Реферат на тему ремонт камаза
Обновлено: 30.06.2024
В связи со значительным ростом количества автомобилей в нашей стране, в настоящее время вопросу подготовки специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей уделяется повышенное внимание.
В последние годы интенсивно осуществляется организационно-техническая перестройка авторемонтных предприятий, что обусловлено изменениями социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране. Получают дальнейшее развитие фирменные структурные системы по обслуживанию и ремонту автомобилей отечественного и зарубежного производства.
За последние десять лет произошли серьёзные изменения в развитии индустрии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разработаны и используются на практике технологические процессы, основанные на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов и агрегатов. Появились новые материалы и способы воздействия на материал объектов ремонта, что способствовало появлению новых технологических процессов, обеспечивающих заданные свойства объекта ремонта.
Для реализации новых технологических процессов требуется принципиально новое оборудование, инструмент и средства контроля, что влечёт за собой существенное переоснащение предприятий по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей.
В связи с этим возникает необходимость совершенствования знаний персонала предприятий по обслуживанию современного оборудования и обучение специалистов среднего звена с учётом внедрения в производство современной обрабатывающей, сборочной и диагностической техники.
Оценка востребованности услуг автосервиса
Легковые автомобили
| Код услуги | Наименование услуги (работы) | Количество заявок | Востребо-ванность, ранг услуги | |
| Штук | Процент от общего числа | |||
| 017101 | Регламентные работы (по видам технического обслуживания) | 72 | 4,75 | 9 |
| 017103 | Уборочно-моечные работы | 5 | 0,33 | 20 |
| 017104 | Контрольно-диагностические работы | 66 | 4,35 | 11 |
| 017105 | Смазочно-заправочные работы | 15 | 0,99 | 17 |
| 017106 | Регулировка фар | 4 | 0,26 | 21 |
| 017107 | Регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля | 94 | 6,20 | 5 |
| 017110 | Электротехнические работы на автомобиле | 88 | 5,80 | 6 |
| 017201 | Замена агрегатов | 255 | 16,82 | 1 |
| 017202 | Ремонт двигателей | 60 | 3,96 | 13 |
| 017203 | Ремонт коробки передач | 41 | 2,70 | 14 |
| 017204 | Ремонт рулевого управления и подвески | 100 | 6,60 | 4 |
| 017205 | Ремонт тормозной системы | 64 | 4,22 | 12 |
| 017207 | Ремонт кузовов | 149 | 9,83 | 2 |
| 017208 | Ремонт радиаторов и арматурные работы | 12 | 0,79 | 19 |
| 017209 | Подготовка к окраске и окраска | 64 | 4,22 | 12 |
| 017210 | Защита от коррозии и шума | 21 | 1,38 | 16 |
| 017211 | Шиномонтажные работы, балансировка колёс | 126 | 8,31 | 3 |
| 017212 | Ремонт местных повреждений или камер | 77 | 5,08 | 7 |
| 017216 | Ремонт сцепления | 4 | 0,26 | 21 |
| 017218 | Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей | 28 | 1,85 | 15 |
| 017219 | Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей | 13 | 0,86 | 18 |
| 017601 | Регламентные работы по системам питания ГБА | 3 | 0,20 | 22 |
| 017603 | Переоборудование автомобилей на газовое топливо | 3 | 0,20 | 22 |
| 017613 | Установка дополнительного оборудования | 75 | 4,95 | 8 |
| 017615 | Предпродажная подготовка | 70 | 4,62 | 10 |
| 017618 | Ремонт, установка, тонирование и бронирование стёкол | 4 | 0,26 | 21 |
| 017623 | Ремонт системы выпуска отработавших газов | 3 | 0,20 | 22 |
| СУММА | 1516 | 100,00 | ||
Определение востребованности и экологической опасности услуг на автомобильном транспорте
| Замена агрегатов, узлов | Ремонт кузовов | Шиномонтажные работы, балансировка колёс | Ремонт рулевого управления и подвески | Регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля | Электротехнические работы на автомобиле | Ремонт местных повреждений или камер | Установка дополнительного оборудования | Регламентные работы (по видам технического обслуживания) | Предпродажная подготовка | Контрольно-диагностические работы | Ремонт тормозной системы | Ремонт двигателей | Ремонт коробки передач | Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей | Защита от коррозии и шума | Смазочно-заправочные работы | Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей | Ремонт радиаторов и арматурные работы | Уборочно-моечные работы | Ремонт, установка, тонирование и бронирование стёкол | Ремонт системы выпуска отработавших газов |
Технология выполнения и контроль качества работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля
Дефекты кузовов и кабин
Характерными дефектами деталей кузовов, кабин и оперения (рис.1.) являются коррозионные повреждения, механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров, трещины, разрушения сварных соединений и др.
Коррозионные разрушения — это основной вид износа металлического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное время, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.
Трещины возникают в результате усталости металла, нарушения технологии обработки металла, применения низкого качества вали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочностиконструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.
Разрушения сварных соединений происходят в результате некачественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате аварийных повреждений.
Механические повреждения (вмятины, перекосы, разрывы и т. д.) являются следствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения деталей.
Рис.1. Характерные повреждения:
а.) цельнометаллический кузов автомобиля :
1 - передний и задний проемы ветровых стекол; 2 - дверные проемы; 3 - стойки под крышу; 4 - передние и задние лонжероны; 5 - левый и правый пороги основания; 6 - днище; 7- левый и правый задние брызговики; 8 - нарушение геометрических размеров; 9 - верх и низ соответственно левого и правого задних брызговиков; 10 - левый и правый передние брызговики.
Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.
Содержание работы
Введение 3
Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212 4
Организация проведения технического обслуживания 7
Технология проведения ТО-1. 11
Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности. 23
Заключение 27
Список используемой литературы 28
Содержимое работы - 1 файл
Документ Microsoft Office Word.docx
Однако одним из существенных недостатков донной структуры и организации работ является недостаточно удовлетворительное ТО автомобилей, выражающаяся малой надежности их работы на линии.
Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и недужную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявление конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение.
Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
2. Метод комплексных бригад характеризуется тем, что к, каждое из подразделений ( например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ.
При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.
Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей. Материально- технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т.п.) распределяются по бригадам и, следовательно используются не эффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.
3. Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов0 по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при донной форме организации производства становятся совершенно конкретными. работы разделяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от кол-ва подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.
На крупных и средних АТП с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распределяются ТО и ТР, принимается от четырех до восьми.
Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.
Технология проведения ТО-1.
Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно- очистительные работы.
При ТО-1000 и ТО-1проверяют и при необходимости доливают до требуемого уровня масло в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления. Это делают при установленных прямо передних колесах. Уровень масла должен доходить до верхней метки на указателе в крышке заливной горловины бачка насоса. При меньшем уровне доливают масло марки "Р" при работающем двигателе.
При ТО-1000 доливают, а при ТО-1заменяют масло в картере коробки передач. Уровень масла должен доходить до верхней метки указателя уровня масла. При меньшем уровне доливают масло трансмиссионное ТСп-15к (при температуре воздуха не ниже минус 30 °С) или ТСп-10 (при температуре воздуха не ниже минус 45 °С),или ТМ5-12РК. При температуре воздуха ниже минус 30 ° С и отсутствии масла ТСп-10 можно использовать смесь масла ТСп-15к с 10. 15 % дизельного топлива "А" или "З".
При замене масло сливают через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отверстия, расположенных в нижней части картера коробки передач и делителя, для чего вывертывают пробки сливных и заливного отверстий. Очистив магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц, промывают картеры коробки передач и делителя. Для промывки заливают 8,5 л (в коробку передач модели 14) или 12 л (в коробку передач модели 15) моторного масла и прокручивают коробку двигателем в течение 5. 6 мин при нейтральном положении рычага переключения передач. Затем сливают промывочное и заливают основное масло. Прокрутив коробку передач двигателем в течение 3. 5 мин, замеряют уровень масла и при необходимости доливают его до нормы.
При ТО-1000 доливают, а при ТО-1заменяют масло в картере раздаточной коробки. Уровень масла должен доходить до верхней кромки контрольного отверстия, расположенного с правой стороны коробки рядом с заливным отверстием. При необходимости доливают масло трансмиссионное ТСп-15к (при температуре воздуха не ниже минус 30 °С).
Заменителями являются масло ТАп- 15В (при темперадуре водуха не ниже минус 25 °С) или смесь масла ТСп-15к с 10. 15 % дизельного топлива "А" или "З" (при температуре воздуха до минус 45 °С). При замене масло сливают через отверстие в нижней части картера коробки, вывернув пробки сливного и заливного отверстий. Перед заливкой масла очищают сливную пробку и место вокруг заливной и контрольных пробок.
При ТО-1000 доливают, а при ТО-1заменяют масло в картерах среднего, заднего и переднего ведущего мостов, а также доливают масло в башмаки балансиров задней подвески. Для проверки уровня масла следует вывернуть пробку контрольного отверстия. Если при этом нет течи масла, то необходимо через это отверстие долить масло до уровня его верхней кромки и ввернуть пробки, предварительно очистив место вокруг них. Применяемые масла те же, что и для раздаточной коробки. Для замены масла вывертывают пробки контрольного, заливного и сливного отверстий. После слива масла пробки и места на картерах вокруг пробок очищают. Масло заливают через заливные отверстия.
Рис. 1. Пресс-масленки для смазывания:
1 — шарниров рулевых тяг; 2 — регулировочного тормозного рычага; 3 — разжимного кулака; 4 — втулок шкворней
При ТО-1000 и ТО-1на автомобилях КамАЗ 6x4 смазывают элементы Передней оси через пресс-масленки (рис. 1) смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. При пользовании ручным шприцем следует делать не более пяти ходов, а солидолонагнетателем —выдержку не более 3 с во избежание попадания излишков смазки на тормозные колодки и барабан. Заменителями указанной смазки являются Солидол "Ж" или Солидол "С", а для регулировочных тормозных рычагов — также смазка УСс-А.
При ТО-1000 и ТО-1на автомобилях КамАЗ 6x6 смазывают подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки из контрольного отверстия, предварительно вывернув пробку. При этом используют смесь 50 % смазки Литол-24 и 50 % масла ТСп-15к. Вместо смазки Литол-24 в смеси может использоваться смазка Лита.
При ТО-1000 и ТО-1пальцы передних рессор смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. Заменители — Солидол "Ж" или Солидол "С". Аналогично смазывают регулировочные тормозные рычаги среднего и заднего мостов. Для них заменителем смазки Литол-24 является смазка УСс-А.
При ТО-1000 и ТО-1подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24 или Лита, сделав не более трех ходов при смазываний ручным шприцем и выдержав не более 2 с при смазывании солидолонагнетателем.
При ТО-1000 и ТО-1втулки разжимных кулаков тормозов среднего и заднего мостов смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24. При пользовании ручным шприцем следует делать не более пяти ходов, а солидолонагнетателем — выдержку не более 3 с во избежание попадания излишков смазки на тормозные колодки и барабан. Заменители указанной смазки — Солидол "Жи или Солидол "С".
Оси передних опор кабины и тягово-сцепное устройство смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. Заменители — Солидол "Ж" или Солидол "С".
Оси шарниров опрокидывания платформы автомобиля- самосвала смазывают через пресс- масленки, ввернутые в торцы опорных пальцев шарниров, смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. Заменители — Солидол "Ж" или Солидол "С".
При ТО-1заменяют масло в картере двигателя. Для этого после остановки прогретого двигателя вывертывают сливную пробку в поддоне картера, сливают масло, обтирают и ввертывают пробку на место. Очистив маслоналивную горловину от пыли и грязи, заливают масло до отметки "В" на маслоизмерительном щупе. Затем пускают двигатель и после его работы в течение 3. 4 мин на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей останавливают двигатель и доливают масло до отметки "В". Летом (при температуре выше плюс 5 °С) следует применять моторное масло МЮГгк, зимой (при температуре от плюс 5 °С до минус 25 °С) — М8Г2к. Заменитель — всесезонное масло ДВ-АСЗп-ЮВ (М-бз/10В).
Рис. 2. Центробежный масляный фильтр:
1 — корпус; 2, 4 — колпаки ротора и фильтра; 3— ротор; 5 — гайка крепления колпака ротора; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 — упорная шайба; 8, 9 — гайки крепления ротора и колпака фильтра; 10, 13 — верхняя и нижняя втулки ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17 — трубка отвода масла
Рис. 3. Полнопоточный фильтр очистки масла:
1 — стержень; 2 — стопорное кольцо; 3 — шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — пружина колпака; 6 — уплотнитсльная чашка; 7 — шайба; 8 — пружина перепускного клапана; 9 — винт сигнализатора; 10 — пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 25 — прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — корпус сигнализатора; 14 — подвижной контакт сигнализатора; 15 — пружина контакта сигнализатора; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — фильтрующий элемент; 24 — колпак; 26 — сливная пробка
При ТО-1заменяют фильтрующие элементы полнопоточного фильтра очистки масла (рис. 3). Он установлен на правой стороне блока цилиндров двигателя и состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух фильтрующих элементов 23. В случае предельного засорения элементов фильтр работает с открытым перепускным клапаном 16, что может привести к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала. Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным клапаном. При открытии перепускного клапана контакты сигнализатора замыкаются и загорается красная сигнальная лампочка, установленная на щитке приборов автомобилей, выпускаемых, начиная с 1980 г.
Для замены фильтрующих элементов следует вывернуть сливные пробки 26 и слить масло, затем вывернуть стержень 1 крепления колпака фильтра, снять колпак 24 вместе с фильтрующим элементом 23 и вынуть фильтрующий элемент из колпака. Аналогично снимают второй колпак и фильтрующий элемент. Колпаки промывают в моющем растворе МС-6 или МС-8. Необходимо проверить состояние уплотнительных колец 22, поврежденные кольца заменить. Собирают фильтр в обратной последовательности, после чего проверяют его герметичность при работающем двигателе.
При ТО-1заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива и сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления. Он установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему воздуха вместе с частью топлива. Для замены фильтрующих элементов следует вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров, после чего пробки завернуть. Вывернув болты крепления колпаков фильтров, снимают колпаки и вынимают из них фильтрующие элементы. Колпаки промывают в дизельном топливе и обдувают сжатым воздухом. Установив в каждый колпак новый фильтрующий элементе уплотнительными прокладками, устанавливают колпаки с элементами на место и завертывают болты их крепления. Герметичность фильтра проверяют при работающем двигателе.
Оглавление
Введение 3
Назначение и техническая характеристика
двигателя КамАз-740 4
2. Техническая часть 6
2.1. Подготовительные работы 6
2.2. Выбор оборудования и инструмента 7
2.3. Технология ремонта по потребности 9
2.4. Дефекты и неисправности, методы исправления 11
2.5. Техническое обслуживание 18
2.6. Методы контроля качества, проверочные работы после
проведения ремонта и технического обслуживания 20
3. Организационная часть 24
4. Мероприятия по технике безопасности 26
Заключение 29
Используемая литература 30
ВВЕДЕНИЕ
Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта.
Более сложная конструкция автомобилей КамАЗ по сравнению с ранее выпускавшимися в стране автомобилями позволила достичь высокой экономичности, надежности и комфортабельности.
От четкой и слаженной работы всех комплектующих КамАЗа зависит не только более полное использование всех мощностей автомобиля при выполнении различных целевых задач, но и обеспечение норм безопасности движения транспортных средств.
Комплектующие двигателя играют особую роль при эксплуатации автомобиля. Своевременное проведение технического обслуживания и ремонта (текущего и капитального) двигателя нормализует работу автомобиля и позволяет качественно и количественно увеличить срок его эксплуатации.
НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Двигатели внутреннего сгорания, установленные на автомобилях, в том числе и на КамАЗ, есть тепловые двигатели, в которых часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию.
На автомобилях КамАЗ, в основном, устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.
Техническая характеристика двигателя КамАЗ - 740.
Модель . КамАЗ - 740
Тип . четырехтактный с воспламенением
от сжатия
Число цилиндров . 8
Расположение цилиндров . V -образное, угол развала 90 ?
Порядок работы цилиндров . 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения
коленчатого вала . правое
Диаметр цилиндров и ход
поршня, мм . 120 х 120
Рабочий объем, л . 10,85
Степень сжатия . 17
Гарантируемая мощность,
кВт (л.с.) . . 154,4 (210)
Максимальный крутящий
момент, Н * м (кгс * м) . 650 (65)
Частота вращения коленчатого вала,
мин.-1; при гарантируемой мощности . 2600
при максимальном крутящемся
моменте, мин-1. 1600. 1800
на холостом ходу, не более:
минимальная . 600
максимальная . 2930
Удельный расход топлива,
г/л.с.*ч (по скоростной
характеристике, рис.1.1.):
минимальный . 165
максимальный . 178
Фаза газораспределения :
открытие впускного клапана . 13? до ВМТ
закрытие __________ " __________ . 49? после НМТ
открытие выпускного клапана . 66? до НМТ
закрытие _________ " _________ . 10? после ВМТ
Число клапанов на цилиндре . один впускной и один выпускной
Давление масла в прогретом
двигателе, Мпа (кгс/см2),при частоте
вращения коленчатого вала:
номинальной . 0,40. 0,55 (4,0. 5,5)
минимальной холостого хода, не менее . 0,1 (1)
Масса силового агрегата, кг . 11220
Масса незаправленного двигателя, кг . 730
Примечание. ВМТ, НМТ - верхняя и нижняя мертвые точки поршня.
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Подготовительные работы.
При постановке автомобиля на ремонт он должен быть вымыт, очищен от грязи и снега, при этом на рулевое колесо вывешивать табличку с надписью " Двигатель не включать, работают люди".
При постановке автомобиля на техническое обслуживание (ТО) или ремонт без принудительного перемещения, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и выключить низкую передачу, выключить зажигание. Под колеса подложить упоры (башмаки).
ТО и ремонт автомобиля должны выполняться в гараже с использованием смотровой ямы или на площадке гаража.
При ремонте и ТО двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки. двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки.
Для предварительной разборки двигатель вначале устанавливают на подставку. Вначале демонтируют стартер, снимают выпускной коллектор, болты и кронштейны передней подвески. После выполнения предварительных операций на двигатель монтируют планшайбы (кронштейны) для его установки на стенд-кантователь и закрепляют двигатель на стенде. Разборку двигателя производят в следующем порядке: снимают рычаг переключения передач, диски сцепления, генератор, компрессор, насос гидроусилителя, проводят демонтаж труб вентиляции картера двигателя, снимают фильтр центробежной очистки масла, поддон масляного картера и прокладки поддона, демонтируют масляной насос, снимают топливопровод, фильтр тонкой очистки топлива, жидкостный насос с подводящей трубой и включателем гидромуфты (рис.1). Окончательная разборка двигателя подразумевает снятие блока цилиндров, распределительного и коленчатого вала.
Блок цилиндров бракуют при утечке воздуха. Детали двигателя бракуют при наличии трещин или обломов, задиров и выбоин на посадочных поверхностях, рисках или задирах на рабочей поверхности, а также при износе рабочей поверхности. Штангу толкателя бракуют при большем изгибе. При диаметре опорных шеек менее 53,145 мм распределительный вал бракуют. Шестерню распределительного вала и шестерню ведущую привода распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней бракуют при наличии выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. Трубы перепускные (подводящую и соединительную) бракуют при наличии раковин на внутренней поверхности глубиной более 1,0 мм и кавитационных разрушениях.
2.2. Выбор оборудования и инструмента.
Разборку, регулировку и испытание двигателя осуществляют на специализированных стендах.
При техническом обслуживании и ремонте двигателя используют следующие инструменты и приспособления: ключи 10-12, 12-14, 17-19, 22-24, 32-36; ключ динаметрический; отвертки Б 175х0,7 и Б 300х1; динамометр; ключ трещоточный П 66-132; тески слесарные П-120; сменные головки 10,12, 14, 24; удлинитель; плоскогубцы комбинированные 150; круглозубцы 150; кернер 2; молоток А 3; штангенглубиномер, выколотка медная, оправка для сальника, приспособления для сжатия поршневых колец, посуда для масла, крейцмесель слесарный 10х60, тройник с вентелем и монометром, съемник 5805-02 универсальный малый, люфтомер (допускаемый угол люфта до 25 ?), накладки для губок тисков.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740:
/ - полнопоточный фильтр очистки масла; 2 - маслозаливная горловина; 3 - указатель уровня мйсла в картере двигателя; 4 - фильтр центробежной очистки масла; 5 - коробка термостатов; б, 9 - передний и задний рым-болты; 7 -- компрессор; 8 - насос гидроусилителя рулевого управления; 10 - факельная свеча; // - левая водяная труба; 12 - левый впускной воздухопровод; 13 .- форсунка; 14 - скоба крепления форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - выпускной коллектор
Для более удобной и производительной регулировки зазоров клапанов двух цилиндров используют приспособление И801.14.00 (рис. 2.).
Затем снимают крышки головок цилиндров и проверяют подачу масла к подшипникам коромысел клапанов. Проверяют герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров. Течь топлива не допускается. Температура масла должна быть в пределах 80. 85 °С, а давление - 0,1 МПа (1 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 600 мин -1. Проверяют герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются.
Болты крепления головок цилиндров подтягивают в определенной последовательности, проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме газораспределения, после чего устанавливают прокладки крышек и крышки головок цилиндров и завертывают болты их крепления [момент затяжки 17. 22 Н • м (1,7. 2,2 кгс м)]. Затем проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топлива.
Горячая обкатка двигателя выполняется всегда после холодной обкатки. Приработку двигателя только в режиме горячей обкатки осуществляют лишь после замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах. При горячей обкатке выполняют все работы, входящие в процесс холодной обкатки. Режимы горячей обкатки указаны в табл. 2.
Таблица 2. Режимы горячей обкатки двигателя
Затем проверяют максимальную частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть не более 2930 мин -1, и минимальную, которая должна быть не менее 600 мин -1 . При неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, если при повышении частоты вращения до 1400. 1500 мин -1 и резком ее уменьшении двигатель останавливается и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала.
В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей (замена или осмотр которых требует снятия головки), с заменой масляного, жидкостного или топливного насосов, шестерен распределения, сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока цилиндров, а также после переборки двигателя без замены его составных частей проводят обкатку двигателя в режиме повторных испытании (табл. 3).
Таблица 3. Режимы повторных испытаний двигателя
Контрольные испытания двигателя выполняют при его приемке на режимах, указанных в табл. 4. Двигатель считается принятым при соблюдении следующих требований: двигатель прошел обкатку на заданных режимах, что подтверждено записями в журнале регистрации испытании; двигатель устойчиво работает при частоте вращения коленчатого вала 800 мин -1; максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает 2930 мин -1; двигатель останавливается при выключении подачи топлива; при всех нагрузках и допустимых частотах вращения коленчатого вала двигатель работает равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из нормального шума работы двигателя; отсутствуют течи масла, топлива и воды через соединения.
Таблица 4. Режимы контрольной приемки двигателя
Большой Энциклопедческий Словарь / Гл. ред. А.М. Прохоров, М.: "Советская Энциклопедия", 1991, Т. 1.
В.И. Карагодин, Д.В. Карагодин. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. М.: "Транспорт", 1997.
В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: "Транспорт", 1997.
Н. И. Макиенко. Слесарное дело с основами материаловедения. М.: "Высшая школа", 1974.
Работа на этой странице представлена для Вашего ознакомления в текстовом (сокращенном) виде. Для того, чтобы получить полностью оформленную работу в формате Word, со всеми сносками, таблицами, рисунками, графиками, приложениями и т.д., достаточно просто её СКАЧАТЬ.
31 янв . 2019 г . - . . и Курсовая работа на тему ремонт блока цилиндров двигателя . . 1 Дефектация блока цилиндров двигателя и гильз выполнения курсовой работы по . . Технология ремонта блока цилиндра и гильз КамАЗ - 740 . .
27 янв . 2019 г . - тормозная система автомобиля камаз курсовая работа . . . система курсовой Устройство и работа системы охлаждения двигателя грузового zinrefru/avtomobili/Kamaz/004_00_00_kamaz_740_ohlajdenie/000htm Сохраненная . . дефектация деталей, замена резинотехнических Читать ещё . .
Технологический процесс сборки двигателя автомобиля камаз-740 узлы и механизмы для разборки и . . Курсовая работа: система смазки двигателя камаз . . . Разборка, мойка, дефектация, сборка двигателя грузового автомобиля .
31 янв . 2019 г . - . . и Курсовая работа на тему ремонт блока цилиндров двигателя . . 1 Дефектация блока цилиндров двигателя и гильз выполнения курсовой работы по . . Технология ремонта блока цилиндра и гильз КамАЗ - 740 . .
27 янв . 2019 г . - тормозная система автомобиля камаз курсовая работа . . . система курсовой Устройство и работа системы охлаждения двигателя грузового zinrefru/avtomobili/Kamaz/004_00_00_kamaz_740_ohlajdenie/000htm Сохраненная . . дефектация деталей, замена резинотехнических Читать ещё . .
Технологический процесс сборки двигателя автомобиля камаз-740 узлы и механизмы для разборки и . . Курсовая работа: система смазки двигателя камаз . . . Разборка, мойка, дефектация, сборка двигателя грузового автомобиля .
Читайте также: