Реферат грунты для земляного полотна

Обновлено: 02.07.2024

Грунты образуются вследствие разрушения различных горных пород под продолжительным воздействием воды, тепла, холода и атмосферных осадков.
К основным свойствам грунтов относятся пористость — способность грунтов из-за наличия в них пор поглощать определенное количество воздуха и воды; связность — способность грунтов сопротивляться разделению; прочность — способность грунтов сопротивляться разрушению под действием внешних нагрузок; пластичность — способность грунтов под воздействием внешних условий изменять свою форму без образования трещин; разрыхляемость — способность грунтов увеличивать свой объём при разработке по сравнению с объёмом в плотном состоянии; водопроницаемость — способность грунтов пропускать сквозь себя воду; влагоёмкостъ — способность грунтов вмещать в себя определенное количество воды.
Грунты делятся на связные (глинистые и суглинистые) и несвязные (песчаные, супесчаные и пылеватые).
Грунты в разрыхленном состоянии образуют откосы с вполне определенным для каждого из грунтов углом к горизонту, называемым углом естественного откоса, который в среднем составляет: для песка 35°, для сухой глины и суглинка 40°, для мокрой глины 20°.
Оптимальная влажность для различных грунтов имеет следующее содержание: песок — 8—12 %, супесь — 9—15 %, суглинок — 12—15 %, пыль — 16—22 %, глина — 19—23 %. Грунты, имеющие избыточную влажность, с большими трудностями поддаются разработке и уплотнению.
По трудности разработки, плотности и углу естественного откоса грунты подразделяются на категории (табл. 1.2), из которых первые четыре относятся к мягким грунтам, легко разрабатываемым машинами, а остальные семь — к различным, в том числе скальным.
В табл. 1.3 даны классификация и характеристика грунтов по их составу и свойствам.
Исходя из данных, приведенных в табл. 1.2 и 1.3, представляется возможным дать оценку о пригодности тех или иных грунтов для устройства земляного полотна. Например, гравелистые грунты являются отличным материалом для возведения насыпей. Песчаные грунты и все грунты с преобладанием в них песчаных частиц (супесь и суглинки) относятся к хорошим материалам для указанных целей. Глинистые грунты являются плохим материалом для возведения насыпей вследствие того, что при разработке и укладке их в насыпь последние сильно комкуются, комья укладываются неплотно и в теле насыпи образуется много пустот, что приводит к неравномерным осадкам насыпей, а также к необходимости тщательного их уплотнения. Кроме того, глинистые грунты непостоянны в объёме, медленно насыщаются водой и просыхают. Во влажном состоянии такие грунты разбухают, при высыхании уменьшаются в объёме и растрескиваются, что приводит к затеканию в образовавшиеся трещины воды, соответственно также и в глубь насыпи, а это нередко ведет к их разрушению. Учитывая приведенные особенности глинистых грунтов, устройство насыпей из них целесообразно только в сухих и повышенных местах, причем укладка грунта должна производиться слоями толщиной не более 20—25 см с обязательным уплотнением. В связи с этим нельзя допускать укладку глинистых грунтов кучами сразу на полную высоту насыпи.

Увеличение объёма после разработки и разрыхления грунта, % к объёму

Угол естественного откоса при нормальной влажности грунта, град

Примечание. Угол естественного откоса показан: в числителе — для грунтов в сухом и в знаменателе — во влажном состояниях.

Проектирование современных автомобильных дорог. Выполнение значительных транспортных работ с затратами большого количества строительных материалов. Определение пригодности грунтов для устройства земляного полотна. Контроль качества производства работ.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	07.08.2013
Размер файла	198,4 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

По дисциплине: Строительство автомобильных дорог и аэродромов

На тему: Возведение земляного полотна автомобильной дороги

Иванов Илья Витальевич

1. Характеристика района проектирования

1.1 Экономическая характеристика

1.2 Природно-климатическая характеристика

1.3 Рельеф и растительность

1.4 Геология и гидрология

2. Подготовительные работы

2.1 Полоса отвода

2.2 Прорубка трассы

2.3 Корчевка пней и снятие растительного слоя

2.4 Устройство водоотвода

3. Земляные работы

3.1 Определение пригодности грунтов для устройства земляного полотна

3.2 Распределение земельных масс

3.3 Определение средней дальности перемещения грунта

3.3.1 Расчет средней дальности поперечного пересечения грунта при возведении насыпей из боковых резервов

3.3.2 Расчет дальности транспортировки грунта при возведении насыпей из привозного грунта

3.3.3 Расчет дальности перемещения грунта из выемки в насыпь

4. Производство земляных работ

4.1 Назначение отрядов по производству земляного полотна

4.2 Компоновка отряда по производству привозного грунта

4.3 Компоновка отряда по возведению насыпи из боковых резервов

4.4 Компоновка отряда по возведению насыпи из выемки

4.5 Компоновка отряда по производству предварительного уплотнения

4.6 Компоновка отряда по планировке земляного полотна

4.7 Компоновка отряда для выполнения укрепления откосов гидропосевом многолетних трав

5. Составление календарного графика производства работ

6. Контроль качества производства работ

7. Охрана окружающей среды при возведении земляного полотна

Список используемых источников

автомобильный транспортный строительный земляной

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, а также ровной и нескользкой.

Дорожные работы принадлежат к числу трудоемких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества строительных материалов. Каменные материалы, необходимые для устройства дорожных одежд, часто приходится перевозить на расстояния в несколько сотен километров железнодорожным и водным транспортом. Это вызывается тем, что во многих районах коренные каменные породы покрыты мощными слоями ледниковых и морских отложений и добычи их практически невозможна. Выполнение дорожно-строительных работ осложняется также растянутостью фронта строительства на десятки и сотни километров, что требует применения специфических форм и методов организации работ.

Данный курсовой проект рассматривает технологию возведения земляного полотна автомобильной дороги III категории Краснодарского края.

1. Характеристика района проектирования

1.1 Экономическая характеристика

Основу производительных сил Краснодарского края составляют промышленный, строительный, топливно-энергетический комплексы, область информационных и коммуникационных технологий, а также агропромышленный, транспортный, курортно-рекреационный и туристский комплексы. Последние три направления деятельности (агропромышленный, транспортный, санаторно-курортный и туристский комплексы) соответствуют приоритетам социально-экономического развития России и определяют особый статус Краснодарского края в экономике страны.

Динамичное развитие агропромышленного комплекса (далее также - АПК) Краснодарского края обеспечивает продовольственную безопасность страны: край обладает богатейшими ресурсами сельскохозяйственных земель, в том числе черноземами, площадь которых составляет 4805 тысяч гектаров (это более 4 процентов российских и около 2 процентов мировых запасов); край занимает первое место среди субъектов Российской Федерации по объему производства зерна, сахарной свеклы, плодов и ягод, второе - по производству семян подсолнечника и меда; край занимает второе место среди субъектов Российской Федерации по производству яиц, мяса скота и птицы (в живом весе), третье место - по производству молока, овощей.

Транспортный комплекс обеспечивает реализацию внешнеполитических и экономических интересов России в зоне черноморского и средиземноморского экономического сотрудничества, вносит существенный вклад в повышение "связности" территории страны. Морские порты края обеспечивают прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути и перерабатывают более 35 процентов внешнеторговых российских и транзитных грузов морских портов России, обслуживают около трети российского нефтеэкспорта. По территории края проходят важнейшие железнодорожные маршруты федерального значения, которые ориентированы в сторону морских международных портов края и курортов Черного и Азовского морей. Трубопроводный транспорт представлен международным нефтепроводом "Тенгиз - Новороссийск" и газопроводом "Россия - Турция" ("Голубой поток"). Воздушный транспорт Краснодарского края представлен четырьмя аэропортами, два из которых являются международными (Краснодар, Сочи).

Уникальные для России природно-климатические условия края, наличие передовых медицинских учреждений и технологий, исторических достопримечательностей создают потенциал для развития высокоэффективного, конкурентоспособного туристско-рекреационного комплекса международного уровня, формирующего позитивный имидж страны на международной арене и обеспечивающего растущие потребности населения в услугах, связанных с отдыхом, лечением и туризмом: климат в крае - один из наиболее благоприятных в России для проживания и деятельности человека.

Краснодарский край - самый теплый регион России, средняя продолжительность времени, когда в светлое время суток на территории края наблюдается солнечная погода, составляет 2300 часов в год; благодаря сочетанию благоприятных климатических условий и наличия месторождений минеральных вод и лечебных грязей Краснодарский край является самым популярным курортно-туристическим регионом России и фактически единственным в России приморским бальнеологическим и курортно-рекреационным центром; в период максимального развертывания ежедневная емкость курортов края достигает 450-480 тысяч мест; потенциал санаторно-курортного и туристского комплекса края реализуется за счет создания на территории края особой экономической зоны туристско-рекреационного типа.

В крае имеется мощный потенциал опережающего развития, определяющий возможности роста его вклада в реализацию целей Правительства Российской Федерации.

1.2 Природно-климатическая характеристика

Уникальные для России природно_климатические условия края, наличие передовых медицинских учреждений и технологий, исторических достопримечательностей создают потенциал для развития высокоэффективного, конкурентоспособного туристско_рекреационного комплекса международного уровня, формирующего позитивный имидж страны на международной арене и обеспечивающего растущие потребности населения в услугах, связанных с отдыхом, лечением и туризмом.

Климат в крае -- один из наиболее благоприятных в России для проживания и деятельности человека. Краснодарский край -- самый теплый регион России, средняя продолжительность времени, когда в светлое время суток на территории края наблюдается солнечная погода, составляет 2300 часов в год. Благодаря сочетанию благоприятных климатических условий и наличия месторождений минеральных вод и лечебных грязей Краснодарский край является самым популярным курортно_туристическим регионом России и фактически единственным в России приморским бальнеологическим и курортно_рекреационным центром.

В период максимального развертывания ежедневная емкость курортов края достигает 450--480 тысяч мест. Потенциал санаторно_курортного и туристского комплекса края реализуется за счет создания на территории края особой экономической зоны туристско_рекреационного типа.

По привлечению инвестиций ведущими отраслями являются транспорт и связь, агропромышленный, санаторно_курортный и туристский комплексы, определяющие приоритеты региональной экономики. Рейтинг Краснодарского края в мировом бизнес_сообществе весьма высок: агентством "Standard & Poor's" региону присвоен международный инвестиционный рейтинг на уровне "BB" (прогноз "позитивный"). Кроме того, край входит в семерку российских регионов с наименьшими инвестиционными рисками и занимает второе место в рейтинге российских регионов по законодательной активности в сфере инвестиций.

Край занимает десятое место в стране по количеству специалистов, выпущенных высшими учебными заведениями, и четвертое место -- по количеству специалистов, выпущенных средними специальными учебными заведениями.

Таким образом, в крае имеется мощный потенциал опережающего развития, определяющий возможности роста его вклада в реализацию целей Правительства Российской Федерации.

1.3 Рельеф и растительность

Территория края разделяется на две резко отличающиеся части: северная равнинная и южная горная. Равнинная зона - Прикубанская низменность - занимает две трети территории и является экономически наиболее развитой частью. Южная зона образована системами хребтов Западного Кавказа, примыкающей к ним полосой предгорий и узкой лентой Черноморского побережья.

Расположенный на границе умеренных и субтропических широт, на стыке равнин и гор, край отличается разнообразием и непостоянством погодных условий. Климат на большей части территории умеренно- континентальный, на Черноморском побережье (южнее Туапсе) - субтропический. Средняя температура января на равнине - минус 3-5 градусов, июля - плюс 22-24 градуса.

Годовое количество выпадающих осадков колеблется от 350 мм на Таманском полуострове 500 мм на правобережье Кубани до 2500 мм и выше на юго-западных склонах Кавказского хребта.

Неравномерное распределение осадков, резкие температурные колебания, губительное действие суховеев и засухи вызывают необходимость строгого соблюдения научно обоснованной системы земледелия при возделывании сельскохозяйственных культур, увеличения посадок лесополос и других гидроаккумулирующих и противоэрозионных мер.

В крае более 500 рек, его основная водная артерия - Кубань - одна из главных рек Северного Кавказа. Для регулирования стока и расширения рисовых систем были сооружены Крюковское, Варнавинское, Краснодарское водохранилища; последнее - самое крупное на юге России.

Почти вся Прикубанская низменность располагается в зоне степей. Основную часть ее почвенного покрова составляют предкавказские карбонатные и выщелоченные черноземы. Таманский полуостров занят каштановыми, западно-предкавказскими и болотными почвами.

Общая земельная площадь Краснодарского края составляет 7,5 миллионов гектаров, из них пашни - 3,9 млн. га. Это его основной пахотный фонд, отличающийся высоким плодородием.

Неширокая полоса в левобережье Кубани, Прикубанская наклонная равнина и часть предгорий пригодны для садоводства и возделывания желтых табаков.

1.4 Геология и гидрология

В недрах Кубани открыто более 60 видов полезных ископаемых. В основном они залегают в предгорных и горных районах. Имеются запасы нефти, природного газа, мергеля, йодо-бромных вод, мрамора, известняка, песчаника, гравия, кварцевого песка, железных и апатитовых руд, каменной соли. Краснодарский край - старейший нефтедобывающий район России. Добыча нефти начата с 1864 года.

На территории края расположен крупнейший в Европе Азово-Кубанский бассейн пресных подземных вод, имеющий значительные запасы термальных и минеральных вод.

Среди богатств Кубани лес занимает важное место, т.к. имеет большое природоохранное значение и является основным источником древесины ценных пород России. Общая площадь лесов Краснодарского края составляет свыше 1800 тыс. га. Имеющие промышленное значение дубовые и буковые массивы занимают, соответственно, 49 и 19 % площади всех лесов.

2. Подготовительные работы

Перед началом возведения земляного полотна необходимо выполнить последовательно ряд подготовительных работ:

- восстановление и закрепление трассы;

- корчевку пней и снятие растительного слоя;

2.1 Полоса отвода

Ширина полосы отвода зависит от:

- типа поперечного профиля

Грунт для земляного полотна берется из:

До начала земляных работ необходимо оценить по геологическим разрезам продольного профиля пригодность притрассовых грунтов для возведения земляного полотна.

Согласно СНиП 2.05.02 - 85, крупнообломочные, гравелистые и щебеночные грунты, пески за исключением пылеватых песков, легкие супеси допускаются для возведения насыпей без ограничения. Глинистые грунты допускаются для возведения насыпей при влажности, не превышающей 1,1 от оптимальной при стандартном уплотнении.

Согласно требованиям СНиП определяю участки возможного устройства боковых резервов. Это участок с ПК 7+20 по ПК 8+50 и с ПК 10+00 по ПК 13+00.

По таблице определяем общий объем земляных работ на этом участке.

Схема определения ширины бокового резерва

Размеры боковых резервов определяется по формуле:

Где h_p - глубина резерва;

b_p - ширина резерва;

L - длина резерва;

Схема полосы отвода

2.2 Прорубка трассы

До расчета объема работ по прорубке трассы установлены границы полосы отвода (в соответствии с требованиями СН 467-74), в зависимости от высоты насыпи, категории дороги, условий видимости на участках проходящих через лесные массивы, а также принятых поперечных профилей земляного полотна. Увеличению границы полосы отвода может способствовать использование грунта боковых резервов, где по данным геологического разреза продольного профиля (Приложение А) притрассовым грунтом является песок крупный, из которой возможно возведение земляного полотна насыпи.

Прорубка трассы осуществляется поточным методом, с учетом последовательности выполнения работ:

- раскряжевка и окучивание древесины.

2.3 Корчевка пней и снятие растительного слоя

Растительный слой следует срезать на участках:

- в местах расположения резервов, притрассовых и боковых канав;

- при устройстве выемок.

Снятие растительного слоя выполняют бульдозером или автогрейдером. Растительный грунт используется для укрепления откосов, рекультивации карьеров.

Сменная производительность машин на снятие растительного слоя определяется по формуле:

где H_выр - норма выработки, га;

Т - продолжительность рабочей смены, Т=8ч;

Н_вр - норма времени, ч.

Сменная производительность бульдозера ДЗ-18 составит:

Работы по расчистке полосы отвода записывают в таблицу 1. Средняя ширина участка корчевки и снятия растительного слоя определяется по выбранным поперечным профилям земляного полотна, в зависимости от высоты насыпи, глубины выемки, наличия боковых резервов.

Физические и физико-механические свойства грунтов оказы- мают существенное влияние на конструкцию земляного полотна, с пособы производства работ и в конечном итоге на стоимость мссй автомобильной дороги.

скальные, добываемые путем разрушения естественных сплошных или трещиноватых скальных массивов;

крупнообломочные, залегающие в естественных условиях в миде аллювиальных и делювиальных отложений;

По физико-механическим свойствам различают следующие миды грунтов, залегающих в верхней части земной коры:

щебенистый — неокатанные остроугольные разрушенные горные породы с размерами зерен до 200 мм, насыпной плотностью 1 750. 1 900 кг/м 3 , естественной влажностью 2. 6 % и коэффициентом разрыхления 1,3. 1,4;

гравелистый — обломочная горная порода, состоящая из несцементированных окатанных зерен размерами до 70 мм. Окатанные зерна размерами 70. 200 мм называют галькой. Насып- пая плотность гравелистого грунта составляет 1 700. 1 900 кг/м 3 , естественная влажность — 2. 8 % и коэффициент разрыхления — 1,14. 1,28;

песок — рыхлая горная порода, состоящая из обломков различных минералов и пород в виде зерен размерами 0,1. 5 мм. Песок подразделяют на крупный, в котором преобладает фракция с размерами зерен 0,5. 5 мм, средней крупности — 0,25. 0,5 мм и мелкий с содержанием частиц размерами 0,1 . 0,25 мм более 50 %. Песок, в котором преобладает фракция с размерами частиц менее 0,1 мм, называют пылеватым. Насыпная плотность песка составляет 1 500. 1 600 кг/м 3 , естественная влажность — 8. 12 % и коэффициент разрыхления — 1,0. 1,1;

супесь — глинисто-песчаная рыхлая горная порода, содержащая 30. 50 % песчаных частиц с насыпной плотностью 1500. I 600 кг/м 3 , естественной влажностью 10. 15 %, коэффициентом разрыхления 1,2. 1,3 и числом пластичности 1 . 7;

глина представляет собой осадочную горную породу, которая состоит в основном из алюмосиликата, содержащего глинозем, кремнезем, примеси песка, извести и других веществ, а также химически связанную воду. Более 30 % частиц глины имеют размеры менее 5 мкм. Если содержание таких частиц в глине превы-

Содержание частиц, % массы сухого грунта (при их размерах, мм, не менее)

Содержание песчаных частиц, % массы сухого грунта

Пригодность грунтов для отсыпки земляного полотна

Крупнообломочные грунты

Щебенистый (неокатанные зерна)

Гравел истый (окатанные зерна)

Дресвяный (при преобладании окатанных зерен — гравел истый)

Песчаные грунты

Пригоден, но менее устойчив

Глинистые грунты

легкая крупная легкая пылеватая тяжелая пылеватая

легкий пылеватый тяжелый

песчанистая пылеватая полужирная жирная

тает 60 %, то ее называют тяжелой. Плотность глины при естественной влажности 20. 30 % составляет 1 500. 1 600 кг/м 3 , коэффициент разрыхления — 1,15. 1,30, а число пластичности в зависимости от содержания глинистых частиц изменяется в пределах 17. 27;

суглинок — глинисто-песчаная рыхлая горная порода, содержащая 10. 30% глинистых частиц. Плотность суглинка при естественной влажности 14. 19 % составляет 1 500. 1 600 кг/м 3 , а коэффициент разрыхления — 1,2. 1,3. Суглинок с числом пластичности 7. 12 называют легким, а при значениях этого числа 12. 17 — тяжелым;

грунт растительного слоя содержит 4. 22 % гумуса и по механическим свойствам приближается к тяжелым суглинкам. При влажности 20. 25 % плотность составляет 1200. 1 300 кг/м 3 , а коэффициент разрыхления — 1,3. 1,4.

Пригодность грунта для сооружения земляного полотна определяется его дорожно-строительными свойствами (табл. 2.1).

Для возведения насыпей используют грунты, состояние которых под действием природных факторов не изменяется или претерпевает изменения, не оказывающие влияния на их прочность и устойчивость в земляном полотне. К таким грунтам относятся скальные неразмягчаемые породы, крупнообломочные и песчаные грунты (кроме мелких и пылеватых) и крупные легкие супеси. Глинистые грунты, мелкие и пылеватые пески, а также размягчаемые скальные грунты находят ограниченное применение.

Насыпи сооружают из пригодного грунта, который получают при разработке выемок, грунтовых карьеров или боковых резервов. Кроме грунтов природного происхождения для возведения насыпей используют отходы промышленного производства: отвалы горнодобывающей промышленности, золошлаковые и другие материалы.

Объем грунта V_T, необходимого для насыпи,

где V_H — объем возводимой насыпи; К_упл — коэффициент уплотнения, К_упл = 5_тр/5_е; 6_тр — требуемая плотность грунта в теле насыпи; 5_е — плотность грунта в естественном состоянии.

По трудности разработки дорожными машинами грунты подразделяют на четыре группы (табл. 2.2), причем трудность возрастает с увеличением номера группы.

В пределах глубины промерзания часто встречаются разнообразные грунты. В связи с этим при возведении земляного полотна необходимо знать, какие грунты в какую часть насыпи целесообразно уложить, чтобы не допустить образования висячих горизонтов воды в теле насыпи. При правильном расположении

1 ^именование и краткая характеристика грунта

Группы грунтов по трудности их разработки

грейдер- эле вато- рами

Галька и гравий всех видов с размерами частиц до 80 мм, без валунов (более 80 мм — с валунами)

насыпная жирная и мягкая

слежавшаяся всех видов, твердая (без примесей)

с примесью шебня, гальки или гравия (10% и более)

моренная (с содержанием валунов до 30 %)

тяжелая ломовая (юрская)

Грунт растительного слоя:

без корней и валунов

с примесью щебня и гравия

всех видов естественной влажности

сухой сыпучий с примесями

Окончание табл. 2.2

Наименование и краткая характеристика грунта

Группы грунтов по трудности их разработки

не требующие разрыхления

тяжелый слежавшийся с примесью щебня, гравия и строительного мусора

супеси всех видов

мерзлые предварительно разрыхленные песчаные, супесчаные, глинистые и суглинистые грунты

грунтов в насыпи их плотность и влажность будут примерно одинаковыми, снизится морозное пучение и не возникнут неравномерные просадки дорожного покрытия.

При вынужденном возведении насыпи из связных грунтов с влажностью, значительно превышающей оптимальную, в земляном полотне рекомендуется создавать прослойки из песка толщиной h > h_K, где h_K — высота капиллярного поднятия. На участках 2-го или 3-го типа по условиям увлажнения с высотой насыпи до 1,2. 1,5 м переувлажненные грунты необходимо предварительно осушить или заменить. Эти операции производят при значении коэффициента консистенции В_к > 0,75. Его рассчитывают по формуле где W_t — естественная влажность грунта, %;IV_P — влажность, соответствующая границе раскатывания, %; М_п — число пластичности.

Земляное полотно включает в себя следующие элементы: верхняя часть (рабочий слой), нижняя часть (при высоте насыпи более 1,5 м), основания насыпи и выемки, устройства для поверхностного водоотвода, понижения и сброса грунтовых вод, а также поддерживающие и защитные гидротехнические сооружения.

Верхняя часть земляного полотна — слой, располагающийся в пределах земляного полотна от низа дорожной одежды до уровня, соответствующего 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части.

Основание насыпи — это массив грунта в условиях естественного залегания, находящийся ниже насыпного слоя, а при невысоких насыпях — и ниже границы рабочего слоя.

Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи, глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, способов производства работ по возведению земляного полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно- геологических условий.

Возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком следует выбирать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02—85*.

При сооружении дренирующего слоя его возвышение над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод, поверхностью земли в откосах насыпи и расчетным уровнем воды в кюветах или дном безрасчетных кюветов (глубиной 0,3 м) должно составлять не менее 0,2 м.

Во время подготовительных работ необходимо снять и сохранить слой плодородной почвы с последующим применением его по согласованию с землепользователем.

Во II дорожно-климатической зоне рабочий слой, отсыпаемый из непучинистых и слабопучинистых грунтов, должен иметь толщину не менее 1,2 м для цементобетонных покрытий и не менее 1,0 м — для асфальтобетонных, а в III зоне — не менее 1,0 и 0,8 м соответственно.

Классификация грунтов по степени пучинистости при замерзании приведена в табл. 2.3, где К_пуч — коэффициент морозного пучения.

Земляное полотно – это инженерное сооружение из грунта, на котором размещается верхнее строение железнодорожного пути. Земляное полотно воспринимает нагрузки от подвижного состава и верхнего строения пути и предает их на основание.

Земляное полотно выравнивает земную поверхность в пределах железнодорожной трассы для придания пути необходимого плана и профиля. От надёжности земляного полотна зависит скорость движения поездов, масса поездов, пропускная и провозная способность линий.

От целостности и состояния земляного полотна зависит исправность всего железнодорожного пути

Чтобы земляное полотно было исправно, предъявляются следующие требования:

1. Прочность – способность выдержать нагрузку от подвижного состава (передаваемую через верхнее строение) без разрушений;

2. Устойчивость – неизменность своей формы и положения, как и передаваемой нагрузки, так и от влияния природно-климатических воздействий;

3. Надежность и долговечность.

Для защиты земляного полотна от природных воздействий предусматривается комплекс различных защитных, водоотводных и укрепительных сооружений.

Земляное полотно должно удовлетворять эксплуатационных требованиям:

Обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при пропуске современных (перспективных) типов подвижного состава при максимальной скорости движения поездов и расчетной грузонапряженности железной дороги;
Быть ремонтопригодным;
Быть равнонадежным независимо от применяемых грунтов.

Земляное полотно обычно сооружают из местных или привозных грунтов, обладающих различными характерами (плотность, влажность и т.д.), от которой зависит стабильность и долговечность.

Грунты для земляного полотна

При возведении насыпей используют грунты: скальные, песчаные, гравийные, глинистые (для отсыпки насыпей наиболее желанные скальные, крпнообломочные грунты-щебенистые, галечниковые, гравийные, песчаные – обладают способностью хорошо пропускать воду, не изменяя свойств).

Скальные грунты – грунты, получаемые посредством разрушения скальных пород, изверженных метаморфических и осадочных с жесткими связями между зернами, залегающих в естественных условиях в виде сплошного или традиционного массива. Перед разработкой и укладкой насыпь разрыхляют.

Песчаные грунты – продукт выветривания горных пород. Обладают хорошей способностью пропускать воду и является хорошим материалом для сооружения земляного полотна и как основание земляного полотна.

Глинистые грунты – имеют в большом количестве очень малые размеры частиц чешуйчатой формы. Толщина частиц в десятки раз меньше других размеров, они обладают большой суммарной поверхностью в единице объема, достигающей нескольких квадратных метров на 1 кубический сантиметр грунта– это определяет большая влагоемкость грунта. При увлажнении грунт становится пластичным, деформируется при силовом воздействии. Плохо пропускает воду, при замерзании подвергается пучению.

Для возведения насыпей разрабатываются все грунты для использования, кроме глинистых избыточно увлажненных и избыточно засоленных, сильно набухающих, заторфованных, жирных глин, торфов, ила, гипса, мела.

Дренирующие грунты – которые пропускают через себя воду, не теряя своей прочности и не разрушаясь (крупнообломчатые, гравийные, крупно- и среднезернистые пески).

Недренирующие грунты – грунты, не пропускающие или поглощающие воду (глинистые грунты, мелкозернистые пески).

От целостности и состояния земляного полотна зависит исправность всего железнодорожного пути

Чтобы земляное полотно было исправно, предъявляются следующие требования:

3. Надежность и долговечность.

Земляное полотно должно удовлетворять эксплуатационных требованиям:

Обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при пропуске современных (перспективных) типов подвижного состава при максимальной скорости движения поездов и расчетной грузонапряженности железной дороги;
Быть ремонтопригодным;
Быть равнонадежным независимо от применяемых грунтов.

Грунты для земляного полотна

Читайте также: