2011

Краткая история развития железнодорожного строительства и оценка современного состояния железной дороги России как универсального транспортного средства. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе страны и стратегия его развития.

курсовая работа [3,0 M], добавлен 29.06.2011

Структура транспортной компании, инфраструктура путей, состав вагонного парка, соотношение собственности игроков на рынке и объёмы грузоперевозок. Формирование предприятия, программы и концепции реформирования федерального железнодорожного транспорта.

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с

высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Он выполняет 35% мирового

грузооборота и около 18% пассажирооборота при наличии 7% протяженности железных

дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и

половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних

сооружениях, в то время как стоимость основных фондов железнодорожного

транспорта в транспортной инфраструктуре – 1/3

Современный уровень организации учета и статистического наблюдения за наличием и

использованием основных средств железнодорожного транспорта, перевозки грузов и

пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства России.

транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 86,8 тыс. км, не

общего пользования – 71,3 тыс. км. 2

Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и

пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности

сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта

преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам

грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8

групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К

этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные,

лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные

Табл. I.2.2. Основные показатели работы и технической вооруженности

железнодорожного транспорта 1 .

Перевезено грузов, млн. т

Перевезено пассажиров, млн.

Эксплутационная длина, тыс. км

Протяженность электрофици-рованных линий, тыс. км

Численность работников, заня-тых на перевозках, тыс. чел.

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных

потребностей народного хозяйства и населения определяется такими свойствами и

особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью

сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны;

обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной

способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного

транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью

создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает

число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов

по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые

разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с

большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную

потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того,

железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км

магистральной линии требуется 130-200 т металла не считая подвижного

II. Развитие и размещение железнодорожного

транспорта по территории страны.

II.1. Факторы, определяющие развитие и размещение железнодорожного транспорта по

территории страны.

Железнодорожный транспорт, как и любой другой имеет следующие свойства 1 :

1. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) платность и доступность транспортной системы;

б) пропускная и провозная способность;

в) техническое обеспечение транспортных объектов;

2. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) организационно-технологический уровень

б) эффективность работы и экономический механизм

используемый на транспорте;

в) уровень научно-технического прогресса;

3. Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально-

а) территориально-экономические связи;

б) расселение населения и пассажиропотоки;

в) взаимосвязь транспорта с социально-экономическими

системами по материальным, трудовым и

г) транспорт и природная среда;

Рассмотрим природные условия, влияющие на размещение железнодорожного

Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах,

однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на

равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%.

Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на

Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на

Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с

эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы

путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам,

расположенным в стороне от прямой линии.

При выборе трассы железной дороги учитывается возможность осыпей, обвалов.

Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию

дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети,

и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать

на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных

грузов и пассажиров.

К основным факторам, влияющих на формирование транспортной сети, в том числе

и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и

мощность основных внутри-районных и межрайонных транспортно-экономи-ческих

связей, размещение городов и административных центров.

Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе

производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу

уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое

Из факторов, влияющих на себестоимость перевозок грузов по железным дорогам,

а) направление перевозки 1 ;

б) размещение грузооборота (грузонапряженность на 1

в) техническое оснащение линии (число путей,

подъема, род тяги – паровая, тепловозная, электро-

г) район расположения линии;

Все эти факторы зависят от экономико-геогра-фических условий.

Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов,

направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи.

Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение

железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое

направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и

направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов

а) размещение производства;

б) размещение пунктов потребления и баз хранения;

в) технологических особенностей производства;

г) технической структуры предприятия;

д) планирование распределения, обмена и перевозок.

Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются 3 :

- объем капитальных вложений;

- уровень развития НТП;

II.3. Экономическая оценка деятельности

железнодорожного транспорта РФ.

Нестабильность социально-политической обста-новки, спад промышленного и

сельскохозяйственного производства, неудовлетворительное состояние подвижного

привели к уменьшению в 1991 году, по сравнению с 1990 годом перевозок грузов

всеми видами транспорта на 8% 1 .

Неудовлетворительно использовался железнодо-рожный подвижной состав. Оборот

грузового вагона замедлился на 10 из 19 железных дорог

В 1991 году на подъездных путях предприятий средний простой одного вагона

составил 9,3 часа и превысил норму на 23%, потери погрузочных ресурсов

составили 430 тыс. вагонов. Число вагонов, не разгруженных в срок

грузополучателями составило 20,1тыс., что на 17% больше чем в 1990 году

В 1993 году объем погрузки на железнодорожном транспорте по сравнению с 1992

годом сократился на 287 млн. т (на 18%) и составил 1.3 млрд. т

В 1993 году на прирельсовых погрузочных местах предприятий и станций РФ

находилось 44 млн. т грузов, подлежащих перевозке железнодорожным транспортом,

что на 9% больше 1992 года 2 .

В течение 1993 года среднесуточное количество вагонов с истекшими сроками

выгрузки, не разгруженных вагонов по вине грузополучателей, по России составило

26 тыс. и было меньше, чем в 1992 году на 8%

В 1994 году объем перевозок снизился на 20%, но в конце 1994 году наблюдается

стабилизация и в 1995 году потребности в перевозках грузов и пассажиров были

полностью удовлетворены. По сравнению с 1994 годом темпы падения снизились,

грузооборот вырос на 4,5%. В 1995 году было перевезено 1030 млн. т грузов (на

2,3%) меньше 1994 года. Активнее всех работа на Юго-Восточной железной дороге

(прирост объема перевозок – 13,6%; на Свердловской и Кустанайской – 3,5%).

Снизились перевозки на Северо-Кавказских (на 11%) и Дальневосточных (на 15%)

В 1995 году пассажирооборот упал на 15%, в Северо-Кавказском регионе – на 23%,

на Дальнем Востоке – на 27%, в Красноярском крае – на 18%

Сказывается влияние возрастающих тарифов, региональные конфликты. В 1996 году на

железных дорогах было погружено 455 млн. т, что на 11% меньше, чем на этот же

период (I полугодие) 1995 года 1 .
III. Проблемы и перспективы развития и

размещения железнодорожного

транспорта в РФ.

Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и

сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и

значи-тельному ухудшению экономического положения железно-дорожного

транспорта. Ухудшение экономи-ческого и финансового положения отрасли не

позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных

дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.

При оценке перспективов развития транспорта России необходимо учитывать

ситуацию после разделения бывшего Советского Союза на ряд Суверенных

государств. Стали самостоятельными страны западные республики с большой

густотой сети дорог и высокой плотностью населения. Это привело к тому, что в

среднем по России обеспеченность территории железными дорогами снизилась на

35%. Сравнительно густая сеть железных дорог в ее центральной части.

Остальная территория страны имеет неразвитую сеть железных дорог. Особенно

низка она в районах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В течение многих

десятилетий этот район обслуживала только Транссибирская магистраль. Сейчас к

нему добавилась Байкало-Амурская магистраль. Ограниченность насыщения

территории железнодорожными трассами привело к крупным экономическим потерям

для России в целом. Резко возросли затраты, связанные с перевозками по

железным дорогам необходимых грузов, стали более дорогими. Велики потери

вызванные не сохранностью сельскохозяйственной продукции. При отсутствии

железных дорог с огромными трудностями осваиваются новые районы, в том числе

и месторождения нефти в Тюменской области. При этом приходится преодо-левать

дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой

густоте железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству

Следует отметить, что до настоящего времени освоенные территории

обеспечивались железными дорогами построенными в основном до 1917 года. За

годы Советской власти прирост сети железных дорог и территории, которые стали

осваиваться благодаря строительству новых стальных магистралей, незначи-

тельны. В основном построены дороги, которые способствовали освоению новых

районов, Турксиб, Южно-Сибирская магистраль, дорога на Воркуту и БАМ. И до

сих пор огромные территории на севере России не осваиваются при отсутствии

В свое время была разработана теория поэтап-ного усиления пропускной способности

железно-дорожных линий. Она предполагала осваивать возрастающие объемы

перевозок за счет усиления технического оснащения в первую очередь

сущест-вующих магистралей. Основоположником теории этого развития проводной

способности железных дорог предполагали, что грузооборот сети и отдельных линий

систематически возрастает. В последние десятилетия для освоения возрастающих

объемов перевозок на существующих линиях повышали размеры движения за счет

электрификации железных дорог и перевода их на тепловую тягу. Однако новая

политическая обстановка в связи с созданием суверенных государств требует

изменения технической политики развития железно-дорожного транспорта. Так, в

настоящее время сущест-вующие двухпутные, особо загруженные

электри-фицированные железнодорожные линии в состоянии обеспечить выполнение

более 200 млн. т/км перевозок в год в обоих направлениях

1 . Магистральный грузо-оборот всей сети железных дорог бывшего СССР

составляет около 4 000 млрд. т/км. если условно пойти на создание только особо

загруженных двух путных дорог, таких как Транссибирская магистраль, то для

освоения всего максимального грузооборота сети потребовалось бы всего только

около 20 000 км железных дорог. Но при такой короткой условной длине многие

промышленные города оказались бы отрезанными от железных дорог. Поэтому в

данных обстоятельствах внимание необходимо уделять усилению пропускной

способности существующих однопутных или строительство новых железных дорог.

Сегодня экономика России подошла к новому этапу преобразований, который

определяет отрасли новые условия функционирования. Прежде всего – оптимизация

промышленного производства. Это меняет динамику падения на динамику роста

объема перевозок, что значительно повышает требования к надежности и

устойчивости робот всего железно-дорожного транспорта. Необходимо продолжить

активную работу по привлечению всех источников доходов в железнодорожном

транспорте, используя все возможности формирующейся системы фирменного

В 1997 году необходимо остановить тенденцию снижения инвестиций в развитие

технической базы и обновления основных фондов. При спаде объемов перевозок за 4

года на 40 % капиталовложения железнодорожного транспорта сократились в 2,5 – 3

раза, а размеры государственной поддержки более чем в 30 раз. Сегодня

эксплуатируется 1/3 технических средств, выработавших срок своей службы, что

просто недопустимо 1 .

Серьезным направлением повысить деятельность является обновление подвижного

состава. В отрасли высока доля изношенного подвижного состава. Выработали

ресурсы пассажирские электровозы, некоторые серии магистральных тепловозов

дизель - поездов, грузовых электровозов постоянного тока на железных дорогах:

Октябрьской, Свердловской, Горьковской.

Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет

увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов

повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства

На современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь

реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во

всех звеньях на основе возможностей информатики

Особого внимания заслуживает предложение руководства Восточно-Сибирского

железнодорожного управления, которое разрабатывает новую, двух-уровневую

систему управления дорогой. Главное при этом – обеспечение надежности работы

отрасли, сохра-нение и улучшение социального положения железно-дорожников

На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном

транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными

направлениями природоохранных работ в отрасли являются

- сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими

предприятиями железнодорожного транспорта в поверхности сточных вод;

- строительство обще узловых и локальных очистных сооружений;

- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.

Железные дороги потребляют в год около 500 млн. м³ воды. В поверхности

водных объектов сбрасываются около 100 млн. м³ сточных вод, из них 10 млн.

м³ без очистки 1 .

В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов необходимо подобрать

более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти

средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда.

Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе

народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно

увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства

железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность

обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества

участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью

на все железнодорожной сети.

Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов

транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого