Реферат материалы для строительства мостов

Обновлено: 30.06.2024

Мост — искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое физическое препятствие. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.
Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Содержание

Классификация мостов по пропускаемой нагрузке
По статической схеме
По уровню проезда
Строительство мостов

Работа состоит из 1 файл

Вантовые мосты ок.doc

Мост — искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое физическое препятствие. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.

Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, фе рм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольце вую, и т. д.

Пролётные строения поддерживаются опорами, каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат металл (сталь и алюмини евые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево, верёвки.

Схема моста — формула, в которой последовательно представлены размеры расчётных пролётов — расстояния между центрами опорных частей пролётных строений.

Классификация мостов

По пропускаемой нагрузке

По пропускаемой нагрузке мосты делятся на

  • Железнодорожные
  • Автомобильные
  • Метромосты
  • Пешеходные
  • Комбинированные (например, автомобильно-железнодорожные).
  • Водные путепроводы (мосты для кораблей с низкой ватерлинией).

Выделяют также трубопроводные мосты, акведуки (используются для транспортировки воды) и виадуки (мосты через овраги или ущелья; соединяют точки, равные по высоте).

По статической схеме

По статической схеме мосты делятся на балочные, распорные и комбинированные.

  • Балочные — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
    • Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
    • Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к деформации основания.
    • Консольная система — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.
    • Температурно-неразрезная система — состоит из двухопорных балок, объединённых в цепь с помощью верхней соединительной плиты. Под действием вертикальных нагрузок такая система работает как разрезная, а под действием горизонтальных — как неразрезная. Её достоинством является меньшее количество деформационных швов, а недостатком — обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.

    Во всех вышеперечисленных схемах мостов пролётные строения могут изготавливаться как в виде сплошных балок различного сечения, так и в виде решётчатых конструкций, т.е. ферм.

    • Ферменные — как правило, железнодорожные мосты с пролётом свыше 50 м. Преимущества фермы — лёгкая конструкция, позволяющая перекрывать достаточно большие пролёты (обычно от 40 до 150 м). Фермы изготавливают из стандартного стального проката. Существует единственная в мире эксплуатируемая железобетонная мостовая ферма, находится в г. Белово Кемеровской области на подъездных железнодорожных путях предприятия.
    • Распорные системы отличаются от балочных тем, что нагрузки, передаваемые с пролётных строений на опоры, имеют не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую, называемую в строительной механике распором. Выделяют несколько разновидностей распорных систем, довольно сильно отличающихся друг от друга:
      • Рамная система — состоит из рам, стойки которых выполняют роль опор, а ригели — роль пролётных строений. По форме рамы могут быть Т-образными, П-образными, а также иметь две наклонные стойки и консольные свесы (специального названия не имеют). Достоинствами рамной системы являются небольшая строительная высота и увеличенное по сравнению с балочными системами подмостовое пространство. Всё это делает рамные конструкции удобными для путепроводов и эстакад. Также данная система может быть применена в горных условиях из-за того, что там в силу особенностей рельефа нельзя понизить уровень проезда. Недостатками рамной системы являются сложность строительства и чувствительность к деформации основания. Такие системы в настоящее время малоприменимы из-за дороговизны и специфичности.
      • Висячие — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролёта мосты мира.
      • Вантовые — разновидность висячих мостов: роль основной несущей конструкции выполняет вантовая ферма, выполненная из прямолинейных стальных канатов. Ванты прикреплены к пилонам — высоким стойкам, монтируемым непосредственно на опорах. Пилоны в основном располагаются вертикально, но не исключено и наклонное их расположение. К вантам крепится балка жёсткости, на которой располагается мостовое полотно. Ванты располагаются под углом наклона к горизонтали не менее 30 градусов, так как в противных случаях в них возникают большие усилия, и жёсткость сильно уменьшается. Балку жёсткости лучше выполнять коробчатого сечения, поскольку это улучшает её работу на кручение от временных нагрузок и от действия ветра. Наиболее часто вантовая система применяется при перекрытии глубоких рек и в городских условиях.
      • Арочный мост — основными несущими конструкциями являются арки или своды. Арка — криволинейный брус, у которого поперечный размер меньше высоты. Свод — криволинейный брус, у которого ширина сечения значительно больше высоты. Арочные мосты могут быть с ездой поверху, понизу и посередине. Опоры арочных мостов всегда массивные, поскольку должны быть рассчитаны и на восприятие распора. При больших пролётах арки всегда экономичнее балочных конструкций, но только в отношении пролётных строений. Из-за большого развития опор в поперечном сечении мост арочной системы дешевле балочного только при высоте опор до 2 м. Арочные мосты характерны для горных условий, поскольку позволяют перекрыть больший пролёт, чем балки, а в условиях горного рельефа сооружение дополнительных опор не оправдано. Также специфическая область применения арочных мостов обусловлена тем, что они требуют большого подмостового пространства, особенно с ездой поверху, что приводит к удорожанию и усложнению строительства насыпей подходов, которые могут достигать высоты 20 м; возрастает вероятность оползней на таких насыпях в начальный период их эксплуатации. Часто арочные мосты строят в городских условиях из соображений красоты.
      • Комбинированная схема — наиболее часто встречается балка с арочной подпругой; как правило, это городские мосты через большие реки.

      Стоит отметить отдельно горбатые мосты, которые отличаются своей формой: они существенно выгнуты вверх.

      По уровню проезда

      • С ездой понизу: чаще всего сквозные фермы или арочные; все виды висячих мостов; встречаются также балочные конструкции, где подвижная нагрузка передвигается между основными несущими элементами;
      • С ездой посередине: чаще всего арочные конструкции, в которых пяты арок находятся значительно ниже, а замок — выше уровня проезжей части;
      • С ездой поверху: подавляющее большинство классических балочных, а также рамных конструкций; встречаются также фермы и реже арки.

      Строительство мостов

      Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3м. В настоящее время наиболее популярным фундаментом на свайном основании является фундамент на буронабивных сваях (БНС), сооружаемых бурением в обсадной инвентарной трубе. Данная конструкция применяется как на суше, так и на акватории.

      Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).

      С середины 90-х годов XX века начала применяться технология изготовления плитно-ребристых пролетных строений из монолитного предварительно напряженного железобетона. Данная технология имеет ряд преимуществ по сравнению с сооружением пролетного строения из сборных элементов.

      Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.

      Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных и красивых примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту Сан-Франциско.

      Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

      Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку.

      Используются также конструкции, в которых дорожное полотно поддерживается системой прямолинейных канатов, закреплённых непосредственно на пилонах. Такие мосты называются вантовыми.

      Основные напряжения в висячем мосте — это напряжения растяжения в основных тросах и напряжения сжатия в опорах, напряжения в самом пролёте малы. Почти все силы в опорах направлены вертикально вниз и стабилизируются за счёт тросов, поэтому опоры могут быть очень тонкими. Сравнительно простое распределение нагрузок по разным элементам конструкции упрощает расчёт висячих мостов.

      Достоинства висячих мостов

      -Основной пролёт можно сделать очень длинным при минимальном количестве материала. Поэтому использование такой конструкции очень эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и водные преграды. В современных висячих мостах широко применяют проволочные тросы и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности 2—2,5 ГН/м², что существенно снижает собственный вес моста.

      -Висячие мосты могут быть построены высоко над водой, что обеспечивает прохождение под ними даже высоких судов.

      -Отсутствует необходимость ставить промежуточные опоры, что даёт большие преимущества, например, в случае горных разломов или рек с сильным течением.

      -Будучи относительно податливыми, висячие мосты могут, без ущерба для целостности конструкции, изгибаться под действием сильного ветра или сейсмических нагрузок, тогда как более жёсткие мосты нужно строить более крепкими и тяжёлыми.

      Недостатки висячих мостов

      -Висячий мост, в принципе, представляет собой крыло. И это требует при его конструировании и привязки к месту установки обязательного расчёта его аэродинамических свойств. Из-за недостаточной жёсткости моста может потребоваться перекрытие движения при штормовых погодных условиях.

      -Под действием сильного ветра опоры подвергаются действию большого крутящего момента, поэтому для них требуется хороший фундамент, особенно при слабых грунтах.

      -Полотно моста сильно прогибается, если на одном участке сосредоточена нагрузка существенно больше, чем на других. Из-за этого висячие мосты реже используются в качестве железнодорожных, чем другие типы. Тем не менее, есть много примеров совмещения автомобильного и железнодорожного трафика (как правило, в разных ярусах) на висячем мосту: Манхэттенский мост в Нью-Йорке, Мост 25 апреля в Лиссабоне и мн. др.

      Ва́нтовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов — вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном. Одним из преимуществ вантовых мостов является относительная неподвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных мостов.

      • Для учеников 1-11 классов и дошкольников
      • Бесплатные сертификаты учителям и участникам

      ИНДИИВИДУАЛЬНЫЙ ИТОГОВЫЙ ПРОЕКТ

      ученик 9г класса

      Филиппов Сергей Вячеславович.

      Выбранный учебный предмет – технология.

      Корчмар Олег Васильевич - преподаватель технологии.

      III .История деревянного мостостроения…………………………………………5

      Арочная конструкция………………………………. 8

      Металлическая конструкция………………………. 12

      IV .Пять Самых длинных мостов России…………………………………………14

      Мост — искусственное сооружение, возведённое через реку, озеро, пролив или любое другое водное препятствие. Мост, возведенный через дорогу, называют путепроводом, мост через овраги или ущелье — виадуком. Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор.

      Пролетные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролетных строений на основание моста.

      Пролётные строения состоят из несущих конструкций:

      -диафрагма (поперечные балки)

      -плита проезжей части

      Схема пролетных строений может быть:

      Схема определяет тип моста по конструкции.

      Формы опор могут быть разнообразные:

      -береговые опоры - устои.

      Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

      Материалами для мостов служат:

      -металл (сталь и алюминиевые сплавы)

      hello_html_25c9335b.jpg

      Мост — искусственное сооружение, возведённое через реку, озеро, пролив или любое другое водное препятствие. Мост возведённый через дорогу называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком. Как правило мосты состоят из пролетных строений и опор.

      Пролетные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

      Пролетные строения состоят из несущих конструкций:

      диафрагма (поперечные балки)

      плита проезжей части

      Схема пролетных строений может быть:

      Схема определяет тип моста по конструкции.

      Формы опор могут быть разнообразными:

      промежуточные опоры (называются “быками”)

      береговые опоры ” устои ”

      Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

      Материалами для мостов служат:

      металл(сталь и алюминиевые сплавы)

      наноструктурированный бетон (нанобетон)

      История деревянного мостостроения.

      В крепостных сооружениях применялись подъёмные мосты. Механизм, приводящий полотно моста в движение, состоял из коромысла, вращающегося между столбами (жеревцами), и цепей. В XVI веке мосты Кремля - Константино - Еленский, Спасский, Никольский - были связаны со шлюзовой системой, регулирующей заполнение рва водой из реки Неглинки, и имели принятую для крепостей деревянную подъёмную конструкцию.

      Мосты, помимо своего основного назначения - переправы через какое- либо препятствие, использовались как рынки - улицы. На Москворецком мосту стояли лавки.

      Каменно - деревянные мосты были логичны в системе оборонительных сооружений Кремля. Чтобы воспрепятствовать врагам перейти мост, достаточно было разобрать или даже сжечь деревянный настил моста. Затем он легко восстанавливался.

      В XIX веке появление железных дорог потребовало создание мостов, способных выдержать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроение утверждаются сталь и железо.

      В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски.

      Конструкции мостов.

      Мосты - неотъемлемый атрибут почти каждой реки, они помогают преодолевать препятствия, благодаря им расстояния становятся меньше. С появлением новых материалов и технологий сложные конструкции переправ становятся реальностью. В связи с развитием транспортной инфраструктуры в мегаполисах строят мосты для передвижения над дорогами, образуя крупные развязки. Основными деталями их конструкций являются пролёты и опоры. Прошло немало времени и приложено много усилий в строительстве инженерных сооружений. В результате появились разные виды конструкции мостов. Рассмотрим их подробно.

      Одной из разновидностей сооружений являются железнодорожные, которые строятся через водные или иные препятствия для последующей укладки полотна. Путепроводы, виадуки и эстакады также являются разновидностью железнодорожных пролетных конструкций.

      Железнодорожный мост состоит из пролетных строений, путей и опор, которые поддерживают конструкцию. Фундаменты опор закладываются на прочном грунте или на сваях. Опоры служат основанием для пролетных строений, позволяя им поворачиваться и перемещаться под нагрузкой или при изменении климатических условий. Продольное строение является совокупностью балок, ферм, а также связей между ними и мостового полотна.

      Наиболее распространенным материалом для этого типа сооружений является металл, который стал популярен благодаря своей прочности и надежности, а также небольшой массе. 70% ЖДМ являются стальными. При этом металлические конструкции не лишены недостатков, которыми являются большой расход металла и необходимость обслуживания и защиты от коррозии.

      К ЖДМ предъявляются особые требования по надежности и прочности из–за высокой нагрузки, ложащейся практически на всю длину сооружения. Архитектура такой конструкции может быть различной.

      Основные перимущества мостов из металла

      Технологичность изготовления и сборки — главное достоинство металлических конструкций для строительства. Элементы конструкций производятся на оборудованных предприятиях и поставляются на место стройки, где производится их монтаж. Сборка может быть полностью механизированной, благодаря чему становится возможным произвести строительные работы в кратчайшие сроки.

      Благодаря универсальности и простоте конструкции металлических пролетных строений мосты могут возводиться в горной местности, через крупные реки (в том числе и с интенсивным судоходством).

      Надежность из весьма высока. На обслуживание требуется меньше средств, а сроки службы гораздо больше. Если выполнены все необходимые мероприятия по защите металла от коррозии, а осмотр металлоконструкций на наличие дефектов выполняется регулярно, такие мосты не уступают по надежности и долговечности железобетонным.

      Основные элементы металлических мостов

      Высокое качество стали и ее характеристики позволяют изготовлять постройки самых разнообразных конструкций и типов.


      1. Балочные — наиболее распространенный на сегодня вид мостов из металла. Технология строительства позволяет перекрывать балками не только средние пролеты, но и исключительно большие (до 500 метров), что часто бывает необходимо при строительстве моста через крупную реку или пролив. Отличительной особенностью сооружний является то, что на опоры оказывается только вертикальное давление, это значительно облегчает строительство при большой высоте опор. БСооружения этого типа имеют сравнительно простую конструкцию, что облегчает их монтаж.

      2. Арочные — являются распорной системой. Они требуют меньших затрат стали, чем балочные конструкции. Однако это налагает некоторые ограничения на использование конструкций такого типа, так как из–за передачи распора опоры должны выдерживать значительную нагрузку. Арочные металлоконструкции наиболее целесообразны при возведеннии объектов на хороших грунтах. В других случаях монтаж может быть затруднен, особенно при значительной высоте опор. Наиболее часто арочные мосты возводятся в городах. При этом он имеет арки сплошного сечения. При строительстве автодорожных объектов применяются арки с балками жесткости. В этом случае арка устанавливается в виде полигонального жесткого пояса. Также арочные конструкции могут быть неразрезными и консольными, однако эти системы не распространены.

      3. Висячие — основными несущими элементами которых являются стальные кабели, цепи или ванты. Если эти элементы закреплены в грунте при помощи растяжек, их можно отнести к распорным сооружениям. Для того, чтобы увеличить вертикальную жесткость, они снабжаются балками жесткости.

      4. Комбинированные строятся из балок или ферм, которые дополнены нижним поясом в виде гибкой арки или шпренгеля. Благодаря особенностям комбинированных конструкций регулирование усилий в их элементах может быть искусственным. Это, в свою очередь, дает возможность удешевить строительство. К комбинированным ММ также относятся сквозные фермы с жестким нижним или верхним поясом.
      1. Основные технологии монтажа металлических пролетных строений.

      При монтаже металлических пролетных строений в пролетах применяют следующие способы:

      1) сборка пролетных строений на подмостях, устроенных в монтируемом пролете;

      2) установка готовых пролетных строений кранами;

      3) полунавесная и навесная сборка пролетных строений;

      4) Конструкции, собираемые вблизи от места установки, перемещают в пролет: продольной или поперечной передвижкой; перевозкой на плавучих средствах

      Сборку в пролете на подмостях применяют редко, так как подмости требуют больших затрат труда и материалов, загромождают русло реки и мешают судоходству. Если все же приходится прибегать к устройству подмостей, их следует делать из сборно-разборных инвентарных конструкций.


      Рисунок 1 Схема сборки пролетных строений на подмостях

      а- низовая сборка на сплошных подмостях; б- верховая сборка на нижних поясах ферм, надвинутых по промежуточным опорам; в- секционная сборка; 1 – смонтированная часть конструкции; 2 – сборочный кран; 3 – устанавливаемый элемент; 4 – сборочные подмости.

      Технология монтажа готовых металлических пролетных строений кранами аналогична сборке кранами балочных разрезных пролетных строений железобетонных мостов. Этот способ монтажа применяют преимущественно при пролетных строениях малых размеров, устанавливая целые пролетные строения, отдельные фермы или блоки из двух ферм с последующим соединением их между собой связями.

      Полунавесная и навесная сборка заключается в постепенном наращивании пролетного строения между постоянными опорами моста.

      При полунавесной сборке для опирания монтируемых конструкций в пролете устраивают временные промежуточные опоры. Расстояние между опорами определяется длиной вылета пролетного строения, при котором оно может работать как консоль. Если допускаемая величина вылета составляет половину пролета или полную его длину, то возможна навесная сборка без временных промежуточных опор: в первом случае – от постоянных опор в обе стороны до середины пролета (уравновешенная сборка), а во втором – от одной постоянной опоры до следующей.


      Рисунок 2 Схема полунавесной и навесной сборки


      Рисунок 3 Схема монтажа продольной надвижкой

      1 – накаточный путь; 2 – перекаточные тележки; 3 – шпальная клетка; 4 – монтажный кран; 5 – подкрановый путь; 6 – улавливающий тупик для тележек; 7 – каретки; 8 – аванбек; 9 – опора моста.

      При поперечной передвижке ПС собирают на подмостях расположенных параллельно оси моста и перемещают в пролет по пирсам. Сборочный кран при этом перемещается с одной рабочей стоянки на другую.

      При перевозке ПС на место установки плавучими средствами конструкции собирают у берега, затем буксируют к месту установки.


      Рисунок 4 Схема продольной переждвижке с плавучей опорой


      Рисунок 5 Схема погрузки пролетных строений на плавучие опоры

      Во время подъема (опускания) пролетных строений на гидравлических домкратах допускается: перекос домкрата не более 0,005 ширины его основания; свободный выход поршня без установки полуколец (стопорных гаек или клеток с клиньями) до 15 мм;

      одновременный подъем (опускание) пролетных строений не более чем в двух и обязательно смежных точках опирания (подвеса);

      разность отметок опорных узлов поднимаемого (опускаемого) пролетного строения в продольном и поперечном направлениях не более 0,005 расстояния между опорными узлами при подъеме на домкратах и 0,01 - на полиспастах.

      Пролетные строения при невозможности использования кранов следует опускать с высоты 2 м и более преимущественно на стальных инвентарных цилиндрических песочницах. При этом должны быть приняты меры, обеспечивающие устойчивость песочниц и восприятие горизонтальных нагрузок от ветра и перекоса пролетного строения.

      Пролетные строения следует опускать на песочницах поочередно, снижая концы пролетного строения на высоту, не превышающую 0,005 длины пролета. Одновременное опускание стальных пролетных строений на всех песочницах допускается при тщательном геодезическом контроле за положением каждого опускаемого пролетного строения, причем превышение одного из опорных узлов над другим должно 6ыть не более 5 см.

      Список литературы:

      2. Владимирский С.Р. - Металлические пролетные строения с ортотропными плитами. Конструирование и расчет: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - Санкт-Петербург, 2006. - 114 с.: ил.

      3. Мандриков А.П. Примеры расчета металлических конструкций: М. Стройиздат, 1991- 431 с.

      4. Строительные нормы и правила: СНиП П-23-81(стальные конструкции).

      5. Жабинский А.Н. Шевченко С.В, Металлические конструкции. Балки и балочные перекрытия: Мн. БГПА, 2000-112 с.

      6. ТКП 45-3.03-232-2011, Мосты и трубы: строительные нормы проектирования.

      Гост

      ГОСТ

      Мост – это сооружение, возведенное над водным препятствием (река, озеро, пролив, и т. п.).

      Если подобное сооружение построено над дорогой, оно называется путепроводом. Сооружение, построенное над ущельем, называется виадуком.

      Конструкция моста

      Мосты состоят из пролетных частей и опор. Пролетные соединения передают нагрузку на опоры, а те в свою очередь переносят нагрузку на основание моста.

      Пролетные строения состоят из балок, ферм, поперечных балок и плиты проезжей части.

      Пролетные строения могут быть:

      • арочными,
      • балочными,
      • рамными,
      • вантовыми,
      • комбинированными.

      Пролетные строения прямолинейны, однако при необходимости возможно усложнение их конструкции, путем внесения спиралей и кольцевых элементов.

      Опоры состоят из фундамента и опорной части. По форме опоры могут быть разнообразными. Опоры делятся на два типа: быки (промежуточные опоры) и устои (соединяют мост с подходными насыпями).

      Материалы, используемые для строительства мостов, весьма разнообразны:

      • металл,
      • железобетон,
      • бетон,
      • природный камень,
      • дерево,
      • веревки.

      Мост – это самое древнее сооружение для переправы. Первые мосты представляли собой одно или несколько, скрепленных между собой, бревен. Такие мосты назывались пешеходными и сооружались в местах наибольшего сближения двух берегов. В случае большого расстояния, внизу устанавливались опорные бревна, которые создавали прочную конструкцию.

      Позже появились навесные мосты. По двум сторонам устанавливались башни к которым крепились канаты или цепи. К ним крепились пролеты моста.

      Появление железнодорожного и автомобильного транспорта потребовало кардинальных изменений в строительстве мостов.

      Современное строительство мостов

      Любое крупное строительство начинается с инженерных изысканий, проведения необходимых замеров. Зачастую для сокращения расстояния между берегами, сооружают искусственные насыпи.

      Готовые работы на аналогичную тему

      Следующим шагом в строительстве является возведение опор. Фундамент опоры может располагаться как на берегу, так и под водой.

      Если опоры устанавливаются на берегу, то для них вырывается котлован, в который вбиваются сваи. Затем сооружается опалубка внутри которой размещается стальная арматура. Все это заливается бетоном, который принимает нужные формы и размеры.

      Для установления опор под водой, также вырывается котлован (для этого применяется специализированная техника), в который вбиваются сваи. При этом каркас из арматуры сооружается отдельно, на берегу, а затем опускается на дно. Для бетонирования применяют специальный раствор, который быстро затвердевает под водой.

      После установления опор приступают к возведению пролетов. Сооружение пролетов полностью зависит от формы моста. Для строительства пролетов используется огромное количество специальной техники, которая позволяет не только строить на месте, но и транспортировать сборные конструкции. Так, основная ферма часто сооружается на берегу, и доставляется на место баржей.

      Для строительства арочных мостов, сооружаются строительные леса, система распорок, временные конструкции.

      Наиболее экономичными и быстровозводимыми являются мосты из заранее напряженного железобетона.

      Материалы для строительства мостов

      Строительство мостов, представляет собой не только процесс возведения конструкции, но и научно-техническую деятельность, которая посвящена поиску новых технологий и материалов.

      Дерево - самый старый материал, который применяли для строительства мостов. Достоинствами такого материала были относительно небольшой вес, простота и высокая скорость монтажа. Наиболее популярным деревом считается сосна, которая имеет стойкость к гниению. Но предотвратить данный процесс совсем невозможно. Это является главным недостатком данного материала. Можно увеличить срок службы дерева путем внешней обработки, но, максимальный срок его службы, все равно не превысит 40 лет.

      Железобетон. Комплексный материал, который изготавливается из двух составляющих: бетона и стальной арматуры. Достоинствами такого материала являются отличная прочность, а также устойчивость к природным и климатическим воздействиям. Однако из-за невозможности работы бетона на сжатие, в нем образуются трещины, что является явным его недостатком. Трещины повышают деформацию поверхности.

      Алюминий. Довольно легкий металл, который применяется в строительстве в качестве сплавов с марганцем, медью, магнием и т. п. Достоинством является его легкость, прочность, а также он прост и удобен для формовки профиля. Он устойчив к морозам, не подвергается коррозии и не требует покраски. К явным недостаткам его относят дороговизну, ограничение по нагрузкам, низкую способность к упругим деформациям, низкую прочность. Поэтому строительство алюминиевых мостов не развито в России.

      Сталь. Мостов из чистой стали не строят. Из стали изготавливают пролетные строения. достоинствами такой конструкции является то, что детали делаются на заводе с высочайшей точностью. Современные пролеты весьма технологичны и перекрывают довольно большие пролеты. Сталь отлично работает как на растяжение, так и на сжатие. Конструкция удобна для монтажа. Недостатком такой конструкции служит подверженность коррозии. Однако в современном мире уже давно нашли решение этой проблеме, благодаря цинкосодержащей системе защиты.

      Архитектура мостов

      Многие из мостов считаются памятниками инженерного искусства и уже давно стали частью городской архитектуры.

      В древнем Риме мосты строились в классическом стиле, практически были лишены всякого декора.

      В средние века преобладали мосты с арками (полуциркульные и стрельчатые). Также еще одним распространенным видом были мосты-улицы, которые есть во всех крупных городах Европы. На этих мостах уже имелись различные элементы декора (готический стиль).

      В эпоху Возрождения мосты стали более массивными, в них прослеживалось подражание античной культуре. Появился стиль барокко.

      В 18 веке пришло время классицизма. Мосты той поры отличались строгой симметрией, четкостью пропорций, пролетами больших размеров.

      В 19 веке широко распространилось применение решетчатых ферм и арочных мостов.

      Читайте также: