Прицепы и полуприцепы реферат

Обновлено: 28.06.2024

Автопоезд – это автотранспортное средство, состоящее из двух и более транспортных звеньев, соединенных между собой разъемными сцепными устройствами. Транспортными звеньями автопоезда являются тягач, один или несколько прицепов или полуприцепов.

Преимущества автопоездов перед одиночными автомобилями:

производительность повышается в два и более раза;
почти на треть снижается себестоимость перевозок, особенно с увеличением расстояния;
на 20–30 % ниже расход топлива на 1 тонну перевозимого груза;
себестоимость серийного производства прицепов и полуприцепов значительно ниже, чем автомобилей соответствующей грузоподъемности;
меньшие капиталовложения в строительство зон хранения транспортных звеньев автопоезда;
сокращение потребности в водительском составе;
возможность широкой специализации транспортных звеньев автопоезда;
использование новых, наиболее прогрессивных методов перевозок;
использование одного тягача для перевозки самых различных грузов при смене прицепов (полуприцепов).

Анализ тенденций развития автотранспорта показывает рост использования автопоездов. Широко применяют автопоезда при магистральных (до 1000 и более километров) и международных перевозках.

Автопоезда, кроме выше перечисленных, обладают и общими преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта:

доставка груза независимо от расстояния без перегрузки;
повышение технико-экономических показателей транспортного процесса за счет сокращения сроков доставки и лучшей сохранности груза;
возможность организации централизованных перевозок;
выбор типа автопоезда в зависимости от порционности грузов;
перевозка грузов в контейнерах большой грузоподъемности, причем согласованных по параметрам с железнодорожным и водным транспортом.

Используют автопоезда на автодорогах с усовершенствованными типами покрытий (на первых трех из пяти категорий дорог).

2. Классификация и компоновочные схемы автопоездов

В зависимости от того, какая сила использована для связи транспортных звеньев автопоезда (горизонтальная сила тяги, вертикальная сила тяжести или одновременно обе силы) различают тяговую, опорно-тяговую и смешанную связь (рис. 1).

Рисунок 1 – Классификация автопоездов

Тяговую связь используют для соединения грузового автомобиля-тягача с прицепом через тягово-сцепное устройство.

Опорно-тяговую связь используют для соединения седельного тягача с полуприцепом с помощью седельно-сцепного устройства.

Смешанную связь используют для соединения автомобиля-тягача с прицепомроспуском.

Кроме того, автопоезда классифицируют по назначению и компоновочной схеме.

По назначению – на общетранспортные (общего назначения) для перевозки различных грузов, специализированные для перевозки определенных грузов и специальные, оснащенные специальными устройствами и оборудованием.

Компоновочные схемы автопоездов можно разделить по двум признакам: по типу сцепного устройства и количеству транспортных звеньев.

По типу сцепного устройства они подразделяются на прицепные, седельные, роспуски, комбинированные и модульные (рис. 2), а по количеству звеньев – на двухзвенные и трехзвенные (рис. 3).

Рисунок 2 – Компоновочные схемы автопоездов по типу сцепного устройства

Прицепные автопоезда могут иметь один или два прицепа, соединенных с грузовым автомобилем-тягачом (рис. 4).

Седельные автопоезда наряду с седельным тягачом могут иметь: полуприцеп, полуприцеп и прицеп, два полуприцепа; при этом к первому полуприцепу цепляют подкатную тележку с седельным устройством для подсоединения второго полуприцепа (рис. 5).

Рисунок 3 – Компоновочные схемы автопоездов по количеству транспортных звеньев: а, в, д, з – двухзвенные; б, г, е, ж, и – трехзвенные

Автопоезда-роспуски имеют прицеп-роспуск, соединенный с автомобилем-тягачом (рис. 6).

Полуприцепы могут быть одно- и многоосными, прицепы – двух- и трехосными.

Автопоезда бывают с активным и пассивным приводом к колесам прицепа или полуприцепа.

Рисунок 4 – Прицепной автопоезд

Рисунок 5 – Седельный автопоезд

Рисунок 6 – Автопоезд-роспуск

Преимущества седельных автопоездов перед прицепными:

меньшая длина при равной грузоподъемности;
пониженное виляние;
простота конструкции;
меньший коэффициент металлоемкости;
сокращение простоев при погрузке-выгрузке за счет использования двух или более полуприцепов.

Однако у прицепного автопоезда номинальная грузоподъемность выше на 10-15 %.

Эксплуатация автопоездов ограничена рядом нормативных документов. Полные допустимые массы автопоездов в России зависят от числа мостов и допускаемых на них нагрузок. Полная максимальная масса автопоезда при пяти мостах составляет 40 т, при шести и более – 52 т; наибольшая ширина автопоезда – 2,5 м, высота 4,0 м. Наибольшая длина двухзвенного автопоезда – 20 м, трехзвенного – 24 м.

Компоновка автопоездов должна обеспечивать необходимую грузовместимость кузовов при допустимой их полной массе. Для этого сокращают расстояние между тягачом и прицепом за счет применения укороченных тягово-сцепных устройств; уменьшают длину кабины при переносе спальных мест в надстройку над кабиной (полезная длина грузовой платформы увеличивается на 400…500 мм); используют низкорамные прицепы, устанавливают низкопрофильные шины с минимально возможным диаметром; применяют полуприцепы со ступенчатым полом, что увеличивает грузовое помещение у седельных автопоездов (рис. 7).

Рисунок 7 – Схема путей повышения грузоподъемности магистральных автопоездов: а – применение укороченных тягово-сцепных устройств; б – перенос спальных мест в надстройку кабины; в – применение низкорамных прицепов; г – применение полуприцепов со ступенчатым полом

3. Тягачи автопоездов

Тягачи автопоездов подразделяются на автомобили-тягачи и седельные тягачи.

Автомобили-тягачи (рис. 8) предназначены для буксировки прицепов.

В качестве автомобилей-тягачей используются грузовые автомобили в основном базовых и модифицированных моделей, на шасси которых устанавливаются различные специализированные кузова или платформы для перевозки грузов. Автомобили-тягачи оборудованы тягово-сцепным устройством, а также выводами для тормозного привода и подключения электрооборудования прицепа.

Автомобили-тягачи могут отличаться от базовых моделей автомобилей мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии.

Рисунок 8 – Автомобиль-тягач

Седельные тягачи (рис. 9) предназначены для буксировки полуприцепов, оборудованы седельно-сцепным устройством, а также пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электрооборудования полуприцепа.

Рисунок 9 – Седельный тягач КамАЗ-44108

Седельные тягачи, являясь модификациями базовых моделей автомобилей общетранспортного назначения, отличаются отсутствием собственного кузова (на их шасси монтируется седельно-сцепное устройство), укороченной базой, наличием дополнительных топливных баков. Седельные тягачи также могут отличаться от базовых моделей мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии.

Тягачи для буксировки прицепов-тяжеловозов не являются модификацией грузовых автомобилей и имеют оригинальную конструкцию (рис. 10).

Рисунок 10 – Тягач для буксировки прицепов-тяжеловозов

Кабина современного тягача магистрального автопоезда обладает высокой прочностью, надежностью, малой массой и рядом специальных требований по назначению. Кабина оборудована по комплексу эстетических и эргономических качеств: спальное место, средства микроклимата, отдыха и сна водителей в рейсе. Форма кабины обтекаемая, что положительно влияет на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автопоезда (особенно магистрального) на больших скоростях (рис. 11).

На многих тягачах рулевое колесо регулируется по высоте и углу наклона, имеется электроподогрев сиденья водителя, которое может регулироваться по высоте, в продольном направлении, наклону спинки.

Рисунок 11 – Тягач магистрального автопоезда

Вибронагруженность рабочего места водителя снижается при улучшении амортизационных качеств сиденья, подрессоривания кабины и совершенствовании подвески автомобиля.

Применяются прогрессивные пневмоподвески сиденья с автоматической регулировкой упругих качеств в зависимости от массы водителя.

Улучшение микроклимата в кабине на тягачах получено усилением теплоизоляции, повышением мощности двигателей вентиляторов и рациональным распределением поступающего воздуха. Введен независимый автономный жидкостный подогреватель и система кондиционирования воздуха.

Хорошая обзорность с рабочего места водителя достигается установкой передней кабины, панорамного лобового стекла, увеличенных зеркал заднего вида с электроподогревом, которые управляются с места водителя.

Тягачи оснащаются фарами с галогенными лампами и фарамипрожекторами, которые обеспечивают уверенное и безопасное управление автопоездом в условиях плохой видимости. Используются также противотуманные фары. Контрольно-измерительные приборы обеспечивают водителя полной информацией о состоянии всех систем автомобиля. Приборы, обеспечивающую безопасность движения, имеют дублирующую систему сигнализации – световую и звуковую. На панели приборов практически всех автопоездов устанавливается тахограф для автоматической записи режимов работы автопоезда за сутки.

Трудоемкость технического обслуживания автопоезда снижается при установке электронной системы бортового контроля. Она контролирует уровень охлаждающей жидкости, масла в двигателе и в бачке гидравлического усилителя рулевого управления, исправность ламп автомобиля и другие параметры.

Улучшены условия дорожного быта водителей за счет установки спальных мест, наличия холодильника вместимостью 10… 15 л для запаса продуктов, гардероба для одежды, столика и др.

Трансмиссии магистральных тягачей содержат многоступенчатые коробки передач (9… 13 или 16 ступеней). В ведущих мостах применяются главные гипоидные (одинарные или двойные) передачи ведущих мостов.

В конструкции передней подвески применяются малолистовые рессоры с листами переменного продольного профиля в сочетании со стабилизатором поперечной устойчивости. Задние подвески обычно рессорного типа. Подвеску второго и третьего мостов в трехосных автомобилях-тягачах выполняют балансирной, что обеспечивает равенство вертикальных нагрузок на их колеса.

В последние десятилетия широко применяются пневматические подвески.

На магистральных тягачах применяются в основном дисковые колеса, которые по сравнению с бездисковыми колесами хорошо центрируются относительно ступицы и обладают меньшим биением. На диски колес устанавливают главным образом радиальные низкопрофильные бескамерные шины.

Рис. 2. Прицепы-тяжеловозы трехосный (а), четырехосный <б) 1 — поворотная тележка; 2 — рама; 3 — откидной трап

Одноосный полуприцеп с бортовой платформой показан на рис. 1, а. Их применяют для перевозки в основном штучных грузов и разного рода затаренных контейнеров.

Двухосные прицепы с бортовой платформой используют для перевозки массовых грузов, штучных и сыпучих, затаренных в контейнеры. Прицепы обо
рудованы поворотным устройством передней оси со сцепным дышлом, сцепным устройством (для соединения с другим бортовым прицепом и образования автопоезда, состоящего из тягового автомобиля или трактора с прицепленными к нему одним, двумя или тремя прицепами, тормозным устройством и электросигнализацией, приводимой от системы тягового автомобиля или трактора. Платформы снабжены откидывающимися боковыми и задним бортами.

Прицепы-самосвалы используют для перевозки и разгрузки сыпучих и кусковых строительных материалов (песка, щебня и др.). В каждом из них предусмотрена гидросистема, обеспечивающая опрокидывание кузова в бок или назад с помощью гидроцилиндров. Работают эти прицепы в комплекте с автомобилями-самосвалами. Время опрокидывания кузова обычно составляет 15…20 с, угол опрокидывания 45…70°.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (трейлеры) применяют в строительстве для перевозки тяжелых грузов, в том числе строительных машин на гусеничном ходу — экскаваторов, бульдозеров гусеничных кранов и др. В зависимости от грузоподъемности они могут быть трех-, четырех-, шести- и многоосными. У прицепов-тяжеловозов передняя часть рамы приподнята для размещения под ней поворотной тележки или оси. У. полуприцепов приподнятая часть рамы лежит на седельном устройстве тягача. Платформу прицепа и ее заднюю часть делают возможно низкой и снабжают двумя откидными трапами для въезда машин на трейлер само-одом, а также при разгрузке с него.

Прицепы в зависимости от вида перевозимых грузов различаются своей конструкцией.

Прицепы-роспуски (одно-или двухосные) применяются для перевозки длинномерных грузов. Особенностью их конструкции являются дышло со скобой (петлей) для сцепки с автомобилем-тягачом, поворотный коник с откидными стойками. Коник поворачивается вокруг шкворня относительно поперечины рамы прицепа-роспуска.

Колеса оборудованы тормозами с пневматическим приводом.

Двухосные прицепы с бортовой платформой используются для перевозок универсальных грузов. Прицеп имеет переднюю ось, которая относительно рамы прицепа поворачивается либо при помощи шкворня, либо при помощи бесшкворневого устройства. Бесшкворневое устройство представляет собой упорный шариковый подшипник большего размера.

Для уменьшения ширины динамического коридора (при движении на горизонтальных кривых дороги колеса прицепа не идут по следу колес автомобиля-тягача и весь прицеп смещается в сторону центра поворота) при движении автопоезда колеса передней оси прицепов делают управляемыми. Управляемыми могут быть и колеса прицепов-роспусков.

Полуприцепы используются для перевозки строительных ферм и панелей, торговых грузов, скоропортящихся продуктов и других грузов.

Передняя часть рамы полуприцепа имеет шкворневое устройство и опорные катки, необходимые для удержания полуприцепа в горизонтальном положении после расцепки с автомобилем-тягачом. Задняя часть рамы связана при помощи рессорной или пневматической подвески с одной или двумя осями, имеющими спаренные колеса.

Опорные катки имеют раздельный или общий механический или гидравлический привод. Широкое распространение имеет механический ручной привод. После сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом опора поворачивается, ставится горизонтально и закрепляется на раме полуприцепа. Колеса полуприцепа оборудуются тормозами с пневматическим приводом, а платформа — габаритными фонарями, сигналами поворотов и стоп-сигналом.

Автопоезда оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом. Тормозная система должна обеспечивать синхронное торможение колес автомобиля-тягача и колес прицепа или полуприцепа. Кроме того, в случае аварийного отрыва прицепа или полуприцепа система должна обеспечить торможение его колес. На автопоездах применяют тормозные системы с однопроводным и двухпроводным приводами.

При однопроводном приводе тормозная система работает следующим образом.

При отпущенной педали тормоза воздух выходит из тормозных камер колес автомобиля-тягача через двойной тормозной кран в атмосферу. Воздух из тормозных камер колес прицепа выходит также в атмосферу, но через воздухораспределитель. Колеса автомо-биля-тягача и прицепа расторможены. Параллельно с этим воздушный баллон прицепа пополняется воздухом из баллона автомобиля-тягача. При этом воздух проходит тормозной кран, гибкий трубопровод и воздухораспределитель. Воздушный баллон автомобиля-тягача пополняется воздухом из компрессора.

При нажатой педали тормоза давление в трубопроводе будет равно атмосферному. У автомобиля-тягача воздух из баллона через тормозной кран поступит в тормозные камеры, у прицепа воздух из баллона через воздухораспределитель поступит в тормозные камеры и все колеса будут заторможены.

При двухпроводном приводе тормозная система работает следующим образом.

При отпущенной педали тормоза воздух из тормозных камер колес автомо-биля-тягача и трубопровода выходит через тормозной кран в атмосферу; воздух из тормозных камер колес прицепа выходит в атмосферу через ускорительный клапан. Колеса автомобиля-тягача и прицепа растормаживаются. Баллон прицепа пополняется воздухом из баллона автомобиля-тягача, а баллон — воздухом из компрессора.

При нажатой педали тормоза из тормозного крана воздух поступит в тормозные камеры колес автомобиля-тя-гача и ускорительный клапан по трубопроводу 2. Ускорительный клапан сообщает тормозные камеры прицепа с воздушным баллоном. Происходит синхронное затормаживание всех колес автопоезда. Аварийный клапан сообщает тормозные камеры с баллоном в случае разрыва трубопроводов и при отрыве прицепа.

Воздухораспределитель, устанавливаемый на прицепах и полуприцепах, является следящим устройством пневматического привода тормозов.

Рис. 7. Схемы пневматических систем тормозов автопоездов (движение воздуха при отпущенной педали тормоза показано сплошными стрелками; при нажатии на педаль— прерывистыми стрелками): а — однолроводная; б — двухпроводная

При отпускании педали тормоза давление воздуха в полости А возрастает и воздух из нее поступает в полость Б через обратный клапан. Давление в полости Б будет меньше давления в полости А на 0,01—0,02 МПа. Клапан садится на седло поршня и сообщает полость В с полостью Д. Воздух из тормозных камер выбрасывается в атмосферу. Колеса прицепа растормаживаются.

Сила натяжения пружин обратного клапана и разгрузочного клапана обеспечивает необходимую работу воздухораспределителя. Полость Г воздухораспределителя используется при установке его на двухпроводном приводе тормозов.

Ручной тормоз затормаживает колеса автопоезда на стоянках. На валу рычага ручного тормоза имеется небольшой рычажок, который при затормаживании нажимает на шток секции тормозного крана, обеспечивающей работу тормозов прицепа (полуприцепа). Шток открывает выпускной клапан: из соединительного трубопровода выходит воздух и колеса прицепа затормаживаются. При сцепке и расцепке соединительный трубопровод отсоединяется и колеса прицепа (полуприцепа) автоматически затормаживаются .

Освещение и сигнализация. При управлении автопоездом водитель не имеет возможности наблюдать дорогу через заднее окно кабины. Поэтому автомобиль-тягач должен быть оборудован справа и слева зеркалами заднего вида.

Над кабиной автомобиля-тягача устанавливается знак желтого цвета в форме равностороннего треугольника (длина каждой стороны 250 мм), освещаемый изнутри. На переднем борту платформы прицепа или стенке кузова полуприцепа закрепляются равносторонние треугольники (длина каждой стороны 150 — 200 мм) белого цвета с вершинами, обращенными кверху и удаленными от наружных сторон кузова не более чем на 400 мм. Такие же треугольники, но красного цвета, Должны быть сзади прицепа или полуприцепа. Каждый прицеп или полуприцеп оборудуется сзади стоп-сигналом красного цвета, указателями поворотов оранжевого цвета и фонарем освещения номерного знака.

В зависимости от перевозимого груза прицепы бывают в различном исполнении.

Прицепы-роспуски (одно- или двухосные) применяют для перевозки длинномерных грузов. Они состоят из дышла со скобой (петлей) для сцепки с автомобилем-тягачом, поворотного коника с откидными стойками, которые удерживаются тросами. Коник воспринимает массу груза и поворачивается вокруг шкворня относительно поперечины рамы прицепа-роспуска. Колеса оборудованы тормозами с пневматическим приводом. Соединительная головка привода тормозов закреплена на дышле.

Многоосные прицепы (риС. 19.4) применяют для перевозки особо тяжелых (массой 24—120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп имеет поворотную тележку с дышлом, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передний конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний — при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнир-но с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров. Балансиры позволяют колесам (каждая ось имеет восемь колес) при наезде на неровности дороги перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга.

Рис. 10. Прицеп-роспуск: 1 — рама прицепа-роспуска; 2 — коник; 3 — откидные стойки; 4 — дышло; 5 — соединительная головка пневматического привода тормоза; 6 — тросы для удержания стоек коника в вертикальном положении; 7 — консоли тяговой балки; 8 — колеса; 9 — оси; 10— скоба; 11— тормозные камеры; 12 — шкворень для поворота коника; 13 — балансиры

Для равномерного расположения груза на прицепе имеются два продольных отбойных бруса и направляющие ролики. К раме прицепа на кронштейне крепится запасное колесо и ящик для инструмента. Для заезда транспорта на прицеп имеется трап. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом.

Полуприцепы используются для перевозки строительных ферм, панелей, торговых и других грузов.

Задняя часть рамы полуприцепа связана при помощи рессорной или пневматической подвески с одной или двумя осями, имеющими спаренные колеса.

Опорные катки имеют раздельный или общий механический или гидравлический привод. Широкое распространение имеет механический ручной привод состоящий из картера редуктора ведущей конической шестерни, винта с ведомой шестерней, корпуса опоры и катков. После сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом опора поворачивается, ставится горизонтально и закрепляется на раме полуприцепа. Колеса полуприцепа оборудуют тормозами с пневматическим приводом, а платформу — габаритными фонарями, сигналами поворотов и стоп-сигналом.

Полуприцепы могут быть двухосные и одноосны. Большое распространение для междугородных перевозок получили полуприцепы-фургоны (рис. 235, в). В отличие от прицепов, которые могут работать с обычным автомобилем, для полуприцепов необходимы специальные тягачи. Тягач с полуприцепом воспринимает часть нагрузки, приходящейся на получеские шестерни приводятся в движение винты, вращающиеся в гайках. Выдвигая опорные катки вместе с корпусами, получают необходимую длину опорного устройства. На одном из домкратов есть редуктор, позволяющий быстро поднимать катки при ненагруженной платформе.

Электрооборудование полуприцепа, состоящее из стоп-сигнала, указателей поворота и ламп освещения номерного знака, связано с электрооборудованием тягача через штепсельные вилки. Головкой тормозные механизмы полуприцепа соединены с тормозной системой тягача. Стояночный тормоз включают рычагом.

Прицепы и полуприцепы позволяют полнее использовать тяговое усилие на крюке автомобиля или трактора.

Прицепы. Для перевозки длинномерных грузов (бревна, трубы) применяют прицепы — роспуски с дышлом переменной длины. Такие прицепы в СССР изготавливаются грузоподъемностью 1,5; 3; 4; 5; 8 и 15 тс.

Для перевозки строительных машин, оборудования, громоздких строительных конструкций обычно используют прицепы-тяжеловозы (трайлеры) грузоподъемностью 12,5; 18; 19,5; 20; 25; 40 и 60 тс.

Рис. 14. Транспортные средства для перевозки железобетонных конструкций
а — панелевоз; б — фермог.оз; в — балковоз

Полуприцепы устанавливаются на автотягачи седельного типа МАЗ -200-В; МАЗ -200М; КрАЗ-221 и др. и имеют грузоподъемность до 40 тс. Они используются для перевозки крупноразмерных строительных конструкций в вертикальном, горизонтальном и наклонном положении.

В зависимости от конструкции и назначения различают автомобили: плитовозы, колонновозы, фермовозы, балковозы и панелевозы.

Фермовозы обеспечивают перевозку ферм в вертикальном и наклонном положениях, их грузоподъемность 10; 12; 15; 20 и 36 тс, а общая длина автопоезда до 40 м. Основным способом повышения маневренности таких автопоездов является устройство привода к управляемым колесам полуприцепа или прицепа. Такой привод может быть решен крестообразной тросовой сцепкой поворотных прицепных колес, а также гидравлическими или электрическими устройствами.

Специальные полуприцепы — землевозные тележки — изготовляются по схемам самосвалов с донной, задней и боковой разгрузкой. Согласно типажу их грузоподъемность составляете; 12; 20 и 30 тс при мощности тягачей от 90 до 430 л. с. Использование землевозов рационально при дальности возки от 500 до 5000 м. За рубежом широкое распространение получили самосвальные землевозные тележки — думперы — грузоподъемностью до 10 тс. На стройках Советского Союза успешно применяются 6-тонные думперы, изготавливаемые в Венгерской Народной Республике.

На рис. 15,б изображена схема землевоза, тягач 1 которого соединен седельно-сцепным устройством с аркой передней рамы. Ковш с помощью гидроцилиндров, смонтированных на боковых стенках, опрокидывается назад. Поворот землевоза обеспечивается гидроцилиндрами, упирающимися в седельно-сцепное устройство.

Рис. 15. Землевозные тележки
а — думпер: б — землевоз с задней разгрузкой; в — землевоз с донной разгрузкой

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Тема: Прицепы и полуприцепы тракторные. Презентация на заданную тему содержит 20 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Тема: Прицепы и полуприцепы тракторные Цель работы: Изучить виды тракторных прицепов Назначение и классификация прицепов и полуприцепов тракторных. Классификация прицепов и полуприцепов тракторных Техническая характеристика тракторных прицепов и особенности их общего устройства. Техническая характеристика тракторных полуприцепов и особенности их общего устройства

2.Классификация прицепов и полуприцепов тракторных Тракторные прицепы классифицируют по назначению и конструктивным признакам. По назначению тракторные прицепы делятся на универсальные и специализированные Универсальные - это прицепы-самосвалы и большинство прицепов с бортовыми платформами. Применение надставных бортов позволяет использовать их на самых разнообразных транспортных работах при перевозке грузов различной плотности. Специализированные прицепы, предназначенные для массовых перевозок однотипных грузов.

По конструктивным признакам тракторные прицепы можно классифицировать на прицепы, полуприцепы, полунавесные прицепы В прицепах масса прицепа с грузом распределяется на переднюю и заднюю ось (заднюю тележку). В полуприцепах масса полуприцепа с грузом распределяется на гидрокрюк трактора и на заднюю ось (заднюю тележку). В полунавесных прицелах масса прицепа с грузом распределяется на гидрокрюк трактора, на переднюю ось и на заднюю ось (тележку).

Прицепы отличаются от полуприцепов тем, что их можно соединить последовательно в транспортные поезда из нескольких звеньев. К тягово-сцепному устройству не предъявляются специальные требования. Кузова могут быть длиннее, чем у полуприцепов. Прицепы работают с уборочными машинами, которые технологически связаны с загрузкой прицепов. Прицепы отличаются от полуприцепов тем, что их можно соединить последовательно в транспортные поезда из нескольких звеньев. К тягово-сцепному устройству не предъявляются специальные требования. Кузова могут быть длиннее, чем у полуприцепов. Прицепы работают с уборочными машинами, которые технологически связаны с загрузкой прицепов.

3.Техническая характеристика тракторных прицепов и особенности их общего устройства Наибольшее распространение в сельскохозяйственном производстве получили следующие марки тракторных прицепов:

Прицеп транспортный самосвальный 2ПТС-4 предназначен для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов по дорогам общей сети и в полевых условиях. Разгрузка прицепа трёхсторонняя.

Прицеп 2ПТС-4 Прицеп агрегатируется с колёсными тракторами тягового класса 1,4тс оборудованными аздельно-агрегатной гидросистемой, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349, а также выводы для подключения тормозной пневмосистемы и электрооборудования

Прицеп тракторный ПТС-6У является универсальным, это обеспечивается за счёт конструкцией двухъярусных бортов бескаркасного типа и простотой в эксплуатации.

Прицеп тракторный ПТС-6У Борты оборудованы специальными шарнирными запорами, которые позволяют открывать их в некоторых комбинациях, что очень удобно при различных вариантах загрузки или разгрузки Кузов с помощью телескопического цилиндра разгружается на 3 стороны. Агрегатируется с тракторами класса 14-30кН

Прицеп-емкость специальная ПСЕ-20 предназначен для использования его в работе с кормоуборочными комбайнами и при перевозке измельченной растительной массы.

Прицеп-емкость специальная ПСЕ-20 Гидравлический привод поворота специальных козырьков обеспечивает загрузку без потерь измельченной массы при любом положении силосопровода кормоуборочного комбайна Открытие заднего борт-клапана осуществляется автоматически с помощью специальной тросовой системы при поднятии платформы гидроцилиндром. Пневматический привод тормозов на все колеса обеспечивает надежное торможение прицепа. Поворотный круг и рессорная подвеска значительно улучшают условия эксплуатации

Техническая характеристика тракторных полуприцепов и особенности их общего устройства По устройству полуприцепы так же как и тракторные прицепы однотипны, можно отметить только конструктивные особенности их устройства в зависимости от их применения, и в большинстве случаев они используются внутрихозяйственных перевозках. Распространение в сельскохозяйственном производстве получили следующие марки тракторных прицепов

Полуприцеп специальный ПС-30 предназначен для перевозки измельченной массы кормовых культур от кормоуборочных комбайнов типа КСК-100, "Полесье", "Ягуар" и других.

Полуприцеп специальный ПС-30 Разгрузка кузова осуществляется транспортером назад. С целью сокращения потерь при загрузке и перевозке полуприцеп оснащен левым и правым козырьками, открывающимися при помощи гидроцилиндров

Полуприцеп специальный сельскохозяйственный ПСС-10 предназначен для транспортировки и разгрузки навоза, компоста, опилок, щепы, гравия, свеклы, снега и транспортировки и разгрузки травяного, кукурузного силоса, кукурузного зерна, сахарной, кормовой и столовой свеклы, снега

Полуприцеп самосвальный ПСТБ-6 предназначен для транспортировки различных сельскохозяйственных грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой на три стороны. Полуприцеп одноосный с двумя шинами типа 16,5/70-18 оборудован пневматическими тормозами и светосигнальным оборудованием

Полуприцеп самосвальный тракторный ПСТ-9 предназначен для транспортировки различных сельскохозяйственных грузов, зерна, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Открытие заднего борта происходит автоматически при опрокидывании кузова. Полуприцеп имеет балансирную тележку с жесткой или рессорной подвеской с 4 шинами 16,5/70-18, что повышает плавность хода и оборудован пневматической тормозной системой

Домашнее задание Выполните практическое задание: Письменно ответьте на вопросы в тетради, сфотографируйте и отправьте в комментарии в ВК. Вопрос №1: Тракторные прицепы и полуприцепы предназначены для……(продолжите предложение) Вопрос №2: Универсальные прицепы – это……. (продолжите предложение) Вопрос №3: Специализированные прицепы, предназначенные для………(продолжите предложение) Вопрос №4: Тракторные прицепы можно классифицировать на ………. (продолжите предложение) Вопрос №5: 2ПТС-4 предназначен для. (Продолжите предложение) Вопрос №6: Прицеп тракторный ПТС-6Уагрегатируется с тракторами класса………….

Прицеп грузовой предназначен для сцепки с автомобилем грузоподъёмностью выше 3 тонн и передвижением вместе с ним. Выпускаются модели с различными параметрами, способами сцепления, оснащением, специализацией под конкретный тип перевозимого груза.

Типы конструкции прицепной техники

Прицепы и полуприцепы по количеству осей бывают:

1. Одноосные, предназначены для транспортировки грузов массой до 1,5 тонны. Ось располагается с противоположной от крепления к грузовику стороны рамы, для устойчивого положения в расцепленном состоянии предусмотрены опоры.

2. Двухосные, рассчитаны на грузоподъёмность 2-6 тонн. Оснащены рамой с устойчивой платформой и поворотной передней осью либо неповоротными осями и наличием опоры для установки без сцепления с транспортным средством.

3. Трёхосные, прицепы грузоподъёмностью до 20 тонн. Оси могут располагаться три вместе или две сзади, а одна поворотная спереди.

4. Многоосные или специализированные, рассчитаны на перевозку грузов 10-60 тонн. Расположение осей равномерное вдоль всей платформы или парами.

Все типы прицепов, за исключением одноосных, оснащаются тормозной системой.

Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей по назначению бывают следующих видов:

1. С открытой бортовой конструкцией . Их назначением является перевозка различных твёрдых грузов массой до 15-20 тонн.

2. Контейнеровозы . Применяются для перевозки одного или двух морских контейнеров.

3. Тандемы. Используются для формирования автопоездов и перевозки негабаритных конструкций.

4. Самосвалы. Предназначены для транспортировки сыпучих грузов до 10 тонн.

5. Рефрижераторы. Ориентированы на перевозку продуктов и веществ, для которых требуется поддерживать заданный температурный режим. Представляют собой термобудки, оснащённые кондиционерами, на дверях устанавливаются шторки для минимизации температурных потерь. Грузоподъёмность до 25 тонн.

6. Изотермические прицепы для тягача . Используются термобудки с обшивкой из теплоизоляционных материалов, позволяют сохранять первоначальную температуру перевозимым грузам. Рассчитаны на перевозку груза весом до 25 тонн.

7. Прицепы и полуприцепы, оснащённые цистернами. Используются для перевозок жидкостей и растворов.

Способы сцепления с грузовиком

Сцепка грузовых полуприцепов осуществляется на тягово-сцепные устройства следующих видов:

1. На сцепку шарового типа. Позволяют транспортировать грузы до 3,5 тонн или буксировать легковые автомобили. На грузовике конструкция представляет собой шар диаметром 5 см с фиксационным рычагом, а на прицепе предусматривается ответная проушина для сцепки

2. На сцепку крюкового типа. Конструктивно состоит из крюка, сверху которой накидывается защёлка со шплинтом, замка для защиты от самораскрытия защёлки. Для демпфирования кронштейн с крюком оборудуется специальными кольцевыми, коническими или цилиндрическими пружинами. Ответная часть петли на полуприцепе должна быть такого же диаметра, как и внутренний радиус проёма крюка, чтобы снизить износ механизма.

3. На сцепку шкворневого типа. Представляет собой специальную петлю для сцепки, в которую входит шкворень, обеспечивающий надёжную фиксацию полуприцепа. Также существуют и сложные конструкции, в которых предусмотрены направляющие ловители, затворы автоматического или полуавтоматического типов.

Допускается зацепление на тягово-сцепные конструкции малотоннажных прицепов для грузовых автомобилей, при условии наличия у них нужного типа сцепки.

Зацепление авто с полуприцепом выполняется на сёдельно-сцепные устройства следующих видов:

1. Однозахватные. Основные тяговые и тормозные нагрузки передаются массивному кулаку-захвату. В такой конструкции сцепка подвержена только сдавливающим силам полуприцепа, за счёт чего обеспечивается надёжное соединение с достаточно простой конфигурацией.

2. Двузахватные. В данной конструкции усилия тяговые и тормозные направлены только на звхваты. В отличие от однозахватных, могут иметь две и три степени свободы.

В чём выгоднее перевозить грузы: в прицепе или в полуприцепе?

Выбор в пользу прицепов для грузовиков зависит от типа перевозимого груза и его массы. Прицепы выгодно выбирать по ряду причин:

· универсальность применения, поскольку вся масса воспринимается отдельными от тягача осями;

· доступна транспортировка практически любыми грузовиками;

· установка на ровной или на наклонной поверхности, не требуется использование специальных стоек;

· высокая проходимость по неплотным грунтам и бездорожью.

Грузоподъёмность грузовых машин с прицепами ниже, чем с полуприцепами. Основная нагрузка во втором случае передаётся на раму и оси седельных тягачей. Поэтому, чтобы добиться аналогичной грузоподъёмности на технике прицепной необходимо использовать модели с усиленной рамой или большим количеством осей.

Полуприцепы обеспечивают ряд преимуществ:

· предсказуемость при маневрировании, процесс проще, чем для прицепов;

· возможность перевозки крупногабаритных и высоко тоннажных грузов.

Сцепка полуприцепа с тягачом возможна только на седельное соединение, которое есть не на всех моделях грузовиков.

Выбор тягача с прицепом выгоден при транспортировке грузов массой до 10 тонн, а с полуприцепом – для перевозки грузов до 60 тонн. Для формирования автомобильного поезда используют только прицепы.

Отечественные производители прицепов и полуприцепов для грузовиков фур и тягачей

Прицепы для грузовиков и фуры для тягачей производятся следующими российскими производителями:

Зарубежные производители прицепов и полуприцепов для грузовиков, фур и тягачей

Среди известных зарубежных производителей прицепной техники можно выделить:

1. Schmitz Cargobull выпускает самосвалы и шторные полуприцепы с большой вместительностью, отличной оснащённостью и надёжностью. На модели устанавливаются прочные рамы облегчённой конструкции для экономии топлива, относительной простотой сборки и ремонтов узлов.

2. Schwarzmuller. Компания производит прицепную технику, оснащённую системами безопасности и пневматическими автоматизированными узлами. Выпускаются даже длинномерные модели с размером в длину до 18,5 м. Среди водителей тягачей пользуется успехом за счёт надёжности, поэтому её арендуют чаще остальных.

3. Kogel производит полуприцепы Euro Trailer, открытые платформы, изотермические фургоны и сменные шасси. Все модели оснащены современным оборудованием, упрощающим контроль над транспортировкой и обеспечивающим повышенную безопасность перевозок. Новой опцией, по сравнению с другими производителями, является возможность заменить практически все базовые узлы в дороге без посещения сервисных центров.

4. Wielton. Польский производитель, который выпускает более 64 видов полуприцепов. Все модели сертифицированы по стандарту ISO 9001. Модели ориентированы на коммерческое применение.

5. Krone. Компания производит полуприцепы шторного типа, оснащённые уникальной системой Eco Liner. Авторы и инженеры проектов сделали модели легко подстраиваемыми под различные условия эксплуатации. Обтекаемая форма экономит до 5% топлива за счёт аэродинамических параметров. Прицепная техника надёжная, неприхотливая в эксплуатации. Многие производители черпают идеи именно у Krone.

Грузовая прицепная техника предназначена для эксплуатации под высокими нагрузками в различных условиях окружающей среды. Поэтому многие производители их делают надёжными, прочными и долговечными.

Автопоездом называется транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепов или полуприцепов (рис. 3).

рис. 3 Прицепы и полуприцепы

Прицеп (см. рис. 3, а—е) — транспортное средство, соединённое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством.

Полуприцеп (см. рис. 3, ж и з) — транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом седельно-сцепным устройством.

Прицеп-роспуск (см. рис. 3, и и к) — транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тяго-по-сцепным устройством, а также грузом, нагружающим автомобиль-тягач частью своего веса. Таким образом, принципиальные различия между прицепами и полуприцепами заключаются в способе соединения их с автомобилем тягачом.

Система индексации для прицепов и полуприцепов, как и система индексации для автомобилей-тягачей, установлена нормально ОН 025270—66.

Автомобильные прицепные звенья маркируют буквами и цифрами. Первая цифра обозначает число осей; буквы— тип прицепной системы (П — прицеп, ПП — полуприцеп, 11 - ппзкорамный, Т — тяжеловоз, М — модернизация, Р — роспуск); последние цифры- — массу перевозимого груза в тоннах. Например, обозначение прицепа 2-ПТ-10 расшифровывается так: 2 — две оси; ПТ — прицеп-тяжеловоз; 10 — масса груза 10 т. Обозначение прицепа марки 1-Р-5 расшифровывается так: 1—одноосный; Р — роспуск; 5 — масса груза 5 т. Иногда впереди маркировки могут стоять начальные буквы наименования завода, изготовившего прицеп или полуприцеп.

Прицепы и полуприцепы, изготовляемые строительными министерствами и ведомствами, для перевозки строительных грузов имеют свою систему присвоения индексов.

Прицепы и полуприцепы по назначению могут быть общего назначения и специализированными. Прицепы и полуприцепы общего назначения (табл. 5 и 6) предназначены для перевозки различных народно-хозяйственных грузов в пределах их габаритов и грузоподъемности. Прицепы и полуприцепы специализированного назначения предназначены для перевозки конкретного вида груза.

Автопоезда общего назначения комплектуют автомобилями-тягачами с колесной формулой — 4x2 или 6x4 и прицепами или полуприцепами, рассчитанными на движение по автомобильным дорогам I и II категорий.

Все автомобили условно разделены на две группы: группу А, предназначенную для эксплуатации на дорогах с одеждами капитальных типов, и группу Б, предназначенную для эксплуатации на всей дорожной сети. Большая часть дорожной сети имеет одежды, рассчитанные на осевую нагрузку 60 кН.

Для двухосных автомобилей группы А допускается максимальная нагрузка на дорогу от наиболее нагруженной оси 100 кН, а группы Б — 60 кН, для трехосных автомобилей соответственно 90 и 55 кН (табл. 7).

Для реализации необходимой грузоподъемности с учетом отмеченных ограничений используют автопоезда с одно-, двух или многоосными прицепами и полуприцепами.

У современных прицепов и полуприцепов расстояние между смежными осями двухосной тележки меньше 2,5 м, поэтому и предельная нагрузка на тележку для дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 60 кН, составляет 102 кН, а для дорог, рассчитанных на осевую нагрузку, 100 кН — (180 : 2) кН.

При расстоянии между смежными осями больше 2,5 м затрудняется поворот тележки и резко увеличивается износ шин.

Таблица 5. Технические характеристики прицепов общего назначения

Таблица 6. Технические характеристики полуприцепов общего назначения

Таблица 7. Нагрузка на дорогу в зависимости от расстояния между осями автомобиля

Читайте также: