Разработка инновационного продукта камаз реферат

Обновлено: 04.07.2024

Не первый год активно ведётся разработка автомобилей нового поколения К5. Опытный прототип таких КАМАЗов многие могли видеть на автосалоне Comtrans 2017 – это магистральный тягач с совершенно новой кабиной КАМАЗ-54901. Первая опытная партия из 20 штук будет собрана в сентябре текущего года. А сейчас создаются прототипы автомобилей тяжелого и транспортного семейств. Продолжаются испытания и магистральных машин. Старт серийного производства поколения К5 планируется в 2019 году.

Динамичный переход к К5

Основные достоинства автомобилей КАМАЗ поколения К5 – высокий уровень комфорта и безопасности, современные надежные агрегаты и системы, стильный дизайн, высокая транспортная производительность и эксплуатационная эффективность. Новая кабина КАМАЗ для поколения К5 имеет большое внутреннее пространство, эргономичный интерьер обеспечивает комфортные условия для работы и полноценного отдыха водителя. Безопасность вождения достигается за счёт современного комплекса средств взаимодействия водителя с автомобилем (система мониторинга состояния водителя, ассистенты поворота и движения в пробках, активное рулевое управление).

КАМАЗы поколения К5 будут комплектовать шестицилиндровыми рядными двигателями КАМАЗ-910, мощность которых варьируется от 380 до 550 л.с. Подготовка выпуска оригинального двигателя идет точно по плану: уже установлено и запущено основное технологическое оборудование, предназначенное для механ.обработки блоков цилиндров, головок блоков, коленчатых валов, маховиков. Кроме того, закончен монтаж сборочных, стыковочных и испытательных линий для двигателей. Стыковочная линия для силовых агрегатов и коробок передач уже используется для сборки всей номенклатуры моторов (это камазовские движки V8 и Р6, Daimler, Cummins, коробки КАМАЗ, ZF).

На основе нового двигателя КАМАЗ-910.10 будут созданы различные модификации — мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л.с. при 1900 об/мин. Крутящий момент — от 1700 до 2540 Н*м, с полкой в диапазоне 1100-1400 об/мин.

Первая опытная сборка двигателей Р6 в тестовом режиме проведена в декабре 2017 года, опытно-промышленная партия выпущена в марте 2018 года. Во второй половине 2018 года планируется запуск серийного производства первой очереди, мощностью 12 тыс. в год.

Беспилотник – это уже реальность

В текущем году планируется запустить беспилотные грузовики на камазовских площадях для выполнения межзаводских логистических перемещений различных грузов, в том числе это будут транспортировка кабин и прочих узлов производимых автомобилей. Все прототипы беспилотников оснащаются четырьмя видами сенсорной аппаратуры: это камеры, радары, лазерные дальномеры и сонары. Кроме того, машины оснащаются Wi-Fi, 4G, а также обеспечивается специальный диапазон на возможный экстренный случай недоступности всех других сетей.

Мощь на электрической тяге

Для пассажирских машин разработано единое стилевое решение дизайна и теперь планируется выпускать на общей универсальной платформе не только автобусы с дизельными и газовыми моторами, но также троллейбусы с автономным ходом и автобусы на электрической тяге, уже получившие название электробусы.

Ключевая особенность автобусов с электродвигателями – это полная экологическая безопасность и низкие эксплуатационные затраты (почти в 2 раза ниже, чем при эксплуатации дизельных автобусов). Пассажировместимость электробуса – 85 человек, запас хода пока 60 км, но эту проблему решает ультрабыстрая зарядка, которая в течение десятка минут способна восстановить потраченную энергию. Прогресс не стоит на месте, в планах конструкторов на 2018 год – разработать электроавтобус, способный пройти без дозаправки 200 км.

Подходят к концу научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке электроавтобуса малого класса, троллейбуса на автономном ходу, грузовиков на электрической тяге. На салоне коммерческого транспорта Comtrans-2017 уже показывали гибридную машину КАМАЗ-65208, предназначенную специально для нужд коммунальных служб.

Самая экологичная энергия

Газомоторный ряд техники КАМАЗ очень широкий. Но разработчики не останавливаются на достигнутом, в 2017 году завершена разработка низкопольных автобусов большого класса с газовыми двигателями с улучшенными показателями расхода топлива и шума, новым экстерьером и интерьером, значительно повышающим комфорт для пассажиров.

На сегодняшний день одним из направлений деятельности компании является выполнение комплекса работ по производству и внедрению высокотехнологичного оборудования в области энергосбережения и энергоэффективности — паровой винтовой машины.

Паровая винтовая машина — когенерационная установка, использующая избыточное давление пара для генерации электроэнергии с целью покрытия собственных нужд предприятия. ПВМ состоит из агрегата-расширителя, генератора, автоматической системы управления и вспомогательного оборудования. Ее отличают простота конструкции, высокий межремонтный ресурс (до 15 000 часов), небольшие габариты и вес. Назначенный ресурс агрегата составляет 100 тыс. часов.

Паровинтовая машина по сути является новым типом парового двигателя. ПВМ — машина объемного типа действия. Прогрессивность идеи винтовых машин заключается в неизменно направленном (вращательном) движении рабочих органов машины. Отсутствие в ПВМ деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, позволяет реализовать высокие скорости вращения роторов, что обеспечивает получение относительно высокой производительности при небольших размерах.

При работе ПВМ насыщенный водяной пар поступает во впускную камеру и заполняет впадины винтов роторов. Пар, попадая в полость винтов и воздействуя на их поверхности, создает на роторах механический крутящий момент, передаваемый генератору, приводимому в движение. Достигнув максимума объемного расширения, пар через выпускной патрубок поступает в трубопровод низкого давления и используется далее для теплотехнических нужд потребителя.

ПВМ использует в качестве основного рабочего элемента роторный механизм (винтовую пару), ведущий вал которого соединен с генератором или другим приводимым устройством (насосом, компрессором и т. п.).

Стоит отметить уникальность энергоустановки: качество пара по влажности, содержание растворенных солей и других примесей в воде и водяном паре не имеют существенного влияния на надежность и безопасность эксплуатации ПВМ. В отличие от существующих на рынке паротурбинных установок, которые работают практически на одно-единственное сочетание расхода и давления пара на входе в машину и на выходе из нее, ПВМ можно приспособить к любым конкретным условиям производства на предприятии и, как следствие, покрыть диапазон от 200 кВт до 1000 кВт.

На сегодняшний день внедрено 5 таких энергоустановок на базе паровой винтовой машины в различных регионах Российской Федерации.

Предприятия различных отраслей промышленности, таких, как химическая, целлюлозная, легкая, а также заводы по перегонке нефти, производству стали, алюминия входят в число крупнейших потребителей электроэнергии в экономике и обладают оптимальными ресурсами для максимального извлечения прибыли от внедрения ПВМ.

Стратегией развития данного направления на ближайшее время предусматривается наращивание серийного производства установок на базе паровой винтовой машины мощностью до 1000 кВт.

В планах компании перейти к испытаниям и опытному производству энергоагрегатов малой мощности до 200 кВт. Это позволит существенно расширить диапазон предлагаемых заказчику энергоэффективных решений в сегменте малой энергетики, а также выйти на новые рынки сбыта, в том числе и зарубежные.

Работу выполнила: студентка очного отделения 3 курса, гр. 01301 Абдуллина А.Т.

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Приоритетным направлением развития машиностроительной отрасли вступает автомобильная промышленность. Возможности такого развития связаны, прежде всего, со стратегическим сотрудничеством с иностранными партнерами, при использовании имеющегося потенциала высококвалифицированных инженерных кадров и опытной рабочей силы. Кроме того, российские автомобилестроители унаследовали большой рынок с высокими барьерами для вступления в него новых конкурентов, включая такие факторы, как потребность в развитой сервисной сети и сложные дорожные условия.

В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных компонентов в укрупненные бизнес-группы. С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Развернуты производства по сборке отечественных автомобилей в ряде иностранных государств.

В соответствии с потребностями экономики происходит структурная перестройка парка грузовых автомобилей. ОАО КамАЗ является одним из лидеров автомобилестроения не только в Татарстане, но и России, соответственно оценка и анализ опыта развития предприятия представляют собой интересную проблему

Целью данной работы является анализ машиностроительной отрасли Республики Татарстан (на примере ОАО КамАЗ).

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- охарактеризовать машиностроительную отрасль в 2002-2005 году;

- показать ведущее предприятие отрасли ОАО КамАЗ.

Министр экономики и промышленности РТ Алексей Пахомов провел отраслевое совещание руководителей предприятий машиностроения республики, на котором подвел итоги за 2002 год и определил задачи на год текущий. Промышленность республики в 2002 году произвела продукции на 218 млрд. руб., темпы роста объемов производства по республике составили 100, 8%. Предприятия машиностроения произвели продукции на 25 млрд. руб., индекс физического объема составил 96, 2%. В 2003 году машиностроители республики планируют произвести продукции на 44, 7 млрд. рублей[1] .

По итогам девяти месяцев 2003 года машиностроение и металлообработка вместе с топливной промышленностью и черной металлургией вошли в тройку лидеров среди основных отраслей промышленности по темпам роста производства. В январе-сентябре 2003 года по сравнению с январем-сентябрем 2002 года индекс промышленного производства в машиностроении и металлообработке составил 108, 1%, в топливной промышленности - 109, 6%, в черной металлургии - 109, 3%, что выше общепромышленного уровня (106, 8%)[2] .

Кроме того, в Республике представлено производство компрессорного, вакуумного и холодильного оборудования, производство вычислительной техники, производство нефтяного и химического оборудования, медико-инструментальная промышленность, производство коммунального, санитарно-технического, подъемно-транспортного оборудования, судостроение и судоремонт и другие производства.

Чистая прибыль компании в прошлом году достигла 320, 5 млн. рублей. В 2004 году этот показатель был на 112 млн. рублей меньше. Основные показатели деятельности представлены в таблице 1.

Технико-экономические показатели ОАО ТФК КамАЗ [9]

Как видно из табл. 1 отрицательная динамика выручки от продаж в 2005 году, тем не менее, позволила предприятию покрыть убыток 2004 года и выйти на положительную чистую прибыль 343 тыс. руб.

Несмотря на то, что по результатам деятельности получена прибыль, чистые активы снизились по сравнению с прошлым годом на 652 тыс.руб. и составили по состоянию на 31.12.2005 года 168 756 тыс.руб. Снижение произошло по причине списания доходов будущих периодов, составлявших на начало года 856 тыс.руб.

Коэффициент текущей ликвидности имеет тенденцию к увеличению, в течение 2005 года он вырос с 0, 867 до 0, 889, но не достиг нижней границы норматива (1).

Затраты на 1 руб. доходов от обычной деятельности в 2005 году составили 96, 36 коп., что на 3, 2 коп. меньше затрат прошлого года и плановых затрат меньше на 1, 58 коп.

КамАЗ сегодня — это самое современное высокоточное оборудование, передовые технологии, грузовые автомобили, отвечающие всем международным стандартам, и высокий уровень технического обслуживания. Мы предлагаем потребителю широкую гамму надежной и качественной техники — от малотоннажных городских грузовичков до тяжелых самосвалов, — предназначенных для эксплуатации в любых дорожных и климатических условиях, а также двигатели, включая газовые, весь спектр специальных автомобилей, автобусы, легковые автомобили, прицепную технику, отливки, поковки, инструмент и многое другое.

Новые модели автомобилей КАМАЗ, достигли европейского уровня по техническим характеристикам и потребительским свойствам, что в совокупности с привлекательными ценами и простотой в эксплуатации, позволят им найти своего потребителя и на перенасыщенном рынке стран Европейского Союза.[10]

В Республике Татарстан машиностроение имеет широкий ассортимент производимой продукции. Ведущими отраслями машиностроения Татарстана являются автомобилестроение, авиастроение и приборостроение.

В Республике представлено производство компрессорного, вакуумного и холодильного оборудования, производство вычислительной техники, производство нефтяного и химического оборудования, медико-инструментальная промышленность, производство коммунального, санитарно-технического, подъемно-транспортного оборудования, судостроение и судоремонт и другие производства.

Высоких показателей предприятие добивается не только и не столько за счет увеличения государственного оборонного заказа, но, прежде всего, за счет внедрения новых технологий, интеллектуальных ресурсов, повышения качества и конкурентоспособности продукции.

Миргазиева Л. КамАЗ – ведущее предприятие машиностроения / Время и деньги. 2006. 6 июл.

Президент РТ рассказал В. Путину об эксперименте на старых нефтяных скважинах в Татарстане // eТатар. 2006. 13 окт.

[4] Президент РТ рассказал В.Путину об эксперименте на старых нефтяных скважинах в Татарстане // eТатар. 2006. 13 окт.

[8] Миргазиева Л. КамАЗ – ведущее предприятие машиностроения / Время и деньги. 2006. 6 июл.

Цифровой инжиниринг

Цифровой инжиниринг позволяет оптимизировать практически все потребительские свойства автомобиля – себестоимость, стоимость владения, топливную экономичность, скоростные свойства, тормозные свойства, надежность и долговечность, управляемость и устойчивость. Уже на концептуальной фазе существует возможность проверить выполнимость требований к автомобилю и обосновать требования к его компонентам до их испытаний, тем самым сократить объемы дорогостоящих натурных испытаний.

Цифровизация производства и цепочек поставок

В области цифровизации производства и цепочек поставок в 2019 году компания приступила к реализации таких крупных проектов как:

Система планирования и учета по ремонту и обслуживанию технологического оборудования;
Управление производственным транспортом для технологических перевозок.

Кроме крупных проектов стартовали следующие проекты по применению:

Беспилотного транспорта для доставки комплектующих на конвейер сборки автомобиля;
Дополненной реальности в сборочном производстве;
Инструментов моделирования для оптимизации обработки деталей на заводе двигателей,
Технического зрения в производственных и административных процессах.

Также развивается инфраструктура для обеспечения сбора данных с целью получения информации о ходе производства в режиме реального времени, что позволит оперативно распределять производственные задания.

Цифровизация продаж и сервиса

К тому же на 2020 год актуальны задачи по созданию новых цифровых сервисов с использованием услуг страхования и лизинга.

Цифровая платформа

На 2020 год ставятся задачи по созданию новых цифровых сервисов в области мультимодальной и международной логистики.

Цифровизация системы управления

На 2020 год планируется создание рекомендательных систем в области принятия заказа и систем управления сроками разработки.

Цифровая культура

Ведущие проекты корпоративного акселератора

Появление робота-бухгалтера

23 октября 2019 года стало известно, что ООО "КамАЗ Центр обслуживания бизнеса (ЦОБ)" (ЦОБ) стало первым подразделением "Камаза", где на выполнение одного из бизнес-процессов настроили программного робота (RPA).

Теперь справки 2-НДФЛ для работников "Камаза" формируются без участия человека. Содействие оказывает компьютерная программа-робот: она выполняет определённые действия за сотрудника, имитирует работу человека за компьютером. На октябрь 2019 года робот пока формирует только справки 2-НДФЛ. В разработке – дополнительный функционал, часть которого уже работает в тестовом режиме.

Генеральный директор "Камаза" Когогин Сергей ознакомился с процессом работы программы и положительно оценил влияние роботизации бизнес-процессов на операционную эффективность.

Сергей Когогин также отметил, что работа в этом направлении продолжится, поскольку "Камаз" – в числе тех компаний, где уже оценили изменения, которые несёт искусственный интеллект.

Переход на оформление электронных ПТС

В целом перевод моделей на ЭП производится поэтапно: с июля этого года переведены серийные шасси, в августе перечень был дополнен тягачами и бортовыми автомобилями, а с сентября ЭП сопровождают малые партии автомобилей, самосвальную технику.

Также участниками проекта являются заводы-изготовители спецтехники, банковские, кредитно-лизинговые структуры, ГИБДД и МВД РФ, таможенные и налоговые службы, станции техосмотра, дилерские, сервисные организации.

Среди плюсов ЭП называются следующие: вся информация из разных структур концентрируется в одном месте, повышается прозрачность истории автомобиля, достоверность данных. ЭП защищён от краж и подделок, его нельзя потерять, потому что он хранится в системе, в облаке. Кроме того, стоимость услуг по оформлению ЭП при обработке в ГИБДД – вдвое дешевле, чем бумажного. [2]

Внедрение MES на главном сборочном конвейере КамАЗа

Система подскажет

Только замначальника цеха сборки автомобилей по технической части Руслан Кустовский решил показать расположение на поверхности мобильной тележки терминала MES ящиков с метизами, сбоку тут же прикрепили подставку для гайковерта. C другой стороны будет место и для сканера, который вскоре станет ещё одним основным инструментом рабочих.

По ходу движения производственная оперативная система MES (Manufacturing execution system) поможет разобраться рабочему и с десятками модификаций автомобиля. На самой линии уже установлены датчики (REFID-метки), которые сообщают системе, какой именно автомобиль идёт сейчас по ГСК, и в случае необходимости подскажет рабочему, какую деталь из имеющихся в наличии нужно выбрать и как установить. В дополнение к электронному техпроцессу, который сейчас разрабатывают в блоке развития, планируется включить фото и видеофайлы с инструкциями.

Кроме терминалов и стоек, которыми будет оборудовано каждое рабочее место установки деталей (всего их будет 174), на конвейере появится инструмент с обратной связью. Гайковёрты будут автоматически подстраиваться под тот момент затяжки, который нужен при закреплении определённого узла на конкретной модели, и посылать сигнал о проделанной операции. Интеллектуальными системами также будут оснащены заправочные станции и испытательные стенды. Также в автоматическом режиме будет идти и передача заказов на необходимые запчасти и комплектующие, их учёт и списание.

Этот гайковёрт для установки колёс после подключения производственной оперативной системы будет сам рапортовать о выполненной операции

В ногу с цифрой

За ходом работы конвейера через мобильные телефоны и планшетные компьютеры будут следить мастера, начальники цехов и, конечно, контролёры ОТК. У последних появится ещё один инструмент – видеокамера. Кадры без лишних затрат времени на описание передадут изображение дефекта, если он каким-то образом окажется у красной черты ворот качества.

Главная задача MES – обеспечить прорыв в сборке большегруза премиум-класса КАМАЗ-54901. Для этого адаптируются электронные техпроцессы, да и сервисные службы точно должны знать, из каких узлов и деталей собран продукт. Он же станет пилотом, на котором будет отрабатываться вся схема взаимодействия участников процесса. Позже её действие будет распространено на сборку К4 и К3.

Руководителям очень важно оперативно получать обратную связь, система работы должна быть максимально удобной и продуктивной.

В июле-августе 2019 года на АвЗ планируется завершить подготовительные работы, в сентябре намечен запуск MES в опытно-промышленную эксплуатацию. Вслед за ГСК-2 система будет внедряться в цехе сборки и комплектации автомобилей, на участке сборки кабин нового поколения, на ГСК-1 и в цехе подсборки. А потом шагнёт и в агрегатное производство…

Сотрудничество с ABB с целью развития инфраструктуры для электробусов

Стороны планируют объединить усилия для внедрения лучших решений в муниципальные транспортный инфраструктуры, подразумевающие комплексные поставки как электробусов, так и зарядных станций. Компании также решили совместно приводить зарядные станции в соответствие с техническими требованиями заказчиков при использовании силовых модулей АВВ для различных типов зарядных станций (ультрабыстрых и маломощных).

2014: Ключевые ИТ-проекты

Другим крупным проектом прошлого года стало создание единого сервисного центра по взаимодействию с пользователями, который использует решение Microsoft System Center Service Manager. На его базе было реализовано управление инцидентами и заявки на обслуживание. В нынешнем году на базе этого же продукта планируется внедрять управление изменениями и выпуском.

Централизация ИТ-департамента

Новый директор ИКТ-центра

2011: Соглашение с SAP

Глава республики добавил, что готов лично обеспечить SAP поддержку, если вендор со своей стороны создаст республиканский центр компетенций по своим продуктам на базе местных технопарков (в Казани и в Набережных Челнах), а также будет сотрудничать с вузами при подготовке SAP-консультантов и инженеров для конечных заказчиков.

Кроме информатизации непосредственно Татарстана на базе SAP Рустам Минниханов рассчитывает тиражировать местные наработки на другие регионы, ссылаясь на аналогичный опыт в части электронного документооборота.

2007-2008: Начало внедрения SAP

Участие в совместных инициативах ИТ-рынка

Участие в подготовке плана развития законодательства для беспилотного транспорта

Читайте также: