Правовое регулирование международных воздушных сообщений реферат
Обновлено: 05.07.2024
Содержание работы
Содержимое работы - 1 файл
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Казанский (Приволжский) Федеральный Университет
Работу выполнил: студент
заочной формы обучения, 4 курса,
Анализ положений Венской конвенции консульских сношений 1963 г. на наш взгляд имеет огромное теоретическое и практическое значение, так как Венскую конвенцию о консульских сношениях следует считать первым международным многосторонним соглашением, устанавливающим универсальные правила в области консульских отношений. В конвенции затронуты самые различные вопросы, связанные с осуществлением консульских отношений между государствами. Венская конвенция 1963 г. систематизировала нормы международного консульского права, обобщила существующую консульскую практику и явилась первым важным шагом на пути официальной кодификации и прогрессивного развития международного консульского права.
Нормативной и теоретической базой исследования вопросов контрольной работы являются международные нормативно- правовые акты, учебные пособия, монографические работы российских авторов, материалы периодических изданий.
Лежащий в основе правового режима воздушной навигации принцип полного и исключительного суверенитета государств над их территорией предполагает, что пересечение иностранным летательным аппаратом государственной границы какой-либо страны может быть осуществлено только по получении от ее компетентных властей разрешения, испрашиваемого в надлежащем порядке.
Разрешительный порядок международных полетов, вытекающий из преобладающей международной практики, а также из ряда положений Чикагской конвенции 1944 г., означает, в частности, что пересечение летательным аппаратом воздушной границы иностранного государства в нарушение установленных на этот счет процедур может служить основанием для использования в отношении этого летательного аппарата мер, применяемых к нарушителям государственной границы.
После влета в пределы государственной территории иностранного государства воздушное судно в течение всего времени нахождения в ее пределах должно строго соблюдать условия, установленные законодательными актами данной страны. Это касается требований, относящихся к самому летательному аппарату, его экипажу, пассажирам, перевозимым грузам, багажу и почте. При этом согласно ст. 11 Чикагской конвенции соответствующие требования применяются к воздушным судам всех государств без различия их национальной принадлежности, т. е. на недискриминационной основе.
Конкретно указанные требования касаются порядка прибытия, пребывания и отправления воздушного судна, паспортного, таможенного, иммиграционного, валютного, санитарного, карантинного контроля. Предусматриваются положения, направленные на регулирование полетов иностранных воздушных судов над определенными зонами данной страны (например, над пограничной зоной), указываются точные маршруты следования, места посадки, высота полета и т. д. Устанавливается уголовная, административная и гражданская ответственность за нарушение перечисленных требований и за ущерб, причиненный во время нахождения воздушного судна на. территории данной страны 2 .
Национальным законодательством и соответствующими положениями Чикагской конвенции (ст. 16 и 29) закреплено требование об обязательном наличии на воздушном судне, прибывающем в иностранное государство или убывающем из него, ряда официальных и действительных (не просроченных) документов. К их числу отнесены свидетельство о регистрации летательного аппарата в государстве флага, удостоверение о годности воздушного судна к полетам, свидетельство о наличии у каждого из членов экипажа необходимой профессиональной подготовки. Должны также иметься бортовой журнал, разрешение на пользование бортовой радиостанцией, список фамилий пассажиров с указанием пунктов их посадки (отправления) и следования (места назначения), манифест и подробная декларация на груз.
1) право на беспосадочный - транзитный полет над территорией данной страны, т. е. полет без посадок и совершения каких бы то ни было коммерческих операций;
2) право транзитного полета с посадкой на территории данного государства исключительно в технических (дозаправка топливом, ремонт) и иных некоммерческих целях, т. е. без погрузки-выгрузки перевозимых объектов и без посадки-высадки пассажиров;
3) право выгрузки перевозимых объектов и высадки пассажиров, которые были взяты на борт в аэропорту государства регистрации данного воздушного судна;
4) право принимать на борт на территории данного государства пассажиров, их багаж, иные грузы и почту, если такие объекты имеют местом назначения территорию государства, под флагом которого эксплуатируется воздушное судно - государства его регистрации;
5) право принимать на борт и высаживать пассажиров, выгружать и погружать объекты перевозки при нахождении на иностранной территории, если таковые имеют пунктом отправления и назначения территорию любого третьего государства;
6) право осуществлять все виды международных воздушных перевозок между третьими странами через территорию государства регистрации воздушного судна;
7) право осуществлять все виды воздушных перевозок между третьими странами, минуя территорию государства регистрации воздушного судна;
8) право осуществлять все виды воздушных перевозок между аэропортами одного и того же государства, иного чем страна регистрации воздушного судна (каботаж).
Соглашение должно содержать четкое указание на то, какие авиакомпании стран-контрагентов допускаются к эксплуатационной деятельности на устанавливаемых воздушных маршрутах и линиях, а также подтверждать, что каждая из допускаемых к эксплуатационной деятельности авиакомпаний соответствует применимым национальным нормативным предписаниям данного государства и требованиям его компетентных властей.
Особо в подобных соглашениях должны оговариваться отказ каждой из сторон от дискриминации в отношении аэропортовых сборов, таможенных пошлин, налогов, вопросы о взаимном безусловном соблюдении законов и правил государства-контрагента, о признании конвенционных документов и пилотских свидетельств;
1. Право транзитного полета без посадки над территорией государства, предоставившего это право.
2. Право транзитного полета с посадкой в некоммерческих целях (в основном для заправки топливом), т. е. без взятия на борт пассажиров или их высадки, разгрузки и погрузки багажа и почты.
3. Право высаживать в иностранном государстве пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт в государстве регистрации воздушного судна.
4. Право брать на борт пассажиров, грузы и почту в иностранном государстве с целью их перевозки в государство регистрации воздушного судна.
5. Право брать на борт пассажиров, грузы и почту в иностранном государстве с целью их перевозки в любое третье государство, а равно право высаживать пассажиров и разгружать грузы и почту в этом третьем государстве.
Авиакомпании стремятся получить разрешение на коммерческую деятельность в объеме пяти “свобод воздуха”, так как это обеспечивает наиболее высокую прибыльность их работы. Вместе с тем пятая “свобода воздуха” обычно в полном объеме (перевозки пассажиров и грузов в любые третьи государства) не предоставляется, поскольку это ухудшало бы положение национальных авиакомпаний по предоставлению аналогичных услуг.
6. Право выполнять пассажиро- и грузоперевозки между третьими государствами через свою территорию.
7. Право выполнять пассажиро- и грузоперевозки между третьими государствами, минуя свою территорию.
8. Каботажные перевозки, т. е. перевозки в пределах одного иностранного государства.
Статья 7 Чикагской конвенции 1944 г. предоставляет право каждому государству-участнику отказывать воздушным судам другого участника в предоставлении восьмой “свободы воздуха”. Участники данной конвенции взяли на себя обязательство не предоставлять эту свободу какому-либо государству на исключительной основе. Иными словами, воздушный каботаж может разрешаться любому государству, обратившемуся с соответствующей просьбой, или не разрешаться ни одному государству.
Члены экипажа воздушного судна, выполняя свои служебные обязанности, являются представителями эксплуатанта судна (владельца), который несет ответственность за действия экипажа. Каждый член экипажа имеет четкие функциональные обязанности. Возглавляет экипаж командир, который ответствен за воздушное судно, других членов экипажа, пассажиров и грузы в пределах определенных временных рамок. Международное право определяет правовое положение экипажа в общих чертах. Некоторые требования в отношении экипажа содержатся в ст. ст. 32, 33 Чикагской конвенции 1944 г. и Приложении 1 к ней. Однако подробная правовая регламентация правового статуса экипажа — это прерогатива национального законодательства государства регистрации воздушного судна.
Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.
Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.
Содержание
Введение …………………………………………………………………………..…3
1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5
2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7
Заключение……………………………………………………………………….…10
Список использованных источников……………………………………………. 11
Работа содержит 1 файл
реферат по воздушному праву.doc
СовременнАЯ ГуманитарнАЯ АКАДЕМИЯ
Представительство ______________________________ __________
по дисциплине Международное право
Тема: Международное воздушное право
Выполнил студент (ка): Папирная Ирина Викторовна
Фамилия, имя, отчество
№ группы СЗЮ 809-04
Нормоконтролер Пронько Н.А _______________
Работа принята для передачи на аттестацию ____________________ __________ Ф.И.О. ответственного лица, должность
Оценка _______________ Преподаватель-экзаменатор АЦ__________________
1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5
2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7
Список использованных источников……………………………………………. 11
Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в XX веке. Теперь это самый скоростной вид транспорта для перевозок пассажиров и груза на ближние и дальние расстояния. С помощью воздушно транспорта неимоверно расширились мировые транспортные связи между всеми членами мирового сообщества.
Интересно, что римское право рассматривало воздух как естественную среду, абсолютно необходимую для жизни и доступную всем - общее достояние. Но как только появилась возможность использовать воздушное пространство в коммерческих и военных целях, государства единодушно заявили свое право на суверенитет над воздушным пространством, включили его в состав территории. Вплоть до Второй мировой войны международное воздушное право развивалось не как относительно самостоятельная отрасль международного права, а как право гражданской авиации. Государства вступали в международные отношения по поводу использованию воздушного пространства для целей полетов и воздушных перевозок между государствами. Такое использование воздушного пространства связано с отсутствием других видов деятельности в указанном пространстве. Однако постепенно утвердилось правовое положение воздушного пространства. Оно стало суверенным. Государства стали обладать суверенитетом использования воздушного пространства в коммерческих и военных целях.
Последние десятилетия XX века ознаменовались развитием научных, научно-прикладных и учебно-методических разработок различных разделов международного и внутригосударственного воздушного права и всей отрасли в целом. Значительный вклад в этом отношении внесен представителями отечественной юридической науки: Ю.М.Колосовым, Ю.Н.Малеевым, А.Н.Верещагининым, В.Д.Бордуновым, А.П.Мовчаном. Труды этих ученных, а также других авторов были использованы при написании данной курсовой.
Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.
Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.
1 Понятие и признаки обязательства в следствии причинения вреда
Международное воздушное право - это отрасль международного права, представляющая собой совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, которыми определяется правовое положение воздушного пространства и находящихся в нем летательных аппаратов, устанавливается режим использования этого пространства для целей гражданской авиации, регулируются отношения, возникающие между пользователями по поводу воздушных передвижений, связанных с ними коммерческих операций и обеспечения безопасности полетов.
Пространственная сфера действия данной отрасли международного права определяется прежде всего с учетом физических свойств атмосферы - убывания ее плотности (разрежения) по мере удаления от земной поверхности, в связи с чем верхний предел воздушного пространства оценивается высотой в 100-110 км. Это обусловливается, во-первых, тем, что здесь пролегает граница, за которой химический и молекулярный составы воздуха уже не могут оставаться неизменными, так как его атомы, преодолевая земное тяготение, постепенно уходят в межпланетное пространство; во-вторых, тем, что до этой границы еще возможны полеты искусственных объектов с использовавшем аэродинамического свойства; в-третьих, что на этой высоте находятся наиболее низкие орбиты искусственных спутников Земли.
Считается общепризнанным, что международное воздушное право регулирует аэронавигационные аспекты использования воздушного пространства и не распространяется на природоохранительные отношения, использование солнечной энергии, воздействие на атмосферные процессы и т. п. Использование военной авиации также остается за рамками международного воздушного права.
Структуру международного воздушного права составляют группы норм:
- нормы, регулирующие международные воздушные перевозки, режим воздушного пространства и международные полеты;
2 Характерные черты обязательства в следствии причинения вреда
Международное воздушное право как отрасль международного права основывается на общих принципах международного права. Вместе с тем в систему норм воздушного права входят и специальные принципы и нормы, непосредственно регулирующие деятельность международной авиации в целом.
С этой целью государства в рамках ИКАО периодически, по мере необходимости, разрабатывают международные регламенты (правила, стандарты, рекомендации и т. д.), которые касаются: годности воздушных судов к полетам и квалификации летного и технического персонала; регистрации воздушных судов и бортовой документации; систем связи и аэронавигационных карт; характеристик аэропортов и посадочных площадок; правил полетов и практики управления воздушным движением, а также всех других вопросов, касающихся безопасности и эффективности аэронавигации. В целом регламенты ИКАО способствуют повышению безопасности и эффективности международной гражданской авиации, поскольку они содействуют практическому внедрению различными государствами единых или сходных летно-технических норм и правил полетов гражданских самолетов, основанных на новейших достижениях в области международной аэронавигации.
Каждое государство обладает суверенитетом над воздушным пространством, находящимся в пределах его сухопутной и водной территории. Другими словами, воздушное пространство в указанных пределах является неотъемлемой частью территории государства. Однако надо понимать, что вылетая за пределы государства регистрации, гражданское воздушное судно пересекает свои государственные границы и границу других государств. Именно факт пересечения государственной границы является основным для признания полета международным.[1]
Для четкого понимания проблемы рассмотрим основные понятия.
В соответствии со статьей 5, нерегулярные полеты на территорию государств, транзитные беспосадочные перелеты через такую территорию и посадки с некоммерческими целями могут осуществляться без получения предварительного разрешения, но с обязательным соблюдением положений Конвенции. При этом государство, над территорией которого осуществляется полет, имеет право требовать совершения посадки. Что же касается регулярных рейсов , то они, как отмечено в статье 6, допускаются только по специальному соглашению и с согласия соответствующего государства .
- право на беспосадочный транзитный полет над территорией данного иностранного государства;
- право на транзитный полет над территорией данного иностранного государства с посадкой на ней, но не в коммерческих целей (то есть без выгрузки или погрузки пассажиров, грузов и почты; в основном для дозаправки, профилактического осмотра и т.п.);
- право привозить в данное иностранное государство пассажиров, грузы и почту, которые следуют из государства регистрации воздушного судна;
- право привозить в государство регистрации пассажиров, грузы и почту, которые следуют из данного иностранного государства;
- право перевозить пассажиров, грузы и почту из данного иностранного государства в другие (третьи) иностранные государства и из других(третьих) иностранных государств в данное иностранное государство;
- право перевозить пассажиров, грузы и почту из одного иностранного государства в другое иностранное государство через территорию государства регистрации (т.е. через свою территорию);
- право перевозить пассажиров, грузы и почту из одного иностранного государства в другое иностранное государство, минуя территорию государства регистрации (т.е. минуя свою территорию)
[1] Гречуха В.Н. Правовые основы международных перевозок и грузов. Часть 1: Учебное пособие.- М.:МГИУ, 2007. – 559 с.
Читайте также: