Организация конвойной проводки судов в районах высокого риска реферат

Обновлено: 02.07.2024

Опыт предыдущих войн и локальных конфликтов послевоенного периода подтверждает, что наиболее целесообразным и эффективным для обеспечения морских перевозок в условиях военной угрозы является плавание судов в составе групп, отрядов, конвоев. Конвои более экономичны в использовании своих военно-морских сил для защиты судоходства. Плавание в конвое возлагает на командный состав судов, и прежде всего на капитанов, дополнительные обязанности и большую ответственность за органи-зацию плавания в сложных условиях. Во всех случаях ответственность за безопасность судна, организацию обороны и защиты его несет капитан судна.
Защита судоходства организуется военно-морским командованием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения сил противника, угрожающих судоходству, а также организацией охранения судов на переходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев. В целях обеспечения безопасности судоходства военно-морским командованием Устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба.
При определении способов обеспечения морских перевозок учитываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для решения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать противодействие нашим перевозкам, а также военно-географические условия района.
Конвой — это временное соединение, состоящее из одного или нескольких судов (транспортов), объединяемых в отряд (группу), и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них судов конвои подразделяются на малые, средние и большие.
Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, прово-димых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев одиночных судов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.
Режим плавания в военное время обычно предусматривает: выполнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт); переходы по строго установленным маршрутам или ФВК (фарватерам военным контролируемым); выполнение рекомендаций, связанных с обороной и защитой судов.
Конвои, как правило, формируются по направлениям морских грузопотоков. При формировании состава конвоя исходят из ценности и назначения грузов, географических и гидрометеорологических условий перехода обстановки на трассе перехода, наличия сил охранения и т. п.

1343870_39395793

Защита судоходства организуется военно-морским командова­нием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения группировок подвод­ных лодок, авиации и надводных кораблей противника, угрожаю­щих судоходству, а также организацией охранения судов на пере­ходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев, промежуточных пунктах, пунктах укрытия, погрузки и выгрузки; борьбой с минной опасностью.

В целях обес­печения безопасности судоходства военно-морским командованием устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба.

При определении способов обеспечения морских перевозок учи­тываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для ре­шения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать проти­водействие нашим перевозкам, а также военно-географические ус­ловия района.

Конвой—это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд, и сил их охране­ния. В зависимости от количества входящих в них тран­спортов конвои подразделяются на малые, средние и большие.

Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.

Режим плавания в военное время обычно предусматривает вы­полнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт), переходы по строго установ­ленным маршрутам, выполнение рекомендаций, связанных с обо­роной и защитой судов.

Для включения в один конвой отбираются суда, имеющие сход­ные маневренные и мореходные качества. Большая разница в ско­рости и маневренности может вызвать дополнительные трудности в пути следования при перестроениях, изменениях курсов и уклоне­нии от атак противника. Увеличение скорости судов, безусловно, способствует улучшению маневренности конвоев, сокращает время перехода и уменьшает напряженность сил охранения.

Военно-морское командование осуществляет контроль за подго­товкой судов к переходу, определяет состав охраняемых судов и сил охранения, намечает наиболее благоприятные маршруты и по­рядок перехода, пункты формирования, назначения и укрытия кон­воев, время выхода и сроки перехода конвоя, организацию управ­ления силами и связи, проводит ряд других мероприятий, обеспечи­вающих безопасность плавания. Большое значение для безопаснос­ти плавания имеет маршрут перехода, на выбор которого влияют многие условия. Наиболее благоприятными считаются направления морских перевозок, проходящие вдоль своего берега или в своих шхерных районах, хорошо прикрытых с воздуха силами противовоз­душной обороны, оборудованных береговыми ракетно-артиллерийскими установками, радиотехническими постами, обеспечивающими своевременное обнаружение противника, а также в районах, прикры­тых минными заграждениями, затрудняющими действия надводных кораблей и ПЛ противника.

Во время войны военно-морские флоты воюющих государств часто использовали прибрежные фарватеры для следования конво­ев. Двигаясь вблизи берега, конвои использовали природные усло­вия с целью маскировки, обороны судов на переходе, при необхо­димости отстаивались в глубине заливов, бухт, в шхерных районах и за островами. Значительно сложнее выбрать маршрут перехода в открытом море, вдали от своих берегов, где практически невозмож­но обеспечить полную скрытность от наблюдения противника и на­дежно прикрыть конвой от ударов с воздуха. При выборе маршру­та учитываются степень угрозы от ударов ПЛ, надводных кораблей и авиации, минная опасность, гидрометеорологические и навигаци­онные условия перехода, а также возможности выделенных сил ох­ранения и прикрытия.

После выбора маршрутов, пунктов формирования, укрытия и определения состава конвоя конвойная служба разрабатывает не­обходимую документацию согласно руководящим документам. Маршруты движения конвоя, пункты формирования и укрытия сооб­щаются всем соединениям, обеспечивающим конвой. Командиром конвоя назначается, как правило, один из командиров корабель­ных соединений флота, осуществляющих охранение транспортов. На него возлагается ответственность за подчиненные ему силы ох­ранения и суда с момента сформирования конвоя и до при­хода его в пункты назначения. Он устанавливает боевые готовнос­ти на кораблях и судах на весь период перехода, своевремен­но оповещает суда и силы охранения конвоя об угрозе напа­дения противника, организует все виды обороны и защиты, а также осуществляет руководство уклонением конвоя от встречи с против­ником и отражением его атак.

В помощь командиру конвоя создается походный штаб, который формируется из офицеров штаба соединения, выделенного для ох­ранения судов. На больших и средних конвоях могут назна­чаться отдельно командиры сил охранения и отряда судов, ко­торые подчиняются командиру конвоя. При этом командиром сил охранения обычно является один из командиров соединений, осу­ществляющих охранение конвоя, а командиром отряда судов назначается офицер Военно-Морского Флота или капитан одного из судов конвоя.

Командир сил охранения отвечает за оборону судов с момента сформирования конвоя и до прихода его в пункты назна­чения. Командир отряда судов контролирует удержание мест судами в ордере, инструктирует капитанов судов по обеспе­чению безопасности плавания в навигационном отношении, несет ответственность за готовность судов к обороне и защите от воз­действия сил противника, а также осуществляет управление суда­ми на переходе морем и при отражении нападения противника.

Перед капитаном каждого включенного в конвой судна стоит задача: принять на судно запланированный груз, пополнить запасы топлива, воды, продовольствия и других видов снабжения на рейс (наличие запасов на судах должно быть не ниже неснижаемых норм), укомплектовать и подготовить экипаж, отремонтировать и проверить исправность установленного оружия, механизмов, обору­дования, приборов, противопожарных и аварийно-спасательных средств; иначе говоря, всесторонне подготовить судно к выходу в море с расчетом прибытия точно к назначенному сроку в пункт формирования конвоя. Особое внимание уделяется снабжению судна специальным оборудованием для плавания в конвое, картами, ин­струкциями, средствами маскировки, сигнализации и связи.

Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (от­ряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя. Капи­таны судов с получением извещения о включении в конвой, а также о месте и сроках прибытия в район формирования принимают все Меры к выполнению требований командира конвоя. Суда, не при­бывшие в срок в пункт формирования, как правило, из конвоя ис­ключаются.

Основным способом обеспечения перехода морских судов в военное время являются конвои. Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд и сил охранения (боевых кораблей, самолетов, вертолетов). Командиром конвоя назначается один из командиров корабельных соединений флота. Командиром отряда судов назначается офицер ВМФ или один из капитанов судов конвоя. Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя.

Перед выходом в море капитан судна должен получить у командира конвоя инструктаж в котором будут отражены следующие сведения:

– обстановка в районе перехода;

Рекомендуемые материалы

– места судов в конвое, их тактические номера, уравнитель и его место;

– маршрут перехода конвоя и его ориентировочную продолжительность;

– время и порядок выхода из района формирования, построение в ордер;

– скорость на переходе, порядок поворотов, диаметр циркуляции;

– походный порядок конвоя;

– порядок перестроения из одного ордера в другой;

– порядок использования аппаратуры совместного плавания;

– мероприятия по защите от ОМП и маскировке;

– организация и порядок опознавания;

– порядок оповещения и связи внутри конвоя;

– способы показания своего места в строю;

– порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварий, а также при отрыве от конвоя;

– организация плавания при противолодочном зигзаге;

– организация управления: расположение командных пунктов конвоя, отряда судов и заместителей командира конвоя, порядок использования средств связи и наблюдения, организацию скрытного управления.

На инструктаже командир конвоя также вручает капитанам судов: схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи, с перечнем радио данных и проводит с капитанами судов групповое упражнение (летучку) на тему предстоящего перехода.

В распоряжении по связи должны быть указаны:

– место расположения командных пунктов командира конвоя, командира сил охранения, командира отряда судов и их заместителей;

– организация и порядок использования связи в пунктах формирования, пунктах укрытия, на переходе морем и в случае отрыва судна от конвоя;

– мероприятия по дооборудованию судов недостающими средствами радиосвязи, зрительной связи и сигнализации и доукомплектование личным составом, обслуживающим эти средства;

– данные для радиосвязи (частоты, позывные, расписания работы, радиопароли);

– порядок получения оповещений об изменении обстановки;

– сигналы бедствия и порядок их передачи;

– порядок применения средств и документов скрытого управления;

– дополнительные указания (порядок использования обходных каналов в случаях преднамеренных радиопомех, указания по радиомаскировки).

Перед выходом капитан обязан:

– получить от командира конвоя распоряжение по связи и указания по использованию средств связи и уяснить их;

– принять меры по дооборудованию судна средствами связи для обеспечения принятой организации связи;

– изучить со штурманами и сигнальщиками (рулевыми) значение однофлажных сигналов, порядок их передачи, репетования зрительными средствами и по УКВ, а также правила и порядок обмена опознавательными сигналам;

– изучить со штурманами и радиооператорами правила обмена по радиотелефону.

9. 2. Выход судна из порта

После тщательной проверки подготовленности судна к походу капитан докладывает командиру конвоя о готовности судна к выходу в море и переходу в составе конвоя. Съемка с якоря (швартовов) и выход судов конвоя производится в установленной последовательности по сигналу командира конвоя или в назначенное ранее время. Выход судов производится по боевой готовности №1 (по общесудовой тревоге) с соблюдением мер скрытности. Использование судами РЛС при выходе запрещается, за исключением случаев, когда это нужно для навигационной безопасности или при отражении нападения противника. Управление судами при выходе осуществляется, как правило, зрительными средствами связи или в крайних случаях на УКВ. При выходе капитаны судов должны строго выдерживать интервалы между судами. Построение судов Конвоя в походный ордер производится по сигналу командира конвоя после выхода с рейда (порта).

9. 3. Плавание судна в составе конвоя

С выходом судна в море капитан обязан:

– установить круговое наблюдение за поверхностью воды и воздухом;

– соблюдать установленную командиром конвоя боевую готовность оружия и технических средств;

– установить надежную связь (зрительную и УКВ) с судами и кораблями конвоя;

– строго соблюдать установленный режим использования средств радио связи и радиомаскировки;

– вести точное счисление пути судна;

– точно удерживать место в строю (ордере), быстро и точно выполнять все сигналы командира конвоя.

– при плавании в узкостях, за тралами, по фарватерам, а также в ордере самостоятельно учитывать дрейф и снос, строго удерживать свое место в строю. Точность удержания места в строю: по пеленгу- 5 градусов, по дистанции- при сомкнутых строях.- 1 кбт, при разомкнутых строях- 3 кбт. (сомкнутый строй – когда расстояние между судами – 5 каб., разомкнутый – 20 каб.)

За организацию всех видов обороны и защиты конвоя на переходе морем отвечает командир конвоя, который устанавливает боевые готовности, своевременно оповещает суда об ожидаемой угрозе нападения противника, обеспечивает уклонение от встречи с противником и отражение его атак. Ответственность за организацию непосредственной обороны и защиты судна несет капитан судна. Уклонение конвоя от атак противника производится по сигналам командира конвоя. Каждое судно уклоняется от оружия примененного противником самостоятельно. При повреждениях или авариях, связанных с потерей хода, капитан судна доносит командиру конвоя о характере повреждений и ориентировочном сроке их устранения. При выходе из строя, немедленно докладывает командиру конвоя и оповещает сзади идущие суда, показывает им сторону своего поворота, после чего доносит о причине выхода из строя и принимает все меры, чтобы избежать столкновения с другими судами и не мешать движению конвоя. На место вышедшего из строя судна становится судно, следовавшее за ним в строю. После исправления повреждений судно занимает место в конце своей колонны. При отрыве судна от конвоя командир конвоя назначает ему пункты укрытия и дает указания на присоединение к конвою. Для встречи судна в установленное место от конвоя могут направляться корабли охранения для сопровождения его до присоединения к конвою. При плавании ночью на судах должны строго соблюдаться меры световой и радиотехнической маскировки. Ходовые и кильватерные огни, а также аппаратура совместного плавания при плавании в конвое включается только по сигналу командира конвоя или следуя его действиям. Каждое судно, заметившее на другом судне неположенные огни, обязано немедленно уведомить его об этом.

При падении человека за борт капитан или вахтенный помощник обязаны, если не было других приказаний:

– отдать приказание о перекладке руля и работе машин таким образом, чтобы предотвратить попадание человека под судно и винты;

– приказать сбросить спасательные средства;

– подать ряд коротких гудков;

Спасением человека, упавшего за борт, занимается ближайший корабль охранения, при этом конвой следует прежним курсом и скоростью. Судно, идущее сзади судна, с которого упал человек, дополнительно сбрасывает спасательные средства, обходит предполагаемое место падения и ложится в кильватер впереди идущего.

9.4. Организация связи при плавании в составе конвоя

При следовании судов в составе конвоя использование ими радиопередатчиков коротковолнового и средневолнового диапазона запрещается. Суда несут только приемные радиовахты. Количество этих вахт и продолжительность несения каждой вахты определяется распоряжением по связи. Связь внутри конвоя осуществляется зрительными средствами и по радио на УКВ, а при нахождении судна за пределами дальности УКВ - на промежуточных волнах с использованием документов скрытой связи. При стоянке судна в базе, в пунктах формирования, при выходе (входе) конвоя из базы (в базу) или из пунктов формирования ведение переговоров по радио запрещается, а использование средств зрительной связи и сигнализации ограничивается (особенно ночью). При отрыве судна от конвоя связь осуществляется в радиосети командира конвоя и с береговым узлом связи, с которым осуществляется связь согласно распоряжению по связи. При нахождении на видимости РТП связь осуществляется зрительными средствами связи и на УКВ через эти посты.

Судам конвоя присваиваются радиотелефонные позывные и тактические номера. Флажные и радиотелеграфные позывные судна сохраняются международные, ранее им присвоенные. Штаб флота (ВМБ) может присваивать на период конвоя другие позывные, указывая их в распоряжении по связи.

Капитаны судов при плавании в составе конвоя обязаны доносить командиру конвоя:

- об авариях и поломках на судне, влияющих на выполнение задачи;

- о результатах воздействия противника и принятых мерах по их ликвидации;

- по другим вопросам, указанным на инструктаже перед выходом в море.

Во всех случаях при ведении открытых переговоров по радио с военными кораблями, РТП запрещается называть:

– фамилии и должности;

– наименование кораблей и судов;

– наименование географических пунктов (координат).

Репетование сигнала флагами производится в последовательности:

– судно-отправитель поднимает сигнал до места;

– суда, репетующие сигнал, поднимают его до половины;

– судно-адресат поднимает сигнал до места, вслед за этим суда, репетующие сигнал, поднимают его до места.

Сигнал спускается, следуя действия флагмана.

По радиотелефону все сигналы СЭС-81 передаются и репетуются в следующем порядке:

– сигналы отряду (конвою) с позывными отряда (конвоя) и отправителя, при этом флагман может потребовать репетования сигналов или дачи квитанции (позывного судна, корабля);

– сигналы, адресованные отдельным кораблям или судам, передаются с позывными адресата и отправителя. На эти сигналы адресат дает квитанцию (позывные) без запроса их отправителя.

Порядок передачи:

– позывной адресата - 1 раз;

– позывной отправителя - 1 раз;

– прием (знак конца передачи) - 1 раз.

Порядок репетования:

– свой позывной - 1 раз;

Порядок передачи квитанции:

– свой позывной - 1 раз;

Если сигнал не принят или не понят, запрос о его повторении производится следующим образом:

– свой позывной -1 раз;

Постановление Правительства РФ от 5 апреля 1999 г. N 366
"О порядке и условиях выполнения учреждениями и органами уголовно-исполнительной системы функции конвоирования осужденных и лиц, заключенных под стражу"

С изменениями и дополнениями от:

30 декабря 2005 г., 30 декабря 2011 г., 14 июля 2017 г.

Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 17 сентября 1998 г. N 1116 "О некоторых мерах по реформированию внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 38, ст.4784) Правительство Российской Федерации постановляет:

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2005 г. N 847 в пункт 1 настоящего постановления внесены изменения

1. Установить численность специальных подразделений по конвоированию уголовно-исполнительной системы в количестве 23220 единиц за счет передачи учреждениям и органам уголовно-исполнительной системы соответствующей численности воинских частей и подразделений внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее именуются - внутренние войска), выполнявших функцию конвоирования осужденных и лиц, заключенных под стражу.

2. Распространить на специальные подразделения по конвоированию уголовно-исполнительной системы действие нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, регулировавших деятельность учреждений, органов, предприятий и подразделений уголовно-исполнительной системы Министерства внутренних дел Российской Федерации, а также внутренних войск, в части, их касающейся.

3. Министру юстиции Российской Федерации:

утвердить в установленном порядке положение, структуру и штаты специальных подразделений по конвоированию уголовно-исполнительной системы;

обеспечить конвоирование осужденных и лиц, заключенных под стражу, по установленным для внутренних войск плановым маршрутам до утверждения перечня этих маршрутов для специальных подразделений по конвоированию уголовно-исполнительной системы.

4. Сохранить за военнослужащими внутренних войск, проходившими военную службу по контракту и перешедшими в учреждения и органы уголовно-исполнительной системы на должности рядового и начальствующего состава, на время их службы в этих должностях ранее получаемые должностные оклады, если эти оклады были выше окладов по вновь занимаемым должностям, до очередного повышения (индексации) окладов по штатным должностям.

5. Лицам, указанным в пункте 4 настоящего постановления, время их военной службы засчитывать в стаж для выплаты процентной надбавки за выслугу лет в размерах, установленных для лиц рядового и начальствующего состава уголовно-исполнительной системы.

6. Министерству внутренних дел Российской Федерации по согласованию с Министерством юстиции Российской Федерации передать в установленном порядке из внутренних войск в уголовно-исполнительную систему оружие, боеприпасы, специальные средства, транспорт, средства охраны и связи, в том числе стационарно установленные в военных городках и на специальных автомобилях, учебно-материальную базу и иное имущество, а также служебную документацию, необходимые для выполнения функции конвоирования осужденных и лиц, заключенных под стражу.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2005 г. N 847 в пункт 7 настоящего постановления внесены изменения

7. Министерству транспорта Российской Федерации определить совместно с Министерством юстиции Российской Федерации порядок и условия предоставления учреждениям и органам уголовно-исполнительной системы специальных вагонов для перевозки осужденных и лиц, заключенных под стражу, выделения на железнодорожных станциях оборудованных мест отстоя специальных вагонов, мест посадки в них и высадки из них конвоируемых лиц.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2005 г. N 847 в пункт 8 настоящего постановления внесены изменения

8. Федеральному агентству морского и речного транспорта и Федеральному агентству воздушного транспорта оказывать содействие Федеральной службе исполнения наказаний в предоставлении учреждениям и органам уголовно-исполнительной системы плавучих средств (судов) и воздушных судов для перевозки осужденных и лиц, заключенных под стражу.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2005 г. N 847 в пункт 9 настоящего постановления внесены изменения

9. Федеральному агентству по управлению федеральным имуществом обеспечить в установленном порядке закрепление за учреждениями и органами уголовно-исполнительной системы находящегося в федеральной собственности имущества внутренних войск, высвобождаемого в связи с прекращением выполнения ими функции конвоирования осужденных и лиц, заключенных под стражу.

10. Министерству финансов Российской Федерации при формировании проекта федерального бюджета предусматривать ежегодно выделение бюджетных ассигнований на финансирование мероприятий, связанных с выполнением учреждениями и органами уголовно-исполнительной системы функции конвоирования осужденных и лиц, заключенных под стражу.

11. Утратил силу с 27 июля 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 14 июля 2017 г. N 838

Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд, и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них транспортов конвои подразделяются на малые, средние и большие.

Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.

Оборона конвоем при переходе морем

Универсальная оборона - есть система мероприятий и боевые действий, направляемая на обеспечение безопасности судов при любых сочетаниях возможных видов нападения противника. Она включает оборону противовоздушную, противолодочную, противоподводно-диверсионную, противокатерную, противоминную, а также защиту от ОМП и маскировку судов.

Организуют универсальную оборону в пунктах постоянного и маневренного базирования командиры объединений (соединений) ВМФ, с которыми взаимодействуют суда гражданского флота. Для организации универсальной обороны в общем случае предусматри­вается дислокация судов, обеспечивающая самооборону и снижение эффективности атак противника.

Дислокация должна обеспечить:

- удобство стоянки и навигационную безопасность с учетом ре­льефа дна, грунта и гидрометеорологических факторов (течений, штормовых ветров);

- рассредоточенную стоянку судов для снижения эффективности применения оружия противником;

- безопасное расстояние от береговых объектов и ложных целей, по которым могут быть нанесены удары противником различными видами оружия:

- необходимый обзор водной среды и воздушного пространства для своевременного обнаружения противника и эффективного при­менения оружия;

- маскировку судов с использованием ложных целей и других средств маскировки, защитных и маскирующих свойств местности;

- удобство и надежность управления и связи с кораблями и суда­ми, стоящими на рейде;

- возможность экстренного выхода СУДОВ с рейда, а также смены мест якорных стоянок.

Организация зрительного и технического наблюдения

Зрительное наблюдение. С целью обеспечения наиболее полного наблюдения за морем и воздухом вблизи судна и на удалении от него организуются следующие виды зрительного наблюдения:

- дальнее зрительное наблюдение (наблюдение за горизонтом), которое организуется для обнаружения надводных кораблей, транспортов, низко летящих самолетов, ракет и других объектов и явлений на горизонте и на морской;

- ближнее зрительное наблюдение (наблюдение за морем), которое организуется для обнаружения подводных лодок, движущихся торпед, плавающих мин, навигационных опасностей и других предметов и явлений на воде в пространстве от борта судна;

- наблюдение за воздухом, которое организуется для обнаружения воздушных целей и явлений в воздухе в воздушном пространстве от линии горизонта до зенита.

Средства радиотехнического наблюдения. Основными радиотехническими средствами наблюдения являются судовые радиолокационные станции (РЛС).

Судовые РЛС предназначены для обнаружения морских целей, береговой черты, льда и других неподвижных и движущихся объектов и наблюдения или слежения за ними.

Гидроакустическое наблюдение. Эта аппаратура с успехом может использоваться для поиска и слежения за неподвижными и движущимися подводными объектами.

Судовая инфракрасная аппаратура. Инфракрасная аппаратура ночного видения позволяет вести наблюдение за окружающей обстановкой на водной поверхности и на берегу в ночное время, когда отсутствует видимость через оптические приборы.

Организация опознавания и использование связи на судах

Результатом наблюдения должно явиться определение государственной принадлежности корабля (судна, самолета), его класса и типа.

Государственная принадлежность корабля, судна, летательного аппарата определяется по кормовым (гафельным) флагам, опознавательным знакам на крыльях, фюзеляже и хвостовом оперении, а главным образом по силуэтам и тактическим признакам.

Взаимное опознавание между своими кораблями (самолетами) и гражданскими судами производится зрительными средствами с помощью флагов, светосигнальных фонарей и ракет с различным сочетанием цветов, а также техническими (радиолокационными)

Связь является основным элементом любой системы управления.

Применяются следующие виды связи:

- двусторонний телеграфный слуховой обмен кодом Морзе:

- передача кодом Морзе в адрес судов с записью на магнитофон (быстродействующая работа) с последующим воспроизведением;

- двусторонний буквопечатающий обмен (БПЧ);

- однонаправленная передача БПЧ;

- двусторонний буквопечатающий обмен с аппаратурой передачи данных (АПД);

- однонаправленная передача БПЧ с АПД;

- двусторонняя связь через геостационарные искусственные спутники Земли (ИСЗ), находящиеся на высоте 36000 км над Индийским, Тихим и Атлантическим океанами.

К способам организации радиосвязи относятся:

- способ организации радиосвязи по радионаправлению - радиосвязь между двумя радиостанциями на установленных для них радиоданных;

- способ организации радиосвязи по радиосети - радиосвязь между несколькими радиостанциями на установленных для них радиоданных.

К способам использования частот относятся:

- способ приемной частоты - каждая радиостанция принимает на своей частоте, а передает на частоте приема корреспондента (применяется в радионаправлении);

- способ общей частоты - все радиостанции передают и принимают на единой рабочей частоте, работая на передачу поочередно;

- способ передающей частоты - все радиостанции принимают на одной или нескольких частотах, на которых передает одна радиостанция (применяется в радиосетях оповещения или циркулярных передач);

- способ вызывной и рабочей частот - установление связи производится на частоте вызова с последующим переходом для обмена информацией на одну из рабочих частот.

К способам радиообмена относятся:

- симплексный - при работе на передачу одной радиостанции все остальные радиостанции радиосети несут вахту на прием и вмешаться в работу или перебить радиостанцию, работающую на передачу, не могут;

- дуплексный - радиостанции ведут прием и работают на передачу одновременно (применяется в радионаправлении);

- полудуплексный — при работе на передачу одной радиостанции другая может вмешаться в работу (перебить), сделать запрос или передать свою, более срочную информацию.

Сигнализация фигурами. В качестве сигнальных фигур применяются красный и черный шары, конус, цилиндр, Т-образная фигура, полоса, ромб, крест, четырех- и треугольный флаги и вымпел.

Связь флажным семафором предназначена для передачи буквенного и цифрового текстов и осуществляется с помощью семафорных флажков.

Сигнализация пиротехническими средствами. Пиротехнические средства применяются для передачи сигналов, обозначающих короткие распоряжения, для оповещения, зрительного опознавания или в случаях, когда необходимо обратить внимание на проводимый маневр, действие или иное событие.

Звуковая сигнализация. Звуковые сигналы в соответствии с Международными правилами передаются свистком, а сигналы из сигнальных сводов — сиреной.

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.005)

Читайте также: