Реферат на тему тормозная система ваз 2107

Обновлено: 02.07.2024

Содержание
Введение…………………………………………………………………….….. 2
1. Основные неисправности рабочих тормозных систем
автомобиля ВАЗ-2107 …………………………………………….………… 3
1.1 Техническое обслуживание рабочих тормозных систем
автомобиля ВАЗ-2107 ………………………………………………….…… 4
1.2 Недостаточная эффективность торможения ………………………. …… 4
1.3 Неполное растормаживание всех колес …………………………………. 5
1.4 Притормаживаниеодного колеса при отпущенной педали тормоза …… 5
1.5 Занос или увод автомобиля в сторону торможения ………………………6
1.6 Писк или вибрация тормозов ……………….…………………………….. 7
2. Ремонт рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107 ………….…… 8
2.1. Ремонт дисковых тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107 …………. 8
2.2. Настойка и регулировка рабочих тормозных систем ВАЗ-2107 ………. 9
3. Инструменты, приспособления иоборудование …………………………. 10
4. Охрана труда и окружающей среды ………………………………………. 11
4.1. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте
рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2107 …..……………….. 11
4.2. Охрана окружающей среды ……………………………………………… 12 Список использованной литературы ………..….……………………….…… 14

Введение
В современном легковом автомобиле используется сразунесколько тормозных систем служащих для замедления движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до его остановки, а так же для удержания его на стоянке.
По мере эксплуатации фрикционные накладки колодок истираются, возможно замасливание накладок колодок, а так же износ барабанов и тормозных дисков, износ тормозных шлангов, неправильная работа суппорта. При этом тормозной путь увеличивается, чтобыэтого не произошло нужно своевременно выполнять ТО и ремонт.
В данной работе будет рассмотрено техническое обслуживание и ремонт дисковой тормозной системы предназначенной для снижения скорости автомобиля, которая приводится в действие от усилия ноги водителя, приложенным к педали. Её эффективность оценивают по тормозному пути или по максимальному замедлению. Например, тормозной путьавтомобиля Ваз-2107 должен составлять 14,3 м при скорости в 30 км/ч.

1 Основные неисправности рабочих тормозных систем
автомобиля ВАЗ-2107

К основным признакам неисправности этой системы относятся: слабое действие рабочего тормоза; неравномерное действие колесных тормозных механизмов одной оси; неполное растормаживание или заклинивание колес при торможении; увеличение усилия, прилагаемого кпедали тормоза; занос автомобиля при резком торможении.
Слабое действие рабочего тормоза обнаруживается по возрастанию тормозного пути. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочий тормоз легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должен обеспечивать равномерное затормаживание всех колес на сухом горизонтальном участке дороги с цементным или асфальтобетоннымпокрытием на пути не более 16,2 м и при начальной скорости 40 км/ч. При этом не допускается разворот автомобиля, требующий от водителя исправления траектории движения.
Причинами слабого действия тормозов могут быть: подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха; попадание масла или смазки на тормозные диски или колодки через сальники ступиц колес вследствие их износаили переполнения смазкой ступиц колес; попадание на накладки тормозной жидкости из колесных цилиндров; нарушение зазоров в колесных тормозных механизмах вследствие большого износа фрикционных накладок.

1.1 Техническое обслуживание рабочих тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107
1.2 Недостаточная эффективность торможения
1. Заклинивание поршней в колесных цилиндрах
1. Устраните причины заклинивания,поврежденные детали замените, прокачайте систему
2. Перегрев тормозных механизмов
2. Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам
3. Применение колодок с несоответствующими накладками
3. Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом, изготовителем
4. Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)
4.

Любое транспортное средство оснащается качественной тормозной системой — мало того, эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами запрещена ПДД. На ВАЗ 2107 установлена устаревшая по современным меркам тормозная система, однако она вполне справляется со своими главными функциями.

Тормозная система ВАЗ 2107

Элементы тормозной системы

Главная задача рабочего тормоза сводится к быстрому сокращению скорости движения машины до полной её остановки. Соответственно, рабочий тормоз используется практически во всех случаях езды на автомобиле: в городе на светофорах и парковках, при уменьшении скорости движения в транспортном потоке, при высадке пассажиров и т. п.

Рабочий тормоз собирается из двух элементов:

Тормозные механизмы — это разные детали и узлы, которые оказывают останавливающее воздействие на колёса, вследствие чего и осуществляется торможение.
Приводная система — это ряд элементов, которыми управляет водитель, чтобы затормозить.

Задача стояночного тормоза заключается к полной блокировке колёс на оси. Так как ВАЗ 2107 — заднеприводный автомобиль, то в данном случае блокируются колёса задней оси. Блокировка необходима во время стоянки машины, чтобы исключить возможность произвольного движения колёс.

Стояночный тормоз имеет отдельный привод, никак не связанный с приводной частью рабочего тормоза.

Как это всё работает

Кратко описать принцип работы тормозной системы ВАЗ 2107 можно так:

Водитель во время движения по трассе решает сбросить скорость или остановиться.
Для этого он нажимает ногой на тормозную педаль.
Данное усилие сразу же попадает на клапанный механизм усилителя.
Клапан приоткрывает подачу атмосферного давления на мембрану.
Мембрана через вибрации воздействует на шток.
Далее сам шток оказывает давление на поршневой элемент главного цилиндра.
Тормозная жидкость, в свою очередь, по давлением начинает двигать поршни рабочих цилиндров.
Цилиндры из-за давления разжимаются или прижимаются (в зависимости от того, дисковые или барабанные тормоза стоят на данной оси автомобиля). Механизмы начинают трение колодок и диски (или барабаны), за счёт чего и осуществляется сброс скорости движения.

Система включает в себя более 30 элементов и узлов, каждый из которых выполняет свою функцию в процессе торможения

Особенности торможения на ВАЗ 2107

Поэтому если воздух попал в один из контуров, то обслуживать нужно только его — второй контур работает исправно и не нуждается в дополнительном обслуживании или прокачке.

Основные неисправности

Наиболее распространённая неисправность тормозной системы ВАЗ 2107 — это неэффективность самого торможения. Сам водитель может заметить эту неисправность на глаз:

при торможении увеличивается длина тормозного пути;
сам процесс торможения занимает больше времени, чем ранее.

Эта неисправность может быть вызвана рядом поломок:

в системе есть воздушные пробки;
вытекание тормозной жидкости;
сильный износ колодок;
поломка цилиндров.

Для ваз 2107 определено расстояние торможения: на скорости 40 км/ч по ровной и сухой дороге тормозной путь не должен превышать 12.2 метра до полной остановки автомобиля. Если длина пути выше, то необходимо продиагностировать работоспособность тормозной системы.

Помимо неэффективности торможения могут наблюдаться и иные неисправности:

сильный скрежет (шум) при выжимании тормозной педали;
увиливание машины по сторонам при сбрасывании скорости;
опущенная вниз смягчённая педаль тормоза;
вибрации и рывки при жиме на педаль.

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107: главные механизмы

главный цилиндр;
усилитель;
регулятор;
колодки;
диски;
барабаны;
педаль;
магистрали.

Главный цилиндр

Корпус главного цилиндра работает в прямой связи с усилителем. Конструктивно этот элемент представляет собой цилиндрический механизм, к которому подсоединены шланги подачи и обратки тормозной жидкости. Также от поверхности главного цилиндра отходят три трубопровода, ведущие к колёсам.

Внутри главного цилиндра — поршневые механизмы. Именно поршни выталкиваются под напором жидкости и создают торможение.

Применение тормозной жидкости в системе ВАЗ 2107 объясняется просто: нет необходимости в сложных узлах привода и максимально облегчён путь следования жидкости к колодкам.

Вакуумный усилитель

В момент жима на тормоз водителем первоначально усиление попадает именно на устройство усилителя. На ВАЗ 2107 ставится вакуумный усилитель, который имеет вид ёмкости с двумя камерами.

Между камерами расположена очень чувствительная прослойка — мембрана. Именно первоначальное усилие — нажатие на педаль водителем — заставляет мембрану вибрировать и выполнять разрежение и нагнетание давления тормозной жидкости в ёмкости.

В конструкции усилителя также имеется и клапанный механизм, который выполняет главную работу устройства: открывает и закрывает полости камер, создавая необходимое давление в системе.

Регулятор тормозных сил

Регулятор давления (или тормозных сил) монтируется на приводе задних колёс. Его основная задача — равномерно распределять тормозную жидкость на узлы и предотвращать заносы автомобиля. Регулятор функционирует благодаря тому, что сокращает имеющееся давление жидкости.

Приводная часть регулятора связана с тягой, при этом один конец троса фиксируется на заднем мосту автомобиля, а другой — непосредственно на кузове. Как только увеличивается нагрузка на заднюю ось, кузов начинает менять положение относительно моста (занос), поэтому трос тяги регулятора сразу же давит на поршень. Так и производится регулировка тормозных сил и курса движения машины.

Тормозные колодки

Колодки на ВАЗ 2107 бывают двух типов:

для колёс передней оси под дисковые тормоза;
для колёс задней оси под барабанные тормоза.

Крепится колодка на диск или барабан посредством специального термоклея, так как при торможении поверхности механизмов могут нагреваться до температуры 300 градусов Цельсия.

Дисковые тормоза передней оси

Принцип действия дисковых тормозов на ВАЗ 2107 сводится к тому, что колодки со специальными накладками при нажатии на педаль тормоза фиксируют тормозной диск в одном положении — то есть останавливают его. Дисковые тормоза обладают рядом преимуществ, если сравнивать их с барабанными:

эффективность торможения не сокращается из-за перегрева;
высокая сопротивляемость при торможении по снегу, льду и воде;
неприхотливость в обслуживании;
большая площадь трения.

Диск изготавливают из чугуна, поэтому он довольно много весит, хотя при этом очень долговечен. Давление на диск оказывается через рабочий цилиндр дисковых тормозов.

Барабанные тормоза задней оси

Суть работы барабанного тормоза идентична дисковому, с той лишь разницей, что барабан с колодками устанавливается на ступицу колеса. При нажатии тормозной педали колодки очень плотно зажимают вращающийся барабан, который, в свою очередь, останавливает задние колёса. Поршень рабочего цилиндра барабанного тормоза также функционирует за счёт использования давления тормозной жидкости.

Педаль тормоза на ВАЗ 2107

Педаль тормоза расположена в салоне в нижней его части. Собственно говоря, педаль может иметь только одно, предусмотренное производителем, состояние. Это её основное положение на том же уровне, что и педаль газа.

Нажав на деталь, водитель не должен чувствовать рывков или провалов, ведь педаль — это первый механизм в череде нескольких узлов для эффективности торможения. Нажатие на педаль не должно вызывать усилий.

Магистрали тормозной системы

Из-за использования в тормозах специальной жидкости все элементы системы торможения должны быть связаны между собой герметично. Даже микроскопические зазоры или отверстия могут стать причиной несрабатывания тормозов.

Для соединения всех элементов системы используются трубопроводы и резиновые шланги. А для надёжности их фиксации к корпусам механизмов предусмотрен крепёж из медных шайб. В тех местах, где предусмотрено движение узлов, устанавливаются резиновые шланги, чтобы обеспечить подвижность всех деталей. А в местах, где нет перемещений узлов относительно друг друга, устанавливаются жёсткие трубки.

Как прокачать тормозную систему

Прокачивание тормозов на ВАЗ 2107 (то есть устранение воздушных пробок) может потребоваться в нескольких случаях:

после залива новой жидкости в бачок;
в процессе ремонта какого-либо узла системы;
в связи с протеканиями жидкости;
из-за резкого снижения эффективности торможения.

Прокачивание системы способно восстановить работоспособность тормозов и сделать езду на машине более безопасной. Для работы потребуется:

накидной ключ на 8/10;
рожковый ключ на 8/10;
тонкий прозрачный шланг;
тазик или ведро для отработанной жидкости.

Работу рекомендуется выполнять вдвоём: один человек будет выжимать педаль в салоне, другой — сливать жидкость из штуцеров.

Процесс работы подразумевает действия в нижней части кузова, поэтому удобнее выполнять прокачку на эстакаде

Видео: правильный способ прокачки тормозов

Таким образом, система торможения на ВАЗ 2107 доступна для самостоятельного изучения и минимального ремонта. Важно вовремя следить за естественным износом главных элементов системы и менять их до того, как они выйдут из строя.

В современном легковом автомобиле используется сразу несколько тормозных систем служащих для замедления движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до его остановки, а так же для удержания его на стоянке. По мере эксплуатации фрикционные накладки колодок истираются, возможно замасливание накладок колодок, а так же износ барабанов и тормозных дисков, износ тормозных шлангов, неправильная работа суппорта. При этом тормозной путь увеличивается, чтобы этого не произошло нужно своевременно выполнять ТО и ремонт.

Файлы: 1 файл

ТО и Ремонт тормозной системы ВАЗ-2107.doc

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В современном легковом автомобиле используется сразу несколько тормозных систем служащих для замедления движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до его остановки, а так же для удержания его на стоянке.

По мере эксплуатации фрикционные накладки колодок истираются, возможно замасливание накладок колодок, а так же износ барабанов и тормозных дисков, износ тормозных шлангов, неправильная работа суппорта. При этом тормозной путь увеличивается, чтобы этого не произошло нужно своевременно выполнять ТО и ремонт.

В данной работе будет рассмотрено техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21-07.

II. ТО И РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-21-07

2.1. Устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ – 21-07

На автомобиле ваз 2107 установлены две тормозные системы - рабочая тормозная система и стояночная тормозная система. Гидравлический привод рабочей тормозной системы на автомобиле ваз 2107 состоит из двух независимых контуров, приводящих в действие тормозные механизмы передних и задних колес. При нарушении в работе одного тормозного контура автомобиль ваз 2107 затормаживается вторым тормозным контуром, хотя и с увеличением хода педали тормоза и тормозного пути. Рабочая тормозная система автомобиля ваз 2107 состоит из педального узла, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, тормозного бачка с датчиком уровня тормозной жидкости, трубопроводов, тормозных механизмов передних и задних колес с рабочими цилиндрами и регулятора давления задних тормозов.

Рис.1. - Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ваз 2107

1 - направляющий палец колодок (2101-3501132); 2 - тормозная колодка (2101-3501089); 3 - рабочий цилиндр внутренний (2101-3501182/83); 4 - прижимная пружина колодок (2101-3501035); 5 - шланг тормозного механизма переднего колеса (21061-3506060); 6 - суппорт (2101-3501016/17); 7 - штуцер прокачки тормозного механизма переднего колеса (2101-1602591); 8 - соединительная трубка рабочих цилиндров (2101-3501086-01/85-01); 9 - рабочий цилиндр наружный (2101-3501180/81); 10 - тормозной диск (2101-3501070); 11- защитный кожух (2101-3501146/47)

Педаль тормоза закреплена на одной оси с педалью сцепления и снабжена возвратной пружиной. Над педалью тормоза расположен выключатель стоп сигналов, буфер выключателя стоп сигналов при правильной регулировке должен касаться упора тормозной педали. При нажатии педали тормоза контакты выключателя замыкаются и у автомобиля ваз 2107 загораются лампы стоп сигналов задних фонарях.

Вакуумный усилитель ваз 2107, установленный на перегородке моторного отсека, служит для снижения усилия на педаль тормоза за счет разрежения во впускном трубопроводе при работающем двигателе.

Главный тормозной цилиндр ваз 2107 установлен на двух шпильках, ввернутых в корпус вакуумного усилителя, и крепится к нему гайками. В главном тормозном цилиндре ввернуты штуцеры тормозных трубок переднего и заднего контуров рабочей тормозной системы.

На перегородке моторного отсека автомобиля ваз 2107 хомутом закреплен тормозной бачок, из которого тормозная жидкость по шлангам подводится к главному тормозному цилиндру. На тормозном бачке выполнены метки максимального и минимального уровней жидкости. В крышке тормозного бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости с поплавком. При падении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке ниже допустимого на панели приборов автомобиля ваз 2107 красным светом загорается сигнальная лампа.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ваз 2107 - дисковый и состоит из чугунного, невентилируемого тормозного диска, тормозного суппорта с двумя рабочими цилиндрами и двух тормозных колодок. Тормозной диск заменяют при износе его рабочей поверхности до толщины менее 9,5 мм. Рабочие тормозные цилиндры правого и левого тормозных механизмов на автомобиле ваз 2107 - невзаимозаменяемые. Минимально допустимая толщина накладки колодки тормозного механизма переднего колеса 1,5 мм.

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ваз 2107 - барабанный и состоит из тормозного барабана, рабочего тормозного цилиндра, двух тормозных колодок со стяжными пружинами и распорного рычага привода стояночного тормоза. Тормозной барабан - алюминиевый с чугунной вставкой. Наибольший допустимый внутренний диаметр тормозного барабана ваз 2107 при износе или после расточки - 251 мм.

Рабочий тормозной цилиндр автомобиля ваз 2107 - двухпоршневой, с механизмом автоматической регулировки зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками. Основным элементом механизма автоматической регулировки зазора являются два упругих стальных разрезных кольца, установленных на поршнях в рабочем тормозном цилиндре с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца установлены в тормозном цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу тормозного цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие от стяжных пружин тормозных колодок. По мере износа накладок тормозных колодок поршни при торможении перемещают кольца в тормозном цилиндре, благодаря чему поддерживается постоянный зазор между тормозным барабаном и тормозными колодками.

Для снижения тормозного усилия в автомобиле ваз 2107 на задней оси в гидропривод тормозных механизмов задних колес включен регулятор давления тормозов. Регулятор давления тормозов предотвращает занос автомобиля ваз 2107 при торможении, ограничивая давление в тормозных рабочих цилиндрах, в зависимости от положения задней части кузова автомобиля ваз 2107 относительно балки заднего моста.

Привод стояночной тормозной системы автомобиля ваз 2107 - механический, тросовый, на тормозные механизмы задних колес. Ручной тормоз на автомобиле ваз 2107 состоит из рычага ручного тормоза, переднего троса, направляющей, заднего троса и распорного рычага ручного тормоза. При перемещении рычага ручного тормоза в верхнее положение, распорные рычаги установленные на колодках поворачиваются и воздействуют на распорные планки. Колодки тормозных механизмов задних колес раздвигаются и фиксируют от вращения тормозные барабаны.

В процессе эксплуатации стояночная тормозная система требует периодической регулировки. Это связано с износом накладок колодок и вытягиванием тросов привода.

Рис. 2 - Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ваз 2107

1 — задний трос привода стояночного тормоза (2101-3508180); 2 — распорный рычаг стояночного тормоза (2101-3507034/35); 3 — чашка наружная опорной стойки (2101-3502104); 4 — тормозная колодка (2101-3502090-01); 5 - рабочий цилиндр (2105-3502040); 6 - верхняя стяжная пружина (2101-3502035); 7 — распорная планка (2101-3507036); 8 — нижняя стяжная пружина (2101-3502038)

2.2. ТО тормозной системы

Слабое действие рабочего тормоза обнаруживается по возрастанию тормозного пути. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочий тормоз легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должен обеспечивать равномерное затормаживание всех колес на сухом горизонтальном участке дороги с цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 16,2 (14,5) *м и при начальной скорости 40 км/ч. При этом не допускается разворот автомобиля, требующий от водителя исправления траектории движения.

Причинами слабого действия тормозов могут быть: подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха; попадание масла или смазки на тормозные диски или колодки через сальники ступиц колес вследствие их износа или переполнения смазкой ступиц колес; попадание на накладки тормозной жидкости из колесных цилиндров; нарушение зазоров в колесных тормозных механизмах вследствие большого износа фрикционных накладок.

1.1. Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров

2. Воздух в тормозной системе
3. Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов
4. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

1. Заменить вышедшие из строя детали колесных цилиндров, промыть и просушить колодки, диски, прокачать систему гидропривода
2. Удалить воздух из системы
3. Замените шланги и прокачайте систему
4. Прошлифуйте диск; если толщина диска менее 17,8 и замените его

1.2. Недостаточная эффективность торможения

1. Заклинивание поршней в колесных цилиндрах

2. Перегрев тормозных механизмов

3. Применение колодок с несоответствующими накладками

4. Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза)

1. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените, прокачайте систему
2. Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормозным механизмам
3. Применяйте колодки, только рекомендуемые заводом, изготовителем

4. Замените поврежденные детали, прокачайте систему.

1.3. Неполное растормаживание всех колес

1. Отсутствует свободный ход педали тормоза

2. Заклинивание поршня главного цилиндра

1. Отрегулируйте свободный ход педали

2. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему

1.4. Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза

1. Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра
2. Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.
3. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

1. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему
2. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему
3. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

1.5. Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

1. Заклинивание поршня колесного цилиндра

2. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения
3. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок
4. Нарушены углы установки колес

5. Разное давление в шинах
6. Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения и увеличенным ходом педали)

1. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему

2. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему

3. Очистите детали тормозных меха низмов
4. Отрегулируйте углы установки колес

5. Установите нормальное давление

6. Замените поврежденные детали и прокачайте систему

1.6. Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении

1. Разбухание уплотнителей цилинд ров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п.

1. Тщательно промойте всю систему, замените резиновые детали, прокачайте систему

1.7. Писк или вибрация тормозов

1. Замасливание фрикционных накладок

2. Износ накладок или включение в них инородных тел
3. Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

1. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

2. Замените колодки

3. Прошлифуйте диск, при толщине менее 17,8 мм замените его

Технологическая карта на

Техническое Обслуживание тормозных систем ВАЗ-2107

Содержание работ и технические требования

Приборы, инструменты, приспособления и материалы, необходимые для выполнение работ

Ежедневное техническое обслуживание

1)Проверить уровень жидкости в бачке.

2)Проверить действие тормозной педали.
3)Проверить состояние и крепления тормозного цилиндра (обратить особое внимание на подтекание жидкости).

2) Свободный ход тормозной педали (не более 15мм)
3) Подтекание жидкости не допускается

3) Гаечные ключи

Техническое обслуживание №1

1)Очистить от пыли и грязи диски
2)Проверить уровень тормозной жидкости в бачке

3) Удаление воздуха системы гидропривода тормозов

1)Исправность, комплектность
2) Уровень жидкости в бачке, должен находиться между метками MIN и MAX

3) Пока не прекратится выход воздуха из шланга.

3) шланг, сосуд для жидкости, ключ S=8.

Техническое обслуживание №2

1)Проверить эффективность действия тормозов

2)Проверить износ накладок дисков

1)Разность между передними и задними колёсами не должна превышать 20%

2)Минимальная толщина диска = 10 мм

1)Стенд K-208 и KU-4998

2)Штангенциркуль или л

2.3. Ремонт тормозной системы ВАЗ-21-07

Ремонт дисковых тормозных систем автомобиля ВАЗ-2107

Для устранения неисправностей заменяют изношенные детали, подтягивают соединения, доводят до нормы количество жидкости в системе, прокачивают ее. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении ("мягкая педаль"), педаль при этом опускается до упора при легком нажатии на нее. Эффективность торможения увеличивается только при двух-, трехкратном нажатии на педаль.

Для удаления воздуха из гидравлического привода нужно: проверить и при необходимости добавить жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра, очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки с клапанов для выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах; на клапан для выпуска воздуха одного из передних колес надеть резиновый шланг длиной 350. 400 мм и опустить свободный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; отвернуть клапан для выпуска воздуха на 1/2. 3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при том жидкость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха и из шланга начнет поступать чистая жидкость; задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан для выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок. В таком же порядке произвести прокачивание привода к тормозному механизму второго переднего колеса, а затем поочередно обоих задних колес. Затем следует удалить воздух из полостей вакуумного усилителя, для чего необходимо повторить все рассмотренные операции, но только при работающем двигателе. В процессе прокачивания необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, периодически производя доливку.

Настройка и регулировка рабочих томозных систем Ваз 2107
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3—5 мм.

Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 стоп-сигнала при отпущенной гайке 6.

Выключатель установить так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3—5 мм. В этом положении выключателя затянуть гайку 6.(см рис.3)

Рис. 3. - Привод тормозов

1 — главный цилиндр;
2 — бачок;
3 — вакуумный усилитель;
4 — кронштейн педали тормоза;
5 — буфер выключателя стоп-сигнала;
6 — гайка крепления стоп-сигнала;
7 — выключатель стоп-сигнала;
8 — педаль тормоза

Рис 4 - Схема прокачки тормозов

4. Инструменты и приспособления
1.Ключи: S=8, S=10, S=13, S=15, S=17, S=19.
2.Подъемник
3.Приспособление для прокачки тормозов
4.Пассатижи
5.Линейка
6.Молоток
7.Тормозная жидкость

III. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО И РЕМОНТЕ

Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колёс; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колёс, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Дипломная.docx

Большим шагом вперёд в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй в 1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Его первой моделью был автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним были выпущены более мощные и комфортабельные автомобили: ВАЗ - 2103, - 2105, -2106,-2107, -21011.

На ВАЗе началось производство первого в стране переднеприводного малолитражного автомобиля ВАЗ - 2108, а затем 2109.

В настоящее время на ВАЗе расширяется производство переднеприводных автомобилей ВАЗ - 2108, -2109 и -21099 наряду с продолжением производства автомобилей с классической схемой компоновки ВАЗ - 2104, - 2105, - 2106. и - 2107.

Значительное увеличение числа легковых автомобилей за последнее десятилетие в России обусловило увеличение количества специализированных предприятий по их обслуживанию и ремонту.

Раздел 1. Технологический процесс ремонта и технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2107.

В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода (приложение 1).

Рабочий тормоз - состоит из тормозных механизмов барабанного или дискового типа с гидравлическим приводом.

Гидравлический привод тормозов(приложение 2) включает в себя главный тормозной цилиндр с резервуаром (бачком), колёсные цилиндры и соединяющие их трубопроводы.

В главном тормозном цилиндре установлен поршень , соединённый через шток с педалью тормоза.

При отпущенной педали между колодками и дисками передних колёс, а также между колодками и барабанами задних колёс имеются зазоры, благодаря которым колёса автомобиля могут свободно вращаться.

Тормоз дискового типа (приложение 3) состоит из тормозного диска колеса, с обеих сторон которого расположены колёсные цилиндры .

В цилиндрах установлены поршни и , на которых закреплены тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость поступает от главного тормозного цилиндра в колёсные цилиндры. Тормозные механизмы

непосредственно воздействуют на вращающиеся колёса автомобиля, обеспечивая их заторможение.

Тормоз барабанного типа (приложение 4) состоит из барабана, двух колодок, стянутых между собой пружиной , и колёсного цилиндра , закреплённого на неподвижном тормозном щите колеса.

Внутри колёсного цилиндра помещены два поршня в наружные торцы которых упираются верхние концы колодок. Нижние концы колодок опираются на опорные пальцы . При нажатии водителем на педаль тормоза тормозная жидкость, находящаяся под давлением, сдвигает поршни к наружным торцам тормозного цилиндра, верхние концы колодок расходятся, и фрикционные накладки колодок соприкасаются с внутренней поверхностью обода барабана и, обеспечивая торможение колеса.

Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время остановки или стоянки. Рычаг (приложение 1) расположенный, как правило, справа от сиденья водителя, связан тросами с рычагами, установленными в барабанах тормозных механизмов задних колёс. При перемещении рычага вверх колёсных тормозов, рычаги под воздействием тросов сдвигают тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Для растормаживания задних колёс следует нажать на кнопку в торце рычага привода и опустить рычаг до упора. Под действием стяжных пружин тормозные колодки займут исходное положение.

Основные неисправности и их причины.

Недостаточная эффективность торможения обнаруживается по возрастанию тормозного пути при дорожных испытаниях либо при испытании на тормозном стенде. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочая тормозная система легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должна обеспечивать равномерное затормаживание всех колёс на сухом горизонтальном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 14,5 м при начальной скорости 40 км/ч.

Основные неисправности и их причины.

Техническое обслуживание тормозной системы.

Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле производится при дорожных испытаниях по эффективности торможения ( по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.

Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доведя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопровода. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. Затем необходимо проверять состояние накладок передних и задних тормозов. Если толщина накладок уменьшилась до 1,5. 2 мм. для передних и 2 мм. для задних тормозов, или если в накладках есть дефект (трещины, сколы и т.д.) тормозные колодки надо заменить.

Демонтаж и разборка тормозных колодок заднего тормоза.

Снятие тормозных колодок заднего тормоза ВАЗ производится следующим образом:

вынуть шплинт 9 , снять рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы;

снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные пружины;

освободить прижимные пружины 5 или повернуть чашки опорных стоек 5, снять пружины 6 вместе со стойками и тормозные колодки 4 с распорной планкой 10.

Устранение неисправностей

Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:

очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снять глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на деревянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;

тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

нанести на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и подсушить в течении 30 минут при температуре 15 С;

прижать детали друг к другу давлением 0,5. 0,8 МПа в приспособлении (рис. 284) и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре 190- +10 С не менее 40 минут, не считая времени прогрева этой температуры;

охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.

Демонтаж и разборка тормозных колодок заднего тормоза.

Снятие тормозных колодок заднего тормоза ВАЗ производится следующим образом:

вынуть шплинт 9 , снять рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы;

снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные пружины;

Устранение неисправностей

очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

Установка тормозных колодок

Установка тормозных колодок автомобилей производится в порядке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.

После замены тормозных колодок производится регулировка стояночной тормозной системы.

При проверке и замене тормозных колодок проверяют состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтекание из цилиндров тормозной жидкости. Повреждённые защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через повреждённые чехлы влаги и пыли во внутреннюю полость рабочего цилиндра приводит его к коррозии и быстрому выходу из строя уплотнительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремонтировать путём замены манжет либо заменить на новый.

Проверка, регулировка, зазоры

Проверка технического состояния тормозного барабана заключается в осмотре внутренней рабочей поверхности с целью обнаружения глубоких рисок, а также в измерении внутреннего диаметра с целью определения величины износа и овальности рабочей поверхности. При наличии глубоких рисок на рабочей поверхности и её овальности более 0,2 мм барабан подлежит ремонту или замене, если диаметр изношенной рабочей поверхности превышает номинальный более чем на 1,0. 1,6 мм.

Проверка состояния и замена колодок барабанных тормозных механизмов задних колёс производится после снятия тормозного барабана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть не менее 2,0 мм для автомобилей ВАЗ -2105. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекание из него тормозной жидкости.

Требуемые инструкции

После пяти лет эксплуатации автомобиля рекомендуется жидкость заменить свежей. Необходимо применять только ту жидкость, которая указана в инструкции по эксплуатации. Смешивание или замена типа тормозной жидкости недопустимы.

Читайте также: