Ваз ходовая часть реферат

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

.3 Коробка передач, главная передача, дифференциал

.4 Карданная передача

РАСЧЕТ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

трансмиссия ходовая автомобиль

Цель работы - закрепление знаний и навыков, приобретённых на лекциях, лабораторных занятиях и при самостоятельном изучении; познание автомобиля как сложной технической системы на основе системного подхода, создание базы знаний для изучения следующих учебных дисциплин.

Системный подход базируется на рассмотрении изучаемого объекта во взаимосвязи с окружающими его объектами, он является средством анализа и синтеза с целью одновременного выявления и определения большого числа компонентов и факторов, а также взаимосвязей, образующих сложную систему - автомобиль, состоящий из десятков тысяч деталей. Системный подход позволяет рассматривать машину как единое, взаимосвязанное целое при анализе составляющих ее частей. Это в свою очередь позволяет выбрать способ объединения этих частей в целое - систему.

Длительная и надёжная работа автомобиля заключается в правильной его эксплуатации. Чтобы правильно эксплуатировать данный автомобиль нужно досконально изучить его строение, в частности устройство его трансмиссии. 1. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110 Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент коленчатого вала двигателя, изменяясь по величине и направлению, предается на ведущие колеса.

Трансмиссия компактна и конструктивно выполнена в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач (объединенной с главной передачей и дифференциалом) и карданной передачи.

Основные характеристики трансмиссии автомобиля ВАЗ-2110 приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1

Однодисковое, сухое, диафрагменное

Привод выключения сцепления

Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный.

Ремонт машин как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

дипломная работа на тему Техническое обслуживание и ремонт ходовой части ВАЗ 2107.doc

2.Устройство ходовой части ВАЗ 2107…………………………………….. .5

3. Техническое обслуживание ходовой части ВАЗ 2107………………….14

4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения. 18

5. Показатели контроля качества……………………………………………20

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

В данной дипломной работе была поставлена цель: изучить техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля ВАЗ – 2107.

Задачи дипломной работы:

Изучить устройство ходовой части.
Провести техническое обслуживание ходовой части.
Произвести проверку технического состояния полуоси.

2.Устройство ходовой части ВАЗ 2107

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из:

- передней и задней подвески.
- колес и шин.

Конструктивные особенности передней подвески. См. приложение 1

Упругие элементы служат для снижения нагрузок, действующих от дороги на кузов.
Они выполняются в виде цилиндрических пружин (рессор) и амортизаторов.
Задача рессоры - смягчить удары, передающиеся на кузов со стороны дороги. Однако при этом кузов начинает раскачиваться. Для того чтобы предотвратить последующее раскачивание кузова, служат амортизаторы. Они гасят собственные колебания подвески при движении по неровностям.

Важным элементом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости. Он уменьшает крен автомобиля при движении в повороте. Под действием центробежной силы автомобиль в повороте наклоняется к наружному закруглению дороги, колеса одного борта еще сильнее прижимаются к дороге, а колеса противоположного борта пытаются оторваться от дороги. Вот тут вступает в работу стабилизатор, который закручивается и выправляет положение кузова автомобиля. Передние колеса автомобиля независимо от конструкции подвески устанавливают под определенными углами наклона относительно вертикальной и горизонтальной плоскости. Это позволяет уменьшить сопротивление движению, износ шин, а также снизить расход топлива.
Кроме того, этим достигается автоматическое возвращение управляемых колес после поворота в положение прямолинейного движения, т.е. их стабилизация. Стабилизация колес достигается за счет наклона их шкворней в поперечной и продольной плоскостях. Внимательный автовладелец может разглядеть, что передние колеса установлены с некоторым наклоном и точка контакта колеса с дорогой находится позади оси поворота колеса. Именно из-за этого колесо возвращается в положение прямолинейного движения. Чтобы это было проще понять, рассмотрим бытовой пример: колеса тележки в супермаркете. Здесь хорошо видно, что ось вилки крепления колеса и точка касания колеса с поверхностью не совпадают. В какую бы сторону вы не повезли тележку, вилка сразу же поворачивается в противоположную сторону и стремится сохранить это положение. Для достижения эффекта стабилизации вилки руля мотоциклов, мопедов и велосипедов также выполнены с наклоном. Не станем подробно рассматривать силы, действующие на колесо при движении. Отметим только, что поперечный наклон оси поворота легковых автомобилей обеспечивается конструкцией направляющего устройства подвески и не регулируется.
Продольный наклон регулируется шайбами. Кроме углов наклона шкворней, у управляемых колес есть развал и схождение. Угол развала колес представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. Этот угол невелик и обычно лежит в пределах 1-2°, но именно с его помощью обеспечивается вертикальное положение колеса при движении, несмотря на возможные деформации деталей передней подвески. Кроме того, угол развала управляемых колес облегчает их поворот и уменьшает нагрузку на подшипниковый узел колеса. Однако такая установка колес приводит к их боковому скольжению, вызывающему износ шин и увеличение расхода топлива. Для устранения бокового скольжения применяют схождение колес в горизонтальной плоскости.

Поэтому угол схождения зависит от угла развала колес. Схождение колес чаще всего регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги.

Конструктивные особенности задней подвески. См. приложение 2
Задняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой. Однако в большинстве случаев задняя подвеска легковых автомобилей выполняется зависимой.
Рессоры задней подвески могут быть пружинными либо листовыми. Гашение колебаний задней подвески, как и передней, осуществляют амортизаторы.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Подвеска представляет собой ряд устройств, связывающих между собой кузов и колеса автомобиля. Подвеска преобразует, смягчает и поглощает удары со стороны дороги, передающиеся на кузов. Различают два типа подвесок: независимые и зависимые.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

шины
основные упругие элементы
дополнительные упругие элементы
направляющие устройства подвесок
демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Ходовая часть ваз 2109 несколько отличается от схемы подвески более ранних моделей волжского автозавода. Давайте рассмотрим ее устройство — передний и задний мост в отдельности.

Передний мост

Передний мост имеет независимую телескопическую подвеску, в которой применяются как гидравлические амортизаторы, так и витые пружины. Поперечный рычаг — нижний с растяжками. Ходовая часть снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Устройство подвески ваз 2109 практически идентично с машинами ваз моделей 2108, 21099.

Узлы и детали ходовой части переднего моста

Передний мост ваз 2109 является, пожалуй, самым сложным элементом ходовой, это связано с тем, что схема трансмиссии автомобиля переднеприводная, но количество основных узлов в его устройстве не так уж и велико. Это:

Поворотный кулак;
Поперечный рычаг;
Растяжки;
Узлы крепления ходовой части к кузову и трансмиссии;

Описание конструкции передней подвески

Ходовая часть переднего моста ваз 2109 содержит довольно много элементов, но все является типичной для машин подобного класса и ее конструкция перекликается с множеством однотипных автомобилей. Основной деталью служит телескопическая стойка с гидравлическим амортизатором. Поверх гидравлического цилиндра устанавливается витая пружина с буфером хода. Верхняя опора также изготавливается из полиуретана и обеспечивает качание стойки, и гашение вибраций. Устройство крепления стойки к кузову (тремя болтами) позволяет гасить вибрации. Также внутри опоры находится шарикоподшипник, который обеспечивает поворот стойки совместно с колесом. Внизу поворотного кулака имеется шаровая опора, для связи с нижним рычагом подвески.

Для компенсации усилий имеются растяжки с резинометаллическими шарнирами. Для установки ступицы колеса в поворотном кулаке монтируется двухрядный упорный подшипник. Ступица крепится одним болтом. Также устройство подвески включает в себя стабилизатор, он через стойки с резиновыми шарнирами связывается с нижними рычагами подвески.

Задний мост

Устройство ходовой заднего моста ваз 2109 гораздо проще, это объясняется тем, что в отличие от автомобиля классической заднеприводной схемы, в нем нет деталей связанных с трансмиссией. А нагрузка, которую воспринимает ходовая часть, гораздо меньше, чем у грузового автомобиля.

Детали ходовой заднего моста

Из-за более мягкого режима работы (по сравнению с задним приводом предыдущих моделей), у конструкторов появилась возможность упростить схему и устройство этого узла ваз 2109. Так в задней подвеске ходовой части отсутствуют растяжки и детали для передачи вращающего усилия колесам, стабилизаторы (так как их роль выполняет балка), это незначительно ухудшило динамические параметры автомобиля, зато значительно повысило безотказность. В схему этого узла ходовой входят:

Продольные рычаги;
Центральная балка;
Кронштейны крепления моста автомобиля к лонжерону;
Гидравлические амортизаторы; (пара);
Фланцы для крепления колес.

Конструкция заднего моста

Основным элементом устройства заднего моста ходовой части автомобиля ваз 2109 является балка, которая в свою очередь состоит из трех деталей — двух продольных рычагов и соединителя. Эти три узла соединены сваркой с усилительными накладками. На рычаги привариваются кронштейны для установки амортизаторов автомобиля и фланцы для установки полуосей колес.

В передней части рычагом установлены шарниры, через них проходят болты крепления ходовой части к шарнирам, смонтированным на лонжеронах кузова. Амортизаторы заднего моста автомобиля ваз 2109 — гидравлические с добавленными цилиндрическими пружинами. В своей верхней части через резинометаллические втулки они закрепляются в деталях кузова машины.

Как проверить исправность подвески машины

Пожалуй, наиболее ответственным узлом после рулевого управления и тормозной системы, влияющим на безопасную эксплуатацию является ходовая часть автомобиля. Поэтому необходимо постоянно контролировать ее состояние. Конечно у легковой машины износ этого узла не такой сильный, как у грузовой, но чаще всего (и машины ваз не исключение) конструкторы закладывают стойкость и долговечность схемы подвески с учетом мягкого режима.

Для квалифицированного заключения о том, что подвеска находится в исправном или неисправном состоянии, лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где смогут на специальных стендах полностью диагностировать состояние вашей машины, а мастера, для которых схема подвески не имеет секретов, смогут точно выявить поломку или небольшую неисправность. Но все же, даже не зная досконально устройство необходимо знать наиболее важные симптомы того, что с машиной что-то не так. Желательно обращать пристальное внимание на малейшие изменения в поведении автомобиля на дороге, которые могут быть симптомами неисправности мостов.

Признаки износа или повреждения ходовой части

Мы еще не упомянули о неравномерном износе покрышек — если ваши колеса отрегулированы на развал-схождение и отбалансированы, а ШРУСы (так как ваз 2109 собран по схеме переднего привода) правильно работают, значит, причина — ходовая часть, где-то есть поломка, излишний люфт или выработка.

В заключение нужно отметить, хотя ходовая часть автомобиля ваз 2109 и не подвергается таким перегрузкам как подобный узел грузового транспорта, схема ее все-таки довольно сложна и нуждается в постоянном внимании, благо, устройство подвески позволяет производить техническое обслуживание и ремонт без больших материальных затрат.
" alt="">

Подвеска осуществляет упругую связь несущей системы автомобиля с его колесами (или мостами) и при этом:
уменьшает динамические нагрузки, действующие на автомобиль, пассажиров и грузы;
передает силы и моменты, возникающие от внешних воздействий, как на колеса, так и на кузов;
гасит вертикальные и им сопутствующие колебания колес, вертикальные и угловые колебания кузова автомобиля.

Содержание

1.1 Назначение устройство и принцип работы _____________________2
1.2 Методы контроля и диагностики
1.2.1 Основные неисправности __________________________________6
1.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт __________________9

2. Расчетная часть

2.1 Система затрат и калькуляция _______________________________30
2.2 Расчет заработной платы ____________________________________31
2.3 Расчет себестоимости _______________________________________32
2.5 Расчет фактической сметной стоимости ________________________36

3. Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля
______________________________________________________________37
4. Графическая часть ____________________________________________42
5. Заключение _________________________________________________44
Список литературы _____________________________________________46

Вложенные файлы: 1 файл

Ходовая часть ВАЗ 2112.doc

1.1 Назначение устройство и принцип работы _____________________2
1.2 Методы контроля и диагностики

1.2.1 Основные неисправности ______________________________ ____6
1.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт __________________9

2. Расчетная часть

2.1 Система затрат и калькуляция ______________________________ _30
2.2 Расчет заработной платы ______________________________ ______31
2.3 Расчет себестоимости ______________________________ _________32
2.5 Расчет фактической сметной стоимости ________________________36

3. Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

______________________________ ______________________________ __37
4. Графическая часть ______________________________ ______________42
5. Заключение ______________________________ ___________________44
Список литературы ______________________________ _______________46

1.1 Назначение устройство и принцип работы.

Подвеска осуществляет упругую связь несущей системы автомобиля с его колесами (или мостами) и при этом:

уменьшает динамические нагрузки, действующие на автомобиль, пассажиров и грузы;

передает силы и моменты, возникающие от внешних воздействий, как на колеса, так и на кузов;

гасит вертикальные и им сопутствующие колебания колес, вертикальные и угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска автомобиля включает в себя упругие элементы, направляющие устройства, гасители колебаний и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Упругие элементы смягчают толчки, снижают вертикальные ускорения и динамические нагрузки, передаваемые на несущую систему при движении автомобиля, что улучшает плавность его хода. Направляющее устройство определяет кинематику движения колес и передает на кузов (раму) продольные и боковые реакции дороги, тяговый и тормозной реактивные моменты (если картер главной передачи и опорные элементы тормозного механизма закреплены в этом направляющем устройстве) и в ряде случаев поворачивающий и опрокидывающий моменты колеса от нормальной, продольной и боковой реакций дороги. Гаситель колебаний чаще всего представляет собой отдельное устройство – амортизатор, который гасит взаимные колебания кузова и колес автомобиля; частично эти колебания гасит трение в шарнирах подвески. Для уменьшения поперечного крена кузова автомобиля под действием боковых сил (на повороте, при поперечном уклоне дороги и боковом ветре) в подвеску часто вводится дополнительный упругий элемент – стабилизатор, существенно влияющий на характеристики управляемости автомобиля.

1.1.2. Требования к подвескам

 Благоприятная характеристика жесткости;

 Необходимые характеристики демпфирования;

 Минимальная величина недорессоренных частей;

 Хороший контакт колеса с дорогой;

 Собственная бесшумность и хорошие виброизолирующие свойства;

 Рациональная компоновочная схема.

Толчки, воспринимаемые рессорами, вызывают колебания автомобиля, которые продолжаются некоторое время после наезда колеса, на препятствие. Гашение колебаний осуществляют амортизаторы. На автомобилях применяют жидкостные амортизаторы, работа которых основана на сопротивлении перекачиванию жидкости из одной полости в другую через узкие каналы. Применяемые амортизаторы телескопические, двустороннего действия, оказывающие сопротивление при сжатии и отдаче рессор.

Телескопический амортизатор состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндра помещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре находится поршень со штоком. Шток в верхней части имеет проушину, которой соединен а кронштейном рамы. В поршне размещены перепускной клапан и клапан отдачи с пружиной. Сверху цилиндр имеет гайку и сальники резервуара и штока.

При прогибе рессоры происходит сжатие, поршень перемещается вниз и жидкость через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем. Так как в полости над поршнем помещен шток, занимающий определенный объем, и вся жидкость поместиться не может, то часть жидкости из полости под поршнем, преодолевая сопротивление пружины, откроет клапан сжатия и перетечет в полость между кожухом и стенкой цилиндра. Сопротивление перетеканию жидкости, создаваемое клапанами и каналами, обеспечивает необходимое сопротивление амортизатора при сжатии.

При отдаче рессоры амортизатор растягивается, и в полости над поршнем создается давление, под действием которого перепускной клапан закрывается и в поршне открывается клапан отдачи. Жидкость через отверстие в поршне и клапан отдачи поступает в полость под поршнем. Кроме того, часть жидкости через впускной клапан поступает из резервуара в ту же полость. Сопротивление перетеканию жидкости при отдаче рессоры больше, чем при сжатии.

Для заполнения амортизатора применяют масло веретенное АУ или смесь из 50% трансформаторного я 50% турбинного масла (ЗИЛ-130)', или амортизаторную Жидкость АЖ-12Т (ГАЗ-53А, КамАЗ).

1.1.6.Подвеска автомобиля ВАЗ 2112

Передняя подвеска особенности устройства передней подвески

1.1.7. Задняя подвеска ваз 2112

Особенности устройства задней подвески автомобиля ваз 2112

Балка задней подвески автомобилей семейства ваз 2112 состоит из двух продольных рычагов 13 (рис. 4-19) и соединителя 12, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами 2, которые крепятся к лонжеронам кузова автомобиля ваз 2112 приварными болтами. Пружины 11 (см. рис. 4-19) подвески опираются одним концом на чашку амортизатора 9, другим, через изолирующую резиновую прокладку 10 в опору, приваренную к внутренней арке кузова автомобилей семейства ваз 2112. Амортизатор задней подвески автомобилей семейства ваз 2112 гидравлический, телескопический, двухстороннего действия. Он крепится болтом 9 (рис. 4-20) к кронштейну продольного рычага подвески автомобиля ваз 2112. Верхнее крепление амортизатора штырьевое: шток крепится к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки 6 и опорную шайбу 3. Детали амортизатора показаны на рис. 4-21. В ступице 13 (см. рис. 4-20) установлен двухрядный радиально-упорный подшипник 12, подобный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшей размерности. В отличие от ступицы переднего колеса, где внутреннее кольцо подшипника устанавливается на ступицу с гарантированным натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку.

1.2. Методы контроля диагностики.

1.2.1. Основные неисправности

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

1. Неисправны стойки подвески
2. Ослабли болты крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых подушек растяжек или штанги
3. Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову
4. Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки
5. Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора
6. Износ шарового шарнира рычага подвески
7. Осадка или поломка пружины подвески
8. Разрушение буфера хода сжатия
9. Большой дисбаланс колес

1. Замените или отремонтируйте стойки
2. Подтяните болты, замените изношенные подушки

3. Подтяните гайки крепления верхней опоры
4. Замените резиновый элемент опоры стойки
5. Замените шарниры

6. Замените шаровой шарнир
7. Замените пружину
8. Замените буфер
9. Отбалансируйте колеса

Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески)

1. Износ или разрушение сальника штока
2. Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)

1. Замените сальник
2. Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
3. Замените кольцо

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи

1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана

2. Недостаточное количество жидкости вследствие утечки
3. Задиры на цилиндре и поршневом кольце
4. Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
5. Осадка пружины клапана отдачи
6. Наличие в жидкости посторонних примесей

1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Замените поврежденные детали и жидкость
4. Замените направляющую втулку

5. Замените пружину
6. Профильтруйте жидкость или замените ее

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия

1. Негерметичность клапана сжатия

2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки
3. Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
4. Наличие в жидкости посторонних примесей
5. Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия

1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Замените изношенные детали

4. Профильтруйте или замените жидкость
5. Замените изношенные или поврежденные диски

1. Осадка пружины подвески
2. Не работает стойка (амортизатор задней подвески)

1. Замените пружину
2. Замените или отремонтируйте стойку (амортизатор задней подвески)

Увеличенный зазор в шаровом шарнире

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла

Замените шаровой шарнир

Увод автомобиля ваз 2112 от прямолинейного движения

1. Разное давление воздуха в шинах
2. Нарушение углов установки колес
3. Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески
4. Неодинаковая упругость пружин подвески
5. Значительная разность в износе шин
6. Повышенный дисбаланс передних колес

1. Установите нормальное давление
2. Отрегулируйте углы установки колес
3. Замените резиновый элемент опоры стойки

4. Замените пружину, потерявшую упругость
5. Замените изношенные шины
6. Отбалансируйте колеса

Повышенный износ протектора шин

1. Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес
2. Частое пользование тормозами с блокировкой колес
3. Нарушены углы установки колес
4. Перегрузка автомобиля

1. Избегайте резких разгонов
2. При торможении не доводите колеса до блокировки
3. Отрегулируйте углы установки колес
4. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации

Неравномерный износ протектора шин

1. Повышенная скорость на повороте
2. Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров
3. Дисбаланс колес

1. Снижайте скорость на повороте
2. Отремонтируйте подвеску

3. Отбалансируйте колеса

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля ваз 2112

1. Замените или отремонтируйте амортизаторы
2. Затяните болты и гайки крепления амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали
3. Замените втулки
4. Замените пружину
5. Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля ваз 2112

Увод автомобиля ваз 2112 от прямолинейного движения

1. Осадка или поломка одной из пружин подвески
2. Смещение задней оси автомобиля семейства ваз 2112 вследствие износа втулок рычагов подвески
3. Деформация рычагов подвески

1. Замените пружину
2. Замените втулки

3. Замените рычаги подвески

1. Перегружена задняя ось автомобиля ваз 2112
2. Осадка или поломка пружины
3. Не работают амортизаторы

1. Разгрузите заднюю ось
2. Замените пружину
3. Замените или отремонтируйте амортизаторы

Пример готовой курсовой работы по предмету: Транспортные средства

Содержание

1.1 Особенности конструкции передней подвески ВАЗ

1.2 Виды неисправности ходовой части автомобиля ВАЗ 2172 и методы их

1.3 Ремонт передней подвески автомобиля ВАЗ 2172………………………………..12

2 Особенности конструкции задней подвеска Ваз

2.1 Проверка технического состояния деталей задней подвески на

2.2 Ремонт задней подвески автомобиля ВАЗ 2172…………………………………….26

3 Мероприятия по охране труда и противопожарной

3.2 Требование санитарных норм………………………………………………………………32

3.3 Противопожарная безопасность…………………………………………………………..32

Выдержка из текста

ВВЕДЕНИЕ

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства — автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.

Ходовая часть автомобиля — совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Ходовая часть современного автомобиля включает в себя подвеску передних и задних колес, а также и сами колеса с шинами.

Подвеска — элемент ходовой части, который предотвращает передачу колебаний и вибраций при езде по неровной дороге на кузов автомобиля. Все подвески делятся на два вида: зависимая и независимая. Качество подвески не только определяет плавность хода автомобиля, но и влияет на другие эксплуатационные показатели: устойчивость, проходимость, надежность.

Нет ничего вечного, и ходовая часть автомобиля не является в данном случае исключением из данного правила. Причем, чем интенсивнее мы эксплуатируем транспортное средство, тем пристальней нужно присматривать за ходовой, частью машины.

В своем курсовом проекте рассмотрим ремонт ходовой части автомобиля ВАЗ 2172, ее назначении, устройстве и работе. Технологический раздел посвящен ремонту ходовой части автомобиля ВАЗ 2172 и выбору оборудования и приспособлений для ее ремонта.

Список использованной литературы

1. Зеленин С. Ф. Учебник по устройству автомобиля. -М.: РусьАвтокнига, 2012.

2. Косенков А.А. Устройство автомобилей: Ходовая часть и прочие системы. -М.: Феникс, 2015.

3. Погребной С.А. Руководство по эксплуатации,техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ-2172. -М.: ИД Третий Рим, 2014.

4. Передерий В.П. Устройство автомобиля. -М.: ФОРУМ, 2013.

5. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля. -М.: ИДТР, 2012.

Читайте также: