Проблемы на дорогах реферат

Обновлено: 02.07.2024

Аннотация: в статье раскрывается острая социальная проблемы повышения качества дорожного полотна в РФ, возможные пути решения данной проблемы и препятствия, ограничивающие спектр государственного воздействия.

Ключевые слова: причины плохих дорог, финансирование дорожного строительства.

Наиболее актуальной темой в России являются дороги. С приходом каждой весны вместе со снегом с дорог сходит и асфальт, являя российским автомобилистам огромные ямы, которые начинают латать, как попало и чем попало. Каждый год одно и то же, и водители преисполнены негодования, ведь налоги они платят, а дорог нет [1].

Почему дороги в России плохие?

Причиной плохих дорог в России эксперты называют целый комплекс проблем, которые не так просто решить[2].

1) устаревшая нормативная база, не позволяющая дорожным компаниям использовать при строительстве дорог современные технологии, при помощи которых можно продлить эксплуатационные свойства дорог.

2) коррупция, благодаря которой из выделенных на строительство дорог средств теряется 10–15%. Кто-то скажет, что этот процент больше, но это не так, поскольку слишком много надзорных организаций следят за госзакупками.

3) некачественный битум, не устойчивый к старению и приготовленный изнефтяных отходов. В последнее время в нашей стране начали появляться организации, производящие качественный битум, но его объема пока не хватает для всех дорожных компаний.

4) огромные нагрузки на дороги, превышающее нормативы. Современные дороги не рассчитаны на эксплуатацию таким количеством автомобилей, многоосными фурами в 40 тонн и т.д. Дорожное полотно быстро приходит в негодность.

Нужна помощь в написании статьи?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

6) одна из важнейших причин – недостаток финансирования и его несвоевременность. Зачастую деньги на строительство дорог выделяются с приходом дождей или с первым снегом, и приходится сразу тратить выделенные средства, иначе в следующем году их объем сократят.

Последняя их причин – ненадлежащее содержание и ремонт дорог. Дороги должны во время убираться, мыться, подметаться. Верхний слой дорожного полотна необходимо менять и ремонтировать ямы. Однако у нас это делается недобросовестно и несвоевременно, что и приводит к более глобальным проблемам.

Разговор о качестве российских дорог постоянен, но не так конструктивен, как хотелось бы. Тема окружена многочисленными шутками, остротами и крылатыми выражениями. Тем не менее говорить на эту тему просто необходимо, но только изначально нацелившись на поиск решения. Недавно премьер Дмитрий Медведев провел совещание, посвященное улучшению состояния отечественных дорог.

На заседании у главы правительства была приведена очень интересная статистика: за два года соответствие нормативным требованиям федеральных трасс выросло с 45% до 64%. Ситуация с региональными дорогами гораздо печальней: за это же время положительная динамика составила 1%. Учитывая нынешнее состояние региональных дорог (в хорошем состоянии находится порядка 39% от общего количества), нетрудно сосчитать, что мы дождемся нормативного состояния всего полотна через 120 лет. Первое место по качеству дорог занимают Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), второе – Сингапур, третье – Гонконг. Россия заняла 123-е место в рейтинге стран по качеству дорог.

В заключении, мы хотим, сделать вывод о том, чтобы использовались при строительстве дорог хороший цемент, поскольку цементобетонные дороги в несколько раз долговечнее асфальтобетонных. Однако затраты на такие дороги будут выше и потребуются квалифицированные рабочие и другое оборудование. Но снизятся расходы на эксплуатацию и увеличится срок службы дорог. Какой будет толк от данных мер – покажет время, а пока российские автомобилисты регулярно устраивают флэшмобы, чтобы власти обратили внимание на состояние дорог в их городе.

Список использованных источников

Нужна помощь в написании статьи?

Сравнительный анализ технических характеристик асфальтобетона и современного цементобетона. Внедрение новых технологий при строительстве автомобильных дорог, позволяющих минимизировать нежелательные проявления природных условий для разных регионов.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	статья
Язык	русский
Дата добавления	04.12.2018
Размер файла	20,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

ФГБОУ ВО Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина (Мининский университет)

ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ В РОССИИ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЙ

Ротанова Валерия Александровна,

Ребяков Никита Сергеевич,

Мочалова Анастасия Сергеевна

Проблема строительства дорожных покрытий была и остается актуальной, ведь автомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Качество дорог в том или ином государстве можно считать объективным показателем уровня жизни в стране. Рассмотрим особенности и проблемы российских дорог, а также пути их решения.

Ключевые слова: автодороги, асфальтобетонное покрытие, дорожное покрытие, строительство дорог, цементобетонное покрытие

В настоящее время при строительстве дорог в России применяется технология асфальтобетонного покрытия. Асфальтобетон представляет собой композиционный материал, содержащий твёрдую и жидкую фазы. Твёрдая фаза, т.е. минеральная часть асфальтобетона, включает частицы щебня, минерального порошка. Жидкая фаза композита - битум, выполняющий роль связующего, его содержание в материале около 10% от всей массы [1, с. 24].

Исследователи признают данную технологию морально устаревшей, дорогой и медленной, к тому же она не слишком пригодна для сурового климата России и требует частого ремонта покрытия. Многие из них считают, что использование данной технологии дорожных покрытий ведёт страну в финансово-технологический тупик.

В 2016-2017 году эксперты мирового финансового форума объездили 138 стран и определили, где дороги самые лучшие, а где самые плохие. Россия заняла в данном рейтинге 123 место. В чём же причина столь низкой оценки состояния наших дорог?

Одна из главных проблем российских дорог - её низкое качество, которое проявляется, например, в образовании колейности и трещин. Появление в новом дорожном полотне трещин не всегда является результатом некачественной работы строителей. Всё дело в физических свойствах воды, которая зимой при замерзании резко увеличивается в объёме, тем самым расширяя трещины и портя недавно гладкий асфальт. Также влияют огромные нагрузки на дороги, значительно превышающие нормативы. Еще одна причина низкого качества российских дорог состоит в использовании не самых лучших строительных материалов. Например, большинство западных стран в строительстве дорожных покрытий использует венесуэльский битум, который признается лучшим в мире. В России используют отечественный битум, но специалисты утверждают, что он по большинству характеристик на 20-25% хуже венесуэльского [2, с. 6].

Не менее важная проблема - нарушение и без того не самой эффективной технологии строительства дорог, безответственность рабочих. Часто фактический срок службы дорог сокращается в связи с недоброкачественным выполнением строителей своих задач. Наиболее яркий пример того произошёл летом 2012 года во Владивостоке, когда только что построенную к саммиту АТЭС дорогу смыло дождём. На строительство дороги государством было потрачено 29 миллиардов рублей.

Следующая проблема - высокая стоимость строительства дорог. Дороговизна строительства в России объясняется множествами причин, одной из которых является географический фактор. В России среднее расстояние транспортировки строительных материалов от карьера до места прокладки дороги примерно в 3-4 раза выше, чем на западе. Лишь один транспортный фактор способствует значительному удорожанию дорожного строительства по сравнению с большинством западных стран. Также важную роль играет недостаток финансирования и его несвоевременность.

Сравним дороги России с дорогами более развитых стран. В нашей стране на 2015 год средняя стоимость одного километра однополосной дороги составила 59 млн. руб. Для сравнения: в 2015 году в США она составила 127 млн. руб., в Германии - 81 млн. руб., в Китае - 29 млн. руб. Однако при этом фактический срок службы дорожных покрытий в России составляет от 5 до 10 лет, в Германии и США - около 30 лет, в Китае - 25 лет [3]. Исходя из этих данных можем сравнить объём затрачиваемых средств на один год эксплуатации одного километра дорог в данных странах:

Из представленной таблицы видно, что годовые затраты на один километр дороги в России в 5 раз больше, чем в Китае, а также значительно превышают затраты США и Германии [4]. Выявляется слишком высокая стоимость отечественных дорог в сочетании с их низким качеством.

Планами дальнейшего развития сети автодорог России предусмотрено несколько федеральных программ, которые, как правило, не реализуются в полном объёме, в стране практически не увеличивается протяжённость автодорог, и причина того - выделенные на строительство новых дорог средства уходят на бесконечные ремонты дорог с асфальтобетонным покрытием. Большинство специалистов утверждает, что решение проблемы дорог в России одно: требуется новая технологическая основа. В настоящее время инженерами всё чаще предлагается технология строительства дорог из цементобетона, которая уже давно активно используется в развитых странах запада.

По мнению экспертов, асфальтобетон радикально уступает современному цементобетону по многим показателям, среди которых: прочность и способность нести большие нагрузки; водо- и морозостойкость; истираемость; технологичность; стойкость против образования трещин и колейности; долговечность и т.д. Фактический срок службы цементобетонных дорожных покрытий зачастую достигает 30-40 лет и более. Кроме того, переход к технологии цементобетонных покрытий дорог сможет позволить значительно сократить объём дефицитного битума, которого, по оценкам специалистов, хватит в России в лучшем случае лет на 20-25, а цементного сырья на тысячи лет.

строительство автомобильный дорога асфальтобетон

1. Румянцев А.Н., Наненков А.А., Ломов А.А., Готовцев В.М., Сухов В.Д. Структурированный асфальтобетон - новое дорожное покрытие / Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. Воронеж: Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова, 2013. С. 23-35.

2. Шарифуллина А.Р., Хромова А.О., Клюев К.А. Дорожные покрытия: сравнительный анализ применения и стоимости строительства / APRIORI. Cерия: естественные и технические науки. Краснодар: Индивидуальный предприниматель Акелян Нарине Самадовна, 2015. С. 1-8.

4. Невядомская А.И., Дериглазов А.А. Анализ стоимости строительства 1 км дороги в России и в других странах // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XXXVII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 10(37).

Подобные документы

Задачи ремонта автомобильных дорог. Методы проведения санации для предупреждения развития дефектов и восстановления эксплуатационного состояния дорожного покрытия. Характеристика литого и щебеночно-мастичного асфальтобетона, асфальторезиновых покрытий.

контрольная работа [29,4 K], добавлен 23.02.2012

Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы. Отделка и обустройство дорог. Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Эколого-эстетические аспекты проектирования и строительства. Методика расчета нежестких дорожных одежд.

контрольная работа [2,0 M], добавлен 19.02.2010

Асфальтобетон - материал для устройства дорожных покрытий, его структура. Влияние составляющих (песок, гравий, щебень, битум, активаторы) на его водо- и морозоустойчивость и деформативность. Комплексные технические меры увеличения срока службы покрытий.

реферат [26,1 K], добавлен 25.06.2012

Состояние дорожной сети и автомобильных дорог на сегодняшний день. Характеристика отраслевой программы "Дороги Беларуси". Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог и мостов. Повышение безопасности дорожного движения.

реферат [34,3 K], добавлен 10.10.2010

Организация и проведение работ по подготовке технических свидетельств о пригодности новых материалов, изделий, конструкций и технологий для применения в строительстве; нормативно-правова база; органы, осуществляющие сертификацию, порядок ее проведения.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Областная учебно-исследовательская конференция

Выполнена учеником 10 класса

МОУ «Средняя общеобразовательная

Кашироковым Шихарби Анатольевичем

Научный руководитель – учитель географии

МОУ «Средняя общеобразовательная

Богданова Ольга Владимировна

Последствия заторов 4

Глава 2. Исследование автомобильных пробок в городе Котласе 5

2.1. Дорожная инфраструктура 5

2.2. Состояние автомобильного парка города 5

2.3. Социологический опрос водителей города 6

Список литературы 8

Некоторые предпочитают тихую жизнь в маленьком городке или гармонию с природой, которую можно почувствовать в деревне, другие любят шум и многолюдность мегаполисов. Но даже любители больших городов жалуются на проблемы, связанные с жизнью в мегаполисе.

Почти каждый день в средствах массой информации, интернете можно слышать и наблюдать очень острую проблему – проблему автомобильных пробок. Люди тратят массу времени, чтобы попасть на работу или домой, порой задерживаясь в пробках на несколько часов. Что же такое автомобильные пробки? Можно ли наблюдать эту проблему в нашем городе?

Выявить проблему автомобильных пробок в нашем городе.

Провести социологический опрос среди автолюбителей нашего города

Определить возможные пути решения данной проблемы

Для реализации поставленных целей, определил для себя задачи:

Обосновать причины возникновения данного явления.

Установить влияние автомобильных пробок на самочувствие человека и окружающую среду.

Исследовать проблему автомобильных пробок в нашем городе.

Предметом исследования данной проблемы стали автомобильные пробки в нашем городе или затрудненный проезд по дорогам в определенные временные рамки.

Объектом исследования улицы нашего города: проспект Мира, улица Кузнецова, Маяковского, Невского, Ленина, Болтинское и Лимендское шоссе.

наблюдение, сравнение, анкетирование, анализ и обработка данных и т.д.

Актуальность данной темы особенно четко проявилась для меня, когда я сам стал посещать автошколу и получать уроки по вождению.

Наш город растет, строятся новые дома и сооружения, доступной для горожан стала возможность получить права автолюбителя, увеличивается с каждым годом и количество автомобилей, а вот строительство новых дорог, современных магистралей, шоссе и мест парковок пока оставляет желать лучшего. Поэтому необходимо уже сейчас решать проблему автомобильных пробок в нашем городе, пока она ещё решаема и не приняла масштабов мегаполиса.

Работа посвящена такому актуальному явлению, как автомобильные пробки.

Что такое автомобильная пробка? Вот что говорится об этом в энциклопедии:

Дорожный затор, или автомобильная пробка — скопление транспортных средств на дороге, существенно снижающее её пропускную способность. [1, с.161]

В результате чего можно наблюдать следующую картину на дороге:

количество транспортных средств на дороге превышает её максимальную пропускную способность;

транспортный поток уплотняется;

снижаются интервалы между автомобилями;

водители вынуждены снижать скорость своих автомобилей.

В центре внимания необходимо выявить причины данного явления, которые способствуют появлению на дорогах автомобильных пробок?

Неблагоприятные погодные условия (туман, дождь, град, снег, гололёд), снижающие видимость.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП);

Нарушение транспортными средствами и пешеходами правил дорожного движения;

Неудовлетворительное состояние дороги (выбоины, ямы);

1.2. Последствия заторов.

Водитель, сидящий за рулем своего автомобиля и попавший в автомобильный затор, становится невольным заложником данной ситуации. Какие негативные последствия заторов:

Расходуется больше топлива

Дополнительный износ автомобилей

Стресс и раздражение водителей

Отравление окружающей среды

Данная проблема представляет особую актуальность, так как непосредственно влияет на самочувствие, а порой и на здоровье водителя.

Главное - попав в пробку, сохранять спокойствие.

Постарайтесь себя успокоить.

Не волнуйтесь из-за своего опоздания.

Займитесь анализом сделанного за сегодня, планированием важных дел на завтра.

Глава 2. Исследование автомобильных пробок в городе Котласе

В исследовании данной проблемы можно выделить несколько направлений.

Первое - это состояние дорожной инфраструктуры. Протяженность всех дорог в нашем городе на 01.01.2011 года составляет 142 километра.(*)

Второе – это пропускная способность дорог. В центре города на улицах Маяковского, Кузнецова она ниже, чем на Болтинском или Лимедском шоссе (таблица 1).

Третье – это временной фактор. Наиболее загруженными в утренние и вечерние часы оказались дороги:

1. проспект Мира (от улицы Конституции до ул. Кузнецова);

2. улица Маяковского (от улицы Гагарина до улицы Кузнецова);

3. Лимендское и Болтинское шоссе.

В праздничные и выходные дни с 10.00 и до 16.00 загружены дороги:

1.улица Ленина (район рынка)

2.улицы Маяковского, Кузнецова;

Четвертое – отсутствие объездной дороги для транзитного транспорта. В результате чего участок дороги от автомобильного моста и до улицы Толстого накапливает большое количество большегрузного транзитного автотранспорта.

Пятое – большое количество железнодорожных переездов на территории города (6 из 9 закрывают движение от 2 до 10 минут).

2.2. Состояние автомобильного парка города.

Автопарк составляет 31778 транспортных средств, что на 2,27 процента выше, чем в 2009 году [3, с.2]

Количество автомобилей в городе растет, о чем свидетельствуют данные статистики (таблица 2). [4, с.2-9]

За весь 2010 год в городе не построено ни одного километра новых дорог.

Из всего сказанного следует, что если все транспортные средства одновременно окажутся на улицах нашего города, они образуют пробки на всех улицах сразу и движение в городе остановится. Потому что на каждом километре дороги должно поместиться по 223 автомобиля. А это просто физически не возможно!

2.3.Социологический опрос водителей города

Материалом исследования послужило проведенное анкетирование 63 водителей города (приложение 1).

Анализируя данные анкет, можно сделать следующие выводы:

1. Из 63 участников опроса положительно ответили 58 человек или 92,0 %.

2. Чаще всего люди попадают в пробки вечером, когда возвращаются с работы домой

(34 опрошенных или 53,9%) (приложение 3)

3. По каким улицам сложно бывает проехать, результаты распределились таким образом:

Ул. Маяковского – 51 чел.

Пр. Мира – 47 чел.

Ул. Ленина - 45 чел.

Ул. Кузнецова - 32 чел.

4. 30 участников опроса (47,6%) положительно ответили, что автомобильные пробки увеличивают вероятность аварий на дорогах, 26 человек (41,2%) с таким утверждением не согласны, 7 опрошенных (11,1%) затруднились ответить на поставленный вопрос (приложение 5).

5. Самочувствие и настроение у водителей ухудшается, когда им приходится попадать в пробку, а это значит тратить больше времени на дорогу, быть более внимательным во время движения и т.д. С таким утверждением согласились 60 опрошенных или 95,2 %.

Проблема автомобильных пробок на дорогах крупных городов (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань и др.) и пригородных трасс как никогда актуальна.

С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. При этом и к самим дорогам претензий много: плохое качество, неудобные автомобильные развязки, отсутствие надземных/подземных переходов (много светофоров) и объездных дорог для грузовых фур.

Борьба с пробками на дорогах. Идеи и пути решения проблемы

Проблема пробок на дорогах требует решения - чем скорее, тем лучше как для отдельного человека, чье время тратится впустую (ну разве что пассажир может книжку почитать или поспать в общественном транспорте), так и для экономики страны в целом. Выделим несколько идей, которые способны разрешить давно назревшую проблему - общероссийскую и общемировую.

Решение транспортной проблемы - общие меры

Меры по борьбе с автомобильными пробками на дорогах (для крупных и средних городов) можно разделить на организационные и дорожно-строительные.

Организационные меры по решению транспортной проблемы

Организация поочередного движения автомобилей с четными и нечетными номерами в разные дни недели. Такая мера, введенная во многих странах Европы, оказалась достаточно эффективной. К тому же сокращение автотранспорта на дорогах является одной из мер по борьбе с загрязнением воздуха.

Введение зон платного въезда в самые “проблемные” районы города. Ярким примером здесь служит Лондон, где введена плата за въезд в центр, при этом предоставлена льгота инвалидам и такси. Такая мера (для относительно богатой Москвы или Санкт-Петербурга ее ввести, в принципе, можно) не избавит город от пробок полностью (по подсчетам экспертов снизит объемы движения для Москвы на 10-30%), но хотя бы станет постоянным источником средств, которые можно потратить на строительство новых дорог, автомобильных развязок, парковок.

Проблема с парковками в крупных городах очень актуальна. Сегодня огромное количество автомобилей припарковано у обочин дорог (иногда в два и даже три ряда), что способствует образованию заторов. В зимний период “брошенные” на обочину (на произвол судьбы) машины затрудняют работу дорожным службам по уборке снега.

Решить проблему с парковками может максимальное затруднение парковки автомобиля в определенных “стратегических” местах путем высоких тарифов или запретов. В этом случае водители будут оставлять машины у себя в гаражах, добираясь до места, например, общественным транспортом. Можно также активно развивать строительство подземных парковок - что с переменным успехом и делается, особенно в Москве.

Также нужно решать проблему со светофорами, “горящими” красным в отсутствии пешеходов, - оптимизировать их работу (например, укоротить сигналы светофоров). Как вариант бессветофорного движения - строить подземные (надземные) переходы (пример - МКАД).

Практика показывает, что до 70-80% всех автомобилей имеют “на борту” только одного водителя. Если он будет подвозить до работы своего соседа (соседей), таких же водителей, то пробок будет куда меньше (такая практика применяется в США). Экономия бензина при этом очевидна.

Нужно активно развивать систему общественного транспорта: пускать на линии автобусы большой вместимости (а не разводить ПАЗики с Газелями). Также необходимо в городах, где ширина улиц это позволяет, устанавливать приоритетные полосы для общественного транспорта (такие примеры за рубежом есть), с тем, чтобы автобусы могли ходить по расписанию.

Еще идеи по разрешению проблемы пробок на дороге:

увеличивать количество такси на дорогах. Так, например, в Нью-Йорке на Манхэттене выгоднее всего ездить на такси, их там много, и стоит оно относительно дешево; развивать мото- и велотранспорт. Яркий пример - Китай. Можно ввести прокат велосипедов. Велосипед, к тому же, - экологически чистый вид транспорта. Минус: у нас климат позволяет ездить на велосипеде и мотоцикле по большому счету только летом; организовать воздушный транспорт (минус - дорого); сделать использование автомобиля максимально дорогим. Сама машина должна быть безопасной (с АБС, подушками безопасности) и надежной. Чем меньше автомобилей, тем меньше и пробок. Минус: это приведет к росту транспортных тарифов; разрешить делать правый поворот на “красный свет”, как в США. Запретить левые повороты везде; запретить въезд крупных грузовиков в центральную (историческую) часть города, особенно если улицы узкие; задействовать, в случае необходимости, переулки и внутридворовые дороги. Минусы тут очевидны - двор, дети, загазованность. Но этот способ объезда используется водителями, при этом часто создаются пробки и во дворах.

Предлагается также создать координационные центры, которые бы, используя стандартные средства связи, например, сотовые телефоны, оповещали водителя, где и в каком месте дорога более разгружена. Кстати, в столице Италии Риме около 5 миллионов горожан пользуются специальной программой для мобильных телефонов Atac Mobile. Atac Mobile - это информер, доставляющий на сотовый телефон сведения о текущей ситуации на дорогах Рима. О российских интернет-ресурсах, информирующих водителей о ситуации на дорогах (автомобильные пробки онлайн), читайте ниже.

Работа на дому, например, через Интернет (всегда онлайн), может также сократить количество автомобилей на дорогах и сэкономить кучу времени работнику, бензина.

Одна из мер по повышению качества дорог - поиск им альтернативы: строительство платных дорог. Средства, собранные с водителей, могли бы пойти на ремонт и строительство новых дорог.

Мера по оптимизации дорожного движения: предлагается ввести в крайних левых полосах реверсивное движение, установить реверсивные светофоры. В случае пробок с одной стороны, включать в работу полосы встречного направления. В Нижнем Новгороде пошли чуть дальше: на Окском съезде вводилась практика однонаправленного движения, когда полностью перекрывалось на определенное время одно направление, и по всей дороге пускали машины с другого направления. При этом создавались “ждущие” пробки.

Радикальная мера: запретить движение легкового транспорта в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Самара, Нижний Новгород). Вместо него организовать прокат маленьких машин типа Ока, Дэу Матиз (DAEWOO Matiz), Ниссан Микра (Nissan Micra), или, например, самого дешевого автомобиля в мире индийской компании Tata, и систему стоянок для них. Без комментариев…

Дорожно-строительные меры по решению транспортной проблемы

“… Когда благому просвещенью
Отодвинем более границ,
Со временем (по расчисленью
Философических таблиц,
Лет чрез пятьсот) дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут…”
А.С. Пушкин, “Евгений Онегин”

Прогноз великого классика подтвердила Эльвира Набиуллина, министр экономического развития и торговли РФ, заявив, что, если не изменить подход к строительству дорог в России, на их реконструкцию и строительство понадобится около 270 лет. “Евгений Онегин” был написан около 180 лет назад; сложив эту цифру с цифрой министра получаем около 450 лет…

Строительство дорог, качественных, с удобными развязками, - первоочередная задача. Дорог не хватает - это факт. При общей протяженности дорог в России примерно в 1 млн. 100 тысяч км ежегодно строится и реконструируется около 1800 км, то есть менее 0,2% общей протяженности.

Необходимо строить дороги-дублеры, мосты, туннели, подземные переходы, эстакады, объезды вокруг городов. Нужно вкладывать деньги в строительство метро и железных дорог, как альтернативного вида транспорта. Факт: в Москве до 2015 года планируется открыть более 20 станций метро.

С другой стороны, заглядывая в будущее, процесс дорожного строительства в городах не будет вечным, и все равно дорог может быть недостаточно. Тут на первый план выходят организационные меры по решению транспортной проблемы.

Читайте также: