Передвижные компрессорные станции реферат

Обновлено: 07.07.2024

Развитие трубопроводного транспорта в России тесно связано с историей развития нефтяной промышленности. Трубопроводный транспорт в нашей стране получил интенсивное развитие во второй половине 20 столетия. По темпам роста грузооборота трубопроводы намного опередили другие виды транспорта. Доля их в общем объеме перевозок быстро росла и достигла почти трети общего грузооборота страны.

Вложенные файлы: 1 файл

Компрессорные станции первый реферат.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Московский вечерний факультет

Преимущества трубопроводного транспорта:

дальность перекачки, высокая ритмичность, практически бесперебойная работа в течение всего года с различной пропускной способностью и минимальными потерями;
возможность перекачки нефти и нефтепродуктов с вязкостью в довольно широких пределах;
возможность работы в различных климатических условиях;
возможность прокладки трубопроводов на большие расстояния и в любых регионах;
высокий уровень механизации строительно-монтажных работ при строительстве трубопроводов;
возможность внедрения автоматизированных систем управления всеми основными технологическими процессами.

Именно эти преимущества позволяют с развитием сети трубопроводного транспорта стабильно снижать стоимость транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа и послужили развитию трубопроводного транспорта.

Развитию сети трубопроводного транспорта послужило освоение новых месторождений и обстоятельства, связанные с удаленностью месторождений от мест переработки и потребления нефти и газа. Выросли не только объемы перекачек, но и длина трубопроводов, их диаметр, мощность и рабочее давление перекачивающего оборудования и деталей трубопроводов. В настоящее время почти вся добываемая нефть и природный газ транспортируются по магистральным трубопроводам, а так же большая часть продуктов их нефтепереработки.

Развитие газовой и ряда смежных отраслей промышленности сегодня в значительной степени зависит от дальнейшего совершенствования эксплуатации и обслуживания систем трубопроводного транспорта природных газов из отдаленных и порой слабо освоенных регионов в промышленные и центральные районы страны.

Оптимальный режим эксплуатации магистральных газопроводов заключается прежде всего в максимальном использовании их пропускной способности при минимальных энергозатратах на компремирование и транспортировку газа по газопроводу. В значительной степени этот режим определяется работой компрессорных станций (КС), устанавливаемых по трассе газопровода, как правило, через каждые 100-150 км. Длина участков газопровода между КС рассчитывается, с одной стороны, исходя из величины падения давления газа на данном участке трассы, а с другой - исходя из привязки станции к населенным пунктам, источникам водоснабжения, электроэнергии и т.п.

Оптимальный режим работы компрессорных станций в значительной степени зависит от типа и числа газоперекачивающих агрегатов (ГПА), установленных на станции, их энергетических показателей и технологических режимов работы.

Основными типами ГПА на КС в настоящее время являются: агрегаты с приводом от газотурбинных установок (ГТУ), электроприводные агрегаты и поршневые газомотокомпрессоры. Особенности работы газотурбинного привода в наилучшей степени, среди отмеченных типов ГПА, отвечают требованиям эксплуатации газотранспортных систем: высокая единичная мощность (от 6 до 25 МВт), небольшая относительная масса, блочно-комплектная конструкция, высокий уровень автоматизации и надежности, автономность привода и работа его на перекачиваемом газе. Именно поэтому этот вид привода получил наибольшее распространение на газопроводах (свыше 85% общей установленной на КС мощности агрегатов). Остальное приходится на электрический и поршневой виды привода. Именно поэтому в настоящей работе автор, исходя из опыта своей практики, основное внимание уделил рассмотрению особенностей использования на КС газотурбинного вида привода.

В связи с непрерывным ростом стоимости энергоресурсов в стране, увеличением себестоимости транспорта газа, невозобновляемостью его природных ресурсов, важнейшими направлениями работ в области трубопроводного транспорта газов следует считать разработки, направленные на снижение и экономию энергозатрат.

Решение этой важнейшей для отрасли задачи возможно как за счет внедрения газоперекачивающих агрегатов нового поколения с КПД 34-36% взамен устаревших и выработавших свой моторесурс, так и за счет повышения эффективности эксплуатации установленных на КС различных типов ГПА. Повышение эффективности эксплуатации газоперекачивающих агрегатов неразрывно связно с обеспечением необходимой энергосберегающей технологии транспорта газа, диагностированием установленного энергомеханического оборудования ГПА, выбором оптимальных режимов его работы, дальнейшим ростом общей технической культуры эксплуатации газопроводных систем в целом.

Мощная и разветвленная сеть магистральных газопроводов с тысячами установленных на них газоперекачивающих агрегатов, многие из которых уже выработали свой моторесурс, обязывают эксплуатационный персонал компрессорных цехов и производственных предприятий по обслуживанию газопроводов детально знать технику и технологию транспорта газов, изучать опыт эксплуатации и на основе этого обеспечить прежде всего работоспособность и эффективность эксплуатации установленного энергомеханического оборудования КС.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОПИСАНИЕ КС

При движении газа по трубопроводу происходит потеря давления из-за разного гидравлического сопротивления по длине газопровода. Падение давления вызывает снижение пропускной способности газопровода. Одновременно понижается температура транспортируемого газа, главным образом, из-за передачи теплоты от газа через стенку трубопровода в почву и атмосферу.

Для поддержания заданного расхода транспортируемого газа путем повышения давления через определенные расстояния вдоль трассы газопровода, как отмечалось выше, устанавливаются компрессорные станции.

Перепад давления на участке между КС определяет степень повышения давления в газоперекачивающих агрегатах. Давление газа в газопроводе в конце участка равно давлению на входе в газоперекачивающий агрегат, а давление в начале участка равно давлению на выходе из АВО газа.

Современная компрессорная станция (КС) - это сложное инженерное сооружение, обеспечивающее основные технологические процессы по подготовке и транспорту природного газа.

Принципиальная схема расположения КС вдоль трассы магистрального газопровода приведена на рис. 1, где одновременно схематично показаны изменения давления и температуры газа между компрессорными станциями.

Рис. 1. Схема газопровода и изменения давления и температуры газа вдоль трассы

Компрессорная станция - неотъемлемая и составная часть магистрального газопровода, обеспечивающая транспорт газа с помощью энергетического оборудования, установленного на КС. Она служит управляющим элементом в комплексе сооружений, входящих в магистральный газопровод. Именно параметрами работы КС определяется режим работы газопровода. Наличие КС позволяет регулировать режим работы газопровода при колебаниях потребления газа, максимально используя при этом аккумулирующую способность газопровода.

Рис. 2. Принципиальная схема компоновки основного оборудования компрессорной станции

На рис. 2 показана принципиальная схема компоновки основного оборудования компрессорной станции, состоящей из 3 ГПА. В соответствии с этим рисунком в состав основного оборудования входит: 1 - узел подключения КС к магистральному газопроводу; 2 - камеры запуска и приема очистного устройства магистрального газопровода; 3 - установка очистки технологического газа, состоящая из пылеуловителей и фильтр-сепараторов; 4 - установка охлаждения технологического газа; 5 - газоперекачивающие агрегаты; 6 - технологические трубопроводы обвязки компрессорной станции; 7 - запорная арматура технологических трубопроводов обвязки агрегатов; 8 - установка подготовки пускового и топливного газа; 9 - установка подготовки импульсного газа; 10 - различное вспомогательное оборудование; 11 - энергетическое оборудование; 12 - главный щит управления и система телемеханики; 13 - оборудование электрохимической защиты трубопроводов обвязки КС.

На магистральных газопроводах различают три основных типа КС: головные компрессорные станции, линейные компрессорные станции и дожимные компрессорные станции.

Головные компрессорные станции (ГКС) устанавливаются непосредственно по ходу газа после газового месторождения. По мере добычи газа происходит падение давления в месторождении до уровня, когда транспортировать его в необходимом количестве без компремирования уже нельзя. Поэтому для поддержания необходимого давления и расхода строятся головные компрессорные станции. Назначением ГКС является создание необходимого давления технологического газа для его дальнейшего транспорта по магистральным газопроводам. Принципиальным отличием ГКС от линейных станций является высокая степень сжатия на станции, обеспечиваемая последовательной работой нескольких ГПА с центробежными нагнетателями или поршневыми газомото-компрессорами. На ГКС предъявляются повышенные требования к качеству подготовки технологического газа.

Линейные компрессорные станции устанавливаются на магистральных газопроводах, как правило, через 100-150 км. Назначением КС является компремирование поступающего на станцию природного газа, с давления входа до давления выхода, обусловленных проектными данными. Тем самым обеспечивается постоянный заданный расход газа по магистральному газопроводу. В России строятся линейные газопроводы в основном на давление = 5,5 МПа и = 7,5 МПа.

Дожимные компрессорные станции (ДКС) устанавливаются на подземных хранилищах газа (ПХГ). Назначением ДКС является подача газа в подземное хранилище газа от магистрального газопровода и отбор природного газа из подземного хранилища (как правило, в зимний период времени) для последующей подачи его в магистральный газопровод или непосредственно потребителям газа. ДКС строятся также на газовом месторождении при падении пластового давления ниже давления в магистральном трубопроводе. Отличительной особенностью ДКС от линейных КС является высокая степень сжатия 2-4, улучшенная подготовка технологического газа (осушители, сепараторы, пылеуловители), поступающего из подземного хранилища с целью его очистки от механических примесей и влаги, выносимой с газом.

Около потребителей газа строятся также газораспределительные станции (ГРС), где газ редуцируется до необходимого давления ( = 1,2; 0,6; 0,3 МПа) перед подачей его в сети газового хозяйства.

При строительстве и восстановлении автомобильных дорог, техническом обслуживании и ремонте техники широкое применение находит ручной пневмоинструмент и пневматическое оборудование. В качестве энергоносителя для данного инструмента и оборудования применяется сжатый воздух, вырабатываемый воздушно-компрессорными машинами.

Компрессорными станциями называются машины, предназначенные для сжатия и перемещения воздуха. Они бывают передвижными и стационарными.

Передвижные компрессорные станции представляют собой установку, состоящую из компрессора, двигателя и вспомогательных устройств, смонтированных на раме или прицепной тележке. Стационарные компрессорные станции устанавливаются на неподвижных фундаментах.

Компрессорные станции и пневматический инструмент предназначены для разработки скальных пород, твердых и мерзлых грунтов, разрушения дорожных покрытий, сверления отверстий в деревянных и металлических конструкциях, трамбования грунтов, проведения покрасочных и других работ за счет энергии сжатого воздуха.

В дорожных войсках передвижные компрессоры применяют, кроме того, для разработки и устройства завалов, пробивания лунок во льду, для удаления изношенных и поврежденных дорожных покрытий, для очистки поверхности от пыли и грязи при ремонте усовершенствованных покрытий, при эксплуатации зданий и сооружений, содержании техники т. д.

Передвижной компрессорной станцией называется устройство, вырабатывающее сжатый воздух, энергия которого используется для приведения в действие пневматических инструментов, и приспособленное для быстрой переброски с одного участка работы на другой в прицепе к тягачу или своим ходом.

Передвижные компрессорные станции предназначены для перемещения на любые расстояния и автономного обеспечения потребителей энергией сжатого воздуха.

Дорожные войска комплектуются различными типами передвижных компрессорных станций, которые существенно различаются по многим классификационным признакам (рис. 14.14).

По способу передвижения компрессорные станции делятся на самоходные – установленные на шасси автомобиля; прицепные – смонтированные на прицепах (или на собственном пневмоколесном ходу) и приспособленные для буксирования транспортным средством; перевозимые – рамное (или контейнерное) исполнение, позволяющие их транспортировать в кузовах автомобилей или прицепах; переносные – оборудованные колёсной балкой (тележкой) и перемещаемые человеком.

По области применения передвижные компрессорные станции и пневмоинструмент подразделяются на используемые в основном, вспомогательном и обслуживающем производстве,.

Применение передвижных компрессорных станций и пневмоинструмента на основном производстве связано со строительством и восстановлением автомобильных дорог, аэродромов, зданий и сооружений. Область применения на вспомогательном производстве сводится к использованию при добыче строительных материалов, разрушению твердых пород, демонтажу железобетонных конструкций, асфальтобетонных и цементобетонных покрытий автомобильных дорог, при отделочных и покрасочных работах, устранении недостатков и т. д.

Рис. 14.14. Классификация передвижных компрессорных станций

Обслуживающие работы с применением компрессоров и пневмоинструмента характерны для ремонта и обслуживания техники, проверки на герметичность ёмкостей, понтонов и т. д. Возможно применение пневмоинструмента для общестроительных и инженерных работ.

По рабочему давлению передвижные компрессорные станции классифицируются на станции с высоким, средним и низким давлением.

Среднее рабочее давление от 0,6 до 1 МПа (6-10 атм.) имеют передвижные компрессорные станции, используемые при дорожных и общестроительных работах.

Станции с низким рабочим давлением до 0,6 МПа (6 атм.) применяются для содержания и ремонта зданий и сооружений военных городков, для технического обслуживания и ремонта техники, покрасочных работ, подкачки колёс.

По производительности выделяют передвижные компрессорные станции малой подачи (до 3 м 3 /мин), средней (от 3 до 10 м 3 /мин) и большой (свыше 10 м 3 /мин). Используемые в дорожных войсках передвижные компрессорные станции имеют производительность по всасываемому воздуху до 10 м 3 /мин.

По принципу действия компрессоры подразделяются на поршневые, винтовые, ротационные и центробежные. Последние используются ограниченно, в основном как вентиляционные.

По типу привода станции подразделяются на компрессорные станции с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) и с электрическим двигателем. Передвижные компрессорные станции оснащаются ДВС, а электродвигателем оснащаются, как правило, переносные станции малой мощности. Последние предназначены для питания окрасочных агрегатов, штукатурных станций, подкачки пневмошин и т. п. Компрессорные станции малой производительности конструктивно выполняются переносными или на металлических колесах, позволяющих перемещать их по строительной площадке.

По количеству ступеней сжатия компрессорные станции подразделяются на одно-, двух- и многоступенчатые. В компрессоре одноступенчатого сжатия воздух сжимается один раз и затем поступает в воздухосборник. В двухступенчатом компрессоре воздух сжимается дважды: вначале до определенного давления в цилиндре первой ступени, затем до конечного давления в цилиндре второй ступени. В результате сжатия воздух нагревается. Для его охлаждения между ступенями предусматривается холодильник радиаторного типа.

В компрессорах многоступенчатого сжатия воздух сжимается столько раз, сколько ступеней сжатия имеет компрессор.

При сжатии воздуха до рабочего давления 0,7 МПа его температура поднимается до 200 0 С, а компрессорное масло, которым смазывается кривошипно-шатунный механизм, имеет температуру вспышки 200-240 0 С. Это значит, что при одноступенчатом сжатии компрессорное масло будет разлагаться с образованием нагара, который в соприкосновении с нагретым сжатым воздухом может стать причиной взрыва.

С целью обеспечения безопасности поршневые компрессоры изготавливают двухступенчатыми с охлаждением сжимаемого воздуха между первой и второй ступенью в холодильнике. При этом температура сжимаемого воздуха значительно ниже температуры вспышки масла.

В ротационных компрессорах применяют также двухступенчатое сжатие воздуха с охлаждением его путем впрыскивания в полость компрессора охлажденного масла.

Число ступеней сжатия зависит от степени сжатия воздуха, т. е. от отношения конечного давления в компрессоре к первоначальному давлению воздуха. В настоящее время установлено, что при степени сжатия не более 6 можно обойтись одной ступенью сжатия. При степени сжатия от 6 до 30 необходимо не менее двух ступеней сжатия.

Только в винтовых компрессорах удалось достичь высокого давления сжимаемого воздуха и необходимой подачи при одной ступени.

Оригинальный принцип действия, примененный в винтовых компрессорах, позволил при одноступенчатом сжатии достичь рабочего давления 1 МПа и подачи 7 м 3 /мин и при этом обеспечить нормальную и долговечную работу компрессора.

По количеству цилиндров компрессоры бывают одно-, двух- и многоцилиндровые. По величине максимального давления компрессоры делятся на три группы: низкого (до 1 МПа), среднего (1-10 МПа) и высокого давления (10 МПа и более).

По способу охлаждения сжимаемого воздуха компрессорные станции подразделяются на охлаждаемые воздушным способом, масляным и водяным.

По способу передачи крутящего моментаот силовой установки к компрессору передвижные компрессорные станции делятся на станции с карданной, клиноремённой передачей крутящего момента и с использованием эластичной муфты. Применяемые в воинских частях дорожных войск передвижные компрессорные станции представлены в табл. 14.9, с перечислением основных технических характеристик.

Устройство передвижных компрессорных станций включает привод компрессора, непосредственно сам воздушный компрессор, раму или ходовое устройство, кузов и приборы управления.

Технические характеристики передвижных компрессорных станций

Показатель	ПП-241СЭ	КА1510-Э275	ПКСД-3,5Д	АПКС-6	НВ-10	ПР-10/8М2	ПВ-10/8М1
Производительность, м 3 /мин	0,24	1,5	3,5	11,8
Рабочее давление, МПа	0,6	0,7	0,7	1,2	0,71	0,7	0,7
Тип компрессора	ПК	ПК	ПК, V-образный	ВК	РК	ВК
Количество цилиндров
Способ сжатия	Сухое	Маслозаполненное
Число ступеней сжатия
Охлаждение компрессора	Воз- душное	Воздушное	Воздушное	Масляное замкнутое, циркуляционное под давлением
Двигатель	Эл. двигатель (230 В)	Эл. двигатель (380 В)	Д-144 дизельный	ЗИЛ-645 дизель-ный	ЯМЗ-236НЕ дизельный	А-01МК дизель-ный	ЯМЗ-534 дизель-ный
Мощность двигателя, кВт	1,5	7,5	22,7	66,7
Число оборотов, об/мин
Передача крутящего момента	Муфта	Клиноременная	Муфта	Карданная	Муфта
Объём ресивера, л
Число раздаточных вентилей, шт.
Тип базы	Металлическая колёсная балка	Двухосная тележка	Одноосная подрессоренная тележка	Автомобильная (ЗИЛ-130)	Металлич. сварная рама (салазки)	Двухосная подрессоренная тележка
Скорость передвижения, км/ч	До 3	До 3
Габариты (Д, Ш, В), мм (с учётом сцепки)
Масса, т	0,05	0,18	1,42	5,6	2,83	3,08	3,1

К приводу компрессора относятся двигатель внутреннего сгорания и муфта для передачи крутящего момента от двигателя непосредственно компрессору.

Фрикционная однодисковая постоянно-замкнутого типа муфта сцепления позволяет отключать вал компрессора в момент пуска двигателя внутреннего сгорания. Компрессорные станции малой производительности имеют электродвигатель и электромагнитный пускатель.

Воздушный компрессор является основным агрегатом передвижной компрессорной станции.

По принципу действия воздушные компрессоры подразделяются на поршневые (ПК), винтовые (ВК), ротационные (могут ещё называться ротационно-пластинчатыми или центробежными) (РК).

В дорожных войсках передвижные компрессорные станции оборудуются всеми тремя типами компрессоров. При этом поршневые, имеющие кривошипно-шатунный механизм, принцип сжатия которых основан на движении поршня в цилиндре, представлены переносными ручными компрессорными станциями с электродвигателями мощностью 0,2-0,5 кВт, с массой до 25 кг с низким рабочим давлением (0,3-0,4 МПа) и малой подачей (0,05 м 3 /мин).

Такие компрессорные станции используют для мелкого пневматического инструмента, ремонта и накачки пневмошин, для не больших объёмов покрасочных работ.

Станции, перемещаемые на салазках или колёсных балках (тележках) с электродвигателями 3-5 кВт и массой 150-200 кг, имеющие среднее рабочее давление (0,5-0,7 МПа) и малую производительность (0,5-2 м 3 /мин), применяются в пунктах технического обслуживания и ремонта техники (ПТОР) парков воинских частей, для содержания техники на хранении в передвижных (или стационарных) пунктах консервации (ППК), могут использоваться для значительного объёма покрасочных работ (питания штукатурных станций), для содержания и обслуживания теплосетей военных городков, для проверки емкостей на герметичность, для высокооборотного пневматического инструмента и других общестроительных работах.

Перечисленные поршневые компрессоры имеют конструкцию одноступенчатого сжатия, с одним или двумя цилиндрами, в рядном или V-образном исполнении с воздушным охлаждением.

Рама или ходовое устройство, на котором установлены двигатель, компрессор и воздухосборник, представляет собой подрессоренную тележку (шасси) на пневматических шинах. Ранее выпускавшиеся передвижные компрессорные станции устанавливались на двухосные шасси – прицепы специальной конструкции, в настоящее время – на одноосные.

Ходовое устройство компрессорной станции должно отвечать следующим основным требованиям: рама тележки должна обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы воспринимать инерционные усилия при работе компрессора и двигателя, а также толчки при перемещении; высота тележки должна обеспечивать удобство обслуживания; тележка должна иметь возможность перемещения станции в пределах обычных скоростей буксирующего автомобиля.

Кузов передвижной компрессорной станции предохраняет сборочные единицы от прямых атмосферных воздействий, солнечных лучей, пыли, грязи, механических повреждений. Выполнен кузов в виде сварного каркаса со съемной крышей. Кузов устанавливается на специальные кронштейны приваренные к лонжеронам тележки, и крепится болтами.

Приборы управления передвижной компрессорной станцией размещаются на одном щите управления, место для которого выбирается таким образом, чтобы оно менее всего было подвержено нагреву от двигателя внутреннего сгорания компрессорной станции.

Щит управления включает приборы: манометры, показывающие давление масла в системе смазки двигателя; термометры, по которым следят за температурой масла, охлаждающей жидкости и нагнетаемого воздуха; аварийные сигнализаторы нарушения системы смазки. Кроме того, к управлению относятся включатель стартера двигателя, рукоятка управления подачей топлива, включатель массы, рукоятка механизма управления муфтой сцепления, лампа подсветки щита.

Световая сигнализация станции подключена к автомобилю, который является тягачом при транспортировании станции. В электрооборудование входит также фара для освещения рабочей зоны.

Общий вид передвижной компрессорной станции представлен на рис. 14.15.

Кроме того, в комплект компрессорных станций входят пневмоинструмент, приводимый в действие энергией давления сжатого воздуха, шланги, арматура и вспомогательное оборудование.

По характеру действия пневматический инструмент делится на три основные группы: инструменты ударного действия; инструменты ударно-поворотного действия; инструменты вращательного действия.

К пневматическим инструментам ударного действия относятся отбойные молотки, лопаты-ломы, пневматические трамбовки, рубильно-чеканные и клепальные молотки.

К пневматическим инструментам ударно-поворотного действия относятся различные бурильные молотки (перфораторы), которые предназначены для бурения шпуров и скважин в твердых горных породах и бетоне при производстве буровзрывных работ.

Рис. 14.15. Прицепная компрессорная станция ПР-10М:

1 - воздухосборник; 2 - топливный бак; 3 - капот; 4, 7 - воздушный фильтр компрессора и двигателя; 5 - бензобак; 6 - компрессор; 8 - глушитель;

9 - вентилятор; 10 - водяной радиатор; 11 - масляный холодильник; 12 - масляный радиатор; 13 - дышло; 14 - двигатель; 15 - муфта сцепления; 16 - тележка;

17 - воздухораздаточная колонка

На военно-дорожных работах применяют, как правило, легкие бурильные молотки, которые состоят в комплекте пневматических инструментов передвижных компрессорных станций.

К пневматическим инструментам вращательного действия относятся пневматические сверлильные машины. Они предназначены для сверления отверстий в дереве диаметром до 70 мм, на глубину до 1 м и в металле диаметром до 32 мм.

В книге рассматриваются устройство, расчеты отдельных систем, вопросы эксплуатации компрессорных станций (КС) магистральных газопроводов.
Гл. 2: Общее описание и компоновка КС, система очистки технологического газа, технологические схемы КС, запорная арматура, нагнетатели газа и их обвязка, система охлаждения технологического газа, система импульсного газа, система топливного и пускового газов, система маслоснабжения, электроснабжение КС, вспомогательные системы КС.
Гл.3: Эксплуатация газоперекачивающих агрегатов с газотурбинным приводом. Схемы и принцип работы ГТУ, подготовка ГПА к пуску, проверка защиты и сигнализации ГПА, пуск ГПА и его загрузка, обслуживание ГПА и систем КС в процессе работы, подготовка циклового воздуха для ГТУ, очистка осевого компрессора в процессе эксплуатации, противопомпажная защита ЦБН, работа КС при приеме и запуске очистных устройств, особенности эксплуатации ГПА при отрицательных температурах, система пожаротушения ГПА и ее эксплуатация, виброзащита и вибромониторинг ГПА, нормальная и аварийная остановка ГПА.
Гл.5: Показатели надежности газоперекачивающих агрегатов, техническая диагностика ГПА, определение технического состояния ЦБН, определение фактического политропического КПД нагнетателя, определение паспортного (исходного) КПД нагнетателя, определение технического состояния ГПА с газотурбинным приводом, диагностирование ГПА в процессе работы и при выполнении ремонта, причины увеличения энергетических затрат на транспорт газа и пути их снижения.
Гл.6.5: Измерение расхода газа (ДСС и "Суперфлоу-II").

Алиев Р.А. Сооружение и ремонт газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз

формат djvu
размер 4.39 МБ
добавлен 27 апреля 2010 г.

Организация строительства газонефтепроводов. Сооружение линейно части газонефтепроводов. Сооружение наземных объектов газонефтепроводов. Общие приемы монтажа основного оборудования насосных компрессорных станций. Монтаж газотурбинных установок и центробежных нагнетателей. Монтаж газомотокомпрессоров и насосов. Организация технического обслуживания и ремонта оборудования газонефтепроводов. Контроль работоспособности газонефтепроводов и их основног.

Волков М.М., Михеев А.Л., Конев К.А. Справочник работника газовой промышленности

формат djvu
размер 9.97 МБ
добавлен 01 декабря 2010 г.

2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1989. - 286 стр. Приведены методы определения технического состояния газоперекачивающих агрегатов. Даны характеристики материалов труб, газовой арматуры, компрессорных и газораспределительных станций, оборудованных отечественным и импортным оборудованием. Приведены способы по защите газопроводов от коррозии. Второе издание (1-е изд. — 1978) дополнено описанием нового технологического оборудования, используе.

Дерцакян А.К. Краткий справочник по проектированию магистральных трубопроводов 1975г

формат djvu
размер 6.73 МБ
добавлен 03 ноября 2009 г.

В справочнике изложены материалы, необходимые для проектирования магистральных трубопроводов. В нем приводятся сведения по гидравлическим расчетам, выбору оптимальной трассы и площадок компрессорных (КС) и нефтеперекачивающих (НПС) насосных станций, проведению и объему изыскательских работ, по проектированию линейной части трубопровода, КС и НПС со всеми вспомогательными сооружениями и коммуникациями, автоматики и телемеханики, организации эксплу.

Дятлов В.А., Михайлов В.М., Яковлев В.И. Оборудование, эксплуатация и ремонт магистральных газопроводов

формат djvu
размер 2.48 МБ
добавлен 15 января 2012 г.

Учебник для техникумов. - Москва: Недра, 1990. - 222 с. Даны основные сведения об устройстве, эксплуатации и ремонте оборудования компрессорных станций, сооружений линейной части магистрального газопровода, станций подземного хранения газа. Рассмотрены современные методы диагностики состояния газоперекачивающих агрегатов, порядок выбраковки деталей. Описаны способы экономии топливно-энергетических ресурсов в системе дальнего транспорта. Приведен.

Крамской В.Ф. Телегин Л.Г. Новоселов В.В. Васильев Г.Г. Иванов В.А. Современные методы строительства компрессионных станций магистрального газопровода

формат pdf
размер 1.47 МБ
добавлен 20 января 2010 г.

Изложены материалы по проектированию и строительству основных наземных объектов магистральных газопроводов. Для научных работников и студентов, обучающихся по специальности "Сооружение газонефтепроводов и хранилищ" в качестве курса лекций "Сооружение компрессорных и насосных станций магистральных трубопроводов". 1999г. 1. Архитектурно-строительные решения компрессорных станций. 2. Технологическое оборудование и технологические трубопроводы компре.

Нечваль А.М. Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов. 2001г

формат doc
размер 564.53 КБ
добавлен 12 ноября 2009 г.

СНиП РК 3.05-01-2010 Магистральные трубопроводы

формат doc
размер 1.12 МБ
добавлен 20 декабря 2011 г.

СНиП РК 3.05-01-2010 Магистральные трубопроводы - в Республике Казахстан действует взамен СНиП 2.05.06-85* и СНиП III-42-80*. Настоящие нормы распространяются на проектирование и строительство новых, расширяемых и реконструируемых стальных магистральных трубопроводов и ответвлений от них номинальным диаметром DN до 1400 включительно с избыточным давлением среды свыше 1,2 МПа до 10 МПа включительно при одиночной их прокладке и прокладке в техничес.

Стаскевич Н.Л., Северинец Г.Н., Вигдорчик Д.Я. Справочник по газоснабжению и использованию газа

формат djvu
размер 12.47 МБ
добавлен 04 января 2009 г.

Справочник Л.: Недра, 1990 г. -762с., ил. Рассмотрены распределение и использование различных видов горючих газов. Приведены важнейшие характеристики природных, сжиженных углеводородных и искусственных газов, вредные и балластные примеси в них, нормы расхода, режимы потребления, расчеты и устройство газопроводов, газорегуляторных пунктов и станций, охарактеризованы материалы и арматура. Физико-химические понятия, законы, константы, соотношения.

СТО Газпром 2-3.5-051-2006

формат doc
размер 2.02 МБ
добавлен 07 марта 2011 г.

Нормы технологического проектирования магистральных газопроводов (далее – Нормы) устанавливают технологические требования к проектированию технологических объектов, входящих в состав магистральных и других газопроводов.

Шпаргалка к экзамену: проектирование газонефтепроводов

формат doc
размер 2.46 МБ
добавлен 22 декабря 2009 г.

1. Технология трубопроводного транспорта нефти. Состав и назначение сооружений, входящих в систему нефтепровода: перекачивающие станции, линейная часть, резервуарные парки. Устройство перекачивающих станций; схемы соединения основных и подпорных насосов. 2. Гидравлический расчет стационарных режимов работы нефтепровода. Основные категории: средняя скорость, массовый и объемный расходы, давление, напор. Уравнение неразрывности потока и уравнение.

Основная задача, возлагаемая на передвижные винтовые компрессоры – снабжение потребителей сжатым воздухом на удаленных от развитой инфраструктуры объектах. К ним относятся:

Строительные площадки;
Участки ремонтных работ;
Карьеры, шахты;
Бурильные установки;
Места добычи полезных ископаемых;
Сельское хозяйство.

Мобильность, автономность мобильных компрессорных станций обеспечивает работу пневматических инструментов и оборудования на удаленных участках работ любой отрасли промышленности. Производительность таких установок может достигать 27 м 3 /мин, рабочее давление 15 бар с мощностью двигателя до 260 кВт.

Примеры применения мобильных компрессорных установок:

Дорожные работы – ручной пневматический инструмент;
Строительные работы – бурение скважин, обдувка опалубки, транспортировка растворов;
Покрасочные, очистные работы – очистка резервуаров, металлоконструкций, питание краскопультов;
Прокладка ВОК – пневматическая задувка кабеля;
Нефтегазовая промышленность – подача газа в нефтяные пласты, питание буровых установок, сжатие газов, транспортировка по трубопроводам, опрессовка, удаление газа из полостей, вентиляция;
Обслуживание ТС – накачка шин, продувка, очистка, покраска;
Сварочные работы – обработка поверхности.

Передвижные компрессоры оснащенные электрическим или ДВС независимы от инфраструктуры. Способны работать в условиях экстремальных температур, загрязненной среды, повышенной влажности, неблагоприятных погодных условий. Некоторые модели оснащаются встроенным генератором.

Транспортировка осуществляется в кузове грузовика или прицепным способом на собственном шасси (в этом случае установка оформляется в ГИБДД, как прицеп, ей присваивается ПТС).

Работа передвижных винтовых компрессоров происходит в основном в трех диапазонах давлений.

Бурение скважин, геотехническая разведка

Устройство передвижного винтового компрессора

Отличительной особенностью устройства передвижного винтового компрессора является:

Компактное расположение деталей;
Доступность узлов и агрегатов для ремонта;
Защищенность элементов установки от неблагоприятных факторов окружающей среды.

К основным составным элементам передвижного компрессора относятся:

Двигатель – дизельный, бензиновый или электрический;
Компрессорный блок – винтовой;
Система смазки компрессора – циркуляция через систему трубопроводов через винтовой блок, радиатор, фильтр;
Система охлаждения – охлаждение обеспечивает рабочее масло, в свою очередь охлаждаемое в радиаторе;
Электронный блок управления – система контроля с дисплеем, показывающим информацию с датчиков в системе (давление, обороты, температуры);
Система подготовки сжатого воздуха – мембранные, адсорбционные или рефрижераторные осушители сжатого воздуха.

Двигатель передвижного компрессора

Существует несколько типов двигателей передвижного компрессора:

Передача вращения ведущему ротору винтового блока осуществляется несколькими типами приводов:

Прямой привод. Применяется в основном для компрессоров мощностью свыше 75 кВт. Передает крутящий момент через непосредственный привод или муфту. Вал ведущего ротора соосно совмещен с валом двигателя или соединяются муфтой соответственно. Прямой привод без муфты не имеет возможности регулировки. Это решается установкой частотного преобразователя для изменения количества оборотов. Прямой привод обладает максимальной эффективностью – КПД до 99,9%;
Ременной привод. Обеспечивает плавный запуск, компенсирует перегрузки, снижает лишние шумы. Позволяет настроить передачу подходящего крутящего момента независимо от оборотов двигателя.

Винтовой блок компрессора

Винтовой блок компрессора представляет собой совмещенные винтовые роторы. На один из них (ведущий) от двигателя через привод передается вращение. Ведомый ротор приводится в движение ведущим шнеком. Ведущий винт обладает выпуклыми лопастями, ведомый — вогнутыми. Таким образом, между их лопастями образуются полости в которые поступает входящий воздух.

Вращаясь, роторы уменьшают пространство между собой и корпусом блока, сжимая объем воздуха. Винтовой блок может быть нескольких видов:

Маслозаполненные – самый распространенный. Масло под давлением впрыскивается в рабочую область блока, смазывая винты и предотвращая их контакт в зазоре размером 0,05-0,1 мм. Вторая функция масла – охлаждения блока, т.к. при сжатии воздух нагревается;
Водозаполненные – вода выполняет функцию масла в маслозаполненном винтовом блоке – смазка и охлаждение. Достоинством такого типа винтового блока – экологичность воды, выход не загрязненного частицами масла сжатого воздуха;
Безмаслянные – чаще применяются в фармацевтическом и пищевом производстве, требующих чистого сжатого воздуха.

Система смазки компрессора

Охлаждение и обеспечение зазоров между подвижными частями винтового блока обеспечивает система смазки компрессора.

Конструктивно она состоит из:

Марка масла для масляной системы используется строго по рекомендации производителя, указанной в паспорте устройства.

Электронный блок управления винтовым компрессором

Для контролирования процесса работы передвижные установки оснащаются электронным блоком управления винтовым компрессором.

В зависимости от модели строенный ЖК-экран показывает следующую информацию:

Давление масла в двигателе;
Давление нагнетателя;
Температура воздуха в двигателе;
Температура сжатого воздуха;
Режим работы под нагрузкой;
Оповещение о засорении сепаратора;
Температура топлива;
Температура в концевом доохладителе;
Давление в топливопроводе;
Обороты двигателя;
Расход топлива;
Количество моточасов;
Уровень топлива;
Напряжение;
Уровень охлаждающей жидкости в двигателе;
Температура охлаждающей жидкости в двигателе.

Бортовой компьютер может оснащаться разъемом для диагностики ошибок системы.

Система управления включает световые индикаторы, предупреждающие о:

Малом уровне топлива;
Остановке компрессора;
Критической температуре компрессора.

Система подготовки сжатого воздуха

Концентрация водяных паров, содержащих вредные для оборудования примеси, в сжатом воздухе увеличивается. Влага, конденсируемая на поверхности пневматических систем оборудования, пневмоинструмента может привести к его коррозии, повышенному износу, дорогостоящим поломкам и авариям.

Для удаления влаги в компрессоре используется система подготовки сжатого воздуха. Она представляет собой воздушный осушитель, представленный несколькими разновидностями:

Рефрижераторные;
Мембранные;
Адсорбционные.

До попадания во влагоотделитель (осушитель) сжатый воздух в передвижных винтовых компрессорах может проходить через оконечный доохладитель. Он нужен для охлаждения сжатого воздуха (может достигать 180°C) до температуры выше окружающей на 6-12°C.

Во влагоотделителе сжатый воздух понижает температуру до точки росы, приводя к выпадению из него конденсата. Выпавшая влага выводится из системы. Сухой воздух подается потребителю.

Виды передвижных компрессоров

По принципу действия существует следующие наиболее распространенные виды передвижных компрессоров:

Поршневые – воздух сжимается путем изменения объема рабочей камеры (цилиндра) поршнем;
Винтовые – сжатие осуществляется винтовым роторным блоком. Более производительные, обладают КПД, приближенным к 100%, маслонаполненные или безмасляные.

Электрический передвижной компрессор

В передвижных электрических компрессорах применяются трехфазные асинхронные двигатели. Они оснащаются короткозамкнутым асинхронным ротором. В установках мощностью до 450 кВт используются низковольтные двигатели.

Передвижные компрессоры часто работают в сложных условиях. Поэтому для них предпочтительней установка электроустановки класса IP54 – защищенные от пыли и брызг. Они предотвращают перегрев и выход из строя из-за проникновения влаги, пыли.

Охлаждение двигателя при окружающей температуре до 40°C обеспечивает вентилятор. При работе в условиях температуры свыше 40°C мощность двигателя рекомендуется снизить. Крепление к ведущему ротору винтового блока – прямое, через эластичную муфту. В совокупности с мощностью двигателя, подобранной под фактическую производительность компрессора, это позволяет избежать излишних потерь электроэнергии. Это связано с высокими пусковыми токами для высокомощных силовых установок и перегрузкой слабых моторов.

Распространение получили 2-полюсные (3000 об/мин) и 4-полюсные (1500 об/мин).

Существует несколько способов пуска электрических передвижных компрессоров:

Первые два типа пускателя устанавливаются в корпус генератора. Последний – отдельно.

Преимущества электрического двигателя перед ДВС в компрессорной установке:

Низкая стоимость 1м 3 сжатого воздуха – в 2,5 раза относительно ДВС;
Отсутствие вибраций;
Низкий шум;
Больший ресурс;
Исключение выхлопных газов;
Более простое техническое обслуживание.

Передвижной винтовой компрессор дизельный

В большинстве своем передвижные винтовые компрессоры используют дизельный двигатель с ременным или прямым приводом. Для ремонтных, производственных работ чаще применяются компрессоры с нагнетанием масла, безмасляные используются в основном только для сервисных работ обрабатывающих производств.

КПД современных мобильных компрессоров с дизельной установкой значительно увеличилось за счет использования эффективных конструктивных элементов винтовой пары. Выхлопная система многих машин соответствует стандарту EURO-1 для работ в черте города.

Распространенными марками двигателей для дизельных установок являются:

Усиленный маслосепаратор;
Оснащение свечами накаливания каждого цилиндра;
Более емкий аккумулятор;
Синтетическое масло в двигателе и компрессоре;
Термостат на контуре масла.

Двигатели таких установок могут достигать мощности 130 кВт, обеспечивая производительность компрессора до 44 м 3 /мин.

Периодичность обслуживания дизельного двигателя винтового компрессора зависит от количества отработанных часов. Общими работами при ТО по прошествии 500 часов является замена:

Моторного масла;
Топливного фильтра тонкой очистки;
Фильтра масла двигателя;
Фильтра воздуха компрессора;
Фильтра воздуха двигателя.

Общие работы при ТО по прошествии 1000 часов — замена:

Свечей зажигания;
Моторного масла;
Фильтра тонкой очистки топлива;
Масла компрессора;
Фильтра воздуха компрессора;
Сепаратора воздух-масло;
Фильтра воздуха двигателя;
Масляного фильтра компрессора;
Масляного фильтра двигателя.

Бензиновый передвижной компрессор

Бензиновый двигатель в передвижной компрессорной установке обычно имеет мощность до 17 л.с., способен обеспечивать производительность до 2000 л/мин. Оснащенные им компрессоры имеют более низкую производительность относительно дизельных, малый непрерывный рабочий цикл (рекомендуется около 10 мин).

Одновременно с этим такие компрессорные установки обладают малыми габаритами, иногда снабжаются ресиверами. Частым способом их применения является питание пневматического ручного инструмента, работы в автосервисах, покрасочные операции, работа коммунальных служб.

Передвижные винтовые компрессоры с бензиновым двигателем устанавливаются на раму оснащенную шасси. Ввиду малых габаритов их транспортировка может осуществляться в кузове транспортного средства. Использование при температуре окружающего воздуха ниже 0°C не рекомендуется.

Читайте также: