Путь и путевое хозяйство реферат

Обновлено: 05.07.2024

Задача содержания железнодорожного пути- обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов. Для выполнения этой задачи имеется большое число хозяйственных и производственных подразделений:
- путевые машинные станции (ПМС)
- дородные ремонтно- механические путевые мастерские (ПДМ)
- рельсосварочные поезда (РСП)
- шпалопропиточные заводы и шпалоремонтные мастерские
- карьеры и щебеночные заводы
- дистанция лесозащитных насаждений (ПЧЛ)

Файлы: 1 файл

Общие понятия о путевом хозяйстве.docx

Общие понятия о путевом хозяйстве.

- путевые машинные станции (ПМС)

- дородные ремонтно- механические путевые мастерские (ПДМ)

- рельсосварочные поезда (РСП)

- шпалопропиточные заводы и шпалоремонтные мастерские

- карьеры и щебеночные заводы

- дистанция лесозащитных насаждений (ПЧЛ)

Железнодорожный путь в комплексе со всеми обслуживающими его производственными и промышленными предприятиями и организациями составляет путевое хозяйство железных дорог.

Структура управления путевым хозяйством.

Путевое хозяйство делится на дистанции пути (ПЧ), которое возглавляет начальник дистанции.

Основным техническим документом дистанции пути является технический паспорт по состоянию на 1 января каждого года.

Классификация путевых работ.

Железнодорожный путь работает в сложны условиях : по воздействием нагрузок от подвижного состава, климатических и погодных условий накапливаются деформации пути, которые приводят к расстройствам пути, изменению положения пути в плане и профиле. Поэтому, организовывают текущее содержание пути и своевременное производство ремонтов пути. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов

- сплошная замена рельсов

- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов

- средний ремонт пути

- подъемочный ремонт пути;

- планово – предупредительная выправка пути

- другие виды путевых работ

- текущее содержание пути

Путевые машины, применяемые при ремонтах пути.

Для укладки путевой решетки применяется путеукладочный кран УК-25/9-18. Кран укладывает в путь рельсовые звенья с деревянными и железобетонными шпалами и применяется также при разборке пути.

Электробалластеры применяются для перемещения на путь ранее выгруженного на обочины и междупутья балласта, распределения его тонким слоем вдоль пути, подъемки пути на балласт, который просыпается через шпальные ящики и разравниваются под шпалами, поперечной сдвижки путевой решетки.

Для очистки щебеночного балласта от загрязнителей применяются щебнеочистительные машины. Наибольшее распространение получили машины семейства ЩОМ, такие как ЩОМ- Д, ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-3У.

Щебнеочистительная машина RM – 80 предназначена для очистки щебеночного балласта от загрязнителей на железнодорожном пути и стрелочных переводах.

Машина ВПР-1200 выправляет путь в продольном профиле, по уровню и в плане , уплотняет балласт под шпалами с их торцов при ремонте и текущем содержании пути, а также при новом строительстве.

Машина ВПРС- 500 предназначена для выправки пути и стрелочных переводов.

Выправычно- подбивочно -отделочная машина непрерывного действия ВПО- 3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход чистовой дозировки балласта, подъемки пути, уплотнения всего объема балластной призмы, уплотнения ее откосов и выправки пути по уровню, профилю и в плане, очистки концов шпал от щебня.

Машина рихтовочная Р-2000 предназначена для рихтовки пути в плане уплотнения балласта у торцов шпал при всех видах ремонта и содержания пути.

Текущее содержание пути.

Текущее содержание пути заключается в постоянном контроле технического состояния пути и всех сооружений и устройств, изучение особенностей их работы с целью устранения и предупреждения неисправностей, обеспечении длительных соков службы всех его элементов.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные работы, и на планово- предупредительные работы Планово-предупредительные работы выполняются по планам, разрабатываемым по результатам осмотров и проверок пути.

Ежемесячно планируются дорожным мастером выборочные работы по результатм осмотров и проверок пути с бригадиром.

Предотвращение заносов и размывов пути, очистка снега на перегонах и станциях.

Зимой возможны затруднения в движении поездов из-за наличия снега на путях и даже перерывы в движении, если не будут приняты необходимые меры. Условия заносимости пути бывают различны, в зависимости от вида земляного полотна. К сильно заносимым местам относятся нулевые места, станционные территории. Снегозаносимые участки делятся на три категории (I, II и III).

Естественные леса являются самым надежным средством защиты пути от снежных заносов. Из-за большого защитного значения леса для железных дорог вырубка прилегающих к полосе отвода лесов шириной до 500 м запрещена.

Защита железнодорожных станций может быть контурной и внутристанционной.

Для очистки пути от снега применяют снегоочистители. Снегоочистители бывают следующих видов: плужные снегоочистители, трехторные снегоочистители, струг-снегоочиститель.

Объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения;
Линейно-путевые и промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт путей;
Путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции;
Средства механизации ремонтно-путевых и других работ.

Обязанности работников путевого хозяйства

Работники путевого хозяйства выполняют важные функции в железнодорожной сфере – они следят за состоянием железнодорожных путей, сооружений и обустройств, чтобы обеспечить бесперебойное и безопасное движение поездов на заданных скоростях. Железнодорожный путь и имеющиеся на нём сооружения проходят регулярную проверку, все поломки и неполадки должны быть своевременно устранены.

Существуют различные методы дефектоскопии рельсов, которые применяют работники путевого хозяйства: визуально-акустический, магнитный, токовихревой (индукционный), ультразвуковой, эхо-метод. Дефектоскопия рельсов помогает выявить некоторые дефекты железнодорожного пути, которые принято классифицировать и даже обозначать номерами. Например, дефект №3 – это пробуксовка колёсами локомотивов, №22 – расслоение шейки, №26 – трещина в шейке в зоне сварного шва, №30 – трещины и выколы подошвы.

Сотрудники, занятые в путевом хозяйстве, проводят мероприятия трёх видов:

Технические;
Технологические;
Организационные.

Нагрузка на железнодорожные пути постоянно возрастает, что в свою очередь связано с увеличением грузооборота и пассажиропотока на железнодорожном транспорте, а также с разработкой и выпуском новых, более мощных и современных локомотивов. С увеличением нагрузки на железнодорожное полотно и сооружения путевого хозяйства возникает потребность в более тщательном контроле состояния всех железнодорожных коммуникаций.

История развития путевого хозяйства

Путевое хозяйство в нашей стране стало формироваться с начала возведения и эксплуатации первых железных дорог. Огромный вклад в развитие путевого хозяйства внесли русские инженеры Павел Мельников, Дмитрий Журавский, Николай Белелюбский. Механик Николай Жуковский (1847 – 1921 гг.) подробно изучал вопрос защиты железнодорожных путей от снега, выявил методы реализации этой задачи и обосновал каждый из них. С XX века развитием путевого хозяйства активно занимались Борис Венедисов, Григорий Передерий и Николай Митюшин.

Стоит заметить, что за долгие годы конструкция верхнего строения пути подверглась существенной модернизации. До 1866 года использовали железные рельсы, но затем их полностью сменили на стальные – поезда стали мощнее, скорости больше, и железо оказалось неспособно выдерживать такие нагрузки. Поезда в то время ещё ходили по рельсам различного типа, что сильно затрудняло развитие единого путевого хозяйства. Выпуском стальных рельсов, соответствующих конкретным параметрам, начал заниматься Путиловский чугунолитейный завод в городе Санкт-Петербурге.

К весне 1883 года завод изготовил уже свыше 6 миллионов пудов рельсов (в переводе на современные мерки – около 100 млн кг железнодорожного пути!). Производительность завода росла стремительным темпами, и он приобрёл славу на всю страну. В1908 году официально утвердили железнодорожные рельсы 4 типов: la, Ila, Ilia, IVa весом погонного метра соответственно 43,6; 38,4; 33,4 и 30,9 кг. Характерной их чертой являлась вертикальность боковых граней шеек, что упрощало заводскую прокатку рельсов. Рельсы производили длиной 10,68 м.

Помимо рельсов, за полтора века становления путевого хозяйства изменения претерпели также стрелочные переводы и сооружения путевого хозяйства. Повысился уровень безопасности при перевозке грузов и пассажиров, увеличилась скорость локомотивов, а ездить по железной дороге стало комфортнее и надёжнее.

Читайте также: