Проблема эксплуатации автомобилей реферат
Обновлено: 02.07.2024
По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их служба снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с первоначальной, снижается безопасность конструкции автомобилей. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5 - 7 раз. Поэтому важным направлением как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей. В курсовой работе рассматриваются вопросы по прогнозированию параметров среднего и остаточного ресурсов деталей автомобильных двигателей.
К деталям, лимитирующим надежность двигателей, в первую очередь относятся детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, отказы которых, в основном, связаны с износом. На износ деталей двигателя влияет совокупность факторов, главнейшим из которых являются свойства трущихся материалов (физико-механические, химические), режимы работы (скоростные, нагрузочные, тепловые), геометрические параметры (форма, размеры, шероховатость поверхности), смазка (количество, очистка, подвод).
Определение показателей долговечности может осуществляться на основе обработки данных, полученных по результатам натурных наблюдений группы автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. Для этих же целей могут быть использованы экспериментальные материалы по видам износа и характеристикам изнашивания существующих конструкций двигателей. В результате для прогнозирования показателей долговечности могут использоваться корреляционные уравнения долговечности деталей автомобиля. Однако и в первом и во втором случаях невозможно избежать ошибок, вызванных необходимостью учета всего многообразия факторов, воздействующих на процесс изнашивания деталей автомобиля. Поэтому может составляться комбинированный прогноз, позволяющий учесть достоинства первого и второго вариантов прогнозирования.
При использовании диагностической информации в процессе эксплуатации автомобилей наиболее простым способом прогнозирования остаточного ресурса деталей двигателя является аналитическое прогнозирование по степенной модели.
2. Задание на курсовую работу.
В процессе эксплуатации автомобильных двигателей заменялись детали ЦПГ (кольца, гильзы цилиндров , поршни ) при превышении допустимого износа рабочих поверхностей. В процессе наблюдений было зафиксировано N = 66 первых замен деталей ЦПГ при наработках, приведенных в таблице 2. Предположим, что распределение ресурса деталей ЦПГ до первой замены подчиняется нормальному закону. Требуется найти параметры распределения (математическое ожидание и среднее квадратичное отклонение), проверить гипотезу о виде закона распределения, рассчитать плотность распределения, вероятность безотказной работы и средний ресурс детали.
По результатам расчётов построить гистограмму и кривые эмпирической и теоретической плотности распределения вероятностей, и вероятности безотказной работы детали.
Условия эксплуатации автомобилей ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Дорожные условия характеризуются элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения.
Транспорт ные условия характеризуются видом груза и его свойствами, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и вьпрузки, режимами работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью и направлением ветра, количеством атмосферных осадков, влажностью и запыленностью воздуха, продолжительностью холодного периода и т. п. и делятся в зависимости от зон на зоны умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата.
На эксплуатационные свойства автомобилей в наибольшей степени оказывают влияние дорожные условия. В силу значительного разнообразия они могут быть классифицированы по различным признакам.
Все дороги общего пользования в России в зависимости от возможной пропускной способности, расчетной скорости движения, типа покрытия, числа и ширины полос движения, наибольшего продольного уклона, наименьших радиусов поворота и т. п. в соответствии со СНиГ1 2.05.02−85 делятся на пять категорий.
К дорогам 1−4-й категорий относятся дороги с покрытиями, к дорогам 5-й категории — грунтовые.
В зависимости от прочности покрытий на дорогах общего пользования допускают нагрузку на одну ось до 100 кН (дороги 1—4-й категорий) и до 60 кН (дороги 5-й категории), на сдвоенную тележку — до 180 кН (дороги l^t-й категорий) и до 110 кН (дороги 5-й категории).
К факторам, влияющим на среднюю скорость движения — один из основных параметров автомобиля, определяющих его производительность — следует отнести интенсивность движения, ограничения скорости движения, число пересечений с другими дорогами и число полос движения.
Однако каждый конкретный маршрут в значительной степени индивидуален и может состоять из участков, характеризующихся разными дорожными условиями, на которых режимы движения могут существенно различаться. Существенно отличаются и весьма специфичны условия эксплуатации автомобилей-самосвалов, работающих с заездом в карьер, автомобилей, работающих в крупных городах с интенсивным движением и частыми остановками, автомобилей, перевозящих грузы, требующих пониженных скоростей движения, и т. п.
Транспортные условия определяются, в основном, специализацией автомобиля, его конструктивными параметрами и эксплуатационными свойствами. Партионность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а его объемная масса — объем грузовой платформы автомобиля. То есть транспортные условия эксплуатации определяют тип и модификацию применяемого подвижного состава, а также такие показатели эффективности использования автомобилей, как коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, себестоимость перевозок и др.
Природно-климатические условия в нашей стране подразделяются на несколько климатических зон — умеренного климата, холодного климата, жаркого и высокогорного климата. Основной характеристикой климатической зоны, существенно влияющей на эксплуатационные свойства автомобилей, является температура окружающего воздуха. Изменение атмосферных условий оказывает влияние на работу двигателя, трансмиссии, шин, что приводит к изменению эксплуатационных свойств автомобиля. Нормативные значения оценочных параметров, приводимые в справочной литературе, даны для новых автомобилей и стандартных условий эксплуатации (температура окружающего воздуха +25 °С, атмосферное давление 750 мм рт. ст., дорога — прямолинейная, горизонтальная с цементобетонным или асфальтобетонным ровным покрытием).
Существенное отклонение температуры окружающего воздуха от стандартного значения (+25 °С) как в сторону понижения, так и в сторону повышения вызывает нарушение нормального теплового режима двигателя (95… 100 °С) и, как следствие, — ухудшение показателей тягово-скоростных свойств и увеличение расхода топлива.
Понижение температуры воздуха в сильной степени влияет на увеличение сопротивления шин и уменьшение КПД трансмиссии, что приводит к увеличению расхода топлива.
При работе автомобилей в высокогорных условиях происходит снижение мощности двигателя вследствие уменьшения коэффициента наполнения цилиндров. В результате средняя скорость движения грузовых автомобилей в горных условиях примерно на.
40…50 % ниже, а расход топлива на 10… 15 % выше, чем на равнинной местности.
В общем случае автомобили используются в разных климатических зонах, значительно отличающихся значениями климатических факторов. Например, средняя годовая температура воздуха в нашей стране имеет весьма широкий диапазон значений от +16,8 °С (жаркий сухой район) до -16,6 °С (холодный район), средняя влажность воздуха изменяется от 20% (жаркий сухой район) до 80% и более (умеренно влажный район). Даже внутри одного и того же климатического района значения климатических факторов в течение года изменяются в широких пределах. Так, в умеренно климатическом районе (Москва) средняя суточная температура в течение года колеблется от +30 °С до -30 °С, а в очень холодном (Якутск) — от +30 °С до -60 °С.
Вес перечисленное свидетельствует о важности и необходимости учета влияния условий эксплуатации на эксплуатационные свойства автомобилей с целью наиболее правильного выбора типа и марки автомобиля при перевозке грузов и пассажиров.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Экологические проблемы эксплуатации автомобилей
Митерева Валентина Михайловна
Областное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Курский
В статье рассмотрены наиболее важные экологические проблемы с возрастающим количеством автомобильного транспорта: неблагоприятное воздействие на окружающую среду, и здоровье человека.
Сегодня темп нашей жизни увеличивается просто фантастически, требуется повышение мобильности граждан, трансформации их жизни, и очень трудно представить себе человеческую цивилизацию без автомобиля. Автомобиль играет большую роль в развитии и жизни человека, в настоящее время он стал не только основным транспортным средством, но и частью быта, без которого немыслимо существование человечества. Эволюция человека проходила во многом благодаря именно транспорту. Автомобильный транспорт используется не только для перевозки грузов, но и для перевозки пассажиров . В настоящее время н а его долю приходится почти половина пассажирооборота.
Экологические проблемы автомобильного транспорта
В связи с растущим парком автомобилей на сегодняшний день во всем мире автомобили являются главной причиной загрязнения воздуха на планете. Сейчас в мире их насчитывается более полумиллиарда. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта с каждым годом ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.
Автомобильный транспорт, создающий шум и загрязняющий атмосферный воздух, является одним из основных источников загрязнения окружающей среды в крупных городах и населенных пунктах, а также представляющих угрозу жизни человека. Автотранспорт выбрасывает в воздушную среду более 20 компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бенз(а)пирен и бензоантроцен). В городах особенно опасны тем, что загрязняют воздух на уровне 60- 90 см от поверхности Земли и, при этом, наибольшее количество токсичных канцерогенных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух во время разгона автомобиля и во время работы двигателя на высоких оборотах, а также на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. Так, на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 0,06% углеводородов (от общего выброса), а на малом ходу - 0,97%, окиси углерода - 5,2% и 13,7%.
Замечу, что подсчитано, что среднегодовой пробег каждого
автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на
4360 кг кислорода и насыщает ее 3252 кг углекислого газа, 533 кг окиси
углерода, 92 кг углеводородов и еще вырабатывает 7 кг окислов азота и других вредных веществ. Вред от загрязнения окружающей среды выбросами отработавших газов, транспортного шума, иных физических воздействий автомобиля, приходится страдать всем людям, и даже тем, кто никогда не пользуется автомобилем, да и не только людям - всей нашей природе.
Автотранспорт негативно воздействует на загрязнение воздуха земли, что составляет - 95%, является одним из основных источников шума - 49,5%, влияет на климат нашей планеты примерно - 68%. [5, с.89] Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха вредными токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу с отработавшими газами, из них 30% оседает на земле сразу, а 40% остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 – 3 кг свинца в год. Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина на неэтилированный. В данное время в крупных городах ряда стран Западной Европы уже перешли на неэтилированный бензин.
Экспериментальная часть.
Увеличение количества автотранспортных средств, связано с повышением уровня жизни населения, при этом окружающей среде наносится все больший и больший вред.
С ростом парка автомобилей в городе появилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания автотранспорта (автозаправочные стации, станции и пункты технического обслуживания и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автостоянки и т.д.).
За десятилетие количество пунктов технического обслуживания автомобилей увеличилось более чем в 20 раз, а автомоек – почти в 6 раз. Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду.
Так, мной были проведены обследования частных автомастерских, где в большинстве случаев отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загрязненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия, промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по утилизации отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте.
Что касается гаражей и автостоянок, то в настоящее время в городе Курске имеется большое количество гаражных обществ, но число их боксов не удовлетворяет растущей потребности автовладельцев в гаражах. Поэтому стихийные автостоянки располагаются вблизи жилых массивов и во дворах многоквартирных домов, т.е. рядом с местами их проживания. Под автостоянки приспосабливаются различного вида площадки и пустыри. Однако строительство и эксплуатация автостоянок часто сопровождаются нарушением природоохранных требований. Так территория большинства автостоянок г. Курска не имеет твердого покрытия, отсутствуют системы ливневой канализации, не озеленена прилегающая территория.
Для того чтобы выяснить, знает ли население о проблеме экологической безопасности автомобильного транспорта, которая является составной частью экологической безопасности, для начала, мной был проведен социальный опрос жителей г. Курска. В исследовании приняли участие 50 человек. Были заданы вопросы и, проанализировав результаты социального опроса, я получила, что:
72% граждан имеют свой автомобиль.
43% опрошенных не задумывались о вреде, который наносит их транспортное средство окружающей среде, и лишь 16 % очень тревожит эта проблема, 31% считают, что об этом должны думать специальные органы, а 9 % - задумывались, но особо не интересовались этой проблемой.
62 % опрошенных граждан не интересует проблема существования угрозы загрязнения атмосферы выхлопными газами. 34,2% участвующих в социальном опросе считают, что угроза есть, и лишь 4,8% граждан считают, что уже пора принимать радикальные решения этого вопроса.
Большинство опрошенных людей проблему своего здоровья связывают с состоянием окружающей среды, и одним из факторов ее загрязнения называют выхлопные газы автотранспорта и его шум.
Большинство участников опроса – 74%, предпочитают до пункта назначения проехать на автотранспорте, и лишь 26 % – пройтись пешком.
О пагубном воздействии выхлопных газов на природу, человека и животных знают 72 % опрошенных граждан, и считают эту проблему действительно актуальной, а 28 % - считают, что проблема есть, но она ещё не актуальна
Исходя из всего вышесказанного, я пришла к заключению, что большинство жителей знают о пагубном влиянии выхлопов автомобильного транспорта на окружающую среду, но не считают эту угрозу реальной, при всем том, что проблема актуальна для многих на
сегодняшний день, а решение её перекладывают на специальные органы.
Такое заключение я связываю с тем, что, в настоящее время, человек не мыслит своего существования без автотранспорта так как он стал, чуть ли не основным средством передвижения.
Пути решения проблемы
Во-первых, для защиты нашей природы, а именно воздушного бассейна, от загрязнения вредными веществами, в том числе содержащимися в выхлопных газах автомобилей, должны применяться природоохранительные меры.
Экологические проблемы автомобильного транспорта в современном мире неизбежны. Но всё же их можно решить, если действовать комплексно и глобально. Основные пути решения проблем, связанных с эксплуатацией автомобилей - сократить выбросы выхлопных газов, использовать качественное очищенное топливо. Разрабатывать новые типы двигателей автомобильного транспорта, применять альтернативные источников энергии. Переходить на электромобили и гибриды, работающие на электричестве. Соблюдать правила эксплуатации автомобиля. Вовремя устранять неполадки, обеспечить постоянное и комплексное обслуживание, не превышать допустимые нагрузки. Разработать и использовать очистное и фильтрующее оборудование, которое сократит объёмы вредных соединений, выделяемых автомобильным транспортом. Реконструировать двигатели автомобилей с целью повышения КПД и сокращения объёмов расходуемого топлива. Использовать другие виды транспорта, например, троллейбусов и трамваев.
Список используемой литературы
1. Бондаренко Е.В. Дворников Г.П. Дорожно – транспортная экология: Учебное пособие /под ред. Цыцуры А.А.- Оренбург: ГОУОГУ, 2004.-113 с.
2. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. Изд. 2-ое. - СПб.: МАНЭБ, 2004. - 312 с.
3. Константинов А.П. Экология и здоровье: опасности мифические и реальные // Экология и жизнь № 8, 2012 г., с. 90 - 91.
3. Луканин, В. Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко; Под ред. В. Н. Луканина. – М.: Высш. шк., 2003г. – 273 с.: ил.
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоёмкости по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производительной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
При эксплуатации автомобилей они подвергаются различным внешним воздействиям под влиянием, которых их надёжность снижается из-за появления неисправностей. Поддержание работоспособностей автомобилей достигается ТО и ТР. Для повышения эффективности ТО и ТР автомобилей требуется индивидуальная информация об их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является диагностика автомобилей.
Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельного взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования; ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР проводят углублённое диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Д Р .
При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и ремонта.
Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта ПС.
При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требования безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и ТР, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем
- Технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта
1.1 Характеристика предприятия
Читайте также: