Реферат понятие машиностроения его отраслевая структура и роль в развитии экономики страны

Обновлено: 05.07.2024

Машиностроение по праву считается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала и оборотоспособности России. Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом.

Главные задачи машиностроения – обеспечение всей отрасли народного хозяйства высокоэффективными машинами и оборудованием; резкое повышение технического уровня, качества, конкурентоспособности продукции на внешнем рынке; подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовых изделий.

На современном этапе наибольшим динамизмом отличаются наукоемкие подотрасли машиностроительного комплекса: производство ЭВМ, телекоммуникационного оборудования, ракетно-космической техники, промышленных роботов и средств автоматизации.

Вместе с тем следует отметить, что современный уровень этой отрасли, ее научно-техническая и производственная база не отвечают возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.

Высокой осталась доля ручного труда, разрослась сфера ремонта. Поэтому для сбалансированности развития отраслей МК необходима программа модернизации отечественного машиностроения.

Все это говорит о чрезвычайно низком научно-техническом уровне нашего машиностроения. Однако этот сектор определяет уровень научно-технического развития других отраслей производства. На машинах и оборудовании низкого научно-технического уровня может быть создана и продукция соответствующего низкого уровня качества. А неэффективное использование всех видов ресурсов, которое неизбежно на технически отсталом оборудовании, обуславливает низкую эффективность производства, что в конечном счете усугубляет общий кризис экономики.

Один из основных путей решения многих проблем машиностроения – это развитие внутреннего рынка машиностроительной продукции. Отсутствие или недостаточность заказов со стороны внутреннего рынка порождает дефицит инвестиционных и оборотных средств, невозможность обновления технологического оборудования, проблемы с оплатой НИОКРовских работ и запуском в серию новых образцов продукции.

Основными направлениями технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса на ближайшее время будут:

развитие новых технологий, в первую очередь, энерго- и ресурсосберегающих, способствующих повышению конкурентоспособности машин и оборудования;

формирование крупных структурообразующих объединений, холдингов и корпораций, имеющих повышенную финансовую устойчивость и способных к саморазвитию;

увеличение темпов обновления и ввода основных фондов на устойчиво работающих предприятиях;

создание федеральных научных центров высоких технологий, объединяющих вокруг себя научные, производственные и финансовые организации для образования самоподдерживающихся и саморазвивающихся корпоративных систем.

Отраслевая структура машиностроения.

Машиностроительный комплекс включает 12 крупных отраслей и примерно 100 специализированных отраслей, подотраслей и производств.

В состав комплексных отраслей входят: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электрическая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; автомобильная промышленность и т.д.

Отрасли машиностроения могут условно группироваться по различным признакам и зависимости от поставленных целей.

В зависимости от того, на какой рынок ориентирована прод-я, выпускаемая п\ми маш-го комплекса, их условно объединяют в 4группы:

1) группа отраслей инвестиционного маш-я (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение);

2) группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного маш-я,;

электротехника, приборостроение, станкостроение — группа наукоемких отраслей;

По признаку территориальной принадлежности рынков сбыта прод-и.

1. Отрасли импортозамещения. автомобильная пром-ть, тракторное и с/х/ маш-е, транспортное маш-е, строительно-дорожное маш-е. Развитие отраслей данной группы определяется спросом на их продукцию на внутреннем рынке.

2. Отрасли экспортной ориентации. энергетическое маш-е, электротехническая пром-ть, станкоинструментальная пром-ть по производству тяжелых металлорежущих станков и прессов, а также авиа и судостроение.

Направления совершенствования отраслевой структуры машиностроения

Современное состояние машиностроения показывает необходимость продуманной политики государства в отношении оптимизации отраслевой структуры. Среди направлений совершенствования отраслевой структуры машиностроения можно выделить следующие:

-----для развития автомобильной промышленности - принятие программы, реализация которой обеспечит удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков за счет отечественного производства легковых автомобилей; принятие дополнительных мер по привлечению инвестиций; организация федерального научно – исследовательского центра по автомобилестроению.

---для станкостроительной и инструментальной промышленности - создание мобильной структуры эффективных предприятий, формирование предприятий по выпуску действительно конкурентоспособного оборудования с переходом на комплектную поставку оборудования с монтажом, наладкой и сервисным обслуживанием.

---для энергетического машиностроения – развитие с целью обеспечения энергетической независимости страны.

---для тракторного и сельскохозяйственного машиностроения - организация научно – технического центра тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, в состав которого можно включить научно – исследовательские институты, имеющие в своем акционерном капитале доли государственной собственности и т.д.

Эффект от совершенствования отраслевой структуры машиностроения может проявляться в следующем:

повышение уровня качества продукции от применения наукоемких технологий;

постепенное снижение себестоимости производства за счет эффективного использования ресурсов;

постепенное замещение импортного производства продукцией отечественного машиностроения;

развитие инфраструктуры отраслей машиностроения.

В результате совершенствования отраслевой структуры машиностроения должна сформироваться совокупность хозяйствующих субъектов, эффективно реагирующих на изменение конъюнктуры рынка и выпускающих конкурентоспособную продукцию.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Машиностроение представляет собой комплекс отраслей промышленности, изготавливающих средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию. В машиностроительный комплекс входит 7,5 тыс. предприятий. Из них 92% акционированы, основная доля госсобственности сконцентрирована в научных и проектных организациях. Машиностроение является ведущей базовой отраслью экономики и ее главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка.

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов 9 отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др. [2]

Доля машиностроения в промышленном производстве одна из самых больших - 19,5%, однако это в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где она составляет 35-50%.

Доля машиностроения в общем объеме валового внутреннего продукта (ВВП) составляет 18%, что в два раза ниже, чем в странах Европейского Союза (ЕС). При этом наблюдается слабая динамика развития отрасли. Объемы производства в машиностроении за последние четыре года увеличились в 1,5 раза, однако основной рост (порядка 20%) пришелся на 1999-2000 годы, что было связано со слабым рублем в результате кризиса 1998 года. После того, как позиции рубля укрепились, темпы роста в машиностроении стали в два раза ниже, чем в других секторах экономики.

Наиболее перспективной областью машиностроения в Минпромнауки считают автомобилестроение, концепция развития которого одобрена правительством в июле 2002 года.

Следующим по потенциальным возможностям рынком считается энергетическое и транспортное машиностроение, а также машиностроение для газовой и нефтяной промышленности.

В наиболее критическом состоянии сегодня находится станкостроение.

Объемы производства в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении также демонстрируют устойчивую тенденцию снижения объемов производства.

Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе, что было обусловлено отсутствием системного подхода к реформированию отрасли на макроуровне, грубым несоответствием между целями проводимых реформ и ее ресурсными возможностями. Отрасль не была объективно подготовлена к необоснованно высоким темпам реструктуризации, ее производственный потенциал не соответствовал структуре спроса, программа конверсии проводилась без учета реальных возможностей переориентации предприятий машиностроения на новый потребительский рынок, новую систему платежных отношений и положения России в мировом хозяйстве. Резко сократился экспорт машиностроительной (прежде всего военно-технической) продукции в страны третьего мира, а всеобщая либерализация импорта вызвала резкое снижение финансовых поступлений в отрасль, ослабление ее научно-технической базы, сокращение возможностей по модернизации основных фондов предприятий и выпуску наукоемкой продукции, потерю высококвалифицированных кадров и их воспроизводства.

В результате непродуманной экономической политики, приведшей к катастрофическому несоответствию скоропалительно проведенных рыночных реформ реальным результатам и, по существу, деиндустриализации страны, объемы производства машиностроительной продукции за период 1992-2002 годы сократилась в 2,5 раза, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5 до 18,6%. Для сравнения, аналогичный показатель в Японии достигает почти 50%, в Германии 48%, в Швеции 42% в США 40%, во Франции 38%, в Китае 25%, а в бывшем СССР он достигал 30-40% от ВВП.

Произошло резкое сокращение использования производственных мощностей, обострилась проблема технологической структуры производства, в основе которой лежит замещение устаревших технологий и основных фондов современными. Соответственно, с каждым годом нарастают процессы деградации производственного потенциала: степень износа основных фондов составляет более 50%, в том числе по машинам и оборудованию - около 72% (при ежегодном увеличении на 1,5-2%), а удельный вес производств, соответствующих пятому технологическому укладу (возникшему в развитых странах в 90-е годы), составляет лишь 8%.

Нарастает процесс неуклонного старения и ухудшения качественного состава, инженерных и производственных кадров (средний возраст инженеров на предприятиях Урала составляет 50-60 лет), что в значительной мере предопределяется низким уровнем заработной платы и отсутствием необходимого комплекса социальных мероприятий, и вместе с тем потерей престижности машиностроительных отраслей для молодежи. В результате резко снижается квалификация, теряется преемственность поколений.

Роль и значение каждой страны в мировой экономике определяются степенью овладения передовыми технологиями. Для России, как одной из наиболее ресурсоемких стран мира, про-блема разработки и внедрения передовых технологий имеет первостепенное значение.

Стратегия структурного реформирования машиностроительной отрасли связана с решением многочисленных актуальных вопросов органи-зационного и правового характера. Среди них важную роль призвано сыграть создание интегрированных структур, предусматривающих, в частности, оптимальный баланс, устойчивое развитие и воспроизводство научно-конструкторского и производственного потенциалов и направление государственных инвестиций на объекты реформируемой структуры. Это позволит проводить на современном уровне прикладные наукоемкие высокотехнологичные исследования и разработки в условиях существующих ограничений бюджетных средств в сочетании с развитием фундаментальных научных исследований как основы создания инновационных технологий и новейших принципов. [4]

Современное машиностроение многопрофильно, оно включает в себя больше сотни подотраслей и производств, является самой сложной и дифференцированной отраслью промышленности. Возникновение машиностроения как самостоятельной отрасли и его отраслевая дифференциация непосредственно связаны с общественным разделением труда. Разделение общественного труда проявляется в трех формах: общее, частное, единичное.

Общее разделение труда выражается в разделении общественного производства на крупные отрасли народного хозяйства: промышленность, сельское хозяйство, строительство, транспорт и др. Частное разделение труда проявляется в обособлении отдельных отраслей и производств внутри промышленности, сельского хозяйства, строительства и др. отраслей материального производства. Например, в промышленности выделились металлургическая, машиностроительная, легкая, пищевая промышленность и другие отрасли.

Единичное разделение труда находит свое выражение в разделении и организации труда непосредственно на предприятиях.

То или иное производство становится обособленной отраслью машиностроения при наличии определенных технико-экономических предпосылок. И, прежде всего, при условии наличия ряда однородных предприятий, специально занятых изготовлением отдельных видов продуктов.

Отрасль машиностроения представляет собой совокупность субъектов хозяйственной деятельности независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, разрабатывающих и (или) производящих продукцию (выполняющих работы и оказывающих услуги) определенных видов, которые имеют однорядное потребительское или функциональное назначение. При этом отрасль характеризуется однородностью производственно-технической базы, специфичностью состава кадров и условий труда.

Отрасли, в состав которых входит несколько однородных специализированных отраслей включаются различные подотрасли и производства, которые характеризуются теми же признаками, что и отрасль, но являются более узко специализированными, выпускают более однородную продукцию по сравнению с отраслью и располагают меньшим количеством предприятий.

В настоящее время отрасли машиностроения объединены в единый машиностроительный комплекс, который включает в себя 12 крупных отраслей и около 100 специализированных отраслей, подотраслей и производств. К комплексным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электрическая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроителная и инструментальная промышленность; приборостроение; автомобильная промышленность; транспортное и сельскохозяйственное машиностроение; строительно-дорожное и коммунальное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов; авиационная промышленность; судостроительная промышленность; промышленность средств связи.

Комплексные отрасли, в свою очередь, включают в себя ряд специализированных первичных отраслей. Например, в такую комплексную отрасль, как тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, входят: производство турбин и котлов паровых; дизелей и дизельгенераторов; комбайнов, проходческих машин и машин шахтных погрузочных; кранов мостовых электрических, кранов на автомобильном ходу и кранов башенных; тепловозов магистральных, грузовых, пассажирских магистральных вагонов, вагонов метрополитена.

В составе автомобильной промышленности выделяются: производство троллейбусов; грузовых и легковых автомобилей; автобусов; прицепов и полуприцепов тракторных; мотоциклов и мотороллеров; велосипедов.

В зависимости от того, на какой сектор ориентирована выпускаемая продукция, предприятия условно разделяют на группы:

· инвестиционное машиностроение (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное), развитие которого определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;

· транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, зависящее от платежеспособности сельхозпроизводителей, переработчиков сельхозпродукции, а также спроса населения;

· электротехника, приборостроение, станкостроение – наукоемкие подотрасли, развивающиеся вслед за потребностями всех иных отраслей промышленности, включая и само машиностроение;

· автомобильная промышленность, продукция которой ориентирована на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребности предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов);

· другие подотрасли машиностроения

В 2002 г. Структура выпуска продукции перечисленных групп выглядела следующим образом: (в процентах) инвестиционное машиностроение – 18; наукоемкое машиностроение – 14,6; тракторное и сельскохозяйственное – 2,7; машиностроение для легкой и пищевой промышленности – 2,6; автомобилестроение – 30,6; другие подотрасли машиностроения – 31,5.

Существуют однако и иные классификации отраслей машиностроения. Так, например, по технико-экономическим особенностям производства, которые определяют основные различия в требованиях к условиям размещения предприятий, выделяют металлоемкое, трудоемкое и наукоемкое машиностроение: согласно используемым технологиям – малозатратные и затратные (средне- и высокотехнологические).

В структуре производства промышленности в целом машиностроение занимает лидирующие позиции, о чем свидетельствуют данные таблицы 1.2*.

Структура производства продукции по основным отраслям промышленности

1992	1995	1998	1999	2000	2001	2002
Вся промышленность	100	100	100	100	100	100	100
электроэнергетика	8,2	10,5	11,2	10,1	9,2	8,8	8,5
топливная промышленность	14,0	16,9	18,1	16,9	15,8	15,9	16,4
Из нее:
Нефтедобывающая	9,0	10,9	12,0	11,1	10,4	10,7	11,2
Нефтеперерабатывающая	2,3	2,6	2,7	2,5	2,3	2,2	2,3
Газовая	1,4	1,8	1,9	1,8	1,7	1,6	1,6
Угольная	1,2	1,5	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Черная металлургия	6,7	7,7	7,8	8,3	8,6	8,1	8,1
Цветная металлургия	7,3	9,0	10,0	10,1	10,3	10,3	10,5
Химическая и нефтехимич.промышлен.	6,4	6,3	6,5	7,3	7,5	7,4	7,3
Машиностроение и металлообработка	23,8	19,3	17,9	19,2	20,5	20,8	20,5
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность	5,9	5,1	4,5	4,8	4,8	4,7	4,7
Промышленность строительных материалов	4,4	3,8	2,9	2,9	2,9	2,9	2,9
Легкая промышленность	5,2	2,3	1,6	1,7	1,8	1,8	1,7
Пищевая промышленность	14,5	15,3	15,5	14,7	14,9	15,3	15,8

*В ценах 1999 год, в процентах к итогу.

Таким образом, пятая часть производимой в стране промышленной продукции приходится на долю машиностроения.

Отраслевая структура отражает степень общественного разделения труда, дифференциации и специализации отраслей. Она позволяет судить о пропорциях и взаимосвязях отраслей, в распределении общественного труда между отраслями и производствами, об их роли в промышленном производстве. Более совершенная отраслевая структура машиностроения в определенной степени характеризует эффективность промышленного производства. Прогрессивность отраслевой структуры машиностроения характеризуется такими количественными соотношениями отдельных отраслей и производств, при которых обеспечивается наиболее эффективное использование достижений научно – технического прогресса, форм и методов организации производства, материальных и трудовых ресурсов.

Наличие большого количества отраслей и производств ведет к изменению и совершенствованию отраслевой структуры машиностроения.

За последние годы отраслевая структура машиностроения претерпела определенные изменения, что было вызвано резким снижением производства многих изделий (табл.).

Производство важнейших видов продукции машиностроительного комплекса России

1990	1995	1998	1999	2000	2001	2002
1	2	3	4	5	6	7	8
Станки металлорежущие, тыс.шт.	74,2	18,0	7,6	7,7	8,6	8,3	6,3
В том числе с числовым программным управлением, тыс.шт.	16,7	0,3	0,1	0,1	0,2	0,18	0,16
Кузнечно-прессовые машины, тыс.шт.	27,3	2,2	1,3	1,1	1,2	1,3	1,2
Автоматические и полуавтоматические линии, комп	556	57	19	26	11	-	-
Турбины, млн.кВт	12,5	5,1	2,9	2,6	2,1	1,8	3,9
Генераторы, млн.кВт	8,0	2,8	2,9	2,1	1,4	-	-
Котлы паровые, тыс.т.пара/час	43,7	13,1	7,2	3,2	3,8	-	-
Тракторы, тыс. шт.	214	21,2	9,8	15,4	19,2	15,3	10,0
Комбайны зерноуборочные, тыс.шт.	65,7	6,2	1,0	2,0	5,2	9,1	7,6
Легковые автомобили, тыс.шт.	1103	835	840	954	969	1022	981
Грузовые автомобили, тыс. шт.	665	142	141	176	184	184,5	192
Автобусы, тыс.шт.	51,9	39,8	45,7	50,0	54,0	56,4	67,7
Тепловозы магистральные, шт.	46	12	10	16	21	22	23
Экскаваторы, тыс. шт.	23,1	5,2	3,3	2,6	3,4	3,6	3,2
Бульдозеры, тыс. шт.	14,1	2,4	1,6	2,4	3,0	2,7	1,6

Из таблицы видно, что за указанный период (1990-2002) спад производства фактически не отражается лишь на автомобильной промышленности, и это поставило ее во главе отраслевой структуры машиностроения.

В практике планирования и учета отраслевая структура машиностроения определяется путем нахождения удельного веса отраслей (подотраслей) в общем объеме производства продукции. Кроме этого, используются также показатели структуры, исчисленные по удельным весам производственных основных фондов и по численности работающих. Применяется и такой показатель как отраслевой коэффициент опережения (отношение темпов роста производства машиностроения либо промышленности в целом).

Показатель выпуска продукции является главным и обобщающим при изучении отраслевой структуры машиностроения и его изменений. Этот показатель точнее других характеризует структуру машиностроения с точки зрения роли той или иной отрасли в создании общественного продукта. Показатели численности работающих и стоимость основных промышленно-производственных фондов имеют вспомогательное значение. Они не являются такими комплексными, как показатель выпуска продукции, и кроме того, действительная роль предприятий отрасли зависит не только от численности работающих и стоимости имеющихся фондов, но и от степени их использования.

Применение комплекса показателей дает возможность с разных сторон оценить те сдвиги, которые происходят в отраслевой структуре машиностроения.

Машиностроение – крупнейшая отрасль, продукция которой выпускается по всему миру. По последним данным, на нее приходится около сорока процентов мирового промышленного сектора, согласно стоимости продуктов. Машиностроительный комплекс признан самым трудоемким среди всех сфер обрабатывающей промышленности. Среди наиболее сложных направлений выделяют аэрокосмическое, электротехническое строение машин.

Машиностроение — значение отрасли в мировом хозяйстве

Учитывая особую значимость направления в структуре мирового хозяйства, следует ознакомиться с его особенностями:

По международным данным, в данной сфере задействовано более восьмидесяти миллионов человек. Это важнейшая область занятости. Наиболее сложные направления связаны с разработкой и строительством инновационной, тяжелой техники.
Намного быстрее развивается машиностроение в местах скопления квалифицированных специалистов. Тяжелое производство требует особых навыков, опыта работы и знаний. Большое значение имеют научные центры, производственные культуры и их удаленность от предприятий.
Ключевое значение сырьевая база имеет не для всех направлений. Металлургическое, горное, шахтное оборудование могут изготавливаться исключительно рядом с местом локализации необходимого сырья.
Продукция данной отрасли продолжает лидировать по уровню спроса, который ежегодно увеличивается.
Машиностроительная промышленность помогает странам кооперироваться в структуру мирового хозяйства, углубляться в специализацию.
Научно-технический прогресс в первую очередь внедряют в сферу строения машин и оборудования. Это максимально наукоемкая отрасль, которая стимулирует дальнейшее развитие технологий.
Лидерами данного направления являются США, Япония и Германия. Оно составляет две третьих всего японского экспорта.
На машиностроении строятся международные экономические связи между странами мира.
В настоящее время черная металлургия развивается медленнее, чем химический сектор или цветная металлургия. Это важно для строительства машин, так как каждое оборудование или машина требуют использования определенного сырья.
В понятие “машиностроение” входит более трех сотен различных отраслей. С развитием технологий появляются новые направления, формируются инновационные сектора.
Примерное количество разновидностей машиностроительной продукции сейчас превышает три миллиона. Отдельный критерий – массовость изготовления. Например, в мире выпускается более пятидесяти миллионов видов авто, до тысячи типов самолетов, один миллиард часов.

Развитие машиностроения в мире

Практически каждая страна на протяжении многих лет развивает машиностроительный сектор. Ключевые факторы, которые важны для достижения успеха:

Наличие потребителей, точек сбыта.
Высокий уровень развития инфраструктуры.
Научные, исследовательские центры.
Квалифицированные кадры.

Несколько десятилетий назад производством машиностроительной техники активно занимались в развитых странах. Около девяноста процентов изготавливали мировые лидеры. На долю развивающихся стран приходилось не более десяти процентов. Сегодня этот показатель более высокий – двадцать пять процентов. С каждым годом он увеличивается, но Соединенные Штаты Америки удерживают позиции мирового лидера. Им принадлежит тридцать процентов всего дохода.

Развитые государства основывают машиностроительный сектор на опытных и конструкторских разработках, научных исследованиях. На предприятиях работают исключительно высококлассные специалисты. Поэтому здесь выпускается сложная техника высокого качества. В развивающихся странах приоритет отдается массовости, дешевизне. Жители готовы выполнять работу по более низким ценам. При этом они больше заняты трудоемкими, несложными с технической стороны, работами.

Машиностроение — значение отрасли в мировом хозяйстве

По международным данным, в данной сфере задействовано более восьмидесяти миллионов человек. Это важнейшая область занятости. Наиболее сложные направления связаны с разработкой и строительством инновационной, тяжелой техники.
Намного быстрее развивается машиностроение в местах скопления квалифицированных специалистов. Тяжелое производство требует особых навыков, опыта работы и знаний. Большое значение имеют научные центры, производственные культуры и их удаленность от предприятий.
Ключевое значение сырьевая база имеет не для всех направлений. Металлургическое, горное, шахтное оборудование могут изготавливаться исключительно рядом с местом локализации необходимого сырья.
Продукция данной отрасли продолжает лидировать по уровню спроса, который ежегодно увеличивается.
Машиностроительная промышленность помогает странам кооперироваться в структуру мирового хозяйства, углубляться в специализацию.
Научно-технический прогресс в первую очередь внедряют в сферу строения машин и оборудования. Это максимально наукоемкая отрасль, которая стимулирует дальнейшее развитие технологий.
Лидерами данного направления являются США, Япония и Германия. Оно составляет две третьих всего японского экспорта.
На машиностроении строятся международные экономические связи между странами мира.
В настоящее время черная металлургия развивается медленнее, чем химический сектор или цветная металлургия. Это важно для строительства машин, так как каждое оборудование или машина требуют использования определенного сырья.
В понятие “машиностроение” входит более трех сотен различных отраслей. С развитием технологий появляются новые направления, формируются инновационные сектора.
Примерное количество разновидностей машиностроительной продукции сейчас превышает три миллиона. Отдельный критерий – массовость изготовления. Например, в мире выпускается более пятидесяти миллионов видов авто, до тысячи типов самолетов, один миллиард часов.

Развитие машиностроения в мире

Наличие потребителей, точек сбыта.
Высокий уровень развития инфраструктуры.
Научные, исследовательские центры.
Квалифицированные кадры.

Читайте также: