Перспективы выхода оао ржд на мировые фондовые рынки реферат
Обновлено: 05.07.2024
Несмотря на то, что нерешенным остается большое количество задач, в сфере железнодорожного транспорта достигнуто и немало успехов.
К концу 2007 года мы имели следующие показатели:
Проведена огромная работа по увеличению эффективности использования всех видов ресурсов.
Прежде всего, обеспечено повышение производительности труда на 7,5%. (В целом по экономике страны прирост производительности труда составил 6,2%.)
Важнейший индикатор хода реформ – это повышение безопасности перевозок. В текущем году достигнуто снижение количества случаев нарушения безопасности поездов в расчете на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы почти на 9%.
Удалось значительно увеличить объемы закупок и модернизации подвижного состава, необходимого для удовлетворения растущего спроса на перевозки. Более чем в полтора раза до 278 единиц, возросли закупки локомотивов, на 13% – пассажирских вагонов, более чем на 71%[9] – грузовых. Значительно увеличены и объемы модернизации подвижного состава.
Проводимая в последние годы техническая политика и внедрение инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и эксплуатационные показатели работы железных дорог страны. На долю железных дорог приходится 84% грузовых и 46%[10] пассажирских перевозок.
3.2 Перспективы развития железнодорожного транспорта
Несомненно, железнодорожный транспорт необходимо развивать, так как отказ от этого приведет к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, была разработана государственная Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на максимально возможную перспективу-до 2030 г.
Стратегия развития железнодорожного транспорта направлена на решение следующих задач:
1. «создание условий для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;
2. формирование инфраструктурного базиса для социально-экономического роста Российской экономики;
3. обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей – для каждого гражданина России;
4. приведение уровня качества и безопасности перевозок, в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами;
5. создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях;
6. глубокая интеграция в мировую транспортную систему;
7. поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;
8. повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;
9. сохранение социальной стабильности в отрасли и высокое качество жизни железнодорожников как важной составляющей российского общества, приоритетность молодежной политики, эффективная социальная поддержка ветеранов железнодорожной отрасли;
Этапы стратегического развития железнодорожного транспорта России.
2008–2015 годы: инновационный этап развития железнодорожного транспорта.
· Начало финансирования инвестиционных проектов за счет бюджетных средств и средств Инвестиционного фонда, активное применение механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП) и сокращение перечня имущества, ограниченного в обороте, для финансирования инвестиций. Первоочередные проекты: строительство дополнительных главных путей на 3,2 тыс. км действующих железнодорожных линий, организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, развитие подходов к портам Ванино, Сов. Гавань и др. Строительство высокоскоростных линий. Активизация проектно-изыскательских работ для строительства новых железнодорожных линий.
2016–2030 годы: этап динамичного расширения сети железных дорог.
· Создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране.
· Выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта.
· Завершение формирования эффективного рынка перевозок.
В результате модернизации российских железных дорог общего пользования в 2008–2015 гг.:
· – состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потребности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству;
· – магистральные направления сети будут интегрированы в международные транспортные коридоры (Восток-Запад, Север-Юг);
· – будет завершена реализация программы электрификации основных грузонапряженных направлений;
· – сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;
· – подвижной состав будет соответствовать или превосходить по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшие образцы зарубежной техники;
· – при осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта преимущественное распространение получат безлюдные технологии;
· – будет значительно сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду, не менее чем на 40%, снизится ресурсоемкость перевозок;
· – кардинальным образом повысятся возможности по осуществлению интермодальных перевозок грузов и пассажиров, в т.ч. универсальность тары для перевозок грузов различными видами транспорта;
· – будут не менее чем на 25%[14] повышены скорости перевозок;
· – на железнодорожном транспорте будет создано единое информационное пространство, интегрированное с информационными системами других видов транспорта и промышленности.
Главной целью программы развития скоростного и высокоскоростного движения является повышение скоростей движения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Реализация программных мероприятий позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию. Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.
«Основными задачами Программы, направленными на достижение поставленных целей являются:
– развитие производства нового поколения скоростного и высокоскоростного подвижного состава;
– выбор полигона скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов;
– организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог;
– подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения.
В Программе разработаны три комплекса мероприятий по повышению скоростей движения на железнодорожном транспорте:
1. Повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов до 70–90 км/ч, следующих на расстояния более 700[15] км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами.
2. Организация скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находится в пределах до 160–200 км/ч, и время поездки не превышает 7 часов.
Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.
Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны.
Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.
Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожного бизнеса.
[1] Евразия Вести VIII 2007
[10] Евразия Вести VIII 2007
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 31463
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 0
Это место для переписки тет-а-тет между заказчиком и исполнителем.
Войдите в личный кабинет (авторизуйтесь на сайте) или зарегистрируйтесь, чтобы
получить доступ ко всем возможностям сайта.
Закажите подобную или любую другую работу недорого
Вы работаете с экспертами напрямую,
не переплачивая посредникам, поэтому
наши цены в 2-3 раза ниже
Последние размещенные задания
линейные вычислительные алгоритмы. Программа на языке Паскаль
Решение задач, информатика
Срок сдачи к 26 февр.
"Научно-справочный аппарат к документам Архивного фонда Российской Федерации, его роль и значение в научно-информационной деятельности архивных учреждений"
Срок сдачи к 10 мар.
Решить 8 задач по математике
Решение задач, Элементы высшей математики
Срок сдачи к 27 февр.
Контрольная, уголовно-процессуальное право
Срок сдачи к 27 февр.
Экономический подход к проблемам безопасности; стоимостная оценка риска; приемлемый уровень риска.
Срок сдачи к 10 мар.
Решение задач, теоретическая механика
Срок сдачи к 5 мар.
Решить две задачки
Решение задач, Электротехника
Срок сдачи к 25 февр.
Основные методы психологии социально-правовой работы
Реферат, Психология социальной работы
Срок сдачи к 27 февр.
Нужно написать содержание
Срок сдачи к 25 февр.
Лабораторная, аналитическая химия
Срок сдачи к 25 февр.
Конкурентное право, задание срочно
Срок сдачи к 25 февр.
Динамическое равновесие в окружающей среде. Гидрологический цикл.
Срок сдачи к 2 мар.
Нужно указать на векторных диаграммах вектора.
Лабораторная, теоретические основы электротехники
Срок сдачи к 27 февр.
Психологический механизм смены мотивационной установки (МУ) в.
Реферат, Физическая культура и спорт
Срок сдачи к 26 февр.
Географическая и политическая блокада северной Кореи
Срок сдачи к 10 мар.
Условия формирования педагогической культуры родителей посредством наглядно-информационных форм взаимодействия
Срок сдачи к 10 мар.
1 задача по бжд и от
Решение задач, Бжд и от
Срок сдачи к 4 мар.
5 минут, размер текста 14, интервал 1,5.
Эссе, Внутренний финансовый аудит. оценка правового регулирования, проблемы связанные с недостаточностью р
Срок сдачи к 27 февр.
Спасибо! Работа выполнена вовремя, аккуратно оформлена, автор на период выполнения заказа всегда на связи, очень приятное сотрудничество!
Очень нравится работать с Людмилой. Пунктуальность на высоте. а это очень важно в нашей работе. И все четко выполнено по изначально поставленным требованиям! Спасибо!
обратились к нам
за последний год
работают с нашим сервисом
заданий и консультаций
заданий и консультаций
выполнено и сдано
за прошедший год
Сайт бесплатно разошлёт задание экспертам.
А эксперты предложат цены. Это удобнее, чем
искать кого-то в Интернете
Отклик экспертов с первых минут
С нами работают более 15 000 проверенных экспертов с высшим образованием. Вы можете выбрать исполнителя уже через 15 минут после публикации заказа. Срок исполнения — от 1 часа
Цены ниже в 2-3 раза
Вы работаете с экспертами напрямую, поэтому цены
ниже, чем в агентствах
Доработки и консультации
– бесплатны
Доработки и консультации в рамках задания бесплатны
и выполняются в максимально короткие сроки
Гарантия возврата денег
Если эксперт не справится — мы вернем 100% стоимости
На связи 7 дней в неделю
Вы всегда можете к нам обратиться — и в выходные,
и в праздники
Эксперт получил деньги за заказ, а работу не выполнил?
Только не у нас!
Деньги хранятся на вашем балансе во время работы
над заданием и гарантийного срока
Гарантия возврата денег
В случае, если что-то пойдет не так, мы гарантируем
возврат полной уплаченой суммы
Поможем вам со сложной задачкой
С вами будут работать лучшие эксперты.
Они знают и понимают, как важно доводить
работу до конца
С нами с 2017
года
Помог студентам: 12 070 Сдано работ: 12 070
Рейтинг: 93 785
Среднее 4,94 из 5
С нами с 2018
года
Помог студентам: 8 736 Сдано работ: 8 736
Рейтинг: 88 135
Среднее 4,87 из 5
С нами с 2019
года
Помог студентам: 2 737 Сдано работ: 2 737
Рейтинг: 31 615
Среднее 4,84 из 5
С нами с 2018
года
Помог студентам: 2 355 Сдано работ: 2 355
Рейтинг: 15 847
Среднее 4,87 из 5
1. Сколько стоит помощь?
Специалистам под силу выполнить как срочный заказ, так и сложный, требующий существенных временных затрат. Для каждой работы определяются оптимальные сроки. Например, помощь с курсовой работой – 5-7 дней. Сообщите нам ваши сроки, и мы выполним работу не позднее указанной даты. P.S.: наши эксперты всегда стараются выполнить работу раньше срока.
3. Выполняете ли вы срочные заказы?
Да, у нас большой опыт выполнения срочных заказов.
4. Если потребуется доработка или дополнительная консультация, это бесплатно?
Да, доработки и консультации в рамках заказа бесплатны, и выполняются в максимально короткие сроки.
5. Я разместил заказ. Могу ли я не платить, если меня не устроит стоимость?
Да, конечно - оценка стоимости бесплатна и ни к чему вас не обязывает.
6. Каким способом можно произвести оплату?
Работу можно оплатить множеством способом: картой Visa / MasterCard, с баланса мобильного, в терминале, в салонах Евросеть / Связной, через Сбербанк и т.д.
7. Предоставляете ли вы гарантии на услуги?
На все виды услуг мы даем гарантию. Если эксперт не справится — мы вернём 100% суммы.
Изучение теоретико-методологических основ деятельности акционерного общества. Характеристика особенностей обыкновенных и привилегированных акций как инструмента инвестирования. Обзор мероприятий по совершенствованию инвестиционной политики предприятия.
| Рубрика | Банковское, биржевое дело и страхование |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.02.2012 |
| Размер файла | 85,0 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
4) Железнодорожные перевозки населения в дальнем следовании с учетом дифференцированного потребительского спроса по категориям обслуживания; при этом социально значимые перевозки обеспечиваются в условиях государственного регулирования, а услуги с высокой потребительской стоимостью - на условиях свободного ценообразования.
- 2009 год 2 938 010 512
- 2010 год 3 090 887 945
Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %
Доходы от основной деятельности
Доходы от прочих видов деятельности
Расходы по основной деятельности
Расходы по перевозкам, в т.ч.
расходы по грузовым перевозкам
расходы по пассажирским перевозкам
расходы по от предоставления услуг локомотивной тяги
расходы по от предоставления услуг инфраструктуры
Расходы по прочим видам деятельности
Прибыль (убыток) от продаж
Прибыль (убыток) по перевозкам
Прибыль (убыток) от прочих видов деятельности
Прибыль до налогообложения
Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам составило в 2009 году 9.9 %. Покрытие платежей по обслуживанию долгов, в 2009 году составило 27.9 %.
Доля дивидендов в прибыли, в 2009 году составила 25%. Производительность труда в 2009 г. 453.51 тыс. руб./чел Амортизация к объему выручки в 2009 году составила 19.1 %.
В 2010 году перед Компанией стоят задачи по реализации и завершению ранее запланированных масштабных мероприятий в среднесрочной перспективе по следующим важнейшим направлениям в работе:
3. Достижение реального, существенного укрепления рыночных позиций Компании на основе повышения качества услуг и создания новых транспортных продуктов. В 2009 году реализованы действенные меры по повышению клиентоориентированности работы Компании в грузовых и пассажирских перевозках, а также в других видах бизнеса. Сформированы важные заделы по созданию инновационных транспортных продуктов и услуг. В 2010 году и среднесрочной перспективе необходимо добиться существенного укрепления рыночных позиций Компании на основе повышения качества услуг и создания новых транспортных продуктов в широком диапазоне перевозок.
4. Последовательно обеспечивая развитие кадрового потенциала Компании, его нацеленность на достижение конечных экономических результатов, необходимо, через повышение квалификации, материальную и моральную мотивацию, добиться устойчивого роста производительности и качества работы.
5. На основе повышения внутренней эффективности, развития диалога с государством и улучшения взаимодействия с бизнес-партнерами необходимо сформировать источники развития, позволяющие обеспечить посткризисные, перспективные потребности экономики и населения в перевозках. Однако, реализация всех данных задач практически не возможна без целенаправленного развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры, и в первую очередь, на основных транзитных и экспортно-ориентированных направлениях.
Учредителем ОАО "РЖД" является Российская Федерация.
Единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство РФ.
Уставный капитал ОАО "РЖД" сформирован учредителем путем внесения в него имущества и имущественных комплексов организаций федерального железнодорожного транспорта.
По состоянию на 01.01.2007 г. уставный капитал ОАО "РЖД" составлял 1 535, 7 млрд. рублей и был сформирован из 1 535 700 000 обыкновенных именных акции в бездокументарной форме номинальной стоимостью каждой 1000 рублей.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 26.11.2007г. №811 пункт 35 устава дополнен абзацем следующего содержания: "Общество вправе разместить дополнительно к размещенным акциям 599819 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая на общую номинальную стоимость 5997819000 рублей, предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении.".
29.01.2008 г. ФСФР России приняло решение возобновить эмиссию и зарегистрировать отчет об итогах дополнительного выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "РЖД", размещенных путем закрытой подписки (рег. номер 1-01-65045-D-001D от 13.12.2007).
В соответствии с отчетом об итогах дополнительного выпуска ценных бумаг ОАО "РЖД" было размещено 5 997 819 акций. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей. Общий объем дополнительного выпуска (по номинальной стоимости) составил 5, 997 819 млрд. рублей.
По состоянию на 29.01.2008 г. уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1 541, 697 819 млрд. рублей. Уставный капитал Общества сформирован из 1 541 697 819 обыкновенных именных акции в бездокументарной форме номинальной стоимостью каждой 1000 рублей.
Распоряжением Правительства РФ от 16.12.2008 г. №1877-р "Об увеличении уставного капитала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" уставный капитал Общества увеличен на 41,5 млрд. рублей. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 16.12.2008 г. №958 "О внесении изменения в пункт 35 Устава ОАО "РЖД" дополнен абзацем следующего содержания: "Общество вправе разместить дополнительно к размещенным акциям 41,5 млн. обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей, предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении". 23.12.2008 г. ФСФР России приняло решение о регистрации дополнительного выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "РЖД", размещаемых путем закрытой подписки в количестве 41, 5 млн. штук. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей. Общий объем дополнительного выпуска (по номинальной стоимости): 41, 5 млрд. рублей. Дополнительному выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-65045-D-002D. В соответствии с отчетом об итогах дополнительного выпуска ценных бумаг ОАО "РЖД" было размещено 41, 5 млн. акций. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей. Общий объем дополнительного выпуска (по номинальной стоимости) составил 41, 5 млрд. рублей.
25.08.2009 г. ФСФР России приняло решение о регистрации дополнительного выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "РЖД", размещаемых путем закрытой подписки в количестве 11, 3184 млн штук. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей. Общий объем дополнительного выпуска (по номинальной стоимости): 11, 3184 млрд. рублей. Дополнительному выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-65045-D-003D.
В соответствии с отчетом об итогах дополнительного выпуска ценных бумаг ОАО "РЖД" было размещено 11, 3184 млн. акций. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей. Общий объем дополнительного выпуска (по номинальной стоимости) составил 11, 3184 млрд. рублей.
Распоряжением Правительства РФ от 31.12.2009 г. №2144-р принято решение об увеличении уставного капитала ОАО "РЖД" на 60 млрд. рублей путем размещения 60 млн. дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая в соответствии с пунктом 6 части 1 статьи 11 ФЗ "О федеральном бюджете на 2010 год и плановый период 2011 и 2012 годов" в целях создания объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к XXII Олимпийским зимним играм и XI Параолимпийским зимним играм 2014 года в г. Сочи.
Датой начала размещения выпуска будет являться следующий день после получения уведомления о регистрации дополнительного выпуска ценных бумаг. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 31.12.2009 г. №1209 "О внесении изменений открытого акционерного общества "Российские железные дороги", 3 абзац пункта 35 Устава ОАО "РЖД" излагается в следующей редакции: "Общество вправе разместить дополнительно к размещенным акциям 60000000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая на общую номинальную стоимость 60 млрд. рублей, предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещаемые при учреждении."
04.03.2010 г. ФСФР России приняло решение о регистрации дополнительного выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "РЖД", размещаемых путем закрытой подписки в количестве 60 000 000 штук. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги дополнительного выпуска: 1 тыс. рублей - таблица 2.2.
Экономика 09.06.2015 16:22
Перспективы выхода РЖД на внешние рынки капитала зависят от кредитных рейтингов - Якунин
Перспективы выхода ОАО "Российские железные дороги" на внешние рынки капитала будут зависеть от кредитных рейтингов компании.
"Мы сейчас смотрим: если рейтинговые агентства нам сохранят рейтинги, и они будут даже несколько выше, чем суверенные, то выходить "за рубеж" получится. Мы как раз работаем с инвесторами", - заявил президент РЖД Владимир Якунин в интервью "Интерфаксу", отвечая на вопрос о возможности размещения еврооблигаций.
При этом, правда, он отметил, что пока "размещаться на Западе" компания не планирует. "Хотя, конечно, мы видим, что ситуация на международных рынках постоянно меняется и не всегда в худшую сторону, как это было в последний год", - заметил глава РЖД. По словам В.Якунина, ж/д монополия также "не прекращает взаимоотношений с иностранными инвесторами, которые уже вложили деньги в бумаги" компании. "Нам необходимо поддерживать определенный уровень доверия - и нам удается это делать. Никто от нас никуда не побежал, не сбрасывают массовым образом наши облигации", - сказал топ-менеджер.
Говоря об интересе РЖД к азиатским рынкам капитала, глава компании отметил, что потенциальные объемы таких размещений остаются сравнительно небольшими по суммам и срокам. "На похожих условиях мы сейчас можем привлечь финансирование и на внутреннем рынке. И это будет для нас эффективнее как с точки зрения стоимости капитала, так и отсутствия валютного риска", - подчеркнул В.Якунин.
Он напомнил, что в 2015 г. основным источником финансирования для РЖД будут средства Фонда национального благосостояния (ФНБ). В марте перевозчик уже выпустил привилегированные акции компании в пользу ФНБ на сумму 50 млрд руб. (средства идут на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, в общей сложности за 3 года из Фонда должно быть выделено 150 млрд руб.) Еще 30 млрд руб. из ФНБ РЖД получили от размещения инфраструктурных облигаций. "До конца года планируем привлечь столько же, еще около 40 млрд руб. - за счет пенсионных накоплений, которые находятся под управлением Внешэкономбанка. Это на те проекты по развитию инфраструктуры на подходах к портам и обновление парка локомотивов, которые обозначило правительство", - отметил президент монополии.
"Что касается рыночных заимствований, то здесь будем ориентироваться на российский капитал и конъюнктуру. В России мы недавно уже разместились на 30 млрд рублей двумя траншами на срок 5,5 и 4,5 года. Что называется, увидели "окно". Фактически поставили рекорд по срочности среди рыночных размещений корпораций за последние полтора года. Очень хорошая процентная ставка - на 0,75 п.п. ниже ключевой ставки ЦБ. Почти 70% бумаг было приобретено негосударственными пенсионными фондами и управляющими компаниями", - добавил он.
В то же время, по мнению В.Якунина, модель финансирования инфраструктурных компаний, в том числе РЖД, "требует переосмысления". "Ненормальная ситуация, когда у нас в стране есть свободные ресурсы, они "стерилизуются", выводятся за рубеж в какие-то инструменты, при этом у себя на рынке получить долгосрочное кредитование с приемлемой ставкой мы не можем. Нас выталкивают на Запад. Мы там, конечно, занимаем очень хорошо, мы вообще лучшие заемщики с точки зрения ставок и длины займов, но мы занимаем в валюте", - отметил президент "Российских железных дорог".
По его словам, в 2013-2014 гг. влияние на РЖД курсовых разниц по долговым обязательствам, номинированным в иностранной валюте, составило около 140 млрд руб., хотя практически весь валютный долг захеджирован в швейцарский франк - валюту, в которой выражена выручка за транзитные перевозки. В итоге девальвация рубля в конце 2014 г. не повлияла на компанию "с точки зрения обслуживания долговых обязательств". "К тому же в прошлом году мы выплачивали только проценты по валютным займам, размер которых не существенен", - добавил В.Якунин.
По его словам, в 2015 и 2016 гг. ежегодный объем погашений составит около 70 млрд руб. - менее 10% от общего объема кредитного портфеля. Первое же существенное погашение валютного долга в валюте будет только в 2017 г.: "Мы должны будем погасить свои дебютные еврооблигации на $1,5 млрд", - уточнил глава РЖД, назвав текущую ситуацию с валютным риском "минимальной и не требующей экстраординарных мер".
Российский рынок пережил рекордный обвал за всю свою историю — в два раза больше, чем в 1997 году. Мы спросили у экспертов, что с ним будет дальше, уйдут ли инвесторы с рынка разочарованными и что делать с портфелем
После объявления военной операции российские индексы начали падать, в итоге Мосбиржа и СПБ Биржа приостановили торги на несколько часов. После того как Мосбиржа временно открыла торги, обвал российского рынка продолжился. Индекс Мосбиржи падал на 45,4%, ниже 1700 пунктов, а индекс РТС — на 49,25%, ниже 700 пунктов. Обвал стал максимальным за всю историю российского рынка. Предыдущий рекорд был 28 октября 1997 года — индекс Мосбиржи падал на 20,81%. Таким образом, сегодняшний обвал оказался в 2,2 раза больше.
Маржин-колл — это уведомление от брокера о необходимости пополнить счет. Его получают те, кто торгует на заемные средства и когда их убытки достигают критического значения.
Стоп-лосс — это поручение для брокера автоматически продать акции, когда они снизятся до определенного уровня.
Начальник дилингового центра Металлинвестбанка Сергей Романчук полагает, что перспективы рынка акций зависят целиком от того, как будет развиваться дальше ситуация с военной операцией. По его словам, сложно говорить о перспективах, ситуация может быть абсолютно тупиковой.
Восстановление рынка возможно, но все зависит от геополитики
Уйдут ли частные инвесторы с рынка и что делать тем, кто остается
Тотального разочарования в рынке не будет, считают эксперты
Суетиться — опасно, лучше выбирать максимально простые, а также защитные активы
Читайте также: