Реферат на тему вагонное депо
Обновлено: 02.07.2024
Современное ВРП представляет собой крупное производство, которое сопоставимо с предприятием машиностроительной отрасли, а именно, с машиностроительным заводом (МЗ). Поэтому теоретические основы ВРП базируются на принципах проектирования МЗ. В то же время ряд специфических особенностей вагоноремонтного производства требуют иного подхода при обосновании решения о создании (строительстве) и проектировании ВРП.
Рассмотрим основные исходные позиции, определяющие эту специфику.
По своему функциональному назначению машиностроительный завод является предприятием-изготовителем определенной номенклатуры агрегатов или завершенных сборочных изделий. Как правило, МЗ строит свое производство на поэтапном формообразовании сырьевых материалов в полуфабрикаты, в отдельные детали, в сборочные единицы и в агрегаты и, на завершающем этапе, - в готовое изделие. В условиях серийного и крупносерийного производства в машиностроении широко используется принцип кооперирования промышленных предприятий различных отраслей народного хозяйства (горнодобывающей, металлургической, топливно-энергетической, нефтеперерабатывающей, химической, электротехнической и др.) Поэтому целесообразность создания МЗ и территориальное его размещение определяются на базе тщательного анализа потребности в предполагаемой для выпуска продукции (т.е. изучение рынка сбыта), межотраслевых связей, транспортных издержек на всех этапах производства и сбыта продукции, геологических и метеорологических условий местности, людских резервов, наличия или возможности обеспечения необходимой инфраструктуры производства.
Основной функцией вагоноремонтного предприятия является периодическое восстановление конструктивных параметров всех типов находящихся в эксплуатации вагонов, которые в процессе эксплуатации изменяют свои технические характеристики вследствие участия в перевозочном процессе, а также, по мере совершенствования конструкций вновь выпускаемых вагонов , требуют определенной модернизации. При этом в отличие от МЗ ВРП не является предприятием-изготовителем конкретной номенклатуры изделий (если не считать запасные части , изготовляемые в основном на ВРЗ).
Из сказанного следует, что создание нового ВРП предполагает два важных самостоятельных этапа:
1. Исследование и разработка технических требований на проектирование вагонного депо или ВРЗ.
2. Непосредственно проектирование вагонного депо или ВРЗ с учетом разработанных технических требований.
Исследованиями и разработкой технических требований, как правило, занимаются отраслевые научно-исследовательские организации (ВНИИЖТ, кафедры транспортных вузов, проектно-конструкторские подразделения системы МПС), а разработкой проектов на строительство – отраслевые проектные организации (например, Мосгипротранс, Ленжелдорпроект и пр.), имеющие юридическое право на проектные работы и несущие юридическую ответственность за качество проекта.
1.2 Система ремонта вагонов и структура вагоноремонтной базы
магистрального железнодорожного транспорта
Как известно, по функциональному назначению общий парк вагонов железных дорог подразделяется на два основных:
Качество работы эксплуатационного вагонного депо – важный фактор, влияющих на безопасность движения поездов, т.е. на эффективную работу железнодорожного транспорта.
В работе подробно освещены показатели качества деятельности ЭВЧ, оказывающие непосредственное влияние на безопасность перевозок. Осуществлен подробный анализ отказов и браков в работе эксплуатационного вагонного депо, на основе анализа построены диаграммы Парэто.
С помощью причинно-следственной диаграммы Исикавы проанализированы 3 группы факторов, приводящие к бракам в работе и, как следствие, к отказам технических средств, которые, в свою очередь ведут к нарушению безопасности движения поездов.
На основании анализа показателей деятельности ЭВЧ предложены мероприятия по ликвидации имеющихся браков в работе, а также приведены мероприятия по совершенствованию качества работы.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Показатели качества работы эксплуатационного вагонного депо
как одна из составляющих
безопасности движения поездов
старший преподаватель студент группы Эк-417
2. Анализ показателей работы эксплуатационного вагонного депо и состояния безопасности движения поездов……………………………………..8
2.1. Анализ объемных показателей…………………………………………. ….8
2.2. Анализ качественных показателей………………………………………. 9
3. Мероприятия по улучшению качества работы эксплуатационного вагонного депо и безопасности движения поездов……………………………23
Список используемой литературы………………………………………. ……27
В решении этих задач большую роль играет вагонное хозяйство, главной целью которого, является обеспечение железных дорог надежным подвижным составом, который отвечал бы современным стандартам и требованиям.
Основной производственной единицей вагонного хозяйства является вагонное депо. Именно от того, насколько качественно и своевременно оно выполняет свои функции, зависит качество работы и безопасность.
В связи с этим, актуальным является повышение качества работы всех структурных подразделений железнодорожного транспорта, для этого необходимо постоянно анализировать достигнутые результаты и улучшать их.
Цель научно-исследовательской работы - анализ показателей качества работы вагонного депо, влияющие на безопасность движения поездов.
Для достижения цели, были поставлены следующие задачи:
2) проанализировать качественные показатели работы ЭВЧ;
3) на основании анализа разработать мероприятия и рекомендации по улучшению качества работы вагонного депо.
Объект исследования – эксплуатационное вагонное депо.
Предмет исследования – качественные показатели работы.
Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство имеет большое значение в совершенствовании перевозочного процесса, данная отрасль объединяет вагоны и материально – техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль в 1933 г.
Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более 2,3 млрд. руб. На долю вагонного хозяйства приходится около 12% эксплуатационных расходов, почти 7% контингента работников железной дороги [2]. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрение новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий ремонта вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных и эксплуатационных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии технического обслуживания и ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.
Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок грузов и пассажиров исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии сохранности перевозимых грузов и удовлетворенности требований пассажиров по комфортности.
Для решения этих задач вагонное хозяйство имеет соответствующую производственную базу, в состав которой входят вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочные станции и т.д.
Для совершенствования деятельности вагонного хозяйства необходимо максимально использовать существующие производственные мощности, реконструировать их и строить новые линейные предприятия.
С целью улучшения деятельности вагонного хозяйства в 2004-2005 гг., в рамках структурной реформы на железнодорожном транспорте, произведено разделение структуры вагонного хозяйства на дорогах на две части: эксплуатационную и ремонтную [3].
Основным производственным предприятием вагонного хозяйства является вагонное депо.
Эксплуатационное вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, его основными задачами является:
1. ремонт вагонов;
2. проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, проведение работы в целях повышения социального положения работников;
3. обеспечение объемов работы исправным подвижным составом;
4. содержание остатка неисправных вагонов не более установленного срока;
5. повышение качества ремонта вагонов за счет механизации и автоматизации выполняемых работ.
Для решения возложенных задач подразделение обеспечивает:
· подготовку вагонов под погрузку;
· выполнение текущего отцепочного и безотцепочного ремонта;
· развитие собственной производственной базы и поддержание ее в исправном состоянии;
· своевременную подачу вагонов в ремонт и возврат из ремонта, контроль за соблюдением сроков и качества ремонта;
· выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения;
· укрепление трудовой дисциплины, кадровой политики, повышение квалификации и подготовку кадров;
· организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников;
· улучшение условий труда, выполнение правил и норм охраны труда и технической безопасности.
Конечная продукция вагонного депо – отремонтированный вагон [2].
Основные виды деятельности рассматриваемого эксплуатационного депо:
1) содержание в технически исправном состоянии парка грузовых вагонов;
2) техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт грузовых вагонов;
3) текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;
4) подготовка грузовых вагонов к перевозкам;
5) шахматный осмотр проходящих поездов на линейных станциях.
Деятельность вагонного депо характеризуется многими показателями. И для того, чтобы удовлетворить потребность в перевозках, необходимо, чтобы данные показатели постоянно улучшались, тем самым способствуя повышению качества ремонта и технического обслуживания вагонов.
Следует отметить, что не последнее место в решении задач повышения качества производственно-хозяйственной деятельности занимает человеческий фактор и организация рабочего пространства.
Основными проблемами (рисками) вагонного депо, которые не позволяют эффективно решать поставленные задачи являются:
· отсутствие систематического обновления парка вагонов (в целом по вагонному хозяйству);
· высокий процент повреждаемости вагонов при погрузочно-разгрузочных работах;
· неэффективная кадровая политика;
· неудовлетворительное (несвоевременное) обеспечение предприятия необходимыми материалами и запасными частями;
· отсутствие инвестиций в замену и ремонт основных средств.
Для того чтобы эффективно осуществлять свою деятельность, предприятию необходимо внедрять новые технологии, повышать квалификацию кадров, улучшить инвестиционную политику.
В целом вагонное хозяйство железных дорог, совершенствуя систему управления, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, улучшая показатели своей деятельности, вагонное хозяйство приобретает прочную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации, играя тем самым, очень важную роль в эффективности работы железных дорог.
2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО И СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1. Анализ объемных показателей
Объемные показатели - показатели, обладающие числовым измерением и выраженные в физических или денежных единицах.
К объёмным показателям, характеризующим деятельность рассматриваемого вагонного депо, относятся:
* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
к расчетно-графической работе
1. Расчет эксплуатационной работы вагонного депо
2. Расчет численности рабочих
3. Расчет расхода материалов и запчастей на техническое обслуживание
4. Расчет расхода сжатого воздуха на определение тормозов
5. Расчет параметров пункта текущего отчепочного ремонта грузового вагона
6. Определение потребности депо в оборудовании
7. Технологический процесс ремонта в сортировочной станции
Список использованных источников
Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
- структуры вагонного парка;
- технико-экономических параметров вагонов;
- технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
В расчетно-графической работе разработано эксплуатационное депо для ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей и разработан технологический процесс ремонта вагона.
1. Расчет эксплуатационной работы вагонного депо
Рассчитываю среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке
Рассчитываю общее количество вагонов, находящихся в движении
Рассчитываю общий пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок в сутки, т.е. объем суточной работы
Рассчитываю общий годовой пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.
Таблица 1 – Объем эксплуатационной работы участка
Работа на длине плеч
Средняя масса вагона в поезде, т
Количество вагонов в поезде
Количество осей в поезде
Определяю инвентарный парк вагонов на всех участках
рабочий парк, принимаю
коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парке, Принимаю
2. Расчет численности рабочих.
Число ремонтных бригад при равномерном подходе поездов
среднее количество вагонов в поезде;
Общая численность явочных рабочих, занятых технических обслуживанием вагонов
Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.
В состав вагонных депо входятразличные цеха и обслуживающие устройства производственного назначения.
1.Вагоносборочный участок тупикового типа, выполняет разборочные,
ремонтные и сборочные работы стационарным методом.
2.Тележечный участок состоит из:
- позиции накопления тележек
- позиция обмывки и отчистки тележек
- позиция разборки тележек
- позиция кантования, ремонта надрессорных балок и боковыхрам, дефектация.
- позиция сборки тележек
- позиция подкатки колес под тележки. Регулировка рычажной передачи.
3.Колесно-роликовый участок.
Предназначен для ремонта к.п. без смены элементов, ревизии букс с роликовыми подшипниками и восстановлении наплавкой дефектной резьбовой части вагонной оси.
В состав участка входят:
- колесный парк
- колесно-токарное отделение
-роликовое отделение
Работа в колесно-роликовом и токарном отделении осуществляется по системе поточного производства.
4.Участок по ремонту автосцепного устройства.
Предназначен для разборки и ремонта автосцепного устройства, корпусов, деталей механизма,тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, проверки и комплектовки автосцепки. Контрольный пункт оснащен кран балкойгрузоподъемностью 0.5 т., специальным оборудованием, механизированными приспособлениями и вытяжными устройствами для отвода газов и пыли.
В грузовых вагонных депо широкое распространение получили поточно-конвейерные линии для ремонта корпусов автосцепки, механизмов и тяговых хомутов.
На восьми позициях этой линии выполняют операции по ремонту и комплектовки корпусов и тяговых хомутов, а наотдельной поточной линии осуществляют ремонт, проверку и сборку поглощающих аппаратов автосцепки.
Автосцепки требующие правки хвостовика, с первой позиции конвейера подаются кран-балкой в печь для нагрева и далее на пресс для правки.
КПА оснащен необходимым оборудованием, технологической оснасткой и инструметом, позволяющим выполнять ремонт автосцепного устройства с минимальными затратамивремени и качеством, обеспечивающим его бесперебойную работу в течении гарантийного периода работы, а также с обеспечением безопасности труда работающего персонала.
КПА оснащен двумя комплектами проверочных и одним комплектом контрольных шаблонов.
Для поддержания шаблонов в исправном состоянии не реже одного раза в год они проходят калибровку в.
Читайте также: