Реферат на тему тюнинг коробки передач

Обновлено: 02.07.2024

Новый Porsche Landjet показали на первом рендере. Будущий флагман будет дальнобойным

Sandero - самое популярное авто января, но кросс Toyota Yaris Cross набирает обороты

Официально представлен новый 3-рядный Jeep Meridian как "убийца" Toyota Fortuner

Первый минивэн Lada Van 4x4 2022-2023 за 1,1 млн рублей представлен: полный привод и тяговитые моторы

Водитель встречного авто показывает ладонь с растопыренными пальцами: что это может означать?

Совершенно новая УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлена на фото: кузов в стиле Volkswagen и технологичное оснащение

УАЗ обновляет Патриот? Первые фото нового внедорожника: прощай, КамАЗ Линкор и ГАЗ Корнет 2022-2023

Первое кросс-купе ПАЗ-3205 2022-2023 раскрывается незадолго до дебюта: полный привод и немецкие моторы

Трансмиссия – это совокупность всех узлов автомобиля, целью которых является передача крутящего момента от двигателя на колеса. В большинстве случаев в трансмиссию входит коробка передач, привода и шрусы. Для полноприводных автомобилей сюда можно добавить раздаточную коробку и мосты. При значительном увеличении мощности двигателя необходимо задуматься об усилении всех узлов трансмиссии.

Фото коробки передач Kia Ceed Pro

Однако в этой статье будет рассмотрена модернизация только лишь коробки передач, так как это самый популярный и доступный вид тюнинга трансмиссии.

Коробки передач делятся на 2 типа: механические и автоматические.

Тюнинг механических трансмиссий заключается в установке пар шестеренок, отличных от заводских. Таким образом, изменяя передаточное число в коробке передач, мы изменяем характер поведения автомобиля на дороге. Если устанавливаем короткие передачи, то автомобиль быстрее разгоняется, но теряет в максимальной скорости. Если же устанавливаем длинные передачи, то теряем в ускорении, но максимальная скорость возрастает. Чтобы было понятнее, можно провести аналогию с горным велосипедом. Если ведущая шестерня маленькая, а ведомая большая, то велосипед легко разгоняется, если же ситуация обратная, то для разгона требуется значительно больше усилий, однако и максимальная скорость вырастет.

Еще одним узлом коробки передач, который зачастую подвергается тюнингу, является дифференциал. В большинстве серийных автомобилей устанавливается свободный дифференциал, что позволяет автомобилю уверенно преодолевать виражи на высоких скоростях. Однако при увеличении мощности возникает ситуация, когда при резком старте начинается пробуксовка колес. При свободном дифференциале, если хотя бы одно колесо имеет недостаточное сцепление с дорогой, пробуксовка гарантирована. В случае установке дифференциала с повышенным трением, либо дифференциала с блокировкой, достаточно, чтобы одно из ведущих колес имело уверенное сцепление с дорогой, пробуксовка сводится к минимуму. Таким образом, данная модификация, обеспечивает более уверенный и быстрый старт с места. Кроме того, такая доработка, оказывается полезной и на внедорожье и зимой. В случае, когда одно колесо застревает, дифференциал повышенного терния позволяет передать на второе колесо больший вращающий момент, в результате чего автомобиль может выбраться из ловушки без посторонней помощи.

Автоматические трансмиссии имеют отличную от механических конструкцию, поэтому тюнинг таких коробок передач сводится к программной модернизации блока управления.

Тюнинг трансмиссии недешевый и зачастую непростой. Поэтому в большинстве случаев следует обращаться к знающим мастерам. Автор: Я. Дегтярев

Многие автолюбители в процессе эксплуатации автомобиля часто ищут возможность дополнительно увеличить мощность двигателя, чтобы улучшить разгонную динамику и ряд других показателей. Другими словами, водители осуществляют тюнинг двигателя.

При этом подобное решение обычно считается основным для того, чтобы добиться заметного улучшения динамических качеств и показателей. Сразу отметим, на самом деле это не совсем так. Дело в том, что явных улучшений позволяет добиться и тюнинг коробки передач.

Тюнинг трансмиссии: для чего нужен

Чтобы было понятно, простыми словами, каждая КПП рассчитывается таким образом, чтобы ДВС и трансмиссия работали в оптимальных режимах. Управление механической коробкой передач при активном разгоне простое. В двух словах, нужно последовательно осуществлять переключения, повышая передачу на каждом скоростном интервале в момент, когда стрелка тахометра находится в диапазоне оборотов максимальной мощности.

При этом для наилучшего разгона важно, чтобы двигатель всегда работал в оптимальном режиме. Если же, например, поставить более оборотистый и мощный мотор, в этом случае со стандартной коробкой такой двигатель не сможет полноценно и эффективно раскрыть весь свой потенциал.

При этом спортивный стиль езды на машине, где стоит форсированный двигатель в паре со стандартной КПП, может доставить водителю немало сложностей и проблем. Причина-соотношение передаточных чисел стандартной МКПП обычно имеет большие зазоры между соседними ступенями.

С одной стороны, водитель может активно работать со сцеплением, плавно отпуская педаль при переходе на каждую повышенную передачу. Это позволит двигателю и коробке плавно продолжить работу при смене передачи, причем также удастся свести к минимуму потери по оборотам при переходе на высшую ступень. Однако на практике даже указанные способы не дают такой эффективности по сравнению с тем, чего позволяет добиться тюнинг механической коробки передач.

Тюнинг МКПП: особенности модернизации и доработки коробки передач

Итак, тюнинг механической коробки передач зачастую предполагает установку модернизированных компонентов в уже имеющийся корпус КПП. При этом в зависимости от той или иной задачи, существует множество вариантов (изменяются передаточные числа отдельных передач, увеличивается количество скоростей до 6 или 7 и т.д.).

В любом случае, основным принципом во время тюнинга коробки является следующее:

Такой тюнинг коробки позволяет сильно изменить поведение и характер автомобиля. Например, уже на второй передаче можно быстро разогнать машину до высокой скорости, при этом обороты по тахометру будут оптимальными, а не в красной зоне.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг топливной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете, когда нужен тюнинг системы питания двигателя, а также на какие результаты модно рассчитывать после реализации данной доработки.

Также тюнинговая коробка позволяет сильнее нагружать трансмиссию, резко переходить на пониженную передачу для ускорения во время обгона и маневрирования. Чтобы добиться таких результатов, стандартные шестерни КПП меняются на тюнигованный набор.

Результат — механическая коробка работает эффективнее, выдерживает больше нагрузки и позволяет двигателю полностью раскрыть свой потенциал. Еще отметим, что при тюнинге КПП и правильной реализации проекта даже сравнительно небольшой двигатель по объему и мощности позволяет автомобилю получить выдающиеся динамические характеристики.

Также водитель может рассчитывать на необходимое удобство, процесс управления авто при разгоне упрощается, появляется возможность реализовать различные спортивные приемы. Еще добавим, что также вместо тюнинга имеющейся коробки ставится другая КПП. В ряде случаев это также позволяет получить нужный результат, однако свап коробки часто требует дополнительных работ, связанных с креплением агрегата на авто и его синхронизации с двигателем.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие плюсы и минусы, а также последствия имеет чип-тюнинг двигателя. Из этой статьи вы узнаете как о плюсах, так и о недостатках чип-тюнинга мотора.

Такой подход позволяет повысить прочность и выносливость самой трансмиссии, а также обеспечивает водителю необходимое удобство и возможности для выполнения различных приемов, которые практикуются при управлении спортивным тюнингованным автомобилем.

Тюнинг и модернизация свечей зажигания своими руками для улучшения топливной экономичности и других характеристик ДВС. Как самому доработать свечи.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Как увеличить мощность двигателя на "классических" моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

🔧Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля — важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Увеличившаяся мощность мотора тяжким бременем ложится на трансмиссию, которая дополнительной нагрузки может и не выдержать.

Коробка передач играет в трансмиссии основную роль — даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой благодаря правильно подобранным передаточным числам КПП. Спортивные автомобили отличаются от серийных, в первую очередь, именно коробками передач, а уж потом моторами, кузовами и подвеской.

Для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра (в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности). Добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении „вверх“ обороты упадут не намного, мотор вновь окажется „в моменте“ и сможет резво ускорять автомобиль. „Близкие“ ступени коробки помогут и при переключении „вниз“: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.

Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные „дыры“ между соседними ступенями. Понятно, что инженеры подбирают такой ряд не со зла и не от хорошей жизни.Данная статья опубликована в паблике MOTOR. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ нагло копируют материал у нас и даже не читают его. Ведь „гражданский“ автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям.

Во-первых, он обязан уверенно развивать максимальную скорость, доступную для мотора данной мощности. Для этого передача, на которой он ее достигает, должна быть достаточно „длинной“, с малым передаточным отношением. Во-вторых, автомобиль должен уверенно трогаться с места на крутом подъеме с полной нагрузкой, а для этого требуются „короткие“ низшие передачи.

Что же делать? Выход один: сохранив корпус коробки (его переделка — слишком дорогое удовольствие), заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Работа эта чрезвычайно трудоемкая, а потому недешевая. Где-нибудь в Америке на человека, желающего изменить передаточные числа стандартной трансмиссии своего “Мерседеса”, посмотрели бы как на помешанного. А для владельцев отечественных машин есть одно весьма приятное обстоятельство: в нашей стране опыт подобного рода переделок накоплен, и немалый. Здесь, как обычно, в авангарде выступили автоспортсмены: для ралли, для кросса и „кольца“ было разработано огромное количество самых разных рядов и главных пар — в первую очередь, для переднеприводных тольяттинских машин.

Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно „длиннее“, то есть более скоростные чем у серийных коробок. А высшие — наоборот, „короче“ и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется просто сказочным образом: уже на первой-второй, „выкрутив“ мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например, даже если пятая передача уже „в тонусе“, и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

Устанавливая в коробку новую „начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще.

А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? За отдельную и весьма немалую плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую „шестиступку“. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно- примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят). В принципе, кулачковая коробка устроена так же, как обычная, только вместо косозубых шестерен — прямозубые, вместо зубчатых муфт — кулачковые, и никаких синхронизаторов — гоночное зацепление. Кулачки обеспечивают высочайшую скорость переключений, но из-за ударных нагрузок быстро скругляются и требуют замены.

Еще более внимательно придется отнестись к выбору сцепления. Ведь ему приходится не только передавать мощность от мотора к трансмиссии, но и играть роль демпфера, смягчающего рывки при переключении передач и резком разгоне или, наоборот, торможении двигателем. Тут, что называется, шаг влево, шаг вправо… Поставишь слабую корзину — неминуема пробуксовка сцепления, а более мощная не будет сглаживать рывки, что приведет к повышенным ударным нагрузкам в трансмиссии и, соответственно, приблизит ее кончину. Но даже если сцепление подобрано правильно, при агрессивной езде пробуксовка муфты неизбежна, а если вы еще и любитель не сбрасывать газ при манипулировании коробкой… В таких случаях незаменимыми оказываются металлокерамические диски сцепления.

Следующий вопрос — выбор дифференциала. Большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились автомобили с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело. Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения — самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует. Естественно, что и это решение пришло из спорта — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования.

Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес. Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля. Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба.

Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля. Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот. С блокировкой ситуация другая — срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно, автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю. Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.

В данной статье будут представлены общие сведения о тюнинге коробки передач. Подчеркиваем: общие сведения! Никаких пошаговых инструкции по доработке данного агрегата здесь нет.

Обычно он касается силового агрегата автомобиля, деталей подвески и ходовой части. Немаловажным аспектом в данном контексте является и тюнинг коробки передач.

Тюнинг коробки передач

Как это ни странно звучит, но максимальная мощность силового агрегата является не самым важным фактором, влияющим на интенсивность разгона машины.

Более весомым здесь оказывается максимальный крутящий момент. Но он достигается двигателем при определенных оборотах. С последующим их ростом он плавно падает, а мощность наоборот еще некоторое время нарастает, так как она является произведением крутящего момента на обороты.

После достижения пиковой мощности снижаются и ее значения, и крутящий момент. Дальнейшая раскрутка мотора не имеет смысла. Потому, если говорить о максимальной эффективности разгона, то самыми оптимальными оборотами будут те, которые находятся в промежутке между максимальным крутящим моментом и мощностью. В таком случае машина разгоняется наиболее интенсивно.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать такой вывод:
Более динамичным может быть не то авто, у которого мощнее силовой агрегат, а то, у которого он максимальную часть времени работает в самых оптимальных условиях. А эту работу может обеспечить лишь КПП.

В принципе это и так понятно, но не лишним будет еще раз напомнить о том, что производить тюнинг коробки передач можно лишь в том случае, если Вы полностью разбираетесь в работе данного механизма. В противном случае, доверить это дело лучше профессионалам.

Кроме того, они должны обеспечивать троганье под горку с полной загрузкой, для чего нужна короткая первая ступень, а также достижение максимальной скорости при высокой экономичности, что обеспечивается длинной последней ступенью.

При сближении ступеней КПП, обеспечивается постоянная работа мотора в зоне оптимальных оборотов. При включении высшей ступени двигатель находится опять в необходимой зоне. При переключениях на низшие передачи это также полезно.

Можно даже на больших скоростях без риска перекрутить агрегат до красной зоны включать пониженные передачи и обеспечивать еще более интенсивный разгон.

Для осуществления тюнинга коробки передач потребуется изготовление новых валов и наборов шестерен. Конечно, это удовольствие не из дешевых. Но здесь может помочь опыт спортсменов, особенно в нашей стране. Они накопили огромный опыт создания различных комбинаций главных пар и рядов передач для отечественных моделей.

При монтаже новой внутренней начинки коробки передач нужно помнить, что она должна подходить к главной передаче. Возможно, придется доработать и ее.

В процессе тюнинга коробки передач кроме изменения передаточных чисел, можно также осуществить укорачивание кулисы КПП. Это даст возможность переключать ступени намного быстрее и с большей четкостью.

Конечно, к такому механизму необходимо некоторое привыкание. Сначала очень непривычен и неудобен сильно короткий ход рычага КПП. Но в результате четкость и скорость переключения с минимумом движений нравится многим водителям.

Читайте также: