Расчет длины летной полосы в местных условиях аэродрома реферат
Обновлено: 02.07.2024
В настоящее время в отечественной и зарубежной практике проектирования аэродромов при определении потребной длины ВПП и ЛП в качестве расчетного принят случай отказа одного из двигателей (критического) самолета при взлете.
Критическим называют двигатель, отказ в работе которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в поведении самолета и его управляемости.
Отказ в работе одного из двигателей самолета может произойти при любой скорости движения самолета на разбеге, т. е.,
где V1 - скорость движения самолета, соответствующая скорости отказа двигателя.
Все современные пассажирские самолеты способны продолжать взлет в случае отказа одного из двигателей. Из этого следует, что и аэродромы должны обеспечивать полную безопасность продолжения взлета при одном отказавшем двигателе (продолженный взлет) или гашение скорости самолета после отказа двигателя вплоть до полной остановки самолета в пределах летной полосы (прерванный взлет).
На рисунке изображена схема продолженного взлета самолета, на рисунке ниже - схема прерванного взлета.
Схема продолженного взлета
Схема прерванного взлета
В случае отказа двигателя пилот должен принять решение: либо продолжать взлет, либо прервать его. Наилучшим вариантом являет прекращение взлета, но из условий обеспечения безопасности это не всегда возможно. Возникает необходимость продолжить взлет при одном отказавшем двигателе.
При расчетах дистанций продолженного и прерванного взлета но принимается, что разница во времени между моментом отказа двигателя и моментом принятия решения (время реакции пилота) составляет 3 с.
В случае принятия решения о продолжении взлета пилот применяет средства для увеличения тяги работающих двигателей, выдерживания направления движения и завершения взлета. В случае принятия решения о прекращении взлета пилот при меняет все имею в его распоряжении средства для гашения скорости.
Введем некоторые понятия.
Потребная длина разбега - это условная величина, равная сумме фактической длины разбега до скорости отрыва в случае отказа двигателя и 1/3 длины воздушного участка взлетной дистанции до набора высоты 10 м:
где - длина участка разбега самолета со всеми работающими двигателями от линии старта до точки, соответствующей моменту отказа одного двигателя;
- длина участка разбега самолета с одним отказавшим двигателем от точки, соответствующей моменту отказа двигателя, до точки отрыва. Участок разбега включает в себя и расстояние, проходимое самолетом за время реакции пилота;
- длина воздушного участка взлетной дистанции до набора высоты 10 м.
Отказ одного двигателя существенно увеличивает фактическую длину разбега самолета. Например, фактическая длина разбега самолета Ту-154 в стандартных условиях при взлетной массе самолета 90 т и при всех работающих двигателях составляет 1 240 м, а при отказе одного двигателя - 1 660 м.
Понятие потребной длины разбега установлено на основе опыта летной работы и направлено на обеспечение безопасности полетов. Потребная длина разбега учитывает возможные отклонения от установленной техники пилотирования при массовой эксплуатации самолетов (возможное притормаживание на разбеге для выдерживания направления движения; неправильная установка режима работы двигателя и др.).
Располагаемая длина разбега (располагаемая длина ВПП) равна потребной длине ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания.
Разбег самолета происходит в пределах ВПП. Тогда из условия обеспечения безопасности взлета потребная длина разбега должна быть равна располагаемой длине ВПП:
где - располагаемая длина ВПП;
- потребная длина ВПП.
Исполнительный старт самолета размещают на некотором расстоянии от ближайшего торца ВПП. Величина определяется радиусом поворота самолета при выруливании на ВПП.
Дистанция продолженного взлета - взлетная дистанция самолета, осуществляющего взлет при одном отказавшем двигателе:
Располагаемая дистанция продолженного взлета равна сумме длин ВПП, КПБ и участка свободной зоны (СЗ), уменьшенной на длину участка выруливания. Из условий обеспечения безопасности взлета располагаемая дистанция продолженного взлета должна быть, как минимум, равна дистанции продолженного взлета, т.е.
где - располагаемая дистанция продолженного взлета;
- суммарная длина ВПП, одной КПБ и участка свободной зоны.
Дистанция прерванного взлета - расстояние, проходимое самолетом с момента страгивания на линии исполнительного старта до момента его полной остановки в пределах летной полосы при прекращении взлета в случае отказа одного двигателя:
Располагаемая дистанция прерванного взлета равна сумме длин ВПП и КПБ, уменьшенной на длину участка выруливания.
Из условия обеспечения безопасности полетов располагаемая дистанция прерванного взлета должна быть, как минимум, равна дистанции прерванного взлета, т.е.:
где - располагаемая дистанция прерванного взлета;
- суммарная длина ВПП и одной КПБ;
- длина участка торможения при прерванном взлете до полной остановки самолета.
Расчет длины летной полосы в местных условиях аэродрома
студент 834 уч. гр. Старков А.А.
ассистент 23 кафедры Низамутдинов Р.И.
Теоретическая часть 4
Определение длины лётной полосы для взлёта воздушных судов в местных условиях 5
Определение длины лётной полосы для посадки воздушных судов в местных условиях 7
Расчётная часть 8
Расчёт длины лётной полосы для взлёта воздушных судов в местных условиях 8
Определение длины лётной полосы для посадки воздушных судов в местных условиях 9
Список использованных источников 11
Целью выполнения данной работы является закрепление знаний, полученных при изучении теоретического курса, а также привить умение решать практические задачи.
В данной работе будут проведены вычисления по расчёт потребной длины лётной полосы для посадки самолёта Boeing 767-300 в аэропорту города Новосибирск – Толмачево. По проведённым вычислениям в заключительной части был представлен вывод.
Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Производится американской компанией Boeing с 1981 года.
Международный аэропорт Толмачёво (IATA: OVB, ICAO: UNNT) —аэропорт Новосибирска, узловой порт региональных и международных авиаперевозок. Является хабом и базовым аэропортом авиакомпании S7 Airlines, также здесь формирует дополнительный хаб авиакомпания Nordstar Airlines.
По результатам 2013 года является шестым по пассажиропотоку среди российских аэропортов.
На практике длину лётной полосы определяют из условия обеспечения безопасности взлёта и посадки заданноготипа воздушного судна с учётом реальных расчётных условий аэродрома, отличающихся от стандартных. К основным расчётным условиям относятся: плотность, температура и давление воздуха, величина продольного уклона ИВПП.
Стандартные аэродромные условия – условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15 0 С, атмосферное давление 760 мм.рт.ст. штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая покрытие ВПП цементобетонное).
Целью выполнения контрольной работы является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического курса, а также привить умение решать практические задачи.
На практике длину летной полосы определяют из условия обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа воздушного судна с учетом реальных расчетных условий аэродрома, отличающихся от стандартных. К основным расчетным условиям относятся: плотность, температура и давление воздуха, величина продольного уклона ИВПП.
Стандартные аэродромные условия- условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15°С, атмосферное давление 760 мм.рт.ст. штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая, покрытие ВПП цементобетонное.
Определение длины летной полосы расчета производится отдельно для взлета и для посадки.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 7.
Требования по оформлению контрольной работы:
1) объем – 15 страниц машинописного текста;
2) текст выполняется через 1,5 межстрочный интервал, по ширине страницы;
3) границы полей: левое - 25 мм, правое - 10 мм, нижнее и верхнее - 20 мм.
4) шрифт: Ariel или Times New Roman; размер заголовков и подзаголовков - 16 полужирный, основной текст – 14 обычный.
В контрольной работе должна быть выдержана следующая последовательность:
1. Титульный лист
4. Теоретическая часть
5. Расчетная часть
7. Список использованной литературы
Исходные данные для расчетовТаблица 7
| Вариант | Тип ВС | Потребная длина ВПП Раз/пос | Средний уклон ВПП | Температура воздуха в 13 ч дня самого жаркого месяца 13 0 С | Высота расположения аэродрома над уровнем моря |
| А320 | 2000/1800 | 0,006 | |||
| Боинг 737-500 | 2200/1950 | 0,009 | |||
| А321 | 2000/1800 | 0,006 | |||
| Ту-204 | 1550/1300 | 0,004 | |||
| А330-200 | 2350/2100 | 0,009 | |||
| Ту-134Б3 | 2850/2900 | 0,004 | |||
| Як-40 | 1250/800 | 0,012 | |||
| Ту-204 | 1550/1350 | 0,009 | |||
| Ил-62М | 3000/2850 | 0,004 | |||
| Ан-24 | 850/770 | 0,003 | |||
| Боинг 777-300 | 2860/2500 | 0,012 | |||
| А-319 | 1750/1700 | 0,01 | |||
| Ан-148 | 1850/1700 | 0,000 | |||
| Боинг 747-300 | 3190/2950 | 0,01 | |||
| Ил-96-300 | 2700/2350 | 0,007 | |||
| Ту-334 | 1950/1750 | 0,006 | |||
| Ил-96М | 3350/3050 | 0,003 | |||
| Ил-62 | 3250/3000 | 0,009 | |||
| Ту-154М | 2500/2200 | 0,006 | |||
| Боинг 777-300 | 2860/2550 | 0,003 | |||
| А-321 | 2000/1950 | 0,005 | |||
| Як-42Д | 1800/1650 | 0,000 | |||
| Боинг 767-300 | 2320/2200 | 0,002 | |||
| А-320 | 2000/1900 | 0,007 | |||
| Ил-114 | 1550/1500 | 0,004 | |||
| Боинг 747-100В | 3050/2950 | 0,006 | |||
| Ту-204-100 | 1750/1450 | 0,002 | |||
| Ан-24РВ | 650/590 | 0,000 | |||
| Ан-140 | 1495/1400 | 0,012 | |||
| А330-200 | 2350/2100 | 0,008 | |||
| ATR-42 | 1130/1100 | 0,009 | |||
| ATR-72 | 1410/1300 | 0,006 |
*Преподавателем, в некоторых случаях, могут в задании указываться другие типы ВС, допущенные к эксплуатации в РФ.
Определение длины летной полосы
для взлета воздушных судов в местных условиях
где — длина ВПП для взлета самолета в местных условиях, м;
—длина ВПП для взлета в стандартных условиях, м;
— коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха от стандартного;
— коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной;
— коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину.
L°впп принимается по данным ГосНИИГА, полученным в результате летных испытаний конкретного типа самолета.
где δt = 0,01 — поправка на каждый градус отклонения расчетной температуры от стандартной;
Δt — величина отклонения расчетной температуры tpасч от стандартной tст
Расчетная температура воздуха для аэродрома определяется по формуле:
где Н – высота аэродрома над уровнем моря, м.
t13 — среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за многолетний период.
где δр— поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря. Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%.
где δi – поправка на каждую тысячную долю уклона ВПП, определяется по группам самолетов (табл. 8):
| Группа самолетов | Поправка |
– средний уклон ВПП, определяется по формуле:
где Нн, Нк – отметка начала и конца ИВПП соответственно;
- нормативная длина ВПП по классу аэродрома.
Длина КПТ для взлета самолета в местных условиях:
где - длина КПТ в местных условиях, м;
- длина КПТ в стандартных условиях для взлета, м;
- нормативная длина КПТ для данного класса аэродрома.
Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов.
Развития гражданской авиации требует наличия аэропортов, отвечающих современным международным требованиям, установки стандартных аэронавигационных средств, учреждения принятой в мире системы метеорологической информации и стандартизации летных процедур в целях снижения вероятности ошибки.
Аэропорт - важнейший элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий безопасность и регулярность перевозок. Аэропорт является самостоятельным авиапредприятием, предоставляющим услуги по наземному обеспечению авиаперевозок и получающим соответствующую оплату за предоставляемые авиационные и неавиационные услуги.
Прикрепленные файлы: 1 файл
курсач аэропорты 42 вар-т.docx
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ НА ВТ
МОСКВА 2015
ВВЕДЕНИЕ
Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов.
Развития гражданской авиации требует наличия аэропортов, отвечающих современным международным требованиям, установки стандартных аэронавигационных средств, учреждения принятой в мире системы метеорологической информации и стандартизации летных процедур в целях снижения вероятности ошибки.
Аэропорт - важнейший элемент авиатранспортной системы, в значительной степени определяющий безопасность и регулярность перевозок. Аэропорт является самостоятельным авиапредприятием, предоставляющим услуги по наземному обеспечению авиаперевозок и получающим соответствующую оплату за предоставляемые авиационные и неавиационные услуги.
Строительство аэропорта начинается с проведения проектно-изыскательных работ и составления соответствующего технико-экономического обоснования строительства и разработки генерального плана аэропорта.
Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации.
Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:
- учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет;
- базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок;
- обеспечивать надёжную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населёнными пунктами;
- быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города, не создавая трудностей для его развития;
- обеспечивать рациональное использование территории и соблюдение экологических, санитарных и противопожарных норм, а также благоустройства участка застройки;
- обеспечивать автоматизацию технологического проектирования зданий и сооружений аэропорта.
Генеральный план аэропорта определяется конфигурацией летного поля, отдельных зданий и сооружений СТТ аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также подъездом со стороны города к аэропорту.
Читайте также: