Противопожарная система самолета реферат
Обновлено: 30.06.2024
Противопожарная система – это совокупность оборудования пожарной сигнализации и пожаротушения, предназначенных для извещения экипажа о возникновении на борту ВС пожара, его локализации и тушения.
Противопожарное оборудование самолёта включает в себя:
· конструктивные (пассивные) элементы конструкции;
· полупассивные (полуактивные) средства пожаротушения (ручные огнетушители);
· систему нейтрального газа.
На ВС пожароопасными являются отсеки силовых установок и топливных баков, а также те отсеки, где имеется потенциальная возможность пожара вследствие разрушения отдельных элементов конструкции или появления течи топлива при наличии источника воспламенения.
Конструктивные мероприятия, направленные на обеспечение пожарной безопасности
Одним из главных мероприятий, обеспечивающих безопасность полета, является создание на ВС условий, при которых предотвращается возможность возникновения и распространения пожара. Для этих целей в конструкции гондол вводят герметизирующие перегородки, трубопроводы, проходящие в зоне горячих деталей двигателя, выполняют из жаропрочных материалов, гибкие соединения выносят за противопожарные перегородки, применяют термостойкую изоляцию электрожгутов.
Агрегаты топливных, масляных и гидравлических систем обычно располагают в холодной зоне силовой установки по возможности компактно. В горячей зоне не допускается применение горючих материалов, трудно поддающихся тушению. Все сильно нагреваемые агрегаты и части двигателя охлаждают. Воздухозаборники и отверстия в смежных отсеках силовой установки размещают со сдвигом между собой для исключения переброса пламени из одного отсека в другой.
Топливные магистрали располагают в пожаробезопасной зоне силовой установки и по возможности защищают от разрушения при аварийной посадке ВС. Двигатели целесообразно размещать на пилонах под крылом или в хвостовой части фюзеляжа. Масляные баки в гондолах располагают так, чтобы в случае их течи содержимое не попадало на горячие детали двигателя.
По условиям компоновки топливных и масляных систем должна исключаться всякая возможность скопления горючих жидкостей и их паров.
Выводы магистралей (патрубков) слива топлива в полете выносят из зоны выхода горячих газов. Электрооборудование, расположенное в местах возможного скопления паров топлива, должно быть взрывобезопасной конструкции.
Для уменьшения возможности пожара в кабине большая часть бытового оборудования должна быть изготовлена из невоспламеняющихся материалов.
На ВС с расположением силовых установок в непосредственной близости от кабин экипажа или пассажиров устанавливают перегородки, отделяющие силовую установку от кабин и препятствующие распространению в кабине огня и дыма. Конструкционные и декоративно-отделочные неметаллические материалы в кабинах пассажиров и членов экипажа должны быть негорючими. Не применяются материалы, выделяющие значительное количество токсичных продуктов при воздействии пламени.
Среди других конструктивных мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности, необходимо отметить обеспечение металлизации всех частей ВС, установку надежного заземления и кисточных разрядников статического электричества.
Противопожарная система самолета
На самолётах от пожара защищены гондолы и масляные полости двигателей, багажные отсеки, а на некоторых типах ВС и отсеки, где расположены топливные баки. Противопожарная система включает в себя систему сигнализации и систему тушения пожара. Система сигнализации предназначена для того, чтобы своевременно обнаружить пожар, предупредить о его появлении экипаж и автоматически привести в действие первую очередь системы тушения пожара. Система тушения пожара необходима для размещения потребного количества огнегасящего вещества на борту ВС и обеспечения подачи его из баллонов к очагу пламени.
Рис. 12.1. Противопожарная панель самолета Ил-76ТД
o если пожар в отсеках легко обнаруживается членами экипажа без сигнализирующих устройств и в отсеки имеется доступ для экипажа в полете, то в таких отсеках тушение пожара обеспечивается переносными огнетушителями;
o отсеки, в которых трудно обнаружить пожар, но к ним имеется доступ в полете, оборудуются системой сигнализации о пожаре;
o отсеки, не имеющие доступа для экипажа в полете, оборудуются системой сигнализации и системой тушения пожара.
Задачи и функции аптечной организации: Аптеки классифицируют на обслуживающие население; они могут быть.
Анализ системы профессиональной подготовки личного состава, обоснование необходимости совершенствования методов подготовки пожарного и спасателя к действиям в особых ситуациях. Цель реферата является изучение противопожарной защита самолетов,назначение и состав противопожарного оборудования, причины возникновения пожара на борту самолета, система нейтрального газа.
Назначение и состав противопожарного оборудования
Противопожарная система – это совокупность оборудования пожарной сигнализации и пожаротушения, предназначенных для извещения экипажа о возникновении на борту ВС пожара, его локализации и тушения.
Противопожарное оборудование самолёта включает в себя:
· конструктивные (пассивные) элементы конструкции;
· полупассивные (полуактивные) средства пожаротушения (ручные огнетушители);
· систему нейтрального газа.
На ВС пожароопасными являются отсеки силовых установок и топливных баков, а также те отсеки, где имеется потенциальная возможность пожара вследствие разрушения отдельных элементов конструкции или появления течи топлива при наличии источника воспламенения.
Причины возникновения пожара
Возможность возникновения пожара в процессе эксплуатации ВС обусловлена следующими факторами: наличием на борту больших количеств горючих материалов; самовоспламеняемостью топлива и масел при попадании их на горячую поверхность двигателя и агрегатов силовой установки; подогревом топлива в баках при сверхзвуковом полете ; различного рода авиационными происшествиями, вызываемыми разрушением отдельных агрегатов, нарушением правил пожарной безопасности, руководства по летной и технической эксплуатации ВС; взрывом паров топлива в надтопливном пространстве баков или в другом замкнутом объеме при возникновении в этой зоне пламени.
Источником воспламенения топлива могут быть также повреждения отдельных участков электропроводки или разряды статического электричества, которые возникают из-за трения обшивки ВС о воздух во время полета, а также во время заправки топливных баков вследствие трения топлива при движении его в шлангах топливозаправщика и трубопроводах системы централизованной заправки.
На ВС пожароопасными являются отсеки силовых установок и топливных баков ,а также те отсеки, где имеется потенциальная возможность пожара вследствие разрушения отдельных элементов конструкции или появления течи топлива при наличии источника воспламенения.
Конструктивные мероприятия, направленные на обеспечение пожарной безопасности
Одним из главных мероприятий, обеспечивающих безопасность полета, является создание на ВС условий, при которых предотвращается возможность возникновения и распространения пожара. Для этих целей в конструкции гондол вводят герметизирующие перегородки, трубопроводы, проходящие в зоне горячих деталей двигателя, выполняют из жаропрочных материалов, гибкие соединения выносят за противопожарные перегородки, применяют термостойкую изоляцию электрожгутов.
Агрегаты топливных, масляных и гидравлических систем обычно располагают в холодной зоне силовой установки по возможности компактно. В горячей зоне не допускается применение горючих материалов, трудно поддающихся тушению. Все сильно нагреваемые агрегаты и части двигателя охлаждают. Воздухозаборники и отверстия в смежных отсеках силовой установки размещают со сдвигом между собой для исключения переброса пламени из одного отсека в другой.
Топливные магистрали располагают в пожаробезопасной зоне силовой установки и по возможности защищают от разрушения при аварийной посадке ВС. Двигатели целесообразно размещать на пилонах под крылом или в хвостовой части фюзеляжа. Масляные баки в гондолах располагают так, чтобы в случае их течи содержимое не попадало на горячие детали двигателя.
По условиям компоновки топливных и масляных систем должна исключаться всякая возможность скопления горючих жидкостей и их паров.
Выводы магистралей (патрубков) слива топлива в полете выносят из зоны выхода горячих газов. Электрооборудование, расположенное в местах возможного скопления паров топлива, должно быть взрывобезопасной конструкции.
Для уменьшения возможности пожара в кабине большая часть бытового оборудования должна быть изготовлена из невоспламеняющихся материалов.
На ВС с расположением силовых установок в непосредственной близости от кабин экипажа или пассажиров устанавливают перегородки, отделяющие силовую установку от кабин и препятствующие распространению в кабине огня и дыма. Конструкционные и декоративно-отделочные неметаллические материалы в кабинах пассажиров и членов экипажа должны быть негорючими.
Не применяются материалы, выделяющие значительное количество токсичных продуктов при воздействии пламени. Среди других конструктивных мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности, необходимо отметить обеспечение металлизации всех частей ВС, установку надежного заземления и кисточных разрядников статического электричества.
Противопожарная система самолета
На самолётах от пожара защищены гондолы и масляные полости двигателей, багажные отсеки, а на некоторых типах ВС и отсеки, где расположены топливные баки. Противопожарная система включает в себя систему сигнализации и систему тушения пожара. Система сигнализации предназначена для того, чтобы своевременно обнаружить пожар, предупредить о его появлении экипаж и автоматически привести в действие первую очередь системы тушения пожара. Система тушения пожара необходима для размещения потребного количества огнегасящего вещества на борту ВС и обеспечения подачи его из баллонов к очагу пламени.
Рис. 1. Противопожарная панель самолета Ил-76ТД
Для предотвращения возникновения пожара при посадке самолёта с убранным шасси система пожаротушения включается автоматически от ударного механизма, установленного снизу фюзеляжа и выдающего сигнал на включение системы пожаротушения. При этом срабатывают все три очереди баллонов.
Чувствительным элементом системы сигнализации служат специальные извещатели. По принципу действия их можно подразделить на две группы: первая группа извещателей реагирует на температуру, а вторая – на температуру и скорость ее нарастания (дифференциальные извещатели). К первой группе относятся полупроводниковые, биметаллические и некоторые другие типы извещателей (рис.2). У второго типа извещателей повышение скорости нарастания температуры приводит к срабатыванию системы при более низких температурах.
Для сигнализации о пожаре в багажных отсеках используются извещатели, реагирующие на появление дыма или действие лучистой энергии (инфракрасное, световое или ультрафиолетовое излучение пламени).
.
Рис. 2 Схема датчиков сигнализации пожара (а) и его характеристики (б)
1-нерабочий спай электродов ; 2-рабочий спай; 3- микроамперметр.
Рис. 3 ДымоизвещательДС-3М:Л1-осветительная лампа; Л2-конторольная лампа; Ф-фоторезистор.
Анализ системы профессиональной подготовки личного состава, обоснование необходимости совершенствования методов подготовки пожарного и спасателя к действиям в особых ситуациях. Цель реферата является изучение противопожарной защита самолетов,назначение и состав противопожарного оборудования, причины возникновения пожара на борту самолета, система нейтрального газа.
Назначение и состав противопожарного оборудования
Противопожарная система – это совокупность оборудования пожарной сигнализации и пожаротушения, предназначенных для извещения экипажа о возникновении на борту ВС пожара, его локализации и тушения.
Противопожарное оборудование самолёта включает в себя:
· конструктивные (пассивные) элементы конструкции;
· полупассивные (полуактивные) средства пожаротушения (ручные огнетушители);
· систему нейтрального газа.
На ВС пожароопасными являются отсеки силовых установок и топливных баков, а также те отсеки, где имеется потенциальная возможность пожара вследствие разрушения отдельных элементов конструкции или появления течи топлива при наличии источника воспламенения.
Причины возникновения пожара
Возможность возникновения пожара в процессе эксплуатации ВС обусловлена следующими факторами: наличием на борту больших количеств горючих материалов; самовоспламеняемостью топлива и масел при попадании их на горячую поверхность двигателя и агрегатов силовой установки; подогревом топлива в баках при сверхзвуковом полете ; различного рода авиационными происшествиями, вызываемыми разрушением отдельных агрегатов, нарушением правил пожарной безопасности, руководства по летной и технической эксплуатации ВС; взрывом паров топлива в надтопливном пространстве баков или в другом замкнутом объеме при возникновении в этой зоне пламени.
Источником воспламенения топлива могут быть также повреждения отдельных участков электропроводки или разряды статического электричества, которые возникают из-за трения обшивки ВС о воздух во время полета, а также во время заправки топливных баков вследствие трения топлива при движении его в шлангах топливозаправщика и трубопроводах системы централизованной заправки.
На ВС пожароопасными являются отсеки силовых установок и топливных баков ,а также те отсеки, где имеется потенциальная возможность пожара вследствие разрушения отдельных элементов конструкции или появления течи топлива при наличии источника воспламенения.
Конструктивные мероприятия, направленные на обеспечение пожарной безопасности
Одним из главных мероприятий, обеспечивающих безопасность полета, является создание на ВС условий, при которых предотвращается возможность возникновения и распространения пожара. Для этих целей в конструкции гондол вводят герметизирующие перегородки, трубопроводы, проходящие в зоне горячих деталей двигателя, выполняют из жаропрочных материалов, гибкие соединения выносят за противопожарные перегородки, применяют термостойкую изоляцию электрожгутов.
Агрегаты топливных, масляных и гидравлических систем обычно располагают в холодной зоне силовой установки по возможности компактно. В горячей зоне не допускается применение горючих материалов, трудно поддающихся тушению. Все сильно нагреваемые агрегаты и части двигателя охлаждают. Воздухозаборники и отверстия в смежных отсеках силовой установки размещают со сдвигом между собой для исключения переброса пламени из одного отсека в другой.
Топливные магистрали располагают в пожаробезопасной зоне силовой установки и по возможности защищают от разрушения при аварийной посадке ВС. Двигатели целесообразно размещать на пилонах под крылом или в хвостовой части фюзеляжа. Масляные баки в гондолах располагают так, чтобы в случае их течи содержимое не попадало на горячие детали двигателя.
По условиям компоновки топливных и масляных систем должна исключаться всякая возможность скопления горючих жидкостей и их паров.
Выводы магистралей (патрубков) слива топлива в полете выносят из зоны выхода горячих газов. Электрооборудование, расположенное в местах возможного скопления паров топлива, должно быть взрывобезопасной конструкции.
Для уменьшения возможности пожара в кабине большая часть бытового оборудования должна быть изготовлена из невоспламеняющихся материалов.
На ВС с расположением силовых установок в непосредственной близости от кабин экипажа или пассажиров устанавливают перегородки, отделяющие силовую установку от кабин и препятствующие распространению в кабине огня и дыма. Конструкционные и декоративно-отделочные неметаллические материалы в кабинах пассажиров и членов экипажа должны быть негорючими.
Не применяются материалы, выделяющие значительное количество токсичных продуктов при воздействии пламени. Среди других конструктивных мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности, необходимо отметить обеспечение металлизации всех частей ВС, установку надежного заземления и кисточных разрядников статического электричества.
Противопожарная система самолета
На самолётах от пожара защищены гондолы и масляные полости двигателей, багажные отсеки, а на некоторых типах ВС и отсеки, где расположены топливные баки. Противопожарная система включает в себя систему сигнализации и систему тушения пожара. Система сигнализации предназначена для того, чтобы своевременно обнаружить пожар, предупредить о его появлении экипаж и автоматически привести в действие первую очередь системы тушения пожара. Система тушения пожара необходима для размещения потребного количества огнегасящего вещества на борту ВС и обеспечения подачи его из баллонов к очагу пламени.
Рис. 1. Противопожарная панель самолета Ил-76ТД
Для предотвращения возникновения пожара при посадке самолёта с убранным шасси система пожаротушения включается автоматически от ударного механизма, установленного снизу фюзеляжа и выдающего сигнал на включение системы пожаротушения. При этом срабатывают все три очереди баллонов.
Чувствительным элементом системы сигнализации служат специальные извещатели. По принципу действия их можно подразделить на две группы: первая группа извещателей реагирует на температуру, а вторая – на температуру и скорость ее нарастания (дифференциальные извещатели). К первой группе относятся полупроводниковые, биметаллические и некоторые другие типы извещателей (рис.2). У второго типа извещателей повышение скорости нарастания температуры приводит к срабатыванию системы при более низких температурах.
Для сигнализации о пожаре в багажных отсеках используются извещатели, реагирующие на появление дыма или действие лучистой энергии (инфракрасное, световое или ультрафиолетовое излучение пламени).
.
Рис. 2 Схема датчиков сигнализации пожара (а) и его характеристики (б)
1-нерабочий спай электродов ; 2-рабочий спай; 3- микроамперметр.
Рис. 3 ДымоизвещательДС-3М:Л1-осветительная лампа; Л2-конторольная лампа; Ф-фоторезистор.
Система нейтрального газа
По мере выработки топлива из баков в них образуется значительное количество взрыво- и пожароопасной топливо-воздушной смеси. Для предупреждения взрыва этой смеси на некоторых типах ВС с неблагоприятным расположением топливных баков (например, в нижней части фюзеляжа) устанавливают кратковременно действующие (аварийные) системы нейтрального газа. Такие системы обеспечивают подачу нейтрального газа в надтопливное пространство баков при появлении источника пламени или перед аварийной посадкой.
В состав системы нейтрального газа входит генератор нейтрального газа, в котором происходит сжигание авиационного керосина, и системы трубопроводов для подачи полученной углекислоты в топливные баки.
Заключение
Краткое описание топливной системы самолёта Ан-24, обеспечивающей питание двигателя топливом на всех режимах его работы. Особенности структурного анализа системы. Систематизация и классификация характерных отказов и неисправностей системы и ее элементов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.05.2020 |
| Размер файла | 697,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Краткое описание заданной системы
Топливная система самолёта Ан-24, обеспечивающая питание двигателя топливом на всех режимах его работы, состоит из системы низкого давления, системы высокого давления и пусковой системы.
В систему низкого давления входят самолетные агрегаты: топливные баки 1, подкачивающие топливные насосы 2, пожарный кран 3, сетчатый фильтр грубой очистки 4, фильтр тонкой очистки 6, воздухоотделитель 7, расходомер 8, соединяющие их трубопроводы и подкачивающий топливный насос 5 двигателя.
В систему высокого давления входят: основной топливный насос (насос-датчик) 9, автомат дозировки топлива 10, топливный коллектор 14 и рабочие топливные форсунки 13.
В пусковую систему входят: электромагнитный клапан пускового топлива 11, два воспламенителя 12 и трубопроводы.
Рис. 1. Схема топливной системы двигателя:
1 - топливный бак; 2 - самолетный подкачивающий топливный насос; 3 - перекрывной пожарный кран; 4 - фильтр грубой очистки; 5 - подкачивающий топливный насос БЫК; 6 - фильтр тонкой очистки; 7 - воздухоотделитель; 8 - расходомер; 9 - насос-датчик НД; 10 - автомат дозировки топлива АДТ; 11 - электромагнитный клапан пускового топлива; 12 - воспламенитель; 13 - рабочая форсунка; 14 - топливный коллектор; 15 - коллектор пускового топлива; 16 - трубопровод слива топлива из АДТ; 17 - трубопровод подвода топлива на управление сервопоршнем НД; 18 - трубопровод подвода топлива к регулятору малого газа НД; 19 - трубопровод подвода топлива к НД; 20 - трубопровод подвода топлива к АДТ
а) Схема подбода и отбода топлива при работе качающего узла
б) Схема работы насоса в случае быхода из строя качающего узла
Рис.2. Схема работы подкачивающего топливного насоса БНК:
Топливо из баков подается подкачивающими насосами 2 под давлением 0,6-1,4 кгс/см 2 к фильтру грубой очистки 4 топлива и далее - к подкачивающему топливному насосу 5. От насоса 5 топливо под давлением 2,5 +0,5 кгс/см 2 через фильтр тонкой очистки 6, воздухоотделитель 7 и датчик расходомера 8 подается к насосу-датчику 9. Насос-датчик 9 подает топливо под высоким давлением в автомат 10 дозировки топлива, который совместно с насосом-датчиком 9 автоматически осуществляет дозировку подачи топлива в камеру сгорания в зависимости от заданного режима работы двигателя и режима полета. Дозированное топливо, пройдя коллектор, поступает через рабочие форсунки 13 в камеру сгорания.
К пусковым топливным форсункам топливо подается от подкачивающего топливного насоса 5 через электромагнитный клапан 11, который включается во время запуска двигателя.
Подкачивающий топливный насос БНК
Насос БНК (рис. 2а) предназначен для подачи топлива в насос-датчик (НД), поддержания постоянного избыточного давления на входе в этот насос и питания пусковой системы.
Рис. 2а. Подкачивающий топливный насос:
1 - штуцер крепления трубопровода пускового топлива; 2 - патрубок отвода топлива; 3 - регулировочный винт редукционного клапана; 4 - патрубок подвода топлива; 5 - дренажный штуцер
Насос БНК - коловратного типа (рис. 2), имеет редукционный 4 и заливочный 9 клапаны, объединенные в один узел, расположенный в редукционной камере корпуса. Редукционный клапан 4 поддерживает давление постоянным на выходе из насоса. Заливочный клапан 9 служит для перепуска топлива в нагнетающую полость насоса при заполнении топливных магистралей перед запуском двигателя и для обеспечения нормальной работы двигателя в случае выхода из строя качающего узла.
Так как ротор 8 расположен эксцентрично относительно внутренней полости стакана 5, при его вращении объемы полостей нагнетания В и всасывания А непрерывно меняются. При вращении ротора пластины 7 перемещаются и освобождают некоторый объем, который заполняется топливом через всасывающий патрубок насоса. В нерабо-
тающем насосе редукционный клапан 4 прижат к своему седлу, разъединяя полости всасывания и нагнетания.
Постоянство давления нагнетания топлива при подъеме на высоту обеспечивается мембраной 1 редукционного клапана 4. Пространство над мембраной соединено с атмосферой через дренажную систему.
При понижении уровня топлива в баках или при изменении атмосферного давления давление топлива во всасывающей магистрали будет уменьшаться на некоторую величину. Но давление нагнетания не будет падать, так как при падении давления во всасывающей магистрали мембрана 1 создает добавочное давление на редукционный клапан 4. Величина этого давления пропорциональна эффективной площади мембраны, а так как последняя приблизительно равна площади редукционного клапана, то силы, действующие на клапан и мембрану, взаимно уравновешиваются.
Для повышения высотности насос БНК работает с избыточным давлением на входе, создаваемым подкачивающим насосом, установленным в топливной системе самолета.
Рабочая топливная форсунка
Подача топлива в камеру сгорания и его распыление осуществляются восемью рабочими топливными форсунками (рис. 3), которые устанавливаются по одной в каждую головку камеры сгорания и закрепляются на фланцах корпуса камеры сгорания.
Рис. 22. Рабочая форсунка:
1 - штуцер подсоединения топливоподводящего трубопровода; 2 - фланец крепления; 3 - кожух форсунки; 4 - корпус форсунки; 5 - контрольная риска.
Рабочая форсунка - одноканальная, центробежного типа, с нерегулируемым соплом. Топливо подводится к форсункам от топливного коллектора. Для подсоединения трубок подвода топлива каждая форсунка имеет штуцер 1, ввернутый в корпус форсунки. Для уплотнения между штуцером и корпусом форсунки под буртик штуцера подкладывается медная прокладка.
Форсунка имеет топливный фильтр, который устанавливается в корпусе форсунки. Через пазы, расположенные под кожухом, поступает воздух для охлаждения носка форсунки и предотвращения нагароотложений на торце кожуха и распылителя.
Установка корпуса форсунки в гнезде фланца с зазором обеспечивает некоторую свободу перемещения форсунки при температурных расширениях камеры сгорания. Для уп лотнения этого зазора во фланец форсунки устанавливается фторопластовое кольцо.
По производительности рабочие топливные форсунки делятся на три группы. При одном и том же давлении топлива I группа дает наименьший расход, III группа - наибольший. Номер группы клеймится римской цифрой на фланце форсунки. На двигатель устанавливаются восемь форсунок одной группы.
Отключение системы флюгирования по отрицательной тяге произведено следующим образом:
- на регуляторе частоты вращения снят трубопровод подвода масла в канал золотника автоматического флюгирования по отрицательной тяге. Штуцера для подсоединения трубки заглушены. Снятый трубопровод приложен к одиночному комплекту запчастей двигателя;
- отсоединен штепсельный разъем датчика флюгирования по отрицательной тяге на регуляторе частоты вращения.
Топливная система самолета предназначена для размещения необходимого запаса топлива и бесперебойной подачи его к двигателям.
Весь запас топлива размещается в десяти мягких баках и двух баках-отсеках, расположенных симметрично в крыле. Мягкие баки размещены в межлонжеронном пространстве центроплана.
Баками-отсеками являются кессоны средней части крыла. Баки каждого полукрыла образуют три очереди (группы):
первая очередь (группа I) - баки № 1, 2, 4, 5, 6;
вторая очередь (группа II) - бак № 3;
третья очередь (группа III) - бак № 3а (расходная);
Питание каждого двигателя осуществляется из расходного бака № 3а;
Питание двигателя РУ-19А-300 осуществляется из расходного бака правого полукрыла.
На самолете применена дренажная система открытого типа, выполненная раздельно для левой и правой частей крыла.
Заправка баков топливом может производится сверху через заправочные горловины, или централизованно снизу, под давлением.
Слив топлива из топливной системы производится через штуцеры для консервации двигателей или через два сливных крана, установленных на корпусах фильтров грубой очистки в гондолах двигателей. Слив отстоя топлива осуществляется через сливные краны на баках-отсеках и на мягких баках.
Управление и контроль за работой топливной системы производится со щитка управления топливной системой, расположенного на средней панели приборной доски летчиков.
Топливная система включает в себя: топливные баки с системой их дренажа; систему подачи топлива к двигателям; систему перекачки топлива; систему централизованной заправки; систему программного управления выработкой топлива СПУТ1-5ВЕ.
топливный двигатель самолёт
Противопожарное оборудование самолета Ан-26 состоит из стационарной противопожарной системы, ручных переносных огнетушителей и элементов конструктивной защиты.
Стационарная противопожарная система самолета предназначена для обнаружения, сигнализации и ликвидации пожара в крыле, в местах расположения топливных баков, в гондолах и внутри двигателей.
При необходимости в противопожарную систему самолета могут быть разряжены баллоны системы НГ, если они установлены.
Ручные переносные огнетушители служат для тушения пожара в кабинах самолета. Конструктивная защита предназначена для предотвращения возможности возникновения и распространения пожара. Она включает в себя противопожарные перегородки, защитные экраны.
1. Управление и контроль за работой системы осуществляется со щитка пожаротушения и электрощитка проверки ППС, расположенных на верхнем щитке летчиков и на потолке кабины экипажа шп. 6-7 слева, соответственно.
Список использованной литературы
1.Дмитрієв С.О., Тугарінов О.С., Докучаєв В.Г., Чоха Ю.М. Технічне обслуговування планера і функціональних систем ПС та АД: Навч. посібник. - К.: НАУ, 2003, 250 с.
2.РУКОВОДСТВА по летной эксплуатации воздушных судов (РЛЭ).
3.СМИРНОВ Н.Н., ИЦКОВИЧ А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.
4.СМИРНОВ Н.Н., ЧИНЮЧИН Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов: Учебн. пособие для вузов. - М.:Транспорт, 1994, - 125 с.
5.ТЕХНИЧЕСКАЯ эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов/ Под ред. Н.Н.Смирнова. - М.: Транспорт, 1990.- 423 с.
6.Черненко Ж.С., Лагосюк Г.С., Горовой Б.И. - Самолет Ан-26. Конструкция и эксплуатация (Изд. 3е) - 1978.
Подобные документы
Краткое описание конструкции проектируемого вертолетного двигателя. Факторы отказов и неисправностей силовой установки. Определение геометрических размеров двигателя. Краткое описание систем. Расчет на прочность. Разработка мероприятий по повышению КПД.
контрольная работа [1023,4 K], добавлен 11.12.2015
Анализ и совершенствование конструкции топливной системы самолёта Ан-12. Расчет рамы на прочность. Разработка технологии испытания подкачивающего электроцентробежного насоса ЭЦН-14 топливной системы самолёта. Методы и средства испытания насосов.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 26.10.2015
Основные функции топливной системы на современных самолетах. Анализ авиационного турбовентиляторного двигателя Д-436, его достоинства: надёжность, простота обслуживания. Назначение и состав противопожарной системы: баллоны, краны, коллектора форсунок.
курсовая работа [542,1 K], добавлен 22.04.2012
Анализ состава турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30Ку, который устанавливался на воздушное судно типа Ил-62М. Изучение принципиальной схемы топливной системы. Дроссельная, скоростная и высотная характеристики двигателя на режимах обратной тяги.
реферат [2,4 M], добавлен 08.11.2012
Общие теоретические сведения о гидросистеме самолёта Ту-154. Разработка передвижной установки для технического обслуживания гидравлической системы. Требования, предъявляемые к машинам и механизмам, используемым при техобслуживании летательных аппаратов.
Читайте также: