Реферат на тему зил 508

Обновлено: 07.07.2024

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Краткое описание документа:

Данная презентация предназначена для студентов первого второго и третьего курсов при изучении темы " Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Смазочной системы двигателя автомобиля ЗИЛ-508".

Настоящая презентация составлена на основании действующей учебной программы по предметам, устройство автомобиля, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

В презентации приводятся необходимые сведения для теоретического и практического обучения автомехаников, а также дляпрактического выполнения ими работ по техническому обслуживанию и ремонту узлов смазочной системы легковых и грузовых автомобилей.

Общие схемы устройства узлов смазочной системы ДВС.

Ремонт узлов смазочной включает в себя снятие их с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку узлов смазочной системы.

Литература:

2. Карагодин В.И., Шестопалов С К. Слесарь по ремонту тракторов: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2013.

Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля

Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:

полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
рессора задней части платформы – 75 кг;
рессора передней части платформы – 60 кг;
карданный вал – 59 кг;
ведущий мост (без колес) – 290 кг;
мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
вес силовой установки – 720 кг;
вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
КПП – 200 кг;
вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.

Цена 280 000 руб.

Прежде всего двигатель ЗиЛ-130 (ЗИЛ-131) восьми цилиндровый четырёхтактный бензиновый. С карбюраторной системой подачи топлива. Конструкция в частности выполнена V-образным (с двухрядным) расположением цилиндров и поршнями. Угол между рядами цилиндров равен — 90°. Цилиндра-поршневая группа вращает один общий коленчатый вал. С нижним расположением одного распределительного вала.Кроме того двигатель ЗИЛ 130 имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки в свою очередь комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована в итоге методом комбинированного разбрызгивания моторного масла. Жидкость в результате циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора в итоге происходит за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой (бензонасосом).

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Головка блока цилиндров ЗИЛ-130

Головка блока цилиндров двигатель ЗИЛ 130 на самом деле отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения. Эта конструкция в результате обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные. Это даёт возможность к тому же создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров. Таким образом в результате четыре болта проходят через ось коромысел.

Коленчатый вал

Коленчатый вал двигатель ЗИЛ 130 на самом деле стальной (сталь 45), кованный. Коленвал конструктивно к тому же четырёх коленный и пяти опорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал в итоге выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя. Вес двигателя 490 кг. Все работы по замене двигателя рекомендуем проводить только на СТО. (Лицензированных станциях технического обслуживания). Все работы должны проводиться обученным техническим персоналом. Между тем после ремонта или замены силового агрегата двигатель ЗИЛ-130 прежде всего необходимо обкатать в щадящем режиме. Только после обкатки мотору можно будет давать максимальную нагрузку. Только прошедший обкатку силовой агрегат ЗИЛ-130 будет служить безотказно и долго. Всем добра и удачи на дорогах.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать во всяком случае, что Вы думаете.

Устройство

Конструктивно ЗИЛ 4331 представлял собой серьезно модернизированную версию модели ЗИЛ 130 с полностью переработанной кабиной оператора. Основу автомобиля составляла мощная рама с повышенной прочностью. Зависимая подвеска ведущего моста включала комплект полуэллиптических рессор со скользящими торцевыми частями. Совместно с рессорами здесь функционировала пара амортизаторов. Задняя подвеска опять же была зависимой и состояла из пары рессор и дополнительных механизмов. За счет данной компоновки грузовик выдерживал довольно большие нагрузки и мог работать в составе автопоезда общей массой до 23000 кг.

Помимо тормозной системы высокую эффективность торможения обеспечивали и специализированные колеса с рисунком, копирующим шины вездехода. За счет этого сцепление с грунтом удалось увеличить. Мягкая подвеска и большие колеса позволяли преодолевать участки со сложным покрытием. В базовом исполнении автомобиль комплектовался дисковыми колесами с резиной 9.00R20.

ЗИЛ 4331 предлагался с 2 типами трансмиссий. До 2009 года большинство моделей оснащались 9-ступенчатой механической синхронизированной коробкой передач с планетарным демультипликатором и однодисковым сцеплением с пневмогидравлическим усилителем. Позднее появились версии с 6-ступенчатой механической трансмиссией производства Ярославского моторного завода. В них использовалось сухое однодисковое сцепление.

кабина оператора автомобиля имела отличную звуко- и теплоизоляцию. Благодаря этому говорить в салоне можно было без повышения голоса. Внутри находились 3 посадочных места, включая водительское. Для всех кресел были предусмотрены ремни безопасности. кабина оператора монтировалась на 2 парах амортизаторов, снижающих вибрации, возникающие в процессе движения. Цельная конструкция представляла собой один блок и легко откидывалась вперед в случае надобности. Внутри все было предельно просто: минимум новейших технологий и дополнительных функций. Для удобства управления модель оснащалась гидроусилителем руля.

ЗИЛ 4331 комплектовался стандартной металлической платформой с откидными бортами. Передний борт имел большую в сравнении с боковыми высоту. опять же предусматривалась установка тента на каркасе.

Несмотря на множество недостатков, грузовик пользуется значительной популярностью в России за счет очень привлекательной цены. Недорогой в эксплуатации и обслуживании автомобиль является оптимальным вариантом для пригородных транспортных перевозок.

Двигатель ЗИЛ-508.1000402 (модернизированный двигатель ЗИЛ-130Я5)

Изготовитель: Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва (производственное объединение ЗИЛ)

Начало выпуска: 1987 г.

Общие сведения: Двигатель карбюраторный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на седельные тягачи КАЗ-608В2 и их модификации, а также для поставки в запасные части к ним

Комплектации:

ЗИЛ-508.1000402 Двигатель в сборе с оборудованием, без коробки передач (для запасных частей) ЗИЛ-508.1000252 Двигатель в сборе с оборудованием, и коробкой передач

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 18,38 (25) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 299 (220) Средняя скорость поршня, м/с 10,13 Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 846 (8,63) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 4,45 (3,26) Литровая масса двигателя, кг/л 81,66

Двигатель ЗИЛ-508.1000401 (модернизированный двигатель ЗИЛ-130Я2)

Изготовитель: Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва (производственное объединение ЗИЛ)

Начало выпуска: 1987 г.

Комплектации:

ЗИЛ-508.1000401 Двигатель в сборе с оборудованием, без коробки передач (для запасных частей) ЗИЛ-50806.1000401 Двигатель в сборе с оборудованием, без коробки передач (для запасных частей) ЗИЛ-50807.1000401 Двигатель в сборе с оборудованием, без коробки передач (для запасных частей) ЗИЛ-508.1000251 Двигатель в сборе с оборудованием, и коробкой передач ЗИЛ-50806.1000251 Двигатель в сборе с оборудованием, и коробкой передач ЗИЛ-50807.1000251 Двигатель в сборе с оборудованием, и коробкой передач

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 18,38 (25) Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 299 (220) Средняя скорость поршня, м/с 10,13 Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 846 (8,63) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 4,27 (3,13) Литровая масса двигателя, кг/л 78,3

Эксплуатационные данные Топливо А-76 Масло всесезонно М-8В1 ДВ-АСЗп-10В (М-6з/10В) зимой АСЗп-6 (М-4з/6В1) Охлаждающая жидкость антифриз или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из серого чугуна

Головки цилиндров две, литые из алюминиевого сплава, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов, с винтовыми впускными каналами

Камера сгорания в головке цилиндров, клиновая

Поршни литые, из алюминиевого сплава, с овально-бочкообразной лужёной юбкой и нирезистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо

Поршневые пальцы стальные, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами, смещены относительно оси поршня на 1,6 мм.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина – 6755 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2660 мм;
колесная база – 3800 мм;
минимальный радиус поворота – 6900 мм.

Внутренние габариты платформы:

длина – 3752 мм;
ширина – 2326 мм;
высота – 575 мм.

Снаряженная масса машины составляет 4475 кг, масса перевозимого груза – 6000 кг.

передняя ось – 2205 кг;
задний мост – 2270 кг.

Предельная полная масса равняется 11000 кг. Распределение нагрузки:

передняя ось – 3000 кг;
задний мост – 8000 кг.

Полная масса в составе автопоезда – 19000 кг.

При полной загрузке автомобиль может развивать скорость до 90 км/час. Предельная скорость в составе автопоезда – 80 км/час.

Читайте также: