Перспективы развития автомобилей реферат
Обновлено: 03.07.2024
В перспективе автомобильному транспорту будет по-прежнему принадлежать одно из ведущих мест в Единой транспортной системе страны. Вместе с этим дальнейшее повышение эффективности его работы и улучшение технико-экономических показателей связаны с необходимостью повышения технического уровня эксплуатации, развития сети автомобильных дорог и решения ряда научно-технических проблем.
Основными направлениями повышения уровня технической эксплуатации автомобильного транспорта являются обеспечение преимущественного развития автотранспорта общего пользования и укрупнение автохозяйств, совершенствование структуры автомобильного парка, дальнейшего расширения и развития централизованного способа перевозок.
Концентрация автотранспорта общего пользования является действенным способом улучшения планирования, организации и управления перевозочным процессом, широкого внедрения централизованных терминальных перевозок, повышения степени использования подвижного состава, что в совокупности позволит значительно сократить стоимость перевозок и транспортные издержки в целом.
Важнейшим вопросом повышения эффективности работы автотранспорта является совершенствование структуры автомобильного парка. Это потребует минимизации числа типов автомобилей, максимальной унификации и установления, в соответствии с условиями и объемом перевозок, оптимального соотношения количества автомашин, а также автопоездов различной грузоподъемности для того, чтобы каждую грузоперевозку выполнять с наименьшими затратами ресурсов и стоимостью. При этом необходимо, чтобы все автомобили максимально соответствовали дорожным, транспортным и природно-климатическим условиям эксплуатации.
Совершенствование структуры автомобильного парка предполагает увеличения производства автопоездов с наибольшей грузоподъемностью (типа МАЗ-6422, КамАЗ-6412 и т.д.), а также малотоннажных перевозок грузоподъемностью до 1т. (ГАЗ-3201и др.).
Кроме того, должен существенно увеличиться парк специализированных машин (самопогрузчики и т.п.).
Недостаточное развитие сети автодорог твердым покрытием и плохое их содержание весьма отрицательно влияют на работу промышленности, строительства и особенно сельского хозяйства, где убытки от недостатка хороших дорог весьма значительны.
Необходимость развития сети автодорог вытекает из высокой интенсивности транспортного потока, которая на ряде участков превышает допустимый (6 тыс. ед. в сутки) в 5-7 раз.
Поэтому развитие сети автодорог и, в первую очередь, с твердым покрытием является важнейшей перспективной задачей. Следует особо отметить, что ее решение является крупным резервом снижения расхода топлива.
К числу научно-технических проблем, имеющих первостепенное значение для повышения эффективности автомобильного транспорта относятся:
- изыскание средств и методов повышения топливной экономичности автомобилей и снижение токсичности выхлопа автомобильных двигателей;
- обеспечение безопасности движения.
Повышение топливной экономичности автомобилей идет в направлении совершенствования карбюраторных двигателей, массового перехода на дизельные двигатели грузовых машин и автобусов, снижения собственной массы автомобиля.
Для экономии бензина и дизельного топлива и уменьшения токсичности отходящих газов осуществляется перевод автомобилей на газовое топливо (в частности сжиженный газ пропан-бутан, природный газ и др.).
Задача обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах приобретает чрезвычайную остроту.
Применительно к автомобилю к числу мер активной безопасности относят: повышение устойчивости и управляемости машины, усиление и совершенствование тормозов, повышение надежности шин и др. Меры пассивной безопасности включают: повышение прочности кузова, применение энергопоглощающих бамперов, различных устройств и приспособлений для предохранения водителя и пассажиров от ударов и др.
Ужесточаются требования безопасности при проектировании и строительстве автодорог. Расширяется сеть автомобильных дорог типа автострад с многополосным движением, устройством пересечений с другими транспортными коммуникациями в разных уровнях, со спиральным дорожным покрытием, увеличивающим сцепление шин с поверхностью дороги в различных погодных условиях, применением специальных предупредительных сигналов, светящихся знаков и разметки дорог и т.д.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Муниципальное казенное учреждение
Отдел образования администрации
муниципального образования Белогорского района
Муниципальное общеобразовательное автономное учреждение
средняя общеобразовательная школа с. Пригородного
Проблемы и перспективы развития автомобильной промышленности России
(исследовательский проект)
Выполнил: Власенко Дмитрий,
ученик 9 класса
МОАУ СОШ с. Пригородного
Руководитель:
Современное состояние автомобильной промышленности России
Проблемы автомобильной промышленности России
Перспективы развития автомобильной промышленности России
Автомобильная промышленность – ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. В последние годы на дорогах России становится все меньше автомобилей отечественного производства.
Гипотеза: Если жители России стали реже приобретать автомобили отечественного производства, значит автомобильная отрасль России имеет проблемы
-Изучить материал по данной теме.
- Выявить проблемы и перспективы развития отечественного автопрома;
-Провести социологический опрос.
- Обобщить результаты исследования и сделать выводы.
Методы исследования :
· Изучение литературных источников.
Современное состояние автомобильной промышленности России
Российская автомобильная промышленность охватывает все сегменты автомобилестроения: производство грузовых и легковых автомобилей, автобусов, легких коммерческих автомобилей, автомобильных компонентов и запчастей, прицепного состава, специализированной техники и военной техники, автомобильных материалов, а также проектно- конструкторскими и научно исследовательскими организациями. В области автомобилестроения России всего работают около 400 предприятий.
Автомобильная промышленность России представлена следующими крупными предприятиями:
· АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в России, таких как: Жигули, Лада различных моделей,
· Ульяновский автомобильный завод(УАЗ) – производит полноприводные автомобили: внедорожники, легковые грузовики и внедорожники;
· КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков
· Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) — один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.
Автомобильная промышленность в России представляется основной сферой машиностроения, которая имеет значительное влияние на развитие экономики страны. Положение автомобильной индустрии в страны больше характеризуется, как неоднозначное. С одной стороны, происходит рост продаж на рынке, который вызван покупательской способностью, а с другой постоянно сокращается доля российских автомобилей на рынке. Отечественная автомобильная техника в значительной мере отстает от современных требований по надежности, комфорту, безопасности, техническому уровню и экологии.
В отечественной автомобильной промышленности за последние годы сформировалось нелегкое положение. С одной стороны, прослеживалось заметное улучшение рынка автомобильной техники, начатое увеличением потребительной способности народонаселения, а с другой стороны наблюдалось уменьшение доли рынка российских производителей. Увеличение зарубежных производителей в России, которое ведет к насыщению автомобильного рынка, формирует большое количество трудностей и проблем для отечественного автопрома. Политика деятельности компаний, производящих автомобильную технику, на внешнем и внутреннем рынках должна быть ориентирована на расширение и улучшение внешнеторговой деятельности, в сфере поддержания и укрепления позиций автомобильной продукции за счет увеличения ее конкурентной способности, сервисного автомобильного обслуживания, улучшения способа организации продаж. Реализацию данных задач следует способствовать принятыми отечественными производителями мер по обеспечению стабильности цен на выпускаемые автомобили, в том числе методом сокращения расходов, формирование кооперационных взаимосвязей с производителями автомобильных материалов и комплектующих для автомобилей.
С началом рыночных реформ в 1992 году , автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы, а также морального старения и физического износа производственных мощностей. В результате остановились многие заводы, выпускавшие по более чем 150 тысяч более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
Начиная с 2002 , в России нарастает сборка иномарок. Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, в сегменте грузовиков 7,9 % и в сегменте автобусов 9,8 %. После 2010 в России осуществляется сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Автомобильный альянс Peugeot-Citroen - Mitsubishi , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck и некоторые другие.
Таким образом, до 1996 г. легковая автомобильная промышленность России была представлена только отечественными производителями – ГАЗ, АвтоВАЗ, АЗЛК, Иж-Авто. В 1996 г. в России появилось первое автосборочное предприятие, собирающее автомобили из крупных улов, а в 2002 году – предприятие, функционирующее уже в режиме промышленной сборки. В 2005 году было принято постановление правительства №166 о промышленной сборке иномарок. В 2009 году для восстановления отрасли Правительством РФ было принято важное вешение – мотивировать лидеров автомобильной промышленности к созданию совместных производств с отечественными компаниями, а не превратить страну в 100% импортера или сделать автопром единым госпредприятием (как в авиакосмической отрасли).
дки. Царь Николай II при посещении выставки не удостоил его вниманием.
Тем не менее Яковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия и
продолжали работу над "самодвижущимися экипажами". После смерти Яков-
лева его завод перешел в руки другого владельца, который не интересо-
Два русских завода "Лесснер" в Петербурге и Русско-Балтийиский
вагонный завод в Риге пытались наладить производство отечественных ав-
томобилей. Первый из них, основанный в 1853 году, делал станки, паро-
вые котлы и машины, арматуру к ним. В 1901 году прекратило их произ-
водство, ставшее невыгодным, и решило отдать предпочтение более перс-
пективным изделиям. Поэтому руководство завода заключило с немецкой
фирмой "Даймлер" договор постройки по лицензии двигателей внутреннего
сгорания и автомобилей. Но не "Мерседесов", которые тогда выпускали в
Германии, а сравнительно малоизвестных моделей, сконструированных
русским инженером Борисом Петровичем Луцким на предприятии в Берлине.
К производству автомобилей завод "Лесснер" приступил после того, как
Луцкой доставил для демонстрации "2 моторные телеги", грузовики своей
конструкции, построенные на заводе в Германии. Каждая из этих двух ма-
шин развивала при двигателе мощьностью 12 л.с. 11 км/ч и могла перево-
зить 5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилей в России прошла
В 1905 году завод "Лесснер" получил первый крупный заказ - пост-
роить для почтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана
С 1906 по 1909 год "Лесснер" изготавлял легковые автомобили четы-
рех моделей: двухцилиндровые (12 л. с.), четырехцилиндровые (22 и 32
л. с.) и даже шестицилиндровые (90 л. с.). Все они имели цепную пере-
дачу, причем на двухцилиндровых моделях применялась трехступенчатая
трансмиссия, а на остальных - четырехступенчатая. На шасси этих моде-
лей завод монтировал кузова девяти разных типов. Кроме того, "Лессер"
выпускал и грузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, а также пожар-
ные машины, фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей).
В 1907 году "Лесснер" демонстрировал на I Международной автомо-
бильной выставке в Петербурге почтовую машину, грузовик, два легковых
автомобиля с четырехцилиндровым двигателем (32 л. с.) и шестицилиндро-
вым (90 л. с.). На этой выставке фирма "Лесснер" получила Большую зо-
лотую медаль "За установление автомобильного производства в России".
Для поддержания производства и снижения себестоимости заводу нуж-
ны были не индивидуальные заказы, а контракты на поставку на больших
партий машин. Что привлечь к себе внимание государственных учреждений,
он изготовил, например в 1906 году, машину с двигателем мощностью 22
л. с. для Витте, председателя совета министров царской России, выста-
вил облегченный автомобиль в 1909 на гонку Рига-Петербург-Рига, пре-
доставил царскому правительству шасси для экспериментов с полугусенич-
ным движителем Адольфа Кегресса. В общей сложности за пять лет "Г.А.
Лесснер" изготовил несколько десятков автомобилей. После октябрьской
революции предприятие было переименовано в предприятие имени Карла
Маркса, который выпускал станки и оборудование для текстильной промыш-
Русско-Балтийский вагонный завод в Риге был основан в 1874 году.
Автомобильный отдел на заводе был организован в 1907 году. Руководить
им пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильного завода "Фондю". Первую машину собрали 8 июня 1909 года. Машины имелина радиаторе надпись "Русско-Балтийский", но в технической литературе
в последующие годы за ними укоренилось наименование "Руссо-Балт".
Первоначально при производстве автомобилей использовались импорт-
ные детали (валы, шестерни, радиаторы) и комплектующие изделия (карбю-
раторы и магнето). Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-
ли пассажирские и грузовые целиком из частей своего же производства".
Благодаря успешным выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петер-
бург 1909 года), ралли (девятое место в абсолютном зачете ралли "Мон-
те-Карло" 1912 года), пробегах (военный испытательный 1912 года и про-
бег по Африке 1913 года) автомобили "Руссо-Балт" получили репутацию
надежных и выносливых машин и признание официальных кругов. Даже в
царском гараже появились два автомобиля русской марки. Некоторые высо-
копоставленные лица и промышленники приобрели машины "Руссо-Балт", а
главное - завод получил государственные заказы от военного ведомства.
Автомобили РБВЗ с успехом экспонировались на пяти выставках, в
том числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в
Петербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями.
Начав автомобильную деятельность с выпуска легковых машин и стре-
мясь получить казенные заказы, РБВЗ взялся за постройку грузовиков,
изготовил несколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тяга-
чей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал
Машины "Руссо-Балт" обладали исключительной выносливостью и проч-
ностью. Рекорд долговечности устанавила машина с шасси N: 14 из первой
серии завода. На ней журналист и спортсмен Андрей Платонович Нагель
проехал по дорогам центральной Европы, Северной Африки менее чем за
четыре года (с июня 1910 по январь 1914 года) в общей сложности 80000
км без капитального ремонта. На страницах журнала "Аэро и автомобиль-
ная жизнь" в 1911 году писал: ". для среднего провинциального клиента
не столько важно получить автомобиль "новейшей марки", сколько автомо-
биль, приспособленный к тем условиям, в которых ему придется рабо-
тать". И "Руссо-Балт" показал себя именно такой машиной.
Русские инженеры разработали немало интересных новинок в автомо-
бильной технике. Среди них следует назвать распылительный карбюратор
Потворского (1894 г.), электромобиль Романова (1899 г.), независимую
подвеску передних колес Лидтке (1901 г.), автомобильную электротранс-
миссию Фрезе (1905 г.), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г.).
В представленном выше кратком экскурсе в дореволюционную историю русского автомобиля, конечно, были упомянуты далеко не все имена отечественных изобретателей, внесших свою лепту в создание и становление автомобильного производства в России. И хотя дореволюционная Россия не имела высокоразвитой автомобильной промышленности, русские инженеры совершили ряд успешных попыток по разработке и изготовлению собственных конструкций. Остается лишь сожалеть, что ситуация, существовавшая российском автомобилестроении в начале века, когда русские автомобили - несмотря на их ограниченное количество - по своим ходовым качествам и качеству отделки не уступали импортным образцам, не сохранилась до наших дней.
Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.
Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ).
Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.
Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руководства научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-производственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. Доказательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др. К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем и рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикальных, но капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Появляются и надежды на то, что правительство все-таки сделает шаги, направленные не на окончательное удушение, а на возрождение и развитие промышленности, прежде всего ее основы - машиностроения. В пользу этого говорит многое: и общественный настрой, и отрезвление ведущих экономистов, постепенно становящихся на позиции здравомыслия, да и хотя бы то, что "дальше ехать некуда". Если же этого не будет, машиностроение, в том числе такая его высокотехничная отрасль, как автомобильная, обладающая, несмотря ни на что, все еще достаточно мощным потенциалом, зачахнет вместе со всеми своими многоотраслевыми кооперантами.
Основная часть предприятий уже проанализировала свои возможности и пути восстановления прежних объемов выпуска продукции, сохранения рабочих мест в новых, исключительно неблагоприятных условиях. Причем сделала это квалифицированно. Гарантия тому - опыт и знания руководства, накопленные десятилетиями работы в сложнейших условиях, без поблажек и льгот по финансированию, материально-техническому обеспечению, уровню вознаграждения и т.п.
Ведь нельзя не признать, что заводы еще функционируют именно благодаря директорскому корпусу, действующему вопреки мрачным прогнозам корифеев-экономистов, которые четвертый год грозят массовой безработицей и, вероятно, не отдают себе отчета в социальных последствиях этой опасной для обнищавшего общества пропагандистской кампании.
Получение и систематизация информации, необходимой для проведения глубокого анализа тенденций развития автомобилестроения в настоящее время затруднены.
Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состояния дел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что следует активизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности и падения объемов производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомобилестроительного комплекса и их смежников из других отраслей становится все труднее.
В совокупности с проведением разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, это является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости.
Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российской Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Другого пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над развитием отрасли, у России нет.
II .ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
2-1.Описание конструкции и работы узла
Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке.
Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.
К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.
Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.
Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы.
Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.
Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.
Современное автомобилестроение является ведущей отрасльюмашиностроения промышленности развитых стран, влияющей на процессыих экономического развития. Автомобилестроение дает импульс развитиюдругих отраслей, стимулирует занятость населения в производствеавтомобильной техники и ее компонентов. Мировой опыт свидетельствует,что наличие собственной автомобильной промышленности является однимиз основных элементов, обеспечивающих национальную безопасность.Автомобильное производство развивается на основе достиженийфундаментальной и прикладной науки, являясь важным фактором научно-технического прогресса в целом.
В ноябре 2002 г., на XVI съезде КПК был провозглашен курс насоздание индустриальной экономики нового типа, предполагающийактивизацию фундаментальных исследований в области высоких технологий,
политику открытости экономики и использование зарубежного опыта. В
первую очередь эти решения касаются отраслей, являющихся локомотивом
На сегодняшний день китайский автопром является одной из ведущих
отраслей: в автомобильной отрасли задействовано более 2 млн. чел., а в
смежных отраслях – еще 12 млн. чел. В 2009 г. производство автомобилей
всех типов составило 13,79 млн. шт. Активно развивается такжепроизводство деталей и комплектующих для автомобилей.В период мирового финансово-экономического кризиса 2008–2009 гг.усилилось негативное влияние внешних факторов на экспорт китайскихавтомобилей; сократились темпы роста продаж автомобилей и на внутреннемрынке. Ответы на вопросы, как продолжать китайское автомобильное чудо икакие шаги в области государственной политики необходимо предпринять вэтой ситуации, имеют значимость для многих зарубежных стран и
автомобильных корпораций мира.
Для повышения эффективности производства и конкурентоспособности
китайских автомобильных компаний необходимо в обязательном порядке
отслеживать насущные проблемы развития автомобилестроения в стране и
обеспечить их решение для повышения качества отечественногопроизводства и своевременно проводить модернизацию производственнойбазы на основе использования зарубежных технологий и внедрениямеждународных стандартов качества.В 2009 г. китайский автомобильный рынок стал самым динамичным икрупным в мире: общий объем продаж достиг 13,6 млн. шт., или на 46,2%выше, чем в предыдущем году. Доля рынка легковых автомобилей,произведенных национальными производителями, увеличилась до 29,7%. 2Такие успехи в значительной степени явились следствием активногогосударственного регулирования производства и рынка автомобилей,макроэкономической среды в целом.Выявление основных проблем, тенденций и перспектив дальнейшего
развития автомобильной промышленности является чрезвычайно актуальным
для Китая направлением научных исследований, имеющим важное
Альтернативный вид автомобильного топлива.
Водород.
Водород можно смешивать с природным газом для создания альтернативного вида топлива для транспортных средств, в которых используются некоторые виды двигателей внутреннего сгорания. Водород также используется в транспортных средствах с топливными элементами, работающими на электричестве, вырабатываемом в результате реакции, которая происходит при соединении водорода и кислорода в топливной ячейке.
Водород при смеси с воздухом образует взрывоопасную смесь — так называемый гремучий газ. Наибольшую взрывоопасность этот газ имеет при объёмном отношении водорода и кислорода 2:1, или водорода и воздуха приближённо 2:5, так как в воздухе кислорода содержится примерно 21 %. Также водород пожароопасен. Жидкий водород при попадании на кожу может вызвать сильное обморожение.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Описание конструкции и работы узла механизма.
Назначение.
Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:
- нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
- охлаждение масла в системе смазки;
- охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
- охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
- охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.
Общее устройство.
1. расширительный бачок
3. теплообменник отопителя
4. датчик температуры охлаждающей жидкости
5. центробежный насос
6. датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора
8. масляный радиатор
9. насос циркуляции охлаждающей жидкости
10. радиатор системы охлаждения
Принцип работы узла.
Радиатор служит для охлаждения нагретой жидкости за счет отдачи тепла через стенки трубок в окружающую атмосферу. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, деталей крепления и патрубков. Материалом для радиатора чаще всею служит латунь. Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки, а вернее концы их впаяны в верхний и нижний бачки.
Термостат служит для ускорения подогрева двигателя после его пуска и для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости. Он состоит из корпуса, термоэлемента, имеющего высокий коэффициент объемного расширения, двух (основного и перепускного) клапанов и горловин.
Водяной насос лопастного типа, предназначен для принудительного перекачивания охлаждающей жидкости из радиатора в рубашку охлаждения. Насос установлен в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала, крыльчатки, подшипников и уплотнителя.
Техническое обслуживание узла механизма.
Виды и сроки технического обслуживания.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависти безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже.
Регулировка.
Для контроля температуры охлаждения жидкости в комбинации приборов имеется термометр. Датчик температуры установлен в полости кронштейна водяного насоса. Кроме того, на панели приборов, справа от рулевой колонки, имеется зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92-98 градусов. Необходимо следить правильностью натяжения ремня вентилятора. Прогиб ремня при нажатии на него пальцем между шкивом генератора и шкивом вентилятора должен быть 10-15 мм. Регулировку нужно производить путем изменения положения генератора.
В статье проанализированы особенности развития автомобильной отрасли в России и дана характеристика существенных признаков присущих данной отрасли, сбалансированное воздействие на развитие которых приводит не только к развитию самого рынка, но и к развитию территории в целом. Обобщен подход к наполнению структуры экономического развития автомобильной отрасли в России.
3. Лебединская Ю. С. Принципиальная структура экономического кластера для развития региона // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2014. – № 5 (Часть 2). – C. 139–142.
Автомобильная отрасль это одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Дальнейшее развитие экономики требует налаженного транспортного обеспечения. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В настоящее время в России в целом ряде секторов экономики автомобильному транспорту нет альтернативы. Это и обеспечение потребностей розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. А это важнейшие секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность всей экономики страны, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований. Решение основных проблем автомобильного транспорта является важной задачей страны. У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много проблем. В основном они связаны не с работой автотранспортного предприятия, а с несовершенством законодательной системы.
Цель исследования: рассмотреть и охарактеризовать особенности развития автомобильной отрасли в России.
Материал и методы исследования: анализ первичной информации по автомобильной отрасли России и специализированной базы данных российских предприятий; мониторинг печатных, электронных специализированных изданий; аналитический обзор рынка; материалы маркетинговых и консалтинговых компаний.
Результаты исследования и их обсуждение. Рассмотрим существующее положение автомобильной отрасли в РФ. Как показывает статистика, за период от 2001–2012 гг., рост объема продаж отечественных автомобилей вырос до 2900 тыс. автомобилей. В 2009 году наблюдается резкий спад объема продаж, обуславливаемый мировым экономическим кризисом (рис. 1).
В результате экономических изменений в стране появилась необходимость развития собственной автомобильной промышленности, которая пришла на период 1998–2002 гг. Данный период времени считается развитием собственной автомобильной промышленности. После вступления к власти президента В.В. Путина, после нескольких лет была реализована стратегия – выведения российской автомобильной промышленности на легальный уровень и обеспечен правовыми гарантиями. Постепенно автомобильный рынок в России стал восстанавливаться и стал расти рост продаж отечественных автомобилей. Постепенно стала расти предпринимательская деятельность по легальному импорту автомобилей, и многие индивидуальные предприниматели стали нуждаться в дополнительных инвестициях для расширения бизнеса. В автомобильную отрасль стали привлекаться банковские организации и кредитные услуги, появились условия транспарентности, открытости и легальности автомобильного бизнеса. Представители иностранных автомобильных компаний проводили рекламные кампании и информировали о своей продукции, небольшое количество дилеров осуществляли покупку и таможенное оформление и продажу автомобилей. В результате прибыль, которую получали дилеры варьировалась в зависимости от расходов.
Рис. 1. Динамика продаж новых автомобилей в России за 2001–2012 гг. [1]
Рис. 2. Доля продаж новых автомобилей по регионам в общем объеме продаж, % [1]
Третьим этапом развития автомобильной отрасли стал период 2003–2008 гг., в котором произошел пик в росте объема продаж от 15 % до 35 % в год. В результате роста рынка, потребовалось увеличение количества автосалонов, привлечения к работе большого количества персонала. Важным в развитии автомобильного бизнеса стало подписание договоров РФ с другими странами поставщиками автомобилей, а также строительство автосалонов на территории России и открытие заводов по производству отечественных автомобилей. Часть заводов согласно новому закону, стала резидентами страны и благодаря этому автомобильный транспорт при выходе из производства уже имел (ПТС) и не требовались таможенные расходы. Сборка автомобилей в стране осуществлялась по трем видам сборки А, Б. Сборка А – SKD – автомобиль экспортировался в разобранном на виде крупные детали в страну, чтобы избежать высокие пошлины и далее собирался на заводе. Сборка Б CKD – автомобиль экспортировался в полном разобранном виде, что позволяло платить самые низкие пошлины, после чего автомобиль собирался на заводе и реализовывался на национальном рынке. Основным отличием CKD от SKD состоит в том, что в первом случае при сборке автомобиля производится окраска, сварка, отделка, чего нет в SKD, поскольку детали автомобиля представлены в меньшем разделении. Также законодательством РФ был утвержден акт № 166 от 15 апреля 2005 г. и совместным приказом Министерства экономического развития, Министерства финансов и Министерства промышленности и энергетики. Согласно данному акту сборка по принципу CKD имеет ограничения по делению деталей и локализацию затрат на автомобильные компоненты.
Получив соглашение с РФ, на переход на режим промышленной сборки автомобиля, иностранные автомобильные компании получили возможность снизить затраты на перевозку автомобилей, а значит и снизить стоимость автомобилей. В результате вырос объем продаж новых автомобилей в период 2003–2005 гг., большее число которых пришел на столичные города Москва и Санкт-Петербург. В следующий период наблюдается рост продаж по остальным регионам страны (рис. 2).
Большую помощь в росте продаж автомобилей оказали кредитные услуги – автокредитование. Многие компании предлагали собственные услуги кредитования или сотрудничали с банками. В результате роста использования автокредитования в 2008 году уже 65 % продаж составляли кредитные автомобили. Для предоставления большого объема кредитов привлекались иностранные банки, поскольку ставка по кредиту составляла 4–5 % в год, тогда как ЦБ предоставлял кредит по ставке 12–13 % в год. Ставка на автомобильный кредит составляла 14 %, поэтому выгода сотрудничества с иностранными банками на тот момент была очевидна.
Четвертым этапом стал период 2008–2009 гг., когда произошел финансовый кризис. Причинами кризиса стало превышение долга перед коммерческими банками с обязательствами коммерческих организаций. В результате чего произошел финансовый кризис. В России финансовый кризис отразился на оттоке капитала, в результате чего банки лишились возможности кредитования и ставки кредитования выросли до 28–30 % годовых. В автомобильной отрасли приобретение автомобиля стало возможно путем полной оплаты стоимости автомобиля, а так как многие клиенты не имели такой возможности, то объемы продаж резко снизились в 2009 г. (рис. 1). В результате в 2009 г. спрос на легковые автомобили упал до 50 %, на автобусы 30 %, на грузовые 67 %. Дилерские компании пострадали больше всего, особенно те, которые находились на стадии роста, а банковские услуги были очень необходимы. Поэтому финансовые ресурсы, привлекаемые с учетом роста рынка и продаж автомобилей стали снижаться, и как следствие снизился объем рынка и рентабельность ведения бизнеса. Большинство автомобильных салонов стало сильно зависеть от банковских структур и многие из них были вынуждены объединиться с другими более влиятельными компаниями, чтобы получить финансовую устойчивость.
ис. 2. Доля продаж новых автомобилей по регионам в общем объеме продаж, % [1]
Читайте также: