Плавание маломерных судов реферат
Обновлено: 05.07.2024
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ НА ВОДНЫХ ОБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРАВИЛА
ПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ НА ВОДНЫХ ОБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
I. Общие положения
1. Настоящие Правила устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и распространяются на принадлежащие юридическим и физическим лицам:
самоходные суда внутреннего плавания и иные плавучие объекты вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, наливных, военных, прогулочных парусных и спортивных судов, судов смешанного (река-море) плавания, а также принадлежащих физическим лицам гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок — менее 150 килограммов и надувных безмоторных судов — менее 225 килограммов), эксплуатируемые во внутренних водах;
прогулочные суда пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иные суда и плавучие средства пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водные мотоциклы (гидроциклы) и несамоходные суда вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, буксирных, военных и спортивных судов), используемые в целях мореплавания.
2. Контроль за выполнением требований настоящих Правил осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее — ГИМС МЧС России).
II. Порядок пользования маломерными судами
3. Пользование маломерными судами разрешается после их государственной регистрации в судовой книге, нанесения бортовых (регистрационных) номеров и технического освидетельствования (осмотра), с соблюдением установленных условий, норм и технических требований по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может плавать, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным и другим оборудованием.
4. Государственную регистрацию, учет, классификацию и техническое освидетельствование (осмотр) маломерных судов осуществляют государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений МЧС России по субъектам Российской Федерации и центры Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации.
5. К управлению маломерными судами, прошедшими государственную регистрацию, допускаются судоводители, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами.
6. На водных объектах, не имеющих судоходной (навигационной) обстановки, маневрирование маломерных судов при расхождении должно осуществляться с учетом правостороннего движения (левыми бортами).
8. При плавании на маломерных судах запрещается:
а) управлять маломерным судном:
не прошедшим технического освидетельствования (осмотра);
не несущим бортовых номеров;
переоборудованным без соответствующего разрешения;
с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания;
без удостоверения на право управления маломерным судном;
в состоянии опьянения;
б) передавать управление судном лицу, не имеющему права управления или находящемуся в состоянии опьянения;
в) превышать установленные скорости движения;
г) нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;
д) наносить повреждения гидротехническим сооружениям, техническим средствам, знакам судоходной и навигационной обстановки;
е) заходить в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения или преднамеренно останавливаться в запрещенных местах;
ж) в целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах;
з) приближаться на водных мотоциклах (гидроциклах) к ограждению границ заплыва на пляжах и других организованных мест купания;
и) перевозить на судне детей дошкольного возраста без сопровождения взрослых;
к) швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами, маневрировать в непосредственной близости от транспортных и технических судов морского и речного флота, создавать своими действиями помехи судоходству;
л) устанавливать моторы на гребные лодки при отсутствии соответствующей записи в судовом билете;
м) использовать суда в целях браконьерства и других противоправных действий;
н) осуществлять пересадку людей с одного судна на другое во время движения;
о) осуществлять заправку топливом без соблюдения соответствующих мер пожарной безопасности;
п) выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
р) осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролетах мостов и подходных каналах, при подходе к шлюзам;
с) двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка;
т) нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания, а также безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов.
9. Пользование маломерными судами запрещается при следующих неисправностях:
а) наличие сквозных пробоин корпуса судна независимо от их местонахождения;
б) отсутствие или разгерметизация гермоотсеков и (или) воздушных ящиков судна;
в) отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надежности его работы;
г) наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надежного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя (мотора) при включенном реверсе;
д) несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;
е) отсутствие, неисправность или несоответствие отличительных огней установленным требованиям.
III. Обязанности судоводителей маломерных судов
10. Судоводители маломерных судов (далее — судоводители) предъявляют для проверки государственному инспектору по маломерным судам следующие документы:
а) удостоверение на право управления маломерным судном;
б) судовой билет маломерного судна.
11. Судоводитель обязан:
а) выполнять требования настоящих Правил, ППВВП, Международных правил предупреждения столкновения судов в море, принятых Лондонской Конвенцией о международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года , обязательных постановлений капитанов морских и морских рыбных портов, правил пропуска судов и составов через шлюзы, правил охраны жизни людей на воде и иных правил, обеспечивающих безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде и охрану окружающей природной среды;
Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами, вып. ХХХIII. — М., 1979, стр. 435 — 461.
б) проверять перед выходом в плавание исправность судна и его механизмов, оснащенность необходимым оборудованием, спасательными средствами и другими предметами снабжения в соответствии с установленными нормами;
в) перед посадкой лично производить инструктаж пассажиров по правилам поведения на судне, обеспечить их безопасность при посадке, высадке и на период пребывания на судне;
г) осуществлять плавание в бассейнах (районах), соответствующих установленному классу судна, знать условия плавания, навигационную и гидрометеообстановку в районе плавания;
д) прекращать движение судна при обнаружении установленного сигнала об остановке, поданного государственным инспектором по маломерным судам или иным должностным лицом, имеющим на то право, и передавать регистрационные и судоводительские документы для проверки;
е) оказывать помощь людям, терпящим бедствие на воде, сообщать в территориальный орган или подразделение ГИМС МЧС России обстоятельства аварийного происшествия с судами и несчастных случаев с людьми на водных объектах;
ж) выполнять требования должностных лиц ГИМС МЧС России, других контрольных и надзорных органов по вопросам, относящимся к безопасности плавания, соблюдению правопорядка, охране жизни людей и окружающей среды на водных объектах;
з) сообщать в территориальные органы и подразделения ГИМС МЧС России, природоохранные и рыбоохранные органы о случаях загрязнения окружающей среды, выбросах неочищенных сточных вод, массовой гибели рыбы и других биоресурсов;
и) выполнять установленные требования и правила при пользовании базами (сооружениями) для стоянок маломерных судов.
IV. Организация выпуска маломерных судов с баз (сооружений) для их стоянок
12. На базе (сооружении) для стоянок маломерных судов устанавливается режим, предусматривающий контроль за выходом в плавание и возвращением на базу маломерных судов, их исправностью, наличием у судоводителей обязательных судовых и судоводительских документов, за соблюдением норм пассажировместимости и грузоподъемности, а также оповещение судоводителей о прогнозе погоды.
13. При выходе маломерного судна в плавание и при его возвращении на базу в журнале учета выхода (прихода) судов должна быть произведена порядковая запись: бортовой номер судна, фамилия и инициалы судоводителя, время выхода судна, цель и маршрут плавания, пункт назначения, фактическое время возвращения на базу.
14. Выпуск маломерных судов с базы (сооружения) для их стоянок не производится в случаях:
а) непредъявления судоводителем удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета с отметкой о прохождении ежегодного технического освидетельствования (осмотра);
б) отсутствия бортового номера или его несоответствия записям в судовом билете;
в) отсутствия у судоводителя документа на право пользования судном (при отсутствии на борту собственника судна или судовладельца);
г) обнаружения на судне неисправностей, с которыми запрещено его пользование;
д) отсутствия на судне указанных в судовом билете спасательных, противопожарных и водоотливных средств;
е) нарушения норм пассажировместимости и грузоподъемности;
ж) размещения пассажиров (грузов), вызывающего опасный крен или дифферент;
з) наличия на судне взрывоопасных и огнеопасных грузов, если судно не предназначено (не приспособлено) для перевозки этих грузов или если их перевозка осуществляется совместно с пассажирами;
и) если прогнозируемая и фактическая гидрометеообстановка на водоеме опасна для плавания судна данного типа;
к) нахождения судоводителя в состоянии опьянения.
15. Маломерные суда, прибывшие на базу в неисправном или аварийном состоянии, осматриваются с последующей краткой записью о их техническом состоянии в журнале выхода (прихода) судов. Информация об аварийных судах сообщается в территориальный орган или подразделение ГИМС МЧС России.
Маломерные суда – это суда, которые поднадзорны Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС России.
- самоходных судов внутреннего плавания и иных плавучих объектов вместимостью менее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или с подвесными моторами независимо от мощности, водных мотоциклов (гидроциклов) и несамоходных судов вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, наливных, военных, прогулочных парусных и спортивных судов, судов смешанного (река-море) плавания, а также принадлежащих физическим лицам гребных лодок грузоподъемностью менее 100 килограммов, байдарок — менее 150 килограммов и надувных безмоторных судов — менее 225 килограммов, эксплуатируемых во внутренних водах;
- прогулочных судов пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, других судов и плавательных средств пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водных мотоциклов (гидроциклов) и несамоходных судов вместимостью менее 80 тонн (кроме пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, рыболовных, буксирных, военных и спортивных судов), используемых в целях мореплавания.
По общепринятым для морских и речных судов признакам маломерные суда в основном классифицируются:
по назначению:
- прогулочные (суда, предназначенные для прогулок, отдыха, занятий любительским спортом, туризмом, иных оздоровительных и культурных целей);
- производственные (суда, предназначенные для выполнения хозяйственных задач и функций — перевозка грузов и людей, промысел биоресурсов, водолазные работы и т.д.);
- специальные (суда, предназначенные для осуществления и выполнения специфических задач и функций в области надзора, охраны жизни людей на воде и окружающей среды, гидрографических и исследовательских работ — патрульные, спасательные, природоохранные, гидрографические и т.д.).
по характеру движения:
- водоизмещающие (суда, вытесняющие корпусом определенный объем воды, не зависящий от скорости);
- глиссирующие (быстроходные суда, при движении которых на днище действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сопротивление воды и обеспечивающая скольжение (глиссирование) корпуса по водной поверхности);
- на подводных крыльях (суда, имеющие под корпусом особые крылья, на которых при движении возникает гидродинамическая подъемная сила, полностью приподнимающая корпус над водой);
- на воздушной подушке (суда, оборудованные мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, поднимающее судно над водой.
Для поступательного движения судна служат воздушные винты, обеспечивающие высокую скорость: по типу движителя (на суда с гребным винтом, воздушным винтом, водометным движителем); по материалу корпуса (деревянные, из алюминиевых сплавов, пластмассовые, композитные и т.д.).
Органами ГИМС МЧС России при постановке поднадзорных судов на учет по их техническому состоянию осуществляется классификация еще по двум признакам: по типу (в зависимости от наличия и типа двигательной установки) и по району плавания (бассейну), в котором разрешена эксплуатация данного судна.
Типы маломерных судов:
- катер (моторное судно, движение которого осуществляется при помощи установленного на нем стационарного двигателя), моторная лодка (судно, движение которого осуществляется при помощи подвесного лодочного мотора),
- парусное судно (парусное судно, имеющее парусное вооружение и движение которого осуществляется при помощи парусов);
- парусно-моторное судно (судно, оборудованное дополнительно механической установкой — стационарным двигателем или подвесным мотором);
- несамоходное судно (судно или иное водное средство, движение которого возможно только при помощи его буксировки);
- гидроцикл — водный мотоцикл (водное транспортное средство, корпус которого представляет из себя механическую установку и снаружи оборудованную надстройку для размещения водителя и одного–двух пассажиров);
- гребное судно (судно–лодка, приводимое в движении гребными веслами, как правило, при помощи мускульной силы).
Районы плавания:
- морской (бассейны, в которых установлен морской режим плавания);
- внутренние водные пути (бассейны, включенные в перечень судоходных внутренних водных путей);
- внутренние воды (внутренние водоемы, не включенные в перечень судоходных внутренних водных путей).
Следует отметить, что классификация прогулочных судов имеет определенные особенности. Она осуществляется соответствующими должностными лицами ГИМС МЧС России.
Классификация прогулочных судов осуществляется в соответствии с результатами технического освидетельствования (осмотра) судна. Класс, присвоенный прогулочному судну, определяет разрешенные районы плавания, которые устанавливаются с учетом его конструкции, мореходных качеств и технического состояния. Класс прогулочных судов соответствует категории сложности морских бассейнов, за исключением прибрежных морских (не далее 12 миль от берега) и внутренних водных бассейнов (районы плавания IV категории сложности), у которых класс судна соответствует разряду сложности этих районов плавания.
Соответствие класса прогулочных судов требованиям по допустимой высоте волны и удалению от мест убежищ при плавании в морских бассейнах приведено в таблице 1. Соответствие класса палубных и беспалубных прогулочных судов требованиям по допустимой высоте волны и удалению от мест убежищ при плавании в бассейнах IV категории сложности представлено в таблице 2.
Соответствие класса прогулочных судов требованиям по допустимой высоте волны и удалению от мест убежищ при плавании в морских бассейнах
Класс судна
Категория сложности районов плавания в морских бассейнах
Рассмотрение правил плавания маломерных судов по внутренним водным путям. Классификация и устройство маломерных суден. Средства идентификации судна, визуальная дневная и ночная, ходовая и стояночная сигнализация. Ликвидации транспортных происшествий.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | презентация |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.03.2019 |
| Размер файла | 5,1 M |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.
Подобные документы
Главные характеристики судна. Навигационно-гидрографический обзор района плавания. Правила плавания по акватории Астраханского порта. Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях. Особенности режима плавания. Расчет безопасных курсов.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 18.04.2010
Проектные данные судна. Расчет траектории движения по заданному участку судна в балласте, его скорость и угол дрейфа. Осуществление безопасного манёвра расхождения и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов. Просадка судна на мелководье.
дипломная работа [134,5 K], добавлен 24.12.2011
Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.
дипломная работа [138,7 K], добавлен 29.06.2010
Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016
Методы навигационной безопасности плавания на маршруте. Оценка вероятности нахождения судна в заданной полосе движения. Статистический прогноз вероятности навигационного происшествия и столкновений судов. Анализ точности судовождения по маршруту.
прогулочные - суда, предназначенные для прогулок, отдыха, занятий любительским спортом, туризмом, иных оздоровительных и культурных целей (любительская рыбалка, охота, экскурсии, водные путешествия и т.д.);
производственные (коммерческие) - суда, предназначенные для выполнения различных задач и функций (перевозка грузов и людей, промысел биоресурсов, водолазные работы и т.д.);
специальные (служебные) - суда, предназначенные для осуществления и выполнения специфических задач и функций в области надзора, охраны жизни людей на воде и окружающей среды, гидрографических и исследовательских работ (патрульные, спасательные, природоохранные, гидрографические, исследовательские катера и лодки и т.д.).
По характеру движения:
водоизмещающие - суда, вытесняющие корпусом определенный объем воды, независящий от скорости;
глиссирующие - быстроходные суда, при движении которых на днище действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сопротивление воды и обеспечивающая скольжение (глиссирование) корпуса по водной поверхности;
на подводных крыльях - суда, имеющие под корпусом особые крылья, на которых при движении возникает гидродинамическая подъемная сила, полностью приподнимающая корпус над водой;
на воздушной подушке - суда, оборудованные мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, приподнимающее судно над водой. Для поступательного движения судна служат воздушные винты, обеспечивающие высокую скорость.
По типу движителя моторные суда подразделяются на суда с гребным винтом, воздушным винтом, водометным движителем.
По обводам корпуса (подводной части его) в основном суда бывают кругло- и остроскулыми. Круглоскулыми называются обводы с плавным переходом днищевой ветви в бортовую (закругленная скула). Остроскулыми — обводы, имеющие на шпангоутах излом в месте соединения днищевой ветви с бортовой ветвью.
По конструкции набора корпуса в зависимости от того, какие связи (продольные или поперечные) набора прочнее, суда могут быть с продольной или с поперечной системой набора. Если же прочность продольных и поперечных связей равноценна, то конструкция набора считается смешанной. Легкие суда клееных конструкций принято называть безнаборными.
По материалу корпуса суда бывают деревянные, из алюминиевых сплавов, пластмассовые, композитные и т.д.
§ 2. Устройство судов. Корпус.
Рассмотрим главные элементы маломерного судна.
Корпус — основная часть любого судна, состоящая из набора (каркаса) и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму.
Нос судна — передняя по ходу часть судна.
Корма — задняя часть судна.
Борт — боковая сторона корпуса. Каждое судно имеет два борта — правый и левый. Для определения бортов нужно стать лицом К носу судна, при этом справа будет правый борт, слева — левый.
Ватерлиния — теоретическая или условная линия, получающаяся от пересечения поверхности корпуса судна с горизонтальной плоскостью или уровнем воды. Грузовая ватерлиния — ватерлиния при наличии на судне установленного для него количества грузов и пассажиров. Грузовую ватерлинию рекомендуется провести контрастной краской вокруг всего корпуса. Грузить судно на осадку выше грузовой ватерлинии нельзя.
Осадка — размер погружения в воду корпуса судна. Различают осадку груженого судна и порожнего. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или от кромки лопасти гребного винта до действующей ватерлинии. Каждому водителю необходимо точно знать осадку своего судна в зависимости от загрузки, чтобы при плавании на мелководных участках не допускать посадки судна на мель или повреждения гребного винта.
Минимальная высота надводного борта — наименьшее расстояние от действующей ватерлинии до линии палубы или выреза в транце при полном водоизмещении судна.
. Главные размерения судна и его элементы.
Рис. 2. Главные размерения судна:
а) без постоянно выступающих частей; б) с постоянно выступающими частями;
в) в поперечных сечениях корпуса.
К главным размерениям судна относятся длина, ширина, высота борта и осадка (рис. 2).
- Длина наибольшая (Lнб)- расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носа и кормы судна без учета выступающих частей.
- Длина габаритная (Lгб) - максимальная длина судна с учетом выступающих частей.
- Длина конструктивная (Lквл) - длина, измеренная между носовым и кормовым перпендикулярами
конструктивной ватерлинии. При этом конструктивная ватерлиния (КВЛ) - ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.
- Ширина наибольшая (Внб) - расстояние по КВЛ, измеренное в самой широкой части судна без учета
- Ширина габаритная (Вгб) - максимальная ширина судна с учетом выступающих частей, например привальных брусьев.
- Ширина на мидель-шпангоуте (В) - расстояние по КВЛ в самой широкой части судна.
- Высота борта (Н) - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между внутренними поверхностями верхней палубы (у борта) и горизонтального киля.
- Осадка (Т) - вертикальное расстояние, измеренное от КВЛ до нижней кромки киля в месте наибольшего углубления судна. Различают также осадку носом (Тн) и кормой (Тк;). Разность между ними называется дифферентом D: Различают осадку груженого судна и порожнего. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или от кромки лопасти гребного винта до действующей ватерлинии. Каждому водителю необходимо точно знать осадку своего судна в зависимости от загрузки, чтобы при плавании на мелководных участках не допускать посадки судна на мель или повреждения гребного винта.
Набор корпуса, системы набора. Основные понятия и термины.
Конструкция корпуса должна обеспечивать водонепроницаемость и достаточную прочность судна. Корпус, испытывая действие сил собственного веса судна и сил давления воды, которые распределяются по длине неравномерно, может получить изгиб.
Способность судна сопротивляться изгибающим нагрузкам называется продольной прочностью.
Кроме продольного изгиба судна, под действием давления воды, груза, механизмов и другого судового оборудования возникает местная деформация днища, бортов и настила в поперечном направлении.
Способность судна противостоять усилиям, вызывающим деформацию корпуса в поперечном направлении, называется поперечной прочностью.
При чрезмерных нагрузках может произойти разрушение корпуса. Чтобы этого не случилось, листы обшивки подкрепляют набором - продольными и поперечными балками.
Совокупность продольных и поперечных балок, образующих каркас судна, называется судовым набором корпуса.
Набор корпуса судна являясь каркасом, делается из наиболее прочных материалов. Состоит он из продольных и поперечных связей. Основной продольной связью является киль, установлен ный в диаметральной плоскости судна. У деревянных судов он представляет собой прочный брус из крепких пород дерева (дуб, ясень и т. п.), а у металлических — утолщенную полосу металла. В носовой части судна непосредственно к килю присоединяется форштевень. Это загнутый кверху брус или металлический угольник, являющийся продолжением киля. Подобный брус или угольник, но установленный в кормовой части, называется ахтерштевнем. У деревянных судов форштевень и ахтерштевень, как и киль, изготовляют из прочных пород дерева. Кормовая часть моторных судов обычно заканчивается транцем. Он представляет собой раму из брусков дерева твердых пород, обшитую снаружи досками или фанерой. Транец надежно крепится к килю. Для судов с подвесными моторами транцы должны быть повышенной прочности, так как они воспринимают упор гребного винта и вибрацию работающего двигателя.
Продольные и поперечные балки судового набора располагаются в определенной последовательности, называемой системой набора. В зависимости от соотношения продольных и поперечных балок системы набора подразделяются на: продольную, поперечную и комбинированную (рис.3)
Элементы набора
Продольными элементами (балками) судна являются:
Киль - продольная балка днищевого набора, проходящая посередине ширины судна;
Стрингеры - продольные балки днищевого и бортового набора. В зависимости от места расположения они бывают: бортовые, днищевые и скуловые;
Карлингсы - продольные подпалубные балки;
Продольные ребра жесткости - продольные балки меньшего профиля, чем у стрингеров и карлингсов. По месту расположения они называются подпалубными, бортовыми или днищевыми и обеспечивают жесткость наружной обшивки и настила палубы при продольном изгибе.
Поперечные элементы (балки) судна:
Флоры - поперечные балки днищевого набора, протянувшиеся от борта до борта. Они бывают водонепроницаемые, сплошные и бракетные;
Шпангоуты - вертикальные балки бортового набора, которые соединяются внизу с флорами при помощи книц. Кница - это деталь из листовой стали треугольной формы, используемая для соединения различных деталей корпуса. На малых судах (лодках) флоры могут отсутствовать и шпангоуты являются цельными балками бортового и днищевого набора.
^ Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972 г.
Международный свод сигналов
^ Морской спасательно-координационный центр
Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий
Охрана водного района
Отряд пограничного контроля
Пограничная служба ФСБ России
^ Пограничный пункт по карантину растений
Региональный центр управления связью
^ Служба управления движением судов
Средства навигационного оборудования
Федеральная служба безопасности Российской Федерации
^ Федеральная таможенная служба
Обязательные постановления издания 2001 года и все Дополнения к ним считать утратившими силу.
1.3. Капитан порта Новороссийск осуществляет государственный контроль за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств, за соблюдением национального законодательства и международных договоров Российской Федерации по вопросам безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды, а также организует лоцманское и информационное обеспечение мореплавания на акваториях порта Новороссийск, портпункта Анапа и порта Геленджик.
1.4. Акватория порта Новороссийск ограничена прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:
1. 44°34’33” N 37°58’30” E 2. 44°31’54” N 37°55’24” E
3. 44°36’42” N 37°34’00” E 4. 44°40’34” N 37°34’00” E
и береговой линией, заключенной между точками №№ 1 и 4.
Акватория порта Новороссийск делится на внутреннюю акваторию и внешний рейд. К внутренней акватории относится вершина Новороссийской бухты, отделенная от внешнего рейда прямой линией, соединяющей Западный и Восточный молы. Южной границей внешнего рейда является южная граница акватории порта Новороссийск.
У селения Южная Озереевка имеется гавань, предназначенная только для служебно-вспомогательного флота, обслуживающего выносные причальные устройства Каспийского трубопроводного консорциума – Р (ВПУ КТК-Р).
Порт Новороссийск принимает суда:
- на внешний рейд с осадкой до 19 м;
- на внутреннюю акваторию с осадкой до 13,1 м.
Ограничений по осадке судов у выносных причальных устройств КТК-Р нет.
Сведения о глубинах у причалов порта Новороссийск капитан судна может получить у лоцмана или в ИГПК.
2.1.3. Судам, стоящим у причалов и на внутренней акватории порта Новороссийск, запрещается использование судовых РЛС.
2.1.4. Плавание судов с динамическими принципами поддержания (СДПП) по акватории порта Новороссийск севернее 44º42’00” N разрешается только в водоизмещенном состоянии. На остальной акватории района действия СУДС, исходя из конкретных условий и обстоятельств, с разрешения оператора ЦУДС в неводоизмещенном состоянии по рекомендованным путям или согласованным маршрутам. При этом согласование маршрута движения и процедура опознавания должны быть выполнены до входа в район действия СУДС.
2.1.5. На подходе к порту Новороссийск установлена система разделения движения № 4, включающая район повышенной осторожности плавания, ограниченный береговой линией и линиями, соединяющими точки:
1. 44º34,1’ N 37º59,15’ E
2. 44º34,1’ N 37º34,0’ E
3. 44º40,57’ N 37º34,0’ E
2.1.8. В районе действия СУДС расположены районы №№ 647 648, 649, 664, 666, 670, запретные для остановки, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорь-цепью (приложение № 14).
Для прохода через район № 670 установлен коридор между параллелями 44º39'42" N и 44º39'12" N.
2.1.11. Всем судам запрещается приближаться к судну, производящему водолазные работы, на расстояние менее 100 метров.
^ 2.2. Лоцманское обслуживание
2.2.1. Лоцманская проводка и обслуживание на акватории порта Новороссийск
(в том числе для судов, следующих к ВПУ морского терминала КТК-Р) является обязательной для всех российских и иностранных судов и осуществляется круглосуточно.
2.2.3. Прием лоцманов судами осуществляется:
при следовании к причалам порта Новороссийск – в точке: 44º37,8’ N 37º52,1’ E;
при следовании к ВПУ морского терминала КТК-Р - в точке: 44º34,1’ N 37º38,5’ E
В случае невозможности приема лоцмана в связи с неблагоприятными метеоусловиями лоцманская проводка с согласия капитана судна и ЦУДС может осуществляться методом лидирования.
Высадка лоцманов осуществляется:
при выходе из порта Новороссийск – в точке: 44º38,7’ N 37º50,2’ E;
при отходе от ВПУ морского терминала КТК-Р – в точке: 44º34,1’ N 37º37,5’ E
Если из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий или штормового предупреждения прием или высадка лоцмана невозможны, то эта операция, с разрешения оператора ЦУДС, осуществляющего радиолокационную проводку судна, может быть осуществлена в другом месте, согласованном лоцманом с капитаном судна.
2.2.4. От лоцманской проводки освобождаются:
корабли и суда ВМФ, БОХР ПС ФСБ России, ФТС России и МЧС России по представлению соответствующего командования;
2.2.5. Лоцманская проводка в пределах района 670 и внутренней акватории порта Новороссийск, а также выполнение швартовных операций (швартовка к причалу, отшвартовка от причала, постановка на швартовые бочки и ВПУ, съемка со швартовых бочек и ВПУ, постановка на якорь, съемка с якоря), а также лоцманская проводка судна на внутренней акватории порта Новороссийск и перетяжка вдоль причала на расстояние более длины корпуса судна является внутрипортовой. Лоцманская проводка за пределами внутренней акватории порта Новороссийск, а также за пределами района № 670 является внепортовой.
При наличии внепортовой проводки внутрипортовая операция считается как одна операция; перешвартовка считается как три операции. Перетяжка судна вдоль причала на расстояние более длины корпуса судна считается как две внутрипортовые операции.
Лоцманский сбор с судов, капитаны которых имеют право безлоцманского плавания, исчисляется на основании квитанции, составляемой в ЦУДС.
2.2.6. Заявка на лоцманскую проводку и информация о праве капитана на безлоцманскую проводку подаются капитанами судов через морского агента:
стоящих в порту Новороссийск и имеющих намерение выйти в море - не менее чем за 2 часа до предполагаемого срока отхода письменно в ИГПК через морского агента.
2.2.7. Отмена ранее поданной заявки должна быть произведена морским агентом не менее чем за 1,5 часа до начала работ.
2.2.8. При задержке отхода или перестановки судна более чем на 30 минут после заявленного срока по причинам, не являющимися следствием воздействия непреодолимой силы, либо при отсутствии на судне капитана и старшего помощника лоцман может быть отозван с судна. Капитан судна или лицо его замещающее обязаны подписать лоцманскую квитанцию за напрасный вызов для оплаты лоцманского сбора по действующим тарифам для запланированной операции и подать новую заявку установленным порядком.
2.2.9. Капитан судна, вызвавший лоцмана, и после прибытия последнего отказавшийся от его услуг, обязан заполнить и подписать лоцманскую квитанцию для взыскания лоцманского сбора, причитающегося за проводку, для которой был вызван лоцман, в полном объеме.
2.2.10. Лоцманская организация не несет ответственности за возможные задержки и простой судна в случаях, если:
заявка на лоцманское обеспечение подана с нарушением сроков, указанных в ст. 2.2.6;
прием лоцмана невозможен из-за штормовой погоды;
лоцманский бот отсутствует на месте из-за неблагоприятных гидрометеоусловий;
проводка методом лидирования, по мнению капитана судна и лоцмана, в данных условиях невозможна.
2.2.12. Лоцман не несет ответственности за заказ буксиров и/или швартовщиков и их своевременное прибытие для оказания услуг судну, он может только содействовать капитану судна в их вызове.
2.2.13. При вводе судна для постановки на ремонт к причалам судоремонтного завода (СРЗ) лоцман передает судно капитану СРЗ в согласованной точке. При выводе судна от причалов СРЗ капитан СРЗ передает судно лоцману только после полного завершения маневра. В обоих случаях лоцман и капитан СРЗ докладывают на 9 канале УКВ-радиосвязи оператору ЦУДС о факте передачи\приема управления судном.
^ 2.3. Буксирное обеспечение
2.3.1. Швартовные операции в порту Новороссийск для всех судов валовой вместимостью 200 и более выполняются с обязательным буксирным обеспечением.
2.3.2. В порту Новороссийск заявка на буксиры подается капитаном судна через морского агента диспетчеру буксирной компании за два часа до начала операции.
2.3.3. Количество и мощность буксиров определяются капитаном судна по согласованию с лоцманом исходя из фактических гидрометеорологических условий и особенностей причалов.
2.3.4. Отказ от использования буксира (буксиров) по ранее поданной заявке должен быть направлен диспетчеру буксирной компании морским агентом (судовладельцем) не менее чем за один час до заявленного времени начала буксирной операции.
2.3.5. Наряды на буксирные работы оформляются после их завершения, капитан судна обязан их подписать, заверить судовой печатью и передать непосредственно на буксир или лоцману.
2.3.6. При задержке начала буксирной операции более чем на 30 минут от заявленного времени диспетчер буксирной компании вправе отозвать буксиры. В этом случае капитан судна (или лицо его замещающее) обязан оформить наряды на оплату, включив в них время, затраченное буксирами на переход к судну и обратно, и время ожидания начала буксирной операции.
2.3.7. Руководство и контроль за работой буксиров при швартовных операциях самоходного судна осуществляет капитан буксируемого судна. Руководство буксирной операцией при перестановках несамоходных судов и плавсредств осуществляет капитан буксирующего судна. В случае, если в буксировке участвует несколько буксиров, то руководство буксировкой возлагается на капитана наиболее мощного буксира.
2.3.8. Суда с выведенными из эксплуатации главными двигателями, рулевым или якорным устройствами, плавкраны и крупнотоннажные суда буксируются и переставляются в порту Новороссийск при скорости ветра не более 17 м/сек.
^ 2.4. Правила плавания для маломерных судов
2.4.1. Под маломерным судном следует понимать самоходное судно валовой вместимостью менее 80 с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 лошадиных сил) или с подвесными моторами независимо от мощности; парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80, а также иное несамоходное судно (гребную лодку грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарку грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов).
Движение маломерных судов на акватории порта Новороссийск производится вдоль береговой линии на безопасном расстоянии. Эти суда не должны мешать маневрированию крупнотоннажных судов.
Плавание и стоянка маломерных судов и плавсредств, принадлежащих физическим лицам, на внутренней акватории порта Новороссийск и в районе 670 запрещается.
2.4.3. Под спортивными судами следует понимать суда, спроектированные, построенные или переоборудованные преимущественно или исключительно для занятий спортом, соревнований, тренировок, дальних спортивных плаваний, занятий другими водными техническими видами спорта.
2.4.4. Маломерные суда, спортивные моторные суда с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 л.с.), парусные и гребные спортивные суда валовой вместимостью менее 80 должны иметь следующие документы:
свидетельство о годности судна к плаванию;
2.4.5. Государственную регистрацию маломерных и прогулочных судов пассажиро-вместимостью не более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, а также технический надзор за этими судами осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам Главного управления Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по Краснодарскому краю.
2.4.6. Государственную регистрацию судов, находящихся в составе портового и технического флота порта мощностью 55 кВт и менее и валовой вместимостью 80 и менее, а также маломерных прогулочных судов пассажировместимостью более 12 человек, принадлежащих юридическим и физическим лицам, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости, осуществляет капитан порта, а технический надзор за этими судами осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства.
2.4.7. Государственную регистрацию спортивных судов, использующихся для спортивных и учебно-тренировочных целей, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости, а также технический надзор за этими судами осуществляет Федеральное агентство по физической культуре, спорту и туризму .
2.4.8. Маломерные и спортивные суда должны иметь официальные регистрационные знаки, которые содержат название или номер (на борту или на парусе), наименование и местонахождение владельца судна. Регистрационные знаки наносятся на видном месте на внешней стороне борта.
2.4.9. Ответственность за соответствие категории спортивного судна или мореходного состояния маломерного судна фактическим гидрометеоусловиям, а также за укомплектованность экипажей квалифицированным персоналом несет судовладелец, а также ответственное лицо, выпустившее судно из мест базирования.
2.4.10. На акватории порта Новороссийск маломерным судам запрещается:
плавание по акватории порта Новороссийск при скорости ветра более 17 м/сек. и/или видимости менее 5 кбт;
плавание в районах якорных стоянок, создающее помехи для маневрирования судов;
плавание вдоль пляжных зон (за исключением плавсредств Службы спасания на водах) на расстоянии менее 200 метров от береговой линии. Плавание вдоль пляжных зон и подходы к причалам, пирсам, расположенным в пределах этих зон, должны осуществляться на минимальной скорости и с особой осторожностью;
подходить к иностранным судам, стоящим на рейде и у причалов в порту Новороссийск и находящимся в движении по акватории порта Новороссийск, без разрешения пограничной и таможенной служб;
подходить к причалам без согласования с диспетчером-оператором причала и разрешения ИГПК.
2.4.11. Доставка людей на суда, стоящие на рейде, производится рейдовыми и служебно-разъездными катерами, оборудованными спасательными средствами, с учетом их пассажиро-вместимости, при наличии пассажирского свидетельства и лицензии на перевозку пассажиров. За безопасность посадки (высадки) пассажиров на судно (с судна) отвечает капитан судна, стоящего на рейде, с причала на катер - экипаж катера. Судоводитель рейдового катера обязан подходить к судну, стоящему на рейде, заранее предупредив вахтенную службу этого судна и только с ее согласия.
Совместная перевозка членов экипажей иностранных судов и граждан Российской Федерации на рейдовом катере запрещена.
2.4.12. Спуск на воду и плавание по акватории порта судовых плавсредств допускается только с разрешения ИГПК и ПС ФСБ России, за исключением случаев оказания помощи терпящим бедствие на воде и выполнения срочных аварийно-спасательных работ.
2.4.13. Проведение тренировок и соревнований на гребных, парусных и моторных судах на внутреннем рейде порта Новороссийск запрещается.
2.4.14. Маломерные моторные и спортивные парусные и моторные суда, осуществляющие плавание на акватории порта Новороссийск, должны иметь на борту компас, лот (эхолот).
2.4.15. Всем плавсредствам запрещается подходить к стоящим у причалов, на якоре либо находящимся в движении иностранным судам и судам под российским флагом, проходящим таможенный досмотр и пограничный контроль или оформленным в заграничное плавание.
2.4.16. Для маломерных судов вход в указанные выше районы якорных стоянок запрещен, за исключением санкционированного обслуживания судов на якорных стоянках.
^ 3.ВХОД СУДОВ В ПОРТ НОВОРОССИЙСК И ВЫХОД ИХ ИЗ ПОРТА
НОВОРОССИЙСК 3.1. Информация о подходе
3.1.1. Информация о подходе судна передается в адрес капитана порта Новороссийск судовладельцем или капитаном судна непосредственно или через морского агента за 48 часов, вторично - за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода к границам акватории порта Новороссийск. При длительности перехода менее 48 часов – в пределах 2-х часов после выхода судна в порт Новороссийск.
3.1.3.1. Габаритные размеры буксируемого (буксируемых) объекта (объектов), максимальные: длину каравана, ширину, осадку;
3.1.3.2. Наличие и величину крена и дифферента буксируемого объекта.
3.1.5.1. Количество балласта на борту (изолированного, чистого, грязного);
3.1.5.2. Наличие недегазированных грузовых танков.
3.1.6. Информация о подходе в адрес капитана порта Новороссийск передается капитанами судов непосредственно или через морских агентов (судовладельцев) в соответствии со ст. 3.1.2. "Общих правил. " одним из следующих способов:
3.1.6.1. По радио в адрес капитана порта Новороссийск;
3.1.7. Капитаны судов, имеющих на борту опасные грузы (включая грузы на судах Ро-Ро и в контейнерах, в том числе и транзитных), должны дополнительно включать в информацию в адрес капитана порта Новороссийск и в территориальный отдел Роспотребнадзора следующие сведения:
техническое наименование груза и его свойства;
класс/подкласс груза в соответствии с Кодексом ММОГ, номер ООН;
количество опасного груза на судне;
место расположения опасного груза на судне;
наличие транспортных документов на опасные грузы;
3.1.8. На основании информации капитанов судов морские агенты (диспетчеры стивидорных компаний) обязаны подать в диспетчерский центр ИГПК письменную заявку стандартной формы непосредственно или по факсу: (8617) 67-64-39, 67-64-40, 60-25-07, для включения в суточный план швартовных работ, составляемый ежедневно на предстоящие сутки. Заявки подаются в диспетчерский центр ИГПК с 08.00 до 11.00 суток, предшествующих началу действия суточного плана. Суточный план швартовных работ действует с 15.00 продолжительностью 24 часа.
документы на право перевозки опасного груза, если судно планируется под погрузку такого груза;
копии грузовых манифестов (грузовых ведомостей при каботажных перевозках) на все грузы;
декларация (информация) о грузе при подаче судна под погрузку;
сертификат о соответствии упаковки требованиям Главы 5.4. Кодекса ММОГ;
Международное свидетельство об охране судна.
Оповещение соответствующих портовых властей производится диспетчерской службой порта Новороссийск за 48 часов до прихода судна в порт Новороссийск и за 48 часов до его выхода с подтверждением за 12 часов и два часа до указанного срока.
3.2.4. Приход пассажирских судов оформляется представителем ИГПК на борту судна. Приход катеров, осуществляющих перевозки пассажиров на местных линиях, оформляется в ИГПК.
3.2.5. Пассажирские катера, занимающиеся перевозкой пассажиров на внутренней акватории порта Новороссийск, обязаны оформлят
Читайте также: