Реферат по авиационному законодательству
Обновлено: 05.07.2024
В банке собраны работы, касающиеся проектирования, строительства, технологий в области авиации и космонавтики. Кроме того, есть материалы, посвященные происхождению Солнечной системы, проблемам космического мусора, перспективам освоения космоса, строению черных дыр. Рефераты будут полезны студентам профильных вузов, а также всем, кто интересуется современной космонавтикой.
Каталог готовых рефератов
Выберите предмет
- Четко определите цель работы в рамках заданной темы.
- Исходя из цели, определите в общих чертах содержание будущего реферата, составив предварительный план.
- Составьте список литературы или других источников, соответствующих теме реферата.
- Изучая литературу (другие источники), отмечайте все, что войдет в работу.
- Составьте окончательный подробный план, указывая для каждого пункта источник, из которого будет взят материал.
- Во вступлении реферата раскройте значимость его темы, укажите цель реферата.
- Раскройте все пункты плана, используя конкретные факты, примеры, цитаты из первоисточников.
- Сделайте промежуточные выводы по каждой смысловой части работы.
- Выразите собственное аргументированное мнение по теме реферата (факультативный пункт).
- В подстрочных сносках укажите источники цитат, фактов.
- Сделайте обобщающий вывод.
- Перечитайте реферат, проверьте логичность деления текста на абзацы; если нужно, удалите повторы информации; убедитесь в том, что тема раскрыта, а цель работы достигнута.
- Обзорный реферат (или сводный) – это обобщающая характеристика нескольких первоисточников, касающихся определенной темы.
- Реферат-экстракт – составляется из наиболее важных в смысловом отношении фраз, взятых из анализируемого текста. Отобранные и в случае необходимости отредактированные предложения должны точно передавать общее содержание первоисточника. Чаще всего используется в информационных службах и библиотеках при составлении каталогов.
Любое использование материалов сайта допускается исключительно с согласия редакции при установке активной ссылки на первоисточник. Информация, представленная на сайте, получена из открытых и общедоступных материалов. Ее достоверность подлежит проверке у первоисточника. Редакция не несет ответственности за какие-либо действия, либо за возможный ущерб (как материальный, так и моральный), полученный в результате прочтения материалов. Пользователь сайта принимает решения самостоятельно и несет за них полную ответственность.
на тему: Безопасность полетов и соблюдение требований воздушного законодательства.
Выполнил: к-т гр. П-07-2
Проверил: Кириченко Л.П.
Содержание :
2. Безопасность полетов – главная задача авиации
3. Документация и акты по безопасности полетов
5. Организация деятельности
6. Список использованной литературы.
2006 год стал для России рекордным по числу авиакатастроф. И вот межведомственная комиссия по безопасности полетов, созданная по поручению президента, приступила к работе. Правда, конкретных решений, как повысить безопасность полетов, у чиновников пока нет. Эксперты утверждают, что здесь может помочь "работа с интеллектом борта".
Безопасность полетов – главная задача авиации
Во феврале состоялось первое заседание межведомственной комиссии по безопасности полетов гражданской авиации, созданной по поручению президента России после серии крупных авиакатастроф. Как сообщила пресс-служба Минтранса, в заседании приняли участие представители Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Минпромэнерго, МЭРТ, МАК, МЧС, МВД, Росгидромета, а также общественных организаций. Собравшись впервые, чиновники обсудили состояние безопасности полетов в России за последние 10 лет и в очередной раз пришли к неутешительным выводам. О них говорят, прежде всего, цифры. С 2002 по 2006 год в сфере гражданской коммерческой авиации зафиксировано 65 авиапроисшествий, в том числе 27 авиакатастроф.
13 авиационных происшествий, в том числе 10 катастроф, пришлись именно на 2006 год. В них погибли 318 человек – это самое большое число жертв за последние 10 лет.
Если учитывать катастрофу самолета А-320 армянской авиакомпании "Армавиа", произошедшую на территории России, то речь идет о 409 жертвах. Уровень безопасности полетов снизился не только по сравнению с 2005 годом, но и со всем последним десятилетием. Предыдущий пик аварийности наблюдался лишь в 2001 году, когда в 10 катастрофах погибли 218 человек. С 2002 по 2005 год ситуация стабилизировалась и даже вселила некоторую надежду на улучшение (в течение этих четырех лет в авиакатастрофах погибли 131, 29, 50 и 56 человек соответственно). Однако 2006 год вернул авиаторов к старым проблемам.
Открывая первое заседание новой комиссии, Левитин подчеркнул, что гражданская авиация России оказалась на переломном этапе развития: стремительно растет объем авиаперевозок, массово обновляется парк воздушных судов, происходит смена поколений авиационных специалистов.
В то же время в России полностью разрушена система авторского надзора за поддержанием летной годности, устарела система метеообеспечения, а износ взлетно-посадочных полос достигает 80%. Все это становится предпосылками для новых авиапроисшествий.
По мнению Левитина, ошибки и просчеты при выборе целей и приоритетов развития гражданской авиации привели и к авиакатастрофам 2006 года.
Впрочем, авиационные эксперты говорят об этом уже не первый год. Стареющий парк, почти разваленная система метеорологического обеспечения, отсутствие должной подготовки у многих экипажей, попытки авиакомпаний экономить на топливе, – все это приводит к ухудшению безопасности полетов в стране. Решение этих проблем, как правило, заключается в увеличении финансирования авиационной отрасли, начиная с развития отечественного гражданского авиастроения и кончая вложением средств в ремонт и реконструкцию аэродромов. Правда, как именно намерена повысить безопасность полетов межведомственная комиссия, еще непонятно. Во всяком случае, на нынешнем заседании Левитин обратил внимание пока только на необходимость выработки стратегии управления безопасностью полетов.
Как сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе Минтранса, в течение месяца комиссия сформирует несколько рабочих групп по основным направлениям. Они будут думать, как повысить безопасность полетов и что рекомендовать авиапредприятиям для обеспечения таковой.
Представители авиакомпаний, в свою очередь говорят, что однозначно утверждать, что именно в 2006 году авиационная безопасность снизилась, все-таки нельзя.
Впрочем, после большинства катастроф последнего времени одна общая версия аварий все-таки звучала: госведомства говорили о "человеческом факторе". Однако эксперты с этим не согласны.
"Сейчас проблема явно не в плохой подготовке пилотов. Если вспомнить крупнейшие катастрофы 2006 года, пилоты самолетов имели налет около 10 тыс. часов, это были летчики высокого класса. И оказывались они в совершенно нестандартных ситуациях, где все решали секунды, – говорит аналитик авиаотрасли Владимир Карнозов. – Но проблема явно была не в недостаточной подготовке экипажа, каждый имел опыт полетов, который на тренажерах получить невозможно. И сложившиеся ситуации на тренажерах проработать тоже нереально".
"Простого ответа "виноват пилот" в данных случаях не может быть, – считает Карнозов. – Просто кому-то может быть проще и дешевле свалить вину на пилотов вместо проверки технической исправности самолетов, общего состояния воздушного флота и аэропортов".
По его словам, во время полета летчики очень загружены и даже опытные пилоты не способны в одну секунду разрешить некоторые сложности, а существующая техника не облегчает работы.
Впрочем, говорит Карнозов, это не только российская проблема, а общемировая. "Но если в 80-е годы компьютерная техника просто не могла этого обеспечить, то теперь технически это возможно, но реально ученые этим не занимаются. Усилия следовало бы сосредоточить на работе с интеллектом борта, научить технику анализировать события, предлагать прогнозы развития ситуации", – считает эксперт. Согласятся ли с его мнением в Минтрансе, пока не известно.
Документация и акты по безопасности полетов
1. Управление надзора за летной деятельностью Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта (далее - Управление) является
структурным подразделением Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта (далее - Служба).
2. В своей деятельности Управление руководствуется Конституцией
Российской Федерации, федеральными конституционными законами,
федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и
Правительства Российской Федерации, международными договорами
Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской
Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также
3. Управление осуществляет свою деятельность непосредственно и во
взаимодействии с другими подразделениями центрального аппарата и
территориальными органами Службы, федеральными органами исполнительной
власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации,
органами местного самоуправления, общественными и иными организациями
в установленной сфере деятельности.
4. Первый экземпляр настоящего Положения хранится в Федеральной
службе по надзору в сфере транспорта.
5. Управление осуществляет следующие полномочия:
5.1. Контроль и надзор за соблюдением законодательства Российской
Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации, в
части подготовки экипажей воздушных судов, выполнения и обеспечения
полетов и выдачи свидетельств авиационному персоналу.
5.2. Контроль и надзор за соблюдением требований воздушного
законодательства по организации летной работы, аэронавигационного
5.3. Контроль и надзор за соблюдением требований воздушного
законодательства по летной эксплуатации воздушных судов, в том числе
путем проведения летных квалификационных проверок членов экипажей
воздушных судов и инспекционного контроля эксплуатантов при выполнении
5.4. Участвует в осуществлении контроля организации обеспечения и
выполнения организациями гражданской авиации перевозок высших
должностных лиц Российской Федерации и иностранных государств.
5.5. Контроль за внедрением в гражданской авиации Российской
Федерации Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО в области
эксплуатации воздушных судов, производства полетов и выдачи
свидетельств авиационному персоналу.
5.6. Выполняет функции органа по сертификации эксплуатантов
гражданской авиации (далее - эксплуатантов).
5.7. Контроль за выполнением подразделениями территориальных
органов Службы требований воздушного законодательства, нормативных
правовых актов в установленной сфере деятельности.
5.8. Контроль деятельности центров по сертификации в части
подготовки экспертных оценок при выполнении сертификационных работ и
инспекционного контроля эксплуатантов, авиационных учебных центров и
юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование
5.9. Организует контроль за разработкой и реализацией
мероприятий, направленных на совершенствование летно-методической
работы с летным составом гражданской авиации, соблюдением требований
летной эксплуатации воздушных судов.
5.10. Осуществляет лицензирование:
5.10.1. Деятельности по подготовке специалистов соответствующего
уровня согласно перечням должностей авиационного персонала Российской
5.10.2. Деятельности общественных организаций в области
гражданской авиации по подготовке специалистов соответствующего уровня
согласно перечням должностей авиационного персонала для обеспечения
полетов воздушных судов авиации общего назначения, предназначенных для
спортивных, учебных, рекламных и иных подобных целей.
5.11. Проводит сертификацию:
5.11.1. Юридических и физических лиц, имеющих воздушное судно на
праве собственности, на условиях аренды или на ином законном
основании, использующих указанное воздушное судно для полетов.
5.11.2. Авиационных учебных центров.
5.11.3. Юридических лиц, осуществляющих медицинское
освидетельствование авиационного персонала и медицинское обеспечение
5.12.1. Лицензии и сертификаты, в том числе сертификаты
(свидетельства) авиационного персонала, в соответствии с установленной
сферой деятельности, а также вводит ограничения, приостанавливает
действие и аннулирует их.
5.12.2. Иные разрешительные документы в установленной сфере
деятельности, предусмотренные законодательством Российской Федерации и
международными договорами Российской Федерации, удостоверяющие право
юридических и физических лиц осуществлять определенные виды
деятельности и (или) конкретные действия, в том числе
информационно-справочные документы, предусмотренные Постановлением
Правительства Российской Федерации от 14 марта 2003 г. N 155 "Об
утверждении списка должностей членов летных экипажей воздушных судов
гражданской авиации, работа в которых дает право на ежемесячную
доплату к пенсии в соответствии с Федеральным законом "О
дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных
судов гражданской авиации", и правил исчисления выслуги лет, дающей
право на ежемесячную доплату к пенсии".
5.13. Осуществляет в установленном порядке:
5.13.1. Организацию внедрения современных методов и технических
средств, в том числе тренажерной техники, с целью совершенствования
подготовки экипажей воздушных судов.
5.13.2. Организацию и проведение работ по квалификационной оценке
тренажеров и выдачу разрешений на их использование для подготовки
авиационного персонала по утвержденным программам.
5.13.3. Учет (ведение реестров, баз данных) эксплуатантов,
авиационных учебных центров (далее - АУЦ), юридических лиц,
осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персоналаи медицинское обеспечение полетов, пилотажных тренажеров, свидетельствспециалистов гражданской авиации.
на тему: Безопасность полетов и соблюдение требований воздушного законодательства.
Выполнил: к-т гр. П-07-2
Проверил: Кириченко Л.П.
Безопасность полетов – главная задача авиации
Документация и акты по безопасности полетов
Список использованной литературы.
2006 год стал для России рекордным по числу авиакатастроф. И вот межведомственная комиссия по безопасности полетов, созданная по поручению президента, приступила к работе. Правда, конкретных решений, как повысить безопасность полетов, у чиновников пока нет. Эксперты утверждают, что здесь может помочь "работа с интеллектом борта".
Безопасность полетов – главная задача авиации
Во феврале состоялось первое заседание межведомственной комиссии по безопасности полетов гражданской авиации, созданной по поручению президента России после серии крупных авиакатастроф. Как сообщила пресс-служба Минтранса, в заседании приняли участие представители Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Минпромэнерго, МЭРТ, МАК, МЧС, МВД, Росгидромета, а также общественных организаций. Собравшись впервые, чиновники обсудили состояние безопасности полетов в России за последние 10 лет и в очередной раз пришли к неутешительным выводам. О них говорят, прежде всего, цифры. С 2002 по 2006 год в сфере гражданской коммерческой авиации зафиксировано 65 авиапроисшествий, в том числе 27 авиакатастроф.
13 авиационных происшествий, в том числе 10 катастроф, пришлись именно на 2006 год. В них погибли 318 человек – это самое большое число жертв за последние 10 лет.
Если учитывать катастрофу самолета А-320 армянской авиакомпании "Армавиа", произошедшую на территории России, то речь идет о 409 жертвах. Уровень безопасности полетов снизился не только по сравнению с 2005 годом, но и со всем последним десятилетием. Предыдущий пик аварийности наблюдался лишь в 2001 году, когда в 10 катастрофах погибли 218 человек. С 2002 по 2005 год ситуация стабилизировалась и даже вселила некоторую надежду на улучшение (в течение этих четырех лет в авиакатастрофах погибли 131, 29, 50 и 56 человек соответственно). Однако 2006 год вернул авиаторов к старым проблемам.
Открывая первое заседание новой комиссии, Левитин подчеркнул, что гражданская авиация России оказалась на переломном этапе развития: стремительно растет объем авиаперевозок, массово обновляется парк воздушных судов, происходит смена поколений авиационных специалистов.
В то же время в России полностью разрушена система авторского надзора за поддержанием летной годности, устарела система метеообеспечения, а износ взлетно-посадочных полос достигает 80%. Все это становится предпосылками для новых авиапроисшествий.
По мнению Левитина, ошибки и просчеты при выборе целей и приоритетов развития гражданской авиации привели и к авиакатастрофам 2006 года.
Впрочем, авиационные эксперты говорят об этом уже не первый год. Стареющий парк, почти разваленная система метеорологического обеспечения, отсутствие должной подготовки у многих экипажей, попытки авиакомпаний экономить на топливе, – все это приводит к ухудшению безопасности полетов в стране. Решение этих проблем, как правило, заключается в увеличении финансирования авиационной отрасли, начиная с развития отечественного гражданского авиастроения и кончая вложением средств в ремонт и реконструкцию аэродромов. Правда, как именно намерена повысить безопасность полетов межведомственная комиссия, еще непонятно. Во всяком случае, на нынешнем заседании Левитин обратил внимание пока только на необходимость выработки стратегии управления безопасностью полетов.
Как сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе Минтранса, в течение месяца комиссия сформирует несколько рабочих групп по основным направлениям. Они будут думать, как повысить безопасность полетов и что рекомендовать авиапредприятиям для обеспечения таковой.
Представители авиакомпаний, в свою очередь говорят, что однозначно утверждать, что именно в 2006 году авиационная безопасность снизилась, все-таки нельзя.
Впрочем, после большинства катастроф последнего времени одна общая версия аварий все-таки звучала: госведомства говорили о "человеческом факторе". Однако эксперты с этим не согласны.
"Сейчас проблема явно не в плохой подготовке пилотов. Если вспомнить крупнейшие катастрофы 2006 года, пилоты самолетов имели налет около 10 тыс. часов, это были летчики высокого класса. И оказывались они в совершенно нестандартных ситуациях, где все решали секунды, – говорит аналитик авиаотрасли Владимир Карнозов. – Но проблема явно была не в недостаточной подготовке экипажа, каждый имел опыт полетов, который на тренажерах получить невозможно. И сложившиеся ситуации на тренажерах проработать тоже нереально".
"Простого ответа "виноват пилот" в данных случаях не может быть, – считает Карнозов. – Просто кому-то может быть проще и дешевле свалить вину на пилотов вместо проверки технической исправности самолетов, общего состояния воздушного флота и аэропортов".
По его словам, во время полета летчики очень загружены и даже опытные пилоты не способны в одну секунду разрешить некоторые сложности, а существующая техника не облегчает работы.
Впрочем, говорит Карнозов, это не только российская проблема, а общемировая. "Но если в 80-е годы компьютерная техника просто не могла этого обеспечить, то теперь технически это возможно, но реально ученые этим не занимаются. Усилия следовало бы сосредоточить на работе с интеллектом борта, научить технику анализировать события, предлагать прогнозы развития ситуации", – считает эксперт. Согласятся ли с его мнением в Минтрансе, пока не известно.
Документация и акты по безопасности полетов
1. Управление надзора за летной деятельностью Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта (далее - Управление) является
структурным подразделением Федеральной службы по надзору в сфере
транспорта (далее - Служба).
2. В своей деятельности Управление руководствуется Конституцией
Российской Федерации, федеральными конституционными законами,
федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и
Правительства Российской Федерации, международными договорами
Российской Федерации, актами Министерства транспорта Российской
Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также
3. Управление осуществляет свою деятельность непосредственно и во
взаимодействии с другими подразделениями центрального аппарата и
территориальными органами Службы, федеральными органами исполнительной
власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации,
органами местного самоуправления, общественными и иными организациями
в установленной сфере деятельности.
4. Первый экземпляр настоящего Положения хранится в Федеральной
службе по надзору в сфере транспорта.
5. Управление осуществляет следующие полномочия:
5.1. Контроль и надзор за соблюдением законодательства Российской
Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации, в
части подготовки экипажей воздушных судов, выполнения и обеспечения
полетов и выдачи свидетельств авиационному персоналу.
5.2. Контроль и надзор за соблюдением требований воздушного
законодательства по организации летной работы, аэронавигационного
5.3. Контроль и надзор за соблюдением требований воздушного
законодательства по летной эксплуатации воздушных судов, в том числе
путем проведения летных квалификационных проверок членов экипажей
воздушных судов и инспекционного контроля эксплуатантов при выполнении
5.4. Участвует в осуществлении контроля организации обеспечения и
выполнения организациями гражданской авиации перевозок высших
должностных лиц Российской Федерации и иностранных государств.
5.5. Контроль за внедрением в гражданской авиации Российской
Федерации Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО в области
эксплуатации воздушных судов, производства полетов и выдачи
свидетельств авиационному персоналу.
5.6. Выполняет функции органа по сертификации эксплуатантов
гражданской авиации (далее - эксплуатантов).
5.7. Контроль за выполнением подразделениями территориальных
органов Службы требований воздушного законодательства, нормативных
правовых актов в установленной сфере деятельности.
5.8. Контроль деятельности центров по сертификации в части
подготовки экспертных оценок при выполнении сертификационных работ и
инспекционного контроля эксплуатантов, авиационных учебных центров и
юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование
5.9. Организует контроль за разработкой и реализацией
мероприятий, направленных на совершенствование летно-методической
работы с летным составом гражданской авиации, соблюдением требований
летной эксплуатации воздушных судов.
Похожие страницы:
Правовое регулирование воздушных перевозок
. воздушного транспорта охватывают: а) соблюдение международных требований к воздушному транспорту, используемому в международных воздушных . использования является безопасность полетов как основополагающий принцип национального воздушного законодательства. В .
Содержания регулирования воздушных перевозок и услуг
. Воздушный кодекс разработан на основе Законодательства РФ и Международного Воздушного права . , влияющих на безопасность полета; Для выполнения требований государственных органов. . при следующих обстоятельствах: а) соблюдение, каких – либо действующих .
Государственное регулирование авиационных работ и услуг на воздушном транспорте
. на безопасность полетов, для выполнения требований государственных органов. Перевозчик имеет право заменить воздушное . и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных .
Воздушное пространство
. Воздушного кодекса использование воздушного пространства Республики Беларусь осуществляется на основании выдаваемого в соответствии с законодательством . (ориентировочно безопасных уровней воздействия . обязательные для соблюдения требования технических .
Безопасность жизнедеятельности в туристической сфере
. и правилами. Безопасность обеспечивается соблюдением требований к оснащению помещений . воздушного, водного и т. д.). 10. СТРАХОВАНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТУРИСТОВ 10.1. Общие правила страхования Законодательством . сафари авентура; полеты на воздушном шаре), а .
Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.
Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.
Содержание
Введение …………………………………………………………………………..…3
1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5
2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7
Заключение……………………………………………………………………….…10
Список использованных источников……………………………………………. 11
Работа содержит 1 файл
реферат по воздушному праву.doc
СовременнАЯ ГуманитарнАЯ АКАДЕМИЯ
Представительство ______________________________ __________
по дисциплине Международное право
Тема: Международное воздушное право
Выполнил студент (ка): Папирная Ирина Викторовна
Фамилия, имя, отчество
№ группы СЗЮ 809-04
Нормоконтролер Пронько Н.А _______________
Работа принята для передачи на аттестацию ____________________ __________ Ф.И.О. ответственного лица, должность
Оценка _______________ Преподаватель-экзаменатор АЦ__________________
1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5
2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7
Список использованных источников……………………………………………. 11
Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в XX веке. Теперь это самый скоростной вид транспорта для перевозок пассажиров и груза на ближние и дальние расстояния. С помощью воздушно транспорта неимоверно расширились мировые транспортные связи между всеми членами мирового сообщества.
Интересно, что римское право рассматривало воздух как естественную среду, абсолютно необходимую для жизни и доступную всем - общее достояние. Но как только появилась возможность использовать воздушное пространство в коммерческих и военных целях, государства единодушно заявили свое право на суверенитет над воздушным пространством, включили его в состав территории. Вплоть до Второй мировой войны международное воздушное право развивалось не как относительно самостоятельная отрасль международного права, а как право гражданской авиации. Государства вступали в международные отношения по поводу использованию воздушного пространства для целей полетов и воздушных перевозок между государствами. Такое использование воздушного пространства связано с отсутствием других видов деятельности в указанном пространстве. Однако постепенно утвердилось правовое положение воздушного пространства. Оно стало суверенным. Государства стали обладать суверенитетом использования воздушного пространства в коммерческих и военных целях.
Последние десятилетия XX века ознаменовались развитием научных, научно-прикладных и учебно-методических разработок различных разделов международного и внутригосударственного воздушного права и всей отрасли в целом. Значительный вклад в этом отношении внесен представителями отечественной юридической науки: Ю.М.Колосовым, Ю.Н.Малеевым, А.Н.Верещагининым, В.Д.Бордуновым, А.П.Мовчаном. Труды этих ученных, а также других авторов были использованы при написании данной курсовой.
Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.
Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.
1 Понятие и признаки обязательства в следствии причинения вреда
Международное воздушное право - это отрасль международного права, представляющая собой совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, которыми определяется правовое положение воздушного пространства и находящихся в нем летательных аппаратов, устанавливается режим использования этого пространства для целей гражданской авиации, регулируются отношения, возникающие между пользователями по поводу воздушных передвижений, связанных с ними коммерческих операций и обеспечения безопасности полетов.
Пространственная сфера действия данной отрасли международного права определяется прежде всего с учетом физических свойств атмосферы - убывания ее плотности (разрежения) по мере удаления от земной поверхности, в связи с чем верхний предел воздушного пространства оценивается высотой в 100-110 км. Это обусловливается, во-первых, тем, что здесь пролегает граница, за которой химический и молекулярный составы воздуха уже не могут оставаться неизменными, так как его атомы, преодолевая земное тяготение, постепенно уходят в межпланетное пространство; во-вторых, тем, что до этой границы еще возможны полеты искусственных объектов с использовавшем аэродинамического свойства; в-третьих, что на этой высоте находятся наиболее низкие орбиты искусственных спутников Земли.
Считается общепризнанным, что международное воздушное право регулирует аэронавигационные аспекты использования воздушного пространства и не распространяется на природоохранительные отношения, использование солнечной энергии, воздействие на атмосферные процессы и т. п. Использование военной авиации также остается за рамками международного воздушного права.
Структуру международного воздушного права составляют группы норм:
- нормы, регулирующие международные воздушные перевозки, режим воздушного пространства и международные полеты;
2 Характерные черты обязательства в следствии причинения вреда
Международное воздушное право как отрасль международного права основывается на общих принципах международного права. Вместе с тем в систему норм воздушного права входят и специальные принципы и нормы, непосредственно регулирующие деятельность международной авиации в целом.
С этой целью государства в рамках ИКАО периодически, по мере необходимости, разрабатывают международные регламенты (правила, стандарты, рекомендации и т. д.), которые касаются: годности воздушных судов к полетам и квалификации летного и технического персонала; регистрации воздушных судов и бортовой документации; систем связи и аэронавигационных карт; характеристик аэропортов и посадочных площадок; правил полетов и практики управления воздушным движением, а также всех других вопросов, касающихся безопасности и эффективности аэронавигации. В целом регламенты ИКАО способствуют повышению безопасности и эффективности международной гражданской авиации, поскольку они содействуют практическому внедрению различными государствами единых или сходных летно-технических норм и правил полетов гражданских самолетов, основанных на новейших достижениях в области международной аэронавигации.
Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.
Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов
Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит
Бесплатные доработки и консультации
Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки
Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа
Техподдержка 7 дней в неделю
Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему
Строгий отбор экспертов
Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы ![]()
Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован
Заказывала реферат по финансовому мониторингу, Елена выполнила его идеально, все четко и по теме, да еще не дорого))) спасибо
Спасибо большое..очень выручили, за короткий период сделали быстро и качественно! До этого заказывала- папа на мошенником, теперь только здесь!! Всем советую
Последние размещённые задания
Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн
Решение задач, уголовное право
Срок сдачи к 2 мар.
Анализ статьи солдатовой г. в. новая специализация психолог-консультант по работе с вынуждеными мигрантами
Статья, Проблемы Адаптации Детей-мигрантов
Срок сдачи к 28 февр.
практическая работа графическим методом
Тест дистанционно, математическое программирование
Срок сдачи к 28 февр.
Ответы на билеты, русский язык и культура речи
Срок сдачи к 4 мар.
Исследование видов памяти дошкольников
Срок сдачи к 26 мар.
Сделать два чертежа в компасе , трактора т-180 по примеру на формате А3. 1 лист начертить все по примеру, 2 лист вид бульдозера спереди ,сверху, слева .
Чертеж, Устройство, оборудование и обслуживание землеройных машин, детали машин, машиностроение, инженерная
Срок сдачи к 3 апр.
Решить одну задачу
Решение задач, Информационный менеджмент
Срок сдачи к 6 мар.
Тема "Особенности гарантий прокурорских работников при прохождении.
Статья, Административный и судебный порядок защиты прав граждан органами прокуратуры, гражданское право
Срок сдачи к 28 февр.
Сделать небольшую презентацию и к ней небольшой доклад
Срок сдачи к 28 февр.
шаблон презентации, материалы, текст
Презентация, Сухое строительство и штукатурные работы, строительство
Срок сдачи к 27 февр.
Сделать расчет по примеру
Решение задач, Грузоподъемные машины и механизмы (ГПМ), детали машин, машиностроение
Срок сдачи к 5 мар.
Решить 1 задачу
Решение задач, техническая механика
Срок сдачи к 28 февр.
Срок сдачи к 28 февр.
Решение задач, трудовое право
Срок сдачи к 26 февр.
Написать тезисы по теме
Доклад, физическая культура
Срок сдачи к 3 мар.
тесты по испанскому
Онлайн-помощь, Испанский язык
Срок сдачи к 27 февр.
Здравствуйте. Сколько будет стоить доработка курсовой
Курсовая, таможенное дело
Срок сдачи к 4 мар.
1. Иванов И. И., находясь в ежегодном оплачиваемом отпуске
Решение задач, коммерческое право
Срок сдачи к 2 мар.
Размещенные на сайт контрольные, курсовые и иные категории работ (далее — Работы) и их содержимое предназначены исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Все права в отношении Работ и их содержимого принадлежат их законным правообладателям. Любое их использование возможно лишь с согласия законных правообладателей. Администрация сайта не несет ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие в связи с использованием Работ и их содержимого.
Читайте также: