Реферат на тему камаз 740

Обновлено: 05.07.2024

Большегрузные автомобили КамАЗ, предназначены перевозки для различных грузов, в основном на большие отличаются, расстояния высокой экономичностью и эксплуатационной надёжностью, рабочего комфортабельностью места водителя. Эти преимущества, грузовик выдвигают КамАЗ на одно из первых мест грузовых среди автомобилей.

Массовое производство автомобилей поступление и их КамАЗ в народное хозяйство, началось в 1976 автомобиль. На году КамАЗ устанавливается дизельный восьмицилиндровый тактный-четырёх двигатель с воспламенением от сжатия и V-образным цилиндров расположением, угол развала равен 90 градусов. КамАЗ Двигатель-7403.10 отличающийся высокой мощностью, повышенным и надёжностью ресурсом благодаря применению:

поршней, высококремнистого из отлитых алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей под вставкой верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-приработочным графитным покрытием юбки;

поршневых колец с молибденовым и хромовым покрытием боковых поверхностей;

азотированного упрочнённого или индукционной закалкой коленчатого вала;

тонкостенных трёхслойных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных закрытой;

подшипников системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей жидкостью охлаждающей, с автоматическим регулированием температурного режима, привода гидромуфтой вентилятора и термостатами;

высокоэффективных бумажных элементов фильтрующих для фильтрации масла, топлива и гильз;

воздуха цилиндров, объемно-закаленных и обработанных хонингованием плосковершинным;

электрофакельного устройства подогрева воздуха, надёжный обеспечивающего пуск двигателя при отрицательных окружающего температурах воздуха до -25° С.

Полученные в процессе исследований интенсивности закономерности изнашивания агрегатов автомобилей позволили действующую усовершенствовать методику корректирования нормативов технической автомобильного эксплуатации транспорта. Кроме того, результаты топливной исследований экономичности указанных автомобилей позволили принципиально разработать новую систему дифференцированного корректирования норм линейных расхода топлива, учитывающую реальные дорожные, климатические и транспортные условия их эксплуатации. В условиях создана производства исследовательская лаборатория спектрального анализа двигателей масла семейства КамАЗ. Результаты выполненных интенсивности исследований изнашивания двигателей по параметрам работающего КамАЗ масла-5320. Разработкой на машиностроительных предприятиях технологий новых и технологического оборудования по всем основным переделам производственным от получения заготовок до сборки и испытаний продукции готовой. Цикл работ включает как так, исследования и разработку технологических процессов, проектирование и оборудования изготовление. электрофакельного устройства подогрева воздуха, надёжный обеспечивающего пуск двигателя при отрицательных окружающего температурах воздуха до -25° С.

Для двигателя сборки рекомендуется использовать поворотный стенд р-котором, на 770 двигатель имеет возможность поворачиваться вертикальной вокруг и горизонтальной оси Рис. 1.1.

Трущиеся поверхности деталей рекомендует

моторным смазывать маслом. При креплении деталей резьбовых посредством соединений, кроме ответственных, обеспечьте затяжки момент согласно ГОСТ. Не - металлические прокладки нанесением с устанавливайте на одну из сопрягаемых деталей консистентной Следите. смазки чтобы, прокладки равномерно прилегали к поверхностям сопрягаемым, были плотно зажаты и не выступали за сопряженных контур поверхностей. При установке резиновые кольца уплотнительные и заходные фаски смазывайте консистентной подгибайте.

Не смазкой шпильки при надевании на них Различают.

деталей два метода сборки:

- поточный сборки метод. При движении по конвейеру на блок устанавливают цилиндров поочередно все детали и агрегаты, этом при каждый рабочий выполняет одно тупиковый.

- операцию метод сборки. Блок цилиндров стенд на устанавливают Р-770, после чего производится Сборку. сборка производит слесарь четвертого разряда. сборки Трудоемкость – 640 чел. мин

1.2. Технологический сборки процесс двигателя

Установить блок цилиндров на проверить и стенд герметичность масляных каналов. Нарушение допускается не герметичности.

Установить блок но стенд для сборки - разборки в горизонтальное положение.

Продуть все полости внутренние блока цилиндров сжатым воздухом (для пистолет обдува деталей сжатым воздухом С-Смазать).

417 нижние и верхние уплотнительные кольца цилиндров гильз моторным маслом М10Г2 К (Емкость, установить).

кисть нижние уплотнительные кольца гильз в цилиндров блок

надеть верхние уплотнительные кольца на цилиндров гильзы, установить гильзы в блок цилиндров и Перед их. запрессовать установкой гильз, заходные фаски блока и гильз цилиндров смазать моторным маслом приспособление. К (М10Г2 для установки гильз, емкость масла для, кисть).

установить блок цилиндров на для стенд проверки герметичности рубашки охлаждения, герметичность проверить при помощи жидкости, нагнетаемой в охлаждения рубашку, нарушение герметичности не допускается (Стенд, балка-кран, подвеска).

установить блок цилиндров на для стенд разборки-сборки в вертикальное положение.

направляющие установить толкателей на блок цилиндров, затянуть крепления болты со стопорными шайбами и уплотнительными кольцами и усы загнуть стопорных шайб. Величина момента болтов затяжки 85-90 Н.м. (8, 5-9 кгс.м.) (головка сменная 19 мм ключ с квадратом присоединительным, рукоятка динамометрическая модель 131М).

толкатели смазать маслом и установить их в направляющие толкателей (кисть, емкость).

смазать опорные шейки распределительного маслом вала М10Г2 и установить распределительный вал в блок в сборе цилиндров (емкость, кисть).

установить на корпус вал подшипника, затянуть болты крепления с шайбами запорными корпуса подшипника распределительного вала и усы отогнуть запорных шайб на грани головок Болты. болтов крепления затянуть усилием 25 Н.м.(2, 5 кгс.м.) (сменная головка 17 мм ключ с п.к. рукоятка динамометрическая модель зубило, 131М, молоток).

Подобрать вкладыши коренных коленчатого подшипников вала, проверить вкладыши, постели крышки, блока крепления, установить последовательно верхние постель в вкладыши блока цилиндров и нижние вкладыши подшипников коренных в крышки. При установке вкладышей совместить необходимо выточки во вкладыше с выточками в блоке крышках и цилиндров.

смазать вкладыши коренных подшипников М10Г2К маслом (емкость, кисть).

установить в блок коленчатый цилиндров вал в сборе (кран-балка, Установить).

подвеска верхние и нижние полукольца упорного коленчатого подшипника вала Рис.1.2.

Установка полуколец подшипника упорного коленчатого вала

1-нижнее полукольцо;2-задней крышка коренной опоры;

А-канавки на полукольце

и Рис осевой зазор в упорном подшипнике. полукольцо Нижнее устанавливают одновременно с крышкой заднего подшипника коренного.

17.Установить крышки коренных подшипников с совместив, вкладышами крышки с перегородками блока по порядковым выбитым, номерам на нижней поверхности крышек (отчет блока перегородок начинать вести спереди двигателя).

18.затянуть и Завернуть болты крепления крышек в два первый: приёма с величиной момента затяжки 96-120 Н.м (9, 6-12, 0 второй.м)кгс 210-235 Н.м (21-23 кгс.м). Болты сначала заворачивают со стороны правого ряда цилиндров, а стороны со затем левого ряда цилиндров. (Головка удлинитель 24 мм, сменная, ключ с присоединительным квадратом, ключ ПИМ динамометрический-1754)

19.Замерить осевой зазор вала коленчатого. Он должен быть в пределах 0, 100-0, При мм. 195 необходимости осевой зазор отрегулировать полуколец установки упорного подшипника другой толщины. (щупов Набор №2)

20.эстановить завернуть и затянуть стяжные шайбами с болты блока цилиндров. Болты затягивать с момента величиной затяжки 82-92 Н.м(8.2-9.2 кгс.м). (Головка сменная 19 мм, присоединительным с ключ квадратом, рукоять динамометрическая модель проверить).

21. 131М легкость вращения коленчатого вала, он вращаться должен с легкостью, от руки.

22. установить ось шестерни ведущей привода распределительного вала на блок завернуть, цилиндров болты крепления с замковыми шайбами загнуть и оси усы шайб на грани головок Момент. болтов затяжки болтов 50-60 Н.м (5-6 кгс.м). (Головка 17мм сменная, ключ с присоединительным квадратом, рукоять модель динамометрическая 131М зубило, молоток.)

24. Проверить зазор окружной в зацеплении установленных ранее шестерен. проверить Зазор не менее чем в трёх точках. должен Зазор быть 0, 1-0, 3 мм. (Набор щупов №2)

25.Завернуть крепления болт с замковой и упорной шайбами ведущие привода шестерни распределительного вала и загнуть усы шайбы замковой на грани головки болта. Величина затяжки момента болта крепления 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) (сменная головка 19 мм, ключ с присоединительным квадратом, рукоятка модель динамометрическая 131М, зубило, молоток.)

26.Повернуть вал коленчатый так, чтобы шатунная шейка цилиндра первого находилась в верхнем положении (рычаг поворота для коленчатого вала).

27.Замерить расстояние от шатунной образующей шейки в верхнем её положении до торца выступа уплотнительного гильзы при вертикальном положении Замеряемое. гильзы расстояние-это превышение над 260 размером, 13 мм (приспособление для замера)

28.Нанести на корпусе рабочем гильзы номер цилиндра и номер поршня варианта на стороне, обращенной к вентилятору в соответствии с Таблица №1.1.

Индексы вариантов поршней

31.Обозначение соответствующей вкладышей шейки, диаметр постели в шатуне тыльной на нанесены стороне вкладыша (головка сменная ключ, 19мм с присоединительным квадратом)

32. Смазать вкладыши подшипников шатунных и установить их в крышки шатунов и в нижние шатунов головки. Смазать маслом М10Г2К. Выступы на должны вкладышах совпадать с выточками на крышке и шатуне (маслом с ёмкость, кисть)

33.Повернуть коленвал для первой установки шатунной шейки в нижнее положение (Развести).

34.рычаг замки поршневых колец поршня с кольцами и шатуном в сборе первого цилиндра на 180 относительно градусов друг друга и установить поршень с кольцами и шатуном в сборе в соответствующий цилиндр с помощью Индекс. оправки поршня должен быть одинаковым с гильзы индексом. Поршни с индексом 10, можно устанавливать в гильзы любые. При установке поршней, вытачки клапаны под на днище поршня сместить в сторону блока развала цилиндров. (отправка для установки деревянный, поршня молоток)

35.Установить крышку шатуна на шатун соответствующий и предварительно закрепить болтами с гайками. С момента величиной затяжки 29-31 Н.м.( 2, 9-3, 1 кгс.м.) Клейма спаренности из шатуне на цифр и его крышке должны быть Канавка. одинаковыми на шатуне должна совпадать при замковым с установке усом на крышке шатуна (головка 19мм сменная., ключ с присоединительным квадратом, удлинитель, динамометрическая рукоятка модель 131М).

36.Повторить работы 33, 34 последовательной для установке поршней с шатунами и кольцами в цилиндры в 8, 2, 7, 3, 4, 5 и 6 сборе.

36.Повернуть коленчатый вал так, первая чтобы шатунная шейка оказалась в нижнем Отчёт. положении нумерации вести от передней части цилиндра блока.

37. Произвести окочательную затяжку гаек болтов шатунных первой шатунной шейки. Затяжку производить гаек до удлинения шатунных болтов 0, 25-0, 27 мм. Гайки болтов шатунных М13Х 1, 25 изготавливаемые с 1 июля 1985 затягиваются, года с величиной момента затяжки 120-кгс Н.м.(12-13 130.м.) (головка сменная 19 мм, ключ с присоединительным приспособление, квадратом для контроля удлинения, рукоятка 131М динамометрическая)

38.Проверить зазор между торцами головки нижней шатуна и щеками коленчатого вала, должен зазор быть не менее 0, 15 мм (набор щупов №2)

39.блок Повернуть цилиндров в горизонтальное положение. ( стенд)

40. прокладку Смазать картера маховика, установить прокладку, с оправки помощью картера маховика на блок цилиндров, Оправка.1.3.

Рис манжеты для установки картера оправка

1-маховика

совместить отверстия в картере, блоке и прокладке, установить болты и крепления с пружинами и шайбами плоскими и завернуть их, применять смазку ЦИАТИМ-Величина. 201 момента затяжки болтов крепления маховика картера 90-110 Н.м (9-11 кгс.м)(ёмкость, кисть, головка, отправка сменная 17 мм и 19мм, ключ с присоединительным рукоятка, квадратом динамометрическая модель 131М)

41.Установить на маховик двигатель в сборе и совместить отверстия под крепления болты маховика. Маховик устанавливать таким чтобы, образом установочный штифт на коленчатом валу отверстие в вошёл в маховике. (кран-балка, подвеска установки для маховика.)

42.Установить и завернуть болты замковыми с крепления креплениями маховика и загнуть края грани на пластин болтов. Величина момента затяжки крепления болтов 150-170Н.м ( 15-17 кгс.м) Замковые устанавливались пластины на двигателях до №75800 выпуска до февраля года 1979. (головка сменная 19 мм, ключ с присоединительным ключ, квадратом динамометрический модель ПИМ-1754, зубило, молоток)

43.Проверить биение торца маховика оси относительно коленчатого вала. Величина биения быть должна не более 0,25 мм. Биение заменять на максимальном приспособления. (диаметре с индикатором модель ПРИ-1П)

44.Установить привода вал гидромуфты.

45.Смазать прокладку передней блока крышки, применять смазку ЦИОТИМ-201 (кисть, ёмкость)

46.Установить прокладку и гидромуфту привода передней с вентилятора крышкой блока в сборе на передний блока торец цилиндра и завернуть болты крепления с плоскими и пружинными шайбами.

Величина момента затяжки крепления болтов М10 50-60 Н.м (5-6 кгс.м), а болтов М12 90-кгс Н.м ( 9-11 110.м) (кран-балка, подвеска, головки ключ 17, 19 мм, сменные с присоединительным квадратом, рукоятка динамометрическая 130М модель)

47.Установить штанги толкателей в сборе цилиндра первого в толкателе штанг.

48.Установить прокладку блока головки цилиндров и резиновую уплотнительную прокладку Установка.1.4.

Рис головки цилиндра

А)-стык с гильзой и цилиндра блоком

Б)-стык с комбинированным уплотнением

В) - с кольцом газового беспрокладочного стыка на гильзу цилиндра газовой Рис.

49.Установить головку блока цилиндров с сборе в клапанами на блок цилиндров и завернуть болты шайбами с креплениями. Перед заворачиваем резьбу болтов головки крепления цилиндров смазать тонким слоем смазки графитовой. Перед установкой головки блока вывернуть необходимо на несколько оборотов регулировочные винты Рис. коромысел.1.5.

Последовательность затяжки болтов крепления Схема

цилиндров затяжки болтов головки блока Рис

Величина момента затяжки болтов 40-кгс.м (4-5 50Н.м) (Головка сменная 19 мм, ключ с присоединительным рукоятка, квадратом динамометрическая модель 131М, графитовая УСсА (смазка)3333-80, кисть)

50. Повторить работы 47-49 каждого для цилиндра блока цилиндров.

51.Затянуть болты окончательно крепления головок цилиндров в два Величина. приёма момента затяжки болтов крепления приёма для 120-150 Н.м (12-15кгс.м);для 160 приёма-180 Н.м (16-18 кгс.м) (Головка сменная 19 мм, динамометрический ключ модель ПИМ-1754)

54.Установить прокладку, заднего корпусов подшипника в сборе с манжетой и завернуть крепления болты с пружинными шайбами. Величина момента болтов затяжки 45-50 Н.м (4, 5-5, 0 кгс.м) (Головка сменная 17мм, присоединительным с ключ квадратом, рукоятка динамометрическая модель молоток, 131М)

55.Вывести фиксатор из паза маховика и коленчатый повернуть вал на 60 градусов по ходу вращения, его установив тем самым в положение согласно Поворот 1.4. таблице маховика на угловое расстояние между соседними двумя отверстиями на выступах, соответствует повороту вала коленчатого на 30 градусов.

Вся база рефератов, курсовых, дипломных работ и прочих учебных материалов предоставляется бесплатно. Используя материалы сайта Вы подтверждаете, что ознакомились с пользовательским соглашением и согласны со всеми его пунктами в полной мере.

Похожие работы

. при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя. Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов. 2. Устройство кривошипно .

. ) и соединить со штуцером датчика, - присоединить шланг подвода топлива (дренажную) от топливного фильтра, - присоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю, - установить технологические заглушки в отверстие подвода воды и масла к компрессору и насосу гидроусилителя руля, включить подачу воды, масла и топлива к двигателю. (кран-балка, подвеска, .

. и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе КамАЗ-7403.10 установлена форсунка мод. 271 с повышенной пропускной способностью и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм. Рис. 24. Форсунка: 1 – корпус распылителя; 2 – гайка .

. автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 . 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа. Вместимость системы смазки двигателей ЗИЛ-130— 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л. Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой. 2.1Работа масляного насоса Масляный насос служит для создания необходимого давления в .

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается отложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.

Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-740

Из картера 17 (рис. 1) масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от коренных шеек. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Предусмотрен отбор масла из главной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, из него в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 . 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа. Вместимость системы смазки двигателей КамАЗ — 23 л.

Рис. 1. Система смазки двигателя КаМАЗ-740:

1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15—полнопроточный фильтр очистки масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль

Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой.

Масляный насос (рис. 2) служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от шестерни на переднем конце коленчатого вала. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

Начиная с двигателя, № 611898 устанавливаются, насосы с валиком 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на валике гайкой. Ширина зубчатого венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацеплении шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор регулируется установкой, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 2) установлены предохранительные клапаны 11 к 18, отрегулированные на давление открытия 8.5— 9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0—4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

КамАЗ 55111 – самосвал, который производился на Камском автомобильном заводе с 1988 года. Модель была построена на базе автомобиля КамАЗ 5511 и имела большую популярность. По объемам производства она долгое время занимала лидирующее положение в линейке бренда. Большой опыт и передовые технологии позволили разработчикам Камского автозавода собрать современный самосвал, сочетающий отменные эксплуатационные характеристики, конкурентную цену и надежность.
Длительное время спрос на КамАЗ 55111 находился на стабильно высоком уровне. Производство автомобиля завершилось лишь в 2012 году. В линейке бренда его заменила модель КамАЗ 65115.

Общие сведения

Автопром СССР не располагал большим количеством моделей, относящихся к группе грузовиков-самосвалов. При этом строительный бум и существенный экономический рост, начавшийся в 1970-ом году, обнаружил высокую потребность в автомобилях такого класса. Первой техникой группы стал КамАЗ 5511, представленный в 1977 году. Концепция базовой модификации оказалась очень удачной, что подтвердилось огромным спросом на нее. Почти в неизменном виде автомобиль просуществовал до 1990 года. К тому времени самосвал серьезно устарел, а предприятие задумалось о создании новой модели. В итоге 1988 году был презентован КамАЗ 55111, в основу которого легла база КамАЗ 5511.

В создании автомобиля участвовали специалисты Камского автозавода и машиностроительного предприятия, расположенного в Мытищах. Конструкцию техники составили из 3 осей, а большинство деталей были типовыми, что облегчало ремонт. Вместе с тем, в конструкции КамАЗ 55111 появилось немало новых решений. Так, автомобиль получил фары с асимметричным лучом, снижающие вероятность ослепления водителей встречных машин. Другим новшеством стала аварийная сигнализация, выполненная в виде мигания поворотников.

Новый продукт Камского автозавода заметно отличался от прежней техники, выпускаемой советскими предприятиями. Желтые самосвалы стали фирменной карточкой бренда и прочно обосновались в лидерах своего класса. Шасси для модели КамАЗ 55111 производилось в Набережных Челнах, а кузов и опрокидывающая система в Нефтекамске.

КамАЗ 55111 выпускался в следующих основных модификациях:

КамАЗ 55111-18 – базовая версия с грузоподъемностью в 13 тонн. Была доступна в 2 исполнениях: для северных районов с температурой до -50 градусов и для жарких условий;
КамАЗ 55111-16 – модель для эксплуатации с самосвальными прицепами. Оборудовалась тягово-сцепным устройством и электро- и гидропневмовыводами;
КамАЗ 55102- самосвал, предназначенный для сельского хозяйства. Имел платформу с откидными бортами и разгрузкой с боковой стороны.

КамАЗ 55111 считался одной из самых удачных моделей Камского автозавода и имел широкую сферу применения. Благодаря сварной цельнометаллической платформе он отлично подходил для транспортировки грузов многообразного типа, включая сыпучие грузы. Наличие системы подогрева позволяло выполнять разгрузку в холодные периоды года, предотвращая примерзание грузов к платформе. КамАЗ 55111 – дорожный самосвал, предназначенный для применения на дорогах общего пользования. Он применяется на строительных площадках, в промышленности, при прокладке дорог, сельском хозяйстве и других отраслях.

Резюме

Двигатель КамАЗ-740 имеет отличные технические характеристики, которые сделали его популярным не только на территории России, но и во всем мире.

Производство 740-х моторов продолжается и сегодня. Завод двигателей КАМАЗ производит большое количество двигателей, и даже планирует выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по мнению конструкторов, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Мощность будет варьироваться в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина – 6700 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2765 мм;
колесная база – 2840 (+1320) мм;
дорожный просвет – 290 мм;
передняя колея – 2043 мм;
задняя колея – 1890 мм;
внешний радиус поворота – 8000 мм.

Снаряженная масса КамАЗ 55111 составляет 9150 кг, полная масса – 22300 кг. Распределение нагрузки: передняя ось – 5550 кг, задняя тележка – 16850 кг. Грузоподъемность техники составляет 13000 кг. Полная масса в составе автопоезда равняется 35100 кг. Объем кузова – 6,6 кубометров.

Максимальный угол подъема кузова – 60 градусов. Скорость полного подъема – 19 сек, скорость опускания – 18 сек.

Динамические параметры:

максимальная скорость – 90 км/час;
время разгона до 60 км/час – 50 сек;
выбег с 50 км/час – 800 м;
максимальный преодолеваемый подъем – 25%.

Двигатель

Для модели КамАЗ 55111 использовалась линейка двигателей собственного производства – КамАЗ 740. Наиболее распространенными были версии с мотором КамАЗ 740.51-240, соответствующим экологическому стандарту Евро-2. 4-тактная бензиновая силовая установка КамАЗ 740.51-240 оснащалась системой турбонаддува воздуха с промежуточным охлаждением. Мотор имел V-образное расположение цилиндров. Для облегчения запуска агрегата при пониженных температурах он комплектовался предпусковым подогревателем ПЖД 15.8106-01.

Характеристики двигателя КамАЗ 740.51-240:

рабочий объем – 10,85 л;
номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 912 Нм;
количество цилиндров – 8;
степень сжатия – 16,5;
ресурс до капитального ремонта – 800000 км;
средний расход топлива – 30 л/100 км;
емкость топливного бака – 350 л.

КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 является одним из первых представителей в линейке грузовых автомобилей от Камского завода. Массивный бортовой тягач используется для работы с прицепными компонентами ГКБ-8385. Его предназначение – выполнение транспортировочных процессов в строительной отрасли и практически во всех сферах промышленной и хозяйственной деятельности.

При рассмотрении технических параметров автомобиля становится ясно, что КамАЗ-5320 отлично подходит для дальней и ближней транспортировки грузов. Тягач одинаково уверенно себя чувствует на городских дорогах и на междугородних трассах. Машина приспособлена к российским условиям и легко заводится даже при сильных морозах.

Модель экспортировалась в 40 мировых государств, заслужив популярность не только на отечественном рынке, хотя изначально она создавалась именно для внутренних потребителей.

КамАЗ-5320 представляет собой грузовой тягач бортового типа, который нередко используется в качестве автопоезда для транспортировки различных грузов. Автомобиль известен еще и тем, что на его базе было построено множество моделей для перевозки среднетоннажных грузов.

базовая бортовая модель 4325;
грузовая машина 53212;
седельный тягач 5401;
удлиненный тягач 5325;
самосвал 551.

Технические характеристики

Габаритные размеры КамАЗа-5320 (длина – 7435 мм, высота – 3350 мм, ширина – 2500 мм) позволяют перевозить довольно массивные грузы. Тягач может эксплуатироваться с загруженностью 8000 кг (45% – на переднюю ось, 55% – на заднюю ось) и дополнительным прицепом в 8000 кг. Колесная база автомобиля составляет 3190 мм, а минимальный радиус поворота – 9300 мм.

Масса самого тягача равняется 7080 кг. Максимальная загрузка и прицеп увеличивают данный показатель до 26500 кг. Угол преодолеваемого подъема у автомобиля составляет 30%.

Выбег грузовика с 50 км/час равняется 700 м, а тормозной путь на скорости 60 км/час – 36,7 м. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/час.

Расход Топлива КамАЗа-5320

Благодаря нескольким модернизациям расход топлива в КамАЗе-5320 удалось существенно снизить. Это позволило отечественной модели на равных конкурировать с иностранными аналогами. Именно экономная переработка топлива и сделала грузовик столь востребованным на внутреннем рынке. На 100 км пути средний расход горючего составляет порядка 34 л.

Тягач оборудуется двумя типами топливных баков: на 250 и 175 литров. Это позволяет автомобилю покрывать значительные расстояния без дозаправки.

Двигатель

рабочий объем – 10,85 л;
номинальная мощность – 154 (210) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 637 Нм;
частота вращения – 2600 об/мин.
диаметр цилиндра – 120 мм.

Фото КамАЗа-5320

Устройство

Каждое из 6 колес КамАЗа-5320 комплектуется тормозными приспособлениями, обеспечивающими эффективное торможение. Сама тормозная система работает от пневматического приводного устройства, имеющего 2-контурную конструкцию. Она способна приводить заднюю тележку и переднюю ось автомобиля в рабочее положение независимо друг от друга. Водитель управляет приводом посредством ножного рычага, соединенного механическим способом с тормозным краном.

Регулировка сцепления Камаза видео

Крутящий момент коленчатого валового механизма преобразует редуктор моста грузовика. Ключевым показателем данного элемента является соотношение количества зубьев ведущих шестерен и зубьев ведомого шестеренчатого соединения. Именно они определяют тяговые характеристики автомобиля.

КамАЗ-5320 оснащается трансмиссией, представляющей собой многоступенчатую систему, состоящую из:

2-ступенчатого делителя;
5-ступенчатой коробки передач.

Подобный механизм позволяет помимо обычных регуляторов скоростей получить дополнительные передние и задние передачи. На части основных ступеней также имеется синхронизатор.

Грузовик комплектуется 2-дисковым сцеплением, не теряющим своей популярности. Данный элемент функционирует по фрикционному принципу и включается посредством гидравлического пневмоусилителя. Управление им осуществляется через периферийные пружины. Карданная передача включает два вала, запускающие средний и задний мосты.

Рама КамАЗа-5320 производится методом клепания и штамповки. В ее состав входят два лонжерона с сечением швеллерного типа, соединенные поперечными планками. Спереди рамы находится своеобразный буфер и лонжероны, перед которыми установлены специальные крюки, предназначенные для буксировки. Упругие элементы, изготовленные из резиновых материалов, обеспечивают 2-сторонюю амортизацию рамы.

Техническую профилактику КамАЗа-5320 рекомендовано осуществлять после 100 км, обслуживающий сервис – после 8000 км. Техническое обслуживание автомобиля предполагает диагностику механических и электрических систем, крепежные работы и смазывание механических соединений.

Схема тормозной системы

Кабина тягача рассчитана на трех человек. Помимо водительского кресла здесь присутствуют два вспомогательных сиденья. Однако спального места в автомобиле нет. В сравнении с аналогами кабина КамАЗа-5320 выделяется высочайшим уровнем термической изоляции. Безопасную работу обеспечивают специальные сдерживающие ремни. Водительское кресло имеет возможность регулировки под вес и оснащается настраиваемыми спинкой и подушкой.

В кабине присутствуют все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю получить сведения о состоянии автомобиля. На приборной панели также имеется сигнальная система с хорошей обзорностью шкал и переключателей.

Кузов КамАЗа-5320 включает металлическую платформу с задним и боковыми бортами с функцией открывания. Это обеспечивает удобную выгрузку и погрузку транспортируемого груза с любой стороны. Пол платформы сделан из дерева. Дополнительно предусмотрена установка тента.

Благодаря наличию на рынке широкого ассортимента деталей для данного автомобиля замена отдельных элементов в случае их поломки особого труда не составит. В сравнении с зарубежными моделями ремонт КамАЗа-5320 обойдется значительно дешевле.

Цена нового и б/у КамАЗа-5320

Производство КамАЗа-5320 завершилось в 2000-ом году, потому купить его в данный момент можно исключительно на вторичном транспортном рынке. Популярность модели совсем не снизилась, несмотря на остановку выпуска. Стоимость вариантов на ходу составляет 150000-500000 рублей. Разница объясняется эксплуатационным пробегом, внешним видом, техническим состоянием и комплектацией. Аренда КамАЗа-5320 обойдется в 900-1500 руб/час.

Аналоги

К аналогам КамАЗа-5320 можно отнести ЗИЛ-170, выпуск которого завершился в 2000-ом году. Он выступил в качестве прототипа для создания КамАЗа-5320.

Устройство

В основе автомобиля КамАЗ 55111 лежит прочная рама со сварной платформой коробчатого типа. Стяжки и специализированные крепления связывают раму с поперечными балками и стальными лонжеронами, объединенными в единую систему. Рама и элементы подвески получили усиление. Дополнительную надежность конструкции придали стальной надрамник и гидравлика, запуск которой осуществляется из кабины оператора оператора. Самосвал оснащается цельностальным кузовом ковшового типа, оборудованным защитным козырьком в области водительской кабины оператора оператора. Задняя его часть слегка расширена. Подобная форма облегчает разгрузку сыпучих грузов. Для предотвращения замерзания груза в зимнее время автомобиль оснащается системой подогрева, работающей на отработавших газах.

Ходовая часть автомобиля выполнена по схожей с остальными моделями Камского автозавода схеме. Передняя подвеска состоит из 2 полуэллиптических рессор, функционирующих совместно с 2 резиновыми буферами сжатия и 2 телескопическими гидроамортизаторами. Задняя подвеска является балансирной с реактивными штангами, установленными на резинометаллических шарнирах, и 2 полуэллиптическими рессорами. Все колеса КамАЗ 55111 дисковые с ободами 7,5-20. Их дополняют бескамерные шины 10.00R20.

В трансмиссии самосвала использовались 2 типа коробок передач:

5-ступенчатая КП без делителя (передаточное число – 7,22);
5-ступенчатая КП с делителем (передаточное число – 6.53), позволявшим выполнять движение с 10 фронтальными и 2 задними передачами.

Привод коробки передач был дистанционным механическим и осуществлялся с использованием напольного рычага. Для передачи крутящего момента применялось фрикционное или диафрагменное двухдисковое сцепление.

Система электропроводки – однопроводная с напряжением в 24 В. В автомобиле устанавливались 2 свинцовые батареи типа 6-СТ-190 и 3-фазный генератор.

Самосвальный механизм КамАЗ 55111 включал:

одноступенчатую коробку отбора мощности, управляемую из кабины оператора оператора посредством электропневматического пускателя.
3-ступенчатый телескопический цилиндр;
пневмопривод;
масляный привод;
масляный насос;
масляный бак;
электроклапаны и клапаны ограничения.

кабина оператора автомобиля в сравнении с предыдущими моделями несколько изменилась. Передние фары и поворотники установили прямо в бампере, поменяв привычную круглую форму на прямоугольную. Для техники КамАЗ 55111 впервые использовали фары с асимметричным лучом освещения. кабина оператора могла откидываться назад на углы в 42 и 60 градусов.

Комфорт работы водителя повысился за счет улучшенной шумоизоляции и дополнительного утепления. В кабине оператора устанавливали подрессоренное сидение с ремнями безопасности для водителя. КамАЗ 55111 не был предназначен для длительных перевозок, потому спального места в кабине оператора не предусматривалось. В салоне располагались 2 стандартных места. Сама кабина оператора была цельнометаллической и находилась над двигателем.

функционально кабина оператора комплектовалась задним брусом безопасности и противотуманными фарами.

Повреждения и неисправности

Поломки свойственны даже самым совершенным и простым механизмам. Силовой агрегат КамАЗ-740 не является исключением. Чаще всего мотор ломается в тяжелых эксплуатационных условиях. В случае с двигателем КамАЗ-740 из строя выходит один из двух основных элементов конструкции.

топливный насос высокого давления, который отвечает за подачу горючего;
водяной насос.

Помимо этого, достаточно часты случаи поломки системы впрыска топлива, причиной чему является загрязнение форсунок.

Читайте также: