Подвижной состав требования к нему поддержание технического состояния реферат
Обновлено: 04.07.2024
Технические неисправности транспортных средств создают постоянную угрозу ДТП. Даже самый опытный водитель не всегда в состоянии предотвратить аварию неисправного транспорта.
1) Техническое состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами на любых скоростях и в различных дорожных условиях. О нем судят по суммарному люфту, который не должен превышать следующих предельных значений (градусов): легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы - 10, автобусы – 20, грузовые автомобили – 25. В рулевом управлении недопустимы не предусмотренные конструкцией перемещение деталей и узлов, резьбовые соединения должны быть затянуты или надежно зафиксированы, не допускаются неисправности или отсутствие усилителя рулевого привода, изгиб и вмятины рулевой колонки, неисправности продольной и поперечной рулевых тяг и их деталей Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами на любых скоростях и в различных дорожных условиях. О техническом состоянии рулевого управления судят по суммарному люфту. У автомобилей определённых типов он не должен превышать следующих значений, град: легковые автомобили и созданные на их базе грузовые модификации и автобусы – 10; автобусы – 20; грузовые автомобили – 25.
В рулевом управлении недопустимы не предусмотренные конструкцией ощутимые взаимные перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения должны быть затянуты или надёжно зафиксированы, не допускаются неисправности или отсутствие усилия рулевого привода, изгиб и вмятины рулевой колонки, неисправности продольной поперечной рулевых тяг и их деталей.
2) Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Оно оценивается по радиальному и осевому зазорам в шкворневых соединениях, величины которых не должны превышать предельно допустимой нормы. Не допускаются погнутости и трещины в балке переднего моста или деталях независимой подвески, заедания и повреждения в подшипниках передних колес, люфт колес более допустимого.
3) Техническое состояние тормозной системы должно обеспечивать своевременную остановку автомобиля и одновременность начала торможения всех колес. Эффективность рабочей тормозной системы определяется величинами тормозного пути, максимального замедления и тормозной силы. В зависимости от типа и модели автомобилей установлены допустимые нормативные значения указанных параметров. Запрещается эксплуатация транспортных средств, если: изменена конструкция тормозных систем, нарушена герметичность тормозного привода, применены тормозные жидкости, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели автомобиля; стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние на уклоне рычаг ручного тормоза не удерживается запирающим устройством и другие неисправности тормозной системы.
4) Кабина автомобиля является постоянным рабочим местом водителя, поэтому к ней предъявляются большие требования по охране труда. Кабина автомобиля должна обеспечивать удобную посадку и работу водителя, хорошую обзорность и герметичность, нормальный микроклимат и освещение, исправность и надежность дверных замков; надежную работу рычагов управления, стеклоочистителя и контрольно-измерительных приборов; целостность ветрового и боковых стекол, предупреждение проникновения отработавших газов, снижение вибрации путем применения мягких сидений, должна содержаться в чистоте и порядке.
5) Одна из главных гарантий безопасного движения автомобиля – шины. Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля, если: шины легкового автомобиля имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузового – 1,0 мм, автобуса – 2,0 мм (для прицепов и полуприцепов нормы такие же, как для автомобилей-тягачей); шины имеют местные повреждения (порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоения протектора и боковины; между сдвоенными шинами имеются инородные предметы; шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля; на одну ось установлены диагональные и радиальные шины, а также шины с различным рисунком протектора. Не допускается устанавливать на передние оси междугородного автобуса шины восстановленные по первому или второму классу ремонта, а на других осях – по второму классу ремонта. Шины, восстановленные по второму классу ремонта, нельзя также устанавливать на передней оси легкового автомобиля и автобусов (кроме междугородных).
При эксплуатации автомобиля необходимо следить, чтобы внутреннее давление воздуха в шинах поддерживалось в пределах установленных норм.
6) К двигателю автомобиля с точки зрения техники безопасности и пожарной безопасности предъявляют следующие требования. Системы охлаждения и смазки не должны иметь течи масла, антифриза и воды. Вентиляция картера должна работать исправно, исключая прорыв газов в подкапотное пространство. Храповик коленчатого вала должен быть с несработанными прорезями, а пусковая рукоятка – иметь прямую соответствующей длины и прочности и гладкую, без заусенцев ручку. Автомобиль не допускается к эксплуатации, если: содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышает установленные нормы; негерметична топливная система; неисправна система выпуска отработавших газов. Не допускается вносить изменения в конструкцию двигателя, а также устанавливать устройства и оборудование для работы на другом виде топлива без согласования с предприятием-изготовителем.
7) Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать надёжный пуск автомобиля при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искрообразования в проводах и зажимах. Все провода должны иметь надёжную изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть надёжно укреплена. Моноблок не должен иметь трещин и повреждений, течь электролита из моноблока не допускае6тся.
8) На безопасность движения оказывает влияние и состояние внешних световых приборов, которые обеспечивают езду в ночное время и в тумане, сигнализируют о манёврах автомобиля и аварии. Неправильная регулировка фар и одновременное включение ближнего и дальнего света могут привести к ослеплению водителей встречных транспортных средств. Необходимо содержать световые приборы и световозвращатели в чистоте, своевременно очищая их от грязи, пыли и налипшего снега, поддерживать их работоспособность в установленном режиме. Следует периодически проверять и регулировать фары.
Все автомобили должны быть обеспечены набором исправных инструментов, медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки, зеркалами заднего вида. На грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн и автобусах – свыше 5 тонн должны быть не менее двух противооткатных упоров.
4.4 Требования к водителям автомобилей
Перед выездом из автохозяйства или гаража водитель должен убедиться в наличии путевых документов, проверить комплектность инструментов и техническое состояние автомобиля.
При проверке технического состояния автомобиля водитель обязан обратить особое внимание на исправность тормозов, рулевого управления, шин, сцепных устройств автопоездов, приборов освещения и сигнализации. Наряду с этим необходимо проверить работу стеклоочистителей, правильность установки зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей на борту кузова. Находясь в пути, водитель должен вести постоянное наблюдение за техническим состоянием автомобиля и при возникновении неисправностей принимать меры к их устранению.
Находясь в пути, водитель обязан безоговорочно и безвозмездно предоставлять грузовые и легковые автомобили (в том числе автомобили личного пользования) в распоряжение работников Органов внутренних дел и медицинских работников в случае необходимости срочной доставки в лечебные учреждения лиц, нуждающихся в безотлагательной медицинской помощи.
Кроме этого, работники полиции имеют право воспользоваться автомобилем при преследовании задерживаемых лиц, для прибытия к месту дорожно-транспортного происшествия, несчастного случая или стихийного бедствия, а также для выполнения других неотложных служебных надобностей.
В необходимых случаях водители автомобилей должны доставлять в лечебные учреждения лиц, пострадавших при дорожно-транспортных пришествиях. Эта обязанность в равной степени возлагается как на водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию, так и на водителей, находящихся поблизости от места происшествия.
Водители автомобилей обязаны оказывать помощь другим водителям, а также пассажирам и пешеходам в условиях, когда их жизни и здоровью угрожает опасность.
Может случиться, что на автомобильной дороге с ограниченной видимостью или обзорностью будет находиться вынужденно остановившийся автомобиль, стоянка которого создаёт опасность наезда на него. Проезжая мимо, водитель должен остановиться и оказать помощь водителю такого автомобиля, например, отбуксировать его автомобиль в более безопасное место. Или в условиях неблагоприятной погоды на автомобильных дорогах, на которых ещё не организовано движение автобусов и автомобилей-такси, при наличии свободных мест в кабине автомобиля водитель может перевозить детей, женщин и престарелых людей в попутном направлении.
На водителей автомобилей возложена обязанность перевозить в попутном направлении медицинских работников, следующих для оказания помощи больным. Во всех случаях водителю необходимо соблюдать правила перевозки людей.
Водители должны безотлагательно сообщать ближайшим дорожным органам или работникам Дорожной полиции о всех дорожно-транспортных происшествиях, помехах движению или неисправностях на автомобильных дорогах. При возможности водитель сам должен устранять такие помехи или неисправности.
Необходимо быть внимательным и проявлять особую осторожность, когда водители пожарных автомобилей, скорой медицинской помощи, аварийных и других, подают звуковой сигнал "сирена" или другой специальный сигнал. Водителям таких автомобилей предоставлено преимущественное право движения по улицам и дорогам и проезда через перекрёстки. Поэтому необходимо обеспечить таким автомобилям беспрепятственный проезд, независимо от того, движутся ли они прямо или совершают поворот (разворот).
выезжать на автомобиле, имеющем неисправности, угрожающие безопасности движения;
управлять автомобилем в состоянии хотя бы самого лёгкого алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств. Употреблять алкогольные напитки или наркотические средства, когда водитель хотя и не управляет автомобилем, но ещё не прибыл в пункт назначения или к месту своего ночлега;
управлять автомобилем в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Состояние утомления опасно тем, что притупляется внимание, удлиняется время реакции водителя на изменение окружающей обстановки. Наибольшая угроза безопасности создаётся при состоянии дремоты, переходящей в сон. Поэтому работать на автомобиле, особенно ночью, можно только после хорошего отдыха. Находясь длительное время в движении, для преодоления усталости водителю следует время от времени останавливать автомобиль и делать гимнастические упражнения;
передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом состоянии, а также не имеющим при себе удостоверения на право управления им или имеющим удостоверение, но не указанным в путевом или маршрутном листе. При передаче управления другому водителю, необходимо убедиться в том, что он имеет достаточные навыки вождения автомобиля данного типа.
В случае столкновения, опрокидывания, наезда и т.п., водитель, причастный в какой-либо мере к дорожно-транспортному происшествию, обязан без промедления остановить автомобиль.
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 121231
Количество таблиц: 9
Количество изображений: 7
Лекция 3 Подвижной состав железных дорог
Все виды подвижного состава должны отвечать установленным требованиям прочности, надежности, своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава является главным в работе лиц, ответственных за его использование, техническое обслуживание и ремонт.
Каждая единица подвижного состава независимо от типа и вида должен обладать необходимой прочностью при минимальной массе, быть простым и дешевым в изготовлении, а также удобным и экономичным в эксплуатации.
Подвижной и специальный подвижной состав подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).
Все элементы подвижного состава по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.
Вновь строящиеся типы подвижного состава должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов в соответствии со скоростями перспективных локомотивов.
Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного государственным стандартом.
Каждая единица подвижного состава, должна иметь отличительные четкие знаки и надписи, установленныев соответствии с ГОСТ и других требований.
На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Подвижной состав строится по в соответствии с габаритными требованиями.
Соблюдение габаритов на железнодорожном транспорте является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по железнодорожному пути мимо различного рода путевых сооружений, станционных платформ, зданий и других устройств, а также не задевать подвижной состав, расположенный на смежных путях, и различные искусственные сооружения. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений и подвижного состава.
Требования к техническому состоянию подвижного состава
Подвижной состав должен постоянно поддерживаться в исправном техническом состоянии. При возникновении неисправностей в сборочных единицах, соединениях и деталях автомобиля, представляющих угрозу безопасности движения, транспортный процесс должен быть прерван. Другие неисправности, не влияющие на безопасность движения автомобиля и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортного процесса.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами дорожного движения (утверждены МВД СССР 16.07.1986) с учетом ГОСТ 25478—82 не допускается эксплуатация подвижного состава, составные части которого имеют перечисленные ниже неисправности.
Двигатель. Затрудненный пуск и неустойчивая работа па малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, пропуск газов в соединениях системы выпуска или неисправный глушитель, увеличенное по сравнению с установленными нормами содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность, внесение изменений в конструкцию двигателя или установка устройств и оборудования для работы на другом виде топлива, не согласованных с предприятием-изготовителем.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Трансмиссия. Неисправно или неправильно отрегулированное сцепление. Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач. Повышенные зазоры в шарнирах и подшипниках промежуточных опор карданных передач, деформации и трещины карданных валов. Ненормальный шум, вибрация, повышенный нагрев сборочных единиц механизмов трансмиссии и подтекание масла из них. Неопломбировано спидометровое оборудование.
Рулевое управление и передний мост. Суммарный свободный ход рулевого колеса для легковых автомобилей — более 10°, для автобусов — более 20°, для грузовых автомобилей — более 25°, для автомобилей и автобусов, снятых с производства,— не более 25°. Тугой ход и заедание рулевого управления. Ослабление крепления рулевого привода и колеса, колонки и картера рулевого механизма. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, не предусмотренные предприятием-изготовителем. Имеются не предусмотренные конструкцией ощутимые взаимные перемещения деталей и узлов рулевого управления или перемещение их относительно кузова транспортного средства. Нарушение нормальной величины углов установки передних колес и регулировки подшипников их ступиц.
Тормозная система. Изменена конструкция тормозных систем, применены тормозная жидкость, составные части или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не соответствующие требованиям предприятия-изготовителя. При дорожных испытаниях должны соблюдаться следующие нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой: легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов— тормозной путь не более 14,5 м; автобусы с полной массой до 5 т включительно— 18,7 м; грузовые автомобили с полной массой от 3,5 до 12 т— 18,4 м; грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т—19,0 м; грузовые автомобили с полной массой свыше 12 т—17,7 м; автопоезда с автомобилями-тягачами с полной массой до 3,5 т — 22,7 м; автопоезда с автомобилями-тягачами с полной массой от 3,5 до 12 т — 22,1 м; автопоезда с автомобилями-тягачами с полной массой свыше 12 т — 21,9 м (испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементобетонным или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч). Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. Нарушена герметичность пневматического тормозного привода, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,05 МПа за 30 мин при свободном положении органов управления тормозной системой или за 15 мин при включенных органах управления. Не работает манометр пневматического тормозного привода. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легковых автомобилей и их модификаций в снаряженном состоянии на уклоне не менее 23%, грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне не менее 31%. Рычаг стояночной тормозной системы не удерживается запирающим устройством.
Ходовая часть, шины. Трещины и повреждения, ослабление крепления рессор, пружин и других сборочных единиц и деталей подвески. Разрушен коренной лист или центральный болт рессоры. Отсутствуют предусмотренные конструкцией задний противопод-катный буфер безопасности, грязезащитные фартуки и брызговики. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей— 1,0, автобусов — 2,0 мм (шины прицепов должны иметь остаточную высоту рисунка протектора, аналогичную нормам для шин автомобилей-тягачей). Шины имеют внутреннее давление воздуха ниже нормы, местные повреждения (порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Между сдвоенными шинами имеются какие-либо предметы. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства. На одну ось автомобиля или прицепа установлены диагональные шины совместно с радиальными, а также шины с различным рисунком протектора. На передней оси легкового автомобиля установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта. Ненадежное крепление колес к ступицам, неисправные или неправильно установленные съемные бортовые кольца ободьев колес. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также предусмотренные их конструкцией страховочные тросы или цепи.
Кабина и кузов грузового автомобиля, кузов прицепа и полуприцепа. Повреждены кузов и оперение. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, противоугонные устройства. Отсутствуют предусмотренные конструкцией зеркала заднего вида, стекла. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. Отсутствуют: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, ремни безопасности в кабинах грузовых автомобилей. Установлены не предусмотренные предприятием-изготовителем кузовные детали от других моделей и марок.
Кузов и пассажирское помещение автобуса и легкового автомобиля. Неисправны каркас кузова, окна, двери, подножки, ступени. Плохо закреплены или неисправны пассажирские сиденья и поручни. Нарушено нормальное действие приборов вентиляции, отопления и внутреннего освещения. Неисправны предметы наружного и внутреннего оборудования кузова, которые могут вызвать травмы пассажиров или ремонтно-обслуживающего персонала. Отсутствуют ремни безопасности.
Нарушена плотность соединений кузова, вызывающая попадание в пассажирское помещение пыли и атмосферных осадков, а также повышение окиси углерода в воздушной среде пассажирского помещения сверх установленных норм.
Рабочее место водителя. Неисправны контрольные приборы, стеклоподъемники, стеклоочистители, омыватели и обогреватели стекол, противосолнечные щитки. Ослаблено крепление или неисправно сиденье водителя. Нарушено нормальное действие систем вентиляции и отопления, а также уплотнений кабины, приводящее к повышению концентрации окиси углерода в зоне рабочего места водителя сверх установленных норм.
Наличие дефектов ветрового стекла, на боковых и заднем окнах кабины и кузова, ухудшающих обзорность. Отсутствие или неправильная установка зеркал заднего вида, а у автобусов также и зеркал обзора салона.
Электрооборудование, внешние световые приборы. Количество, тип и расположение внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. При включении фар не убраны защитные устройства непромышленного изготовления. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы. Нарушена регулировка фар. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеива-тели и лампы, не соответствующие типу светового прибора. Неисправности генератора, регулятора напряжения и стартера. Перебои в зажигании. Неисправна проводка, в предохранителях установлены несоответствующие плавкие вставки. Отсутствует штепсельный разъем в соединении автомобиля с прицепом.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Общие технические требования
Special railway rolling stock. General technical requirements
Дата введения 2011-07-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 "Железнодорожный транспорт"
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
В настоящем стандарте полностью реализованы требования технического регламента "О безопасности железнодорожного подвижного состава" применительно к объекту технического регулирования - специальному подвижному составу: подразделы 4.1-4.12, приложения А и Б содержат минимально необходимые требования безопасности.
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на специальный подвижной состав и устанавливает общие технические требования к нему.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний
ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия
ГОСТ Р 52543-2006 (ЕН 923:1996) Гидроприводы объемные. Требования безопасности
ГОСТ Р 52869-2007 Пневмоприводы. Требования безопасности
ГОСТ Р 53337-2009 Специальный подвижной состав. Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам
ГОСТ Р 53977-2010 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству
ГОСТ Р 54092-2010 Железнодорожный специальный подвижной состав. Внешний шум. Нормы и методы определения
ГОСТ Р 54129-2010 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов специального железнодорожного подвижного состава. Нормы и методы определения
ГОСТ 2.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования
ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.030-81 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление
ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения
ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.007.3-75 Система стандартов безопасности труда. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности
ГОСТ 12.2.007.14-75 Система стандартов безопасности труда. Кабели и кабельная арматура. Требования безопасности
ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 481-80 Паронит и прокладки из него. Технические условия
ГОСТ 977-88 Отливки стальные. Общие технические условия
ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия
ГОСТ 2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия
ГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условия
ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры
ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 8479-70 Поковки из конструкционной углеродистой и легированной стали. Общие технические условия
ГОСТ 8733-74 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные и теплодеформированные. Технические требования
ГОСТ 9036-88 Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры
ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования
ГОСТ 9246-2004 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия
ГОСТ 10393-2009 Компрессоры и агрегаты компрессорные для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия
ГОСТ 12971-67 Таблички прямоугольные для машин и приборов. Размеры
ГОСТ 14254-96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам
ГОСТ 17411-91 Гидроприводы объемные. Общие технические требования
ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам
ГОСТ 18460-91 Пневмоприводы. Общие технические требования
ГОСТ 19281-89 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия
ГОСТ 21752-76 Система "Человек-машина". Маховики управления и штурвалы. Общие эргономические требования
ГОСТ 21753-76 Система "Человек-машина". Рычаги управления. Общие эргономические требования
ГОСТ 21889-76 Система "Человек-машина". Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования
ГОСТ 22269-76 Система "Человек-машина". Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования
ГОСТ 22483-77 Жилы токопроводящие медные и алюминиевые для кабелей, проводов и шнуров. Основные параметры. Технические требования
ГОСТ 22613-77 Система "Человек-машина". Выключатели и переключатели поворотные. Общие эргономические требования
ГОСТ 22614-77 Система "Человек-машина". Выключатели и переключатели клавишные и кнопочные. Общие эргономические требования
ГОСТ 22615-77 Система "Человек-машина". Выключатели и переключатели типа "Тумблер". Общие эргономические требования
ГОСТ 27331-87 Пожарная техника. Классификация пожаров
ГОСТ 28466-90 Тифоны и свистки сигнальные. Общие технические условия
ГОСТ 29205-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний
ГОСТ 31365-2008 Покрытия лакокрасочные электровозов и тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяются в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Общие технические требования
3.1 Конструктивные требования
3.1.1 Специальный подвижной состав (далее - СПС) разрабатывают и изготавливают в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150.
Технологическое оборудование, устанавливаемое вне кузова, должно иметь исполнение У1 по ГОСТ 15150.
Оборудование, устанавливаемое в кабине машиниста, должно иметь исполнение У3 по ГОСТ 15150.
3.1.2 Конструкция и оборудование СПС должны обеспечивать его работоспособность на несмерзшемся балласте при максимальной высоте над уровнем моря 1200 м.
3.1.3 Для оборудования, расположенного на открытом воздухе (силовых кабелей, электродвигателей, гидромоторов, вентиляционных отверстий и прочего оборудования) должны быть предусмотрены конструктивные решения по его защите от внешних климатических факторов.
3.1.4 СПС должен быть оборудован автосцепками с поглощающими аппаратами и межвагонными соединительными рукавами в соответствии с требованиями ГОСТ 3475 с возможностью их замены без выкатки тележек и демонтажа других составных частей.
По согласованию с заказчиком СПС оборудуют автосцепками без поглощающего аппарата.
Читайте также: