Продольный профиль автомобильной дороги реферат
Обновлено: 05.07.2024
* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
I. Общие данные для проектирования автомобильной дороги
1.1 Природно-климатические условия района проектирования
Участок автомобильной дороги Соликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3.
Средняя температура воздуха по месяцам, С
Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра (мм)
Среднее количество осадков по месяцам
Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней.
Повторяемость и скорость ветра по направлениям
1.2 Установление технической категории дороги и нормативов
1.2.1 Определение перспективной интенсивности движения
Расчёт интенсивности движения автомобилей производится по формуле:
Nгр = (100·Q·f ) / (360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0· (8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт/сут,
где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, равный приблизительно 200000 т;
f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, равный приблизительно 3,0;
m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу), равный приблизительно 0,65;
n - коэффициент использования грузоподъёмности, равный 0,9;
k - коэффициент использования автомобилей, равный 1,0;
A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых на перевозках в городе Соликамске, равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;
p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по отношению ко всему автомобильному парку, равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.
В составе движения на проектируемом участке дороги необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.
Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка города Соликамска определяется по формуле:
N = Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,
где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, равный 432 авт./сут.
Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения, определяемая по формуле:
Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут.,
где a-коэффициент, равный 0,35;
Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:
Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут.,
где с-коэффициент, равный 0,8;
Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомобилей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле:
Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут.,
где b – коэффициент, равный 0,1;
Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:
Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,
где d – коэффициент, равный 0,2;
Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 4.
Расчёт перспективной интенсивности движения
Тип и марка автомобиля
Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
Приведённая среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:
Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 авт./сут.,
где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю;
Ni – интенсивность движения различных транспортных средств
Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле:
N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут.,
где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;
qN – коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04;
Т – расчётное количество лет, равное 20.
1.2.2 Установление технической категории дороги
Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.
Нормы на проектирование участка дороги Соликамск – Кунгур
· Расстояние видимости для остановки автомобиля
· Радиусы кривых в плане
· Радиусы кривых в продольном профиле:
· Длины кривых в продольном профиле:
Не менее 3000 м
Не менее 70000 м
Не менее 8000 м
В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория.
1.2.3 Определение технических нормативов
Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:
V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,
где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;
Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:
Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,
где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;
N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.
Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.
Основные предельные нормы проектирования
- допускаемые на трудных участках местности:
· Число полос движения
· Ширина полосы движения
· Ширина проезжей части
· Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин
· Ширина земляного полотна
· Наибольшие продольные уклоны
· Наименьшее расстояние видимости
· Наименьшие радиусы кривых:
2) в горной местности
-в продольном профиле:
2) в горной местности
· Расчётная скорость транспортных потоков
II. План и продольный профиль дороги
2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений
2.1.2 Описание вариантов трассы
Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.
Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.
2.2 Продольный профиль дороги
2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля
152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23
Рекомендуемые рабочие отметки.
1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:
где hд.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;
i 0 – клон обочины, 40 %=0,04
где hзем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.
где Hв - глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;
hв - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.
2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.
где hгр - возвышение поверхности над УГВ.
З. С учётом толщины снегового покрова.
где hбр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; Hсн - толщина снегового покрова, м.
2.2.2Обоснование и описание проектной линии
Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.
Обоснование и описание проектной линии
R выпуклых, R вогнутых
Точка на кривой
Пикетажное положение точек, ПК+
Расстояние от ВК±L
III. Земляное полотно и дорожная одежда
3.1 Земляное полотно
3.1.1 Поперечные профили земляного полотна
Типовые поперечные профили земляного полотна предусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров.
Тип 3 при Ннас от 2,0 до 6,0метров.
Внутренний откос выемки 1:3
Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаносимых участках
Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках
Примечание. Типовые поперечные профили приняты по типовому проекту.
3.1.2 Подсчёт объёмов земляных работ
Поправки к объёмам земляных работ
1.На устройство проезжей части или корыта
где S1- площадь сточной призмы проезжей части
S2- площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжей части;
S3- площадь сечения краевых полос;
S4-площадь сечения укрепления обочин;
где С - ширина обочины; Ь - ширина проезжей части; io, in- уклон обочины, уклон проезжей части; hд.о., hкп, hy- толщина дорожной одежды краевой полосы, укрепление обочины за краевой полосой.
S1 2 =2 2 *0,04+6(2*0,04+6*0,02/2)=0,16+,84=1 м 2
Эта поправка для насыпи вычитается из объёма работ, а для выемки прибавляется к объёмам.
2. На снятие растительного слоя для насыпи и выемки.
где В – ширина земляного полотна; m – коэффициент заложения откосов, m =3; hc- толщина снимаемого растительного слоя; Нcр - средняя величина рабочей отметки; L - длина участка L =1 м.
З.Поправка на разности рабочих отметок определяется по таблице
Митина и прибавляется к объёму насыпей и выемок.
3.2 Дорожная одежда
Исходные данные: 1) категория дороги III
2) перспективная интенсивность движения на 20й год. N20 = 800 3)состав движения:
4)ежегодный рост интенсивности движения-13%
5)тип местности по характеру увлажнения-2
6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий "
7)тип дорожной одежды – облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобиль группы – Б
9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09
3.2.1 Определение требуемого модуля упругости
1. Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективы 20 й год.
2.Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода.
где м- коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года.
3.Расчетная интенсивность движения, зависящая от числа полос движения принимается.
4. Расчётная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения. Nрасч.пр.=136
5. Определение требуемого модуля упругости: Етр=150мПа
6.Минимальный модуль упругости:
Етр > Еmin принимаем 150мПа
3.2.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежд
Конструкция дорожной одежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчёта на приведение интенсивности движения, вида грунта земляного полотна, типу местности по характеру увлажнения.
Песок с добавлением 25%песчано-гравийной смеси.
3.2.3 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
Расчёт дорожной одежды можно производить с низу вверх или с верху вниз.
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное значение влажности грунта
2.Расчётное значение модуля упругости грунта. Расчётное значение модуля упругости грунта.
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя.
Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
Определяем общий модуля упругости на поверхности 1-го слоя.
Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 2 типа.
1.Расчётное значение влажности грунта
2.Расчётное значение модуля упругости грунта
3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя по номограмме находим
2)Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.
3.2.4 Расчет дорожной одежды на сдвиг
1.Средний модуль упругости одежды равен 224 мПа
2.Расчётное значение модуля упругости грунта Eгр = 56,25 мПа
3.Направление сдвига от временной нагрузки tн=0,0135
4.Напряжение сдвига от массы одежды tb=-0,0012
5.Суммарное напряжение сдвига Т= 0,0123
6. Расчётная величина сцепления в активной зоне С= 0,015
7. Коэффициент неоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03
8. Коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции для песка К3=1,3
9.Допустимое сдвигающее напряжение в грунте Tдоп=0,017
10. Коэффициент прочности по сдвигу. Ксдв = 1,1
Напряжение сдвига в грунте значительно меньше допустимого сдвигающего напряжения.
IV. Деталь проекта. Обустройство дороги, организация и безопасность движения
4.1 Автобусные остановки. Пересечения и примыкания
Автобусная остановка расположена на ПК 18+30.
Пересечения и примыкания. На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающим дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспечения его чёткой организации необходимо предусматривать специальное мероприятия.
В одном уровне проектируются пересечения и примыкания, автомобильных дорог Ш категории с дорогами IV и V категорий при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 8000 авт./сут.
Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценка вариантов производится по технико-экономическим показателям и показателям безопасности движения.
При интенсивности движения менее 1000 авт./сут проектируются простые пересечения и примыкания в одном уровне.
На дорогах IV категории на въездах и выездах твердое покрытие устраивают на протяжении в 2 раза меньшем, чем на дорогах 1-111 категорий.
На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжений принимают при съездах с дороги IV и V категорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуются радиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях предусматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбиков и дорожная разметка по ГОТС23457-79.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют в одном и разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог 1У и У категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях в случаях: при пересечении трёх и более главных железнодорожных путей; при пересечении участков железных дорог со скоростным ~более120км/ч) движением; при расположении железной дороги в выемке; при необеспеченной видимости железнодорожного переезда.
Переезды в одном уровне устраивают только по согласованию с МПС, управлением автомобильной дорогой и Госавтоинспекцией.
Пересечения в одном уровне следует располагать вне пределов станций и путей маневрирования, преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Угол пересечения должен быть не менее 60 . Переходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30% .
4.2 Технические средства организации дорожного движения
К техническим средствам организации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и светофоры. Установлено семь групп дорожных знаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие; 5-информационно- указательные; 6- сервиса; 7- дополнительной информации (таблички).
Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки, предусмотренные на проектируемом участке дороги, приведены в ведомости дорожных знаков.
Всего дорожных знаков 19
Различаются две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду присвоен номер, состоящий из цифр.
Ограждения и направляющие устройства. При движении по дороге водитель должен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжей части, которые показывают оптимальные и безопасные условия движения по участкам автомобильной дороги. Соблюдение средств информации водителем значительно улучшает общий режим движения по дороге. Сокращаются дородно-транспортные происшествия, водителю становиться понятным дальнейшее движение по дороге.
В проекте автомобильной дороги разрабатывают график обустройства дороги, где указывают места установки дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, разметки проезжей части дороги.
Для ориентирования водителя в направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Столбики устанавливают на подходах к кривой и на самой кривой, на вертикальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и кривых в плане от 20 до 600 м. Расстояние между столбиками в зависимости от радиуса назначается от 3 до 50 м.
4.3 Озеленение дороги
Продольный профиль представляет собой проекцию оси дороги на параллельную ей вертикальную поверхность. На продольном профиле фиксируются координаты всех пикетных и плюсовых точек, лежащих на оси дороги (рис. 14).
При построении продольного профиля употребляются различные масштабы для расстояний и высот (масштаб расстояний: 50 м=1 см; масштаб высот: 5 м=1 см).
В результате того, что масштаб высот в 10 раз крупнее масштаба расстояний, на продольном профиле изображение рельефа более наглядно.
В соответствии с требованиями стандарта на продольный профиль наносятся следующие элементы (рис. 15):
-графа пикетов и расстояний (шириной 1 см); заполняется в тех случаях, когда на пикете есть плюсовые точки;
-графа черных отметок (1,5 м); в нее заносятся отметки (высоты) всех пикетных и плюсовых точек Н0, Н1 . Нп, лежащих на пересечении поверхности земли вертикальной поверхностью, проведенной через ось дороги;
-графа красных отметок (1,5 см), в которую заносятся отметки бровок дорожного полотна;
Строительство полотна автодороги
-графа уклонов красной (проектной) линии (1,0 см); в нее заносятся значения продольных уклонов от перелома до перелома красной линии в вертикальной плоскости. Запись осуществляется в виде дроби, у которой числитель - величина продольного уклона данного элемента красной линии (т. е. отношение разности высот двух крайних точек к расстоянию между этими точками), а знаменатель - расстояние.
Рис. 14. Схематизация очертания естественного рельефа местности в целях его нанесения на продольный профиль:
а) рельеф в том виде, каков он есть в действительности; б) рельеф в том виде, в каком он изображается на продольном профиле
Рис. 15. Продольный профиль участка автомобильной дороги (в упрощенном виде)
Красные отметки всех промежуточных точек отыскивают из уравнения
i- величина продольного уклона для данного элемента красной линии;
Н1 - красная отметка первой точки (известная);
Н2 - красная отметка второй точки (искомая);
L- расстояние между точками, м;
-ординаты точек, откладываемые в соответствии с черными и красными отметками начиная от оси абсцисс, условная отметка которой избрана с таким расчетом, чтобы ординаты не были слишком растянуты;
-черная линия, соединяющая верхние точки ординат соответственно черным отметкам;
-красная линия, соединяющая верхние точки ординат соответственно красным отметкам;
-рабочие отметки, представляющие собой алгебраическую разность между красными и черными отметками; если эта разность положительная, то рабочие отметки соответствуют высоте насыпи и выписываются над красной линией; если разность отрицательная, то рабочие отметки соответствуют глубине выемки и выписываются под красной линией;
-условный план трассы с указанием расположения всех прямых и кривых участков и характеризующих их данных; этот план, условно вытянутый в одну прямую линию, размещается несколько ниже графы пикетов.
Кроме перечисленных элементов, на продольном профиле обычно помещают:
- сведения об искусственных сооружениях;
- ситуацию местности (в пределах по 50 м от оси дороги в каждую сторону);
- почвенно-грунтовую характеристику; данные о кюветах и типе проезжей части.
При стандартном расположении элементов продольного профиля единицы измерения не проставляют, а также не помещают координатную сетку и шкалу высот.
Величины черных отметок, необходимые для нанесения на продольный профиль черной линии, характеризующей естественный рельеф местности, получают с большой степенью точности, прибегая к инструментальной съемке в условиях полевых изысканий.
Приближенно черные отметки можно получить и не выезжая на местность, а пользуясь топографической картой, на которой рельеф показан с помощью горизонталей, т. е. условных линий, все точки которых лежат на одной и той же высоте, а следовательно, имеют одинаковые отметки. Искомую черную отметку заданной точки получают путем интерполяции, ориентируясь на отметки ближайших к этой точке горизонталей (между которыми она находится).
Рис. 16. Пространственная фигура, использованная для построения продольного профиля, приведенного на рис. 15, и проекция этой же фигуры на карте в горизонталях
Для иллюстрации этого положения приведен рис. 16, изображающий пространственную фигуру с двумя коническими вершинами и разделяющих их седлом и проекцию этой фигуры на горизонтальную плоскость с нанесенными точечным пунктиром горизонталями. Именно с этой проекции, как бы представляющей собой топографическую карту, взяты черные отметки, использованные при построении продольного профиля на рис. 14.
Дороги I-II категорий характеризуются высокой интенсивностью движения. Поэтому наибольший продольный уклон, допускаемый
Рис. 17. Поперечные профили, построенные по данным, взятым с продольного профиля, приведенного на рис. 15: а) поперечный профиль в точке ПК 3+50; б) поперечный профиль в точке ПК 3
для этих дорог, имеет значительно меньшие размеры, чем для низших категорий (4-5%). При таких значениях максимально допустимого продольного уклона становится труднее приспосабливаться к рельефу местности. В этих случаях нередко отказываются от проектирования по принципу обертывающей и пользуются принципом , секущей.
При нанесении красной линии по способу секущей неизбежно расхождение красных и черных отметок, а следовательно, появления насыпей и выемок.
В тех случаях, когда красные отметки больше, черных, полотно дороги имеет форму насыпи. В данном случае рабочая отметка представляет собой высоту насыпи (рис 17,а).
В тех случаях, когда красные отметки меньше черных, полотно дороги имеет форму выемки. В данном случае рабочая отметка представляет собой глубину выемки (рис. 17,6).
При проведении красной линии по способу секущей стремятся по возможности уравновесить объемы находящихся по соседству насыпей и выемок; это даст экономию на земляных работах, так как позволит использовать грунт из выемок (в зависимости от его качества) для отсыпки насыпей.
Если способ секущей полностью выдержать не удается, то земляное полотно лучше устраивать в форме насыпи, так как выемки в зимнее время во многих районах подвержены снежным заносам.
Условный план помогает увязать продольный профиль не только с поперечными профилями отдельных точек трассы, но и с ее положением в плане. Пример построения условного плана трассы участка дороги длиной 2700 м приведен на рис. 18, где трасса воспроизведена так, как она выглядит на топографической карте, т. е. с действительными углами поворота и радиусами кривых, а ниже - тот же участок представлен в виде условного плана, помещаемого в нижней части продольного профиля (остальные элементы которого на данном чертеже опущены).
Продольный профиль трассы, его проектирование.
Продольный профиль – изображение в уменьшенном масштабе, проекции дороги на вертикальную плоскость проходящую через ось дороги. Продольный профильпоказывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли грунтовой дороги разрезанной по оси дороги и размещение искусственных сооружений.Продольный профиль вычерчивают по материалам полевых геодезических измерений при помощи которых устанавливается возвышение одной точки над другой. Обычно пользуются относительными отметками условно задаваясьотметкой начальной точки дороги. Крутизну отдельных участков характеризуют уклоном, т.е. отношение разности отметок в начале и в конце участка к его длине. Уклон выражается тангенсом угла образуемогоосью дороги с гориз поверхностью. Уклоны выражаются в промилях. Продольный уклон это одна из важнейших эксплуатационных характеристик автомобильных дорог. Для большей наглядности вертикальный м-бпрофиля принимают больше горизонтального соотношение м-ов составляет 1/10. Для продольного профиля в равнинной и холмистой местности принимают м-бы гориз 1:5000 вертик 1:500, на горных дорогах гориз 1:2000вертик 1:200. На продольном профиле отображают линию поверхности земли и оси дороги до ее строительства (черная линия); линию бровки дороги проектную или красную линию; разрез грунтов по оси дорогипоказывают чередование и мощность отдельных пластов. Показывают расположения переездов через железные и автомобильные дороги, мосты, трубы, тоннели. Проектная линия характеризует продольный профильдороги по бровке земляного полотна. Ее вычерчивают по вычисленным проектным отметкам разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли на 1 поперечнике называют рабочей отметкой, она показываетвысоту насыпи или глубину выемки. Рабочие отметки подписываются над проектной линией или под проектной линией. Точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют.
Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.
Связанные рефераты
Трасса
. Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию Саратовский государственный.
13 Стр. 10 Просмотры
Профиль
14 Стр. 39 Просмотры
Нивелирование трассы
. связующих и промежуточных точек 4. Составление продольного профиля 5.
2 Стр. 81 Просмотры
Лыжнуе трассы
. Трассы для лыжных гонок Форматы и программы соревнований Таблица дистанций и.
6 Стр. 88 Просмотры
ксенобиотический профиль
. экосистемы составляют ксенобиотический профиль биогеоценоза. Ксенобиотический.
Продольным профилем дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений.
Вследствие того что продольный профиль является одним из основных документов, на основании которого осуществляется строительство дороги, его оформляют строго в соответствии с действующими требованиями.
Для большей наглядности вертикальный масштаб профиля принимают большим, чем горизонтальный. Соотношение масштабов составляет 1:10. Для продольного профиля дороги, проходящей в равнинной и холмистой местности, принимают масштабы: горизонтальный— 1 : 5000 (50 м в 1 см), вертикальный —1: 500 (5 м в I см). На горных дорогах, где условия местности очень тяжелые, применяют более крупные масштабы: горизонтальный 1 : 2000, вертикальный I : 200.
Чертеж продольного профиля по существу состоит из двух частей: сетки с двенадцатью горизонтальными графами, в которых приведены цифровые данные полевых и проектных работ, и верхней графической части, которая изображае1 вертикальный разрез дороги вдоль ее оси.
Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, полученным в результате инструментальных съемок при изысканиях. Эта линия характеризует рельеф местности по трассе дороги.
Проектная линия характеризует продольный профиль пороги по бровке земляного полотна. Ее вычерчивают по вычисленным проектным отметкам. Разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли на одном поперечнике называется рабочей отметкой; она показывает высоту насыпи или глубину выемки.
При прохождении проектной линии выше линии поверхности земли земляное полотно возводят в насыпи, рабочие отметки подписывают над проектной линией. При прохождении ее ниже линии поверхности земли земляное полотно устраивают в выемке.
При этом рабочие отметки подписывают под проектной линией. Точки перехода насыпи в выемку и наоборот, т. е. точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называются нулевыми точками.
При проектировании проектной линии, в первую очередь, должны быть удовлетворены требования безопасности, удобства и экономичности движения автомобилей, при этом должны быть учтены топографические, грунтовые, гидрологические и другие природные условия местности. В трудных рельефных условиях выбор лучшего варианта проектной линии очень сложен в связи с ограничениями норм проектирования (продольные уклоны, радиусы вертикальных кривых и др.). Оптимальное решение может быть найдено с использованием электронно-вычислительных машин.
На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, на котором условными обозначениями изображают грунты. При составлении грунтового профиля принимают вертикальный масштаб 1 : 50 (50 см в 1 см). Кроме того, в верхней части профиля показываются также основные размеры, материал и расположение искусственных сооружений, уровни воды в водотоках, положения и отметки реперов, съезды и переезды, элементы водоотвода, для чего также применяются типовые условные знаки.
Для удобства проектирования проектной линии и в дальнейшем использовании продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развернутый план трассы. В графе 11 приводят номера пикетов и основные сведения о кривых. (Пикет — расстояние по трассе автомобильной дороги, равное 100 м.)
Читайте также: