Ограничение ответственности по морским требованиям реферат
Обновлено: 07.07.2024
Сущность ограничения ответственности состоит в том, что в отношении ряда требований ответственность лица признается ограниченной определенной суммой независимо от фактического размера причиненного ущерба.
Исторически институт ограничения ответственности возник в связи с повышенным риском, которому подвергался судовладелец, направлявший судно в рейс и полностью доверявший его управление экипажу на период плавания без какой-либо возможности контроля со своей стороны. В случае аварийных морских происшествий по вине экипажа, могущих причинить значительный ущерб третьим лицам, ответственность нес бы судовладелец. Поэтому представлялось вполне естественным стремление судовладельцев обезопасить себя, ограничив ответственность за ущерб, полное возмещение которого судовладельцу было бы просто не под силу. Впервые ограничение ответственности судовладельцев в отношении некоторых требований стало применяться в странах Западной Европы. В 1734 г. английским парламентом был принят закон об ограничении ответственности судовладельца за погибший по вине капитана или других членов экипажа груз.
По мере развития торгового мореплавания развивался и институт ограничения ответственности. В противном случае морской бизнес оказался бы слишком рискованным и невыгодным.
В настоящее время сохранение института ограничения ответственности судовладельца вызвано такими факторами, как увеличение размеров морских судов и количества перевозимого ими груза, их стоимости, рост объемов перевозок опасных грузов и т.д. В этих условиях причиненный ущерб может достигать колоссальных размеров, превышающих финансовые возможности даже самых крупных судовладельцев.
Поскольку ответственность судовладельца является ограниченной, в практике торгового мореплавания нередко возникает необходимость установить определенную очередность удовлетворения предъявленных имущественных требований, так как некоторые из них могут остаться без удовлетворения. Требования, подлежащие удовлетворению в первоочередном порядке, являются привилегированными по сравнению с требованиями, относящимися к последующим очередям.
Ограничение ответственности предусмотрено положениями ГК РФ. Так, в соответствии со ст.400 ГК РФ по отдельным видам обязательств и по обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, законом можетбыть ограничено право на полное возмещение убытков.
Согласно ст. 170 КТМ РФ в случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать 666,67 SDR за место или другую единицу отгрузки либо 2 SDR за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.
Ответственность перевозчика за просрочку доставки принятого для перевозки груза не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза.
Согласно ст. 320 КТМ в связи с ущербом, причиненным морской среде, собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
3 миллиона SDR для судна вместимостью не более чем 5000 тонн;
для судна вместимостью более чем 5 000 тонн к указанной сумме добавляется 420 SDR за каждую последующую тонну вместимости при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 59,7 миллиона SDR.
За ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ в соответствии со ст. 331 КТМ РФ собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
10 миллионов SDRzum судна вместимостью не более чем 2 ООО тонн;
для судна вместимостью более чем 2 ООО тонн к указанной сумме за каждую последующую тонну вместимости добавляется:
от 2 001 до 50 000 тонн — 1,5 тысячи SDR; свыше 50 000 тонн — 360 SDR;
при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 100 миллионов SDR.
Однако во всех этих случаях собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, если доказано, что причиненный ущерб явился результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
- Глава I. Право на ограничение (ст.ст. 1 - 5)
- Статья 1. Лица, имеющие право ограничить свою ответственность
- Статья 2. Требования, ответственность по которым ограничивается
- Статья 3. Исключения из ограничения ответственности
- Статья 4. Поведение, препятствующее ограничению ответственности
- Статья 5. Встречные требования
- Статья 6. Общие пределы
- Статья 7. Предел ответственности по требованиям пассажиров
- Статья 8. Расчетная единица
- Статья 9. Объединение требований
- Статья 10. Ограничение ответственности без создания ограничительного фонда
- Статья 11. Создание фонда
- Статья 12. Распределение фонда
- Статья 13. Препятствия для других исков
- Статья 14. Применимое законодательство
- Статья 15
- Статья 16. Подписание, ратификация и присоединение
- Статья 17. Вступление в силу
- Статья 18. Оговорки
- Статья 19. Денонсация
- Статья 20. Пересмотр и поправки
- Статья 21. Пересмотр сумм ограничения и расчетной единицы или валютной единицы
- Статья 22. Депозитарий
- Статья 23. Языки
Конвенция
об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.
(Лондон, 19 ноября 1976 г.)С изменениями и дополнениями от:
2 мая 1996 г., 8 июня 2015 г.
Государства-стороны настоящей Конвенции,
Признав желательным установить посредством соглашения некоторых единообразные правила об ограничении ответственности по морским требованиям,
Решили заключить с этой целью Конвенцию и поэтому согласились о ниже следующем:
Совершено в Лондоне девятнадцатого ноября одна тысяча девятьсот семьдесят шестого года.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящую Конвенцию.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. (Лондон, 19 ноября 1976 г.)
Конвенция вступила в силу 1 декабря 1986 г.
В соответствии со статьей 10 Протокола от 2 мая 1996 г. об изменении настоящей Конвенции присоединение к нему означает присоединение к Конвенции. Российская Федерация присоединилась к Протоколу Федеральным законом от 6 января 1999 г. N 9-ФЗ
Текст Конвенции опубликован в Бюллетене международных договоров, май 2013 г., N 5
В настоящий документ внесены изменения следующими документами:
Протокол 1996 года об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года (Лондон, 2 мая 1996 г.) (в редакции Поправки, вступившей в силу для Российской Федерации 8 июня 2015 г.)
В соответствии с правилами ограничивается ответственность судовладельца и спасателя по требованиям. Для целей применения правил спасателем является любое лицо, предоставляющее услуги в прямой связи со спасательными операциями. В случае, если какое-либо из требований предъявлено к лицу, за действие или бездействие которого несут ответственность иные лица, данное лицо имеет право воспользоваться ограничением ответственности в соответствии с правилами.
Страховщик ответственности по требованиям имеет право воспользоваться ограничением ответственности в соответствии с правилами, в той мере, в какой и лицо, ответственность которого застрахована. Действие, направленное на ограничение ответственности, не означает признание ответственности.
При условии соблюдения правил следующие требования независимо от оснований ответственности подпадают под ограничение ответственности:
- требования, возникающие в связи со смертью или с повреждением здоровья гражданина либо утратой или повреждением имущества, в том числе в связи с повреждением портовых сооружений, водных бассейнов, судоходных путей и средств навигационной обстановки, происшедшими на борту судна либо в прямой связи с эксплуатацией судна или со спасательными операциями, а также требования возмещения любого причиненного в результате этого последующего ущерба;
- требования возмещения ущерба, причиненного в результате просрочки доставки при морских перевозках грузов, пассажиров или их багажа;
- требования возмещения иного ущерба, причиненного в результате нарушения любых прав, возникших не из договора, в прямой связи с эксплуатацией судна или со спасательными операциями;
- требования лица, иного, чем лицо, ответственное за ущерб, причиненный мерами, принятыми им по предотвращению или уменьшению ущерба, в отношении которого лицо, ответственное за ущерб, может ограничить свою ответственность в соответствии с правилами и причиненный такими мерами последующий ущерб.
Исключения из ограничения ответственности
Правила не применяются к требованиям:
- вознаграждения за осуществление спасательной операции, в том числе уплаты специальной компенсации или взноса по общей аварии;
- возмещения ущерба от загрязнения с судов нефтью;
- возмещения ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ;
- возмещения ядерного ущерба;
- в связи с подъемом, удалением или уничтожением затонувшего судна, в том числе всего, что находится или находилось на борту такого судна;
- в связи с удалением, уничтожением или обезвреживанием груза с судна;
- возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу работников судовладельца или спасателя, обязанности которых связаны с судном или со спасательными операциями, а также наследников указанных работников, лиц, находившихся у них на иждивении или имевших право на получение от них содержания, если к трудовому договору, заключенному между судовладельцем или спасателем и такими работниками, применяется законодательство Российской Федерации;
- возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью пассажиров судна, в случаях, если судовладелец и пассажир являются организациями или гражданами Российской Федерации;
- возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу гражданина в прямой связи с эксплуатацией судна или со спасательными операциями, в случаях, если судовладелец и гражданин либо спасатель и гражданин являются организациями или гражданами Российской Федерации.
Поведение, препятствующее ограничению ответственности
Лицо, ответственное за ущерб, не имеет права на ограничение ответственности, если доказано, что ущерб явился результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности. В случае, если лицо, имеющее право на ограничение ответственности предъявляет возникающее из того же происшествия встречное требование к лицу, предъявившему к нему требование, первоначальное и встречное требования подлежат зачету и правила применяются только к остатку, если он образуется.
Общие пределы ответственности
Пределы ответственности по требованиям, которые возникли из одного и того же происшествия, исчисляются следующим образом:
- по требованиям возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина: 2 миллиона расчетных единиц - для судна вместимостью не более чем 2 000;
- для судна вместимостью более чем 2 000 к сумме за каждую последующую единицу вместимости добавляется: от 2 001 до 30 000 - 800 расчетных единиц; от 30 001 до 70 000 - 600 расчетных единиц; свыше 70 000 - 400 расчетных единиц;
- по любым другим требованиям: 1 миллион расчетных единиц - для судна вместимостью не более чем 2 000; для судна вместимостью более чем 2 000 к сумме за каждую последующую единицу вместимости добавляется: от 2 001 до 30 000 - 400 расчетных единиц; от 30 001 до 70 000 - 300 расчетных единиц; свыше 70 000 - 200 расчетных единиц.
В случае, если сумма, исчисленная по требованиям возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина, недостаточна для оплаты полностью таких требований, сумма, исчисленная по любым другим требованиям, используется для оплаты неоплаченного остатка по требованиям возмещения причиненного жизни или здоровью гражданина вреда, который удовлетворяется на пропорциональной основе наряду с любыми другими требованиями.
Предел ответственности любого спасателя, действующего не с судна или действующего исключительно на судне, которому или в отношении которого спасатель предоставляет услуги по спасанию, исчисляется исходя из вместимости судна в 2 000.
Предел ответственности для судна вместимостью менее чем 300 исчисляется в сумме, равной одной шестой предела ответственности, установленного для судна вместимостью не более чем 2 000.
Предел ответственности по требованиям пассажиров
По требованиям возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью пассажиров судна, если они возникли из одного и того же происшествия, пределом ответственности судовладельца является сумма 175 тысяч расчетных единиц, умноженная на число пассажиров, которое судну разрешается перевозить в соответствии с пассажирским свидетельством.
Для этих целей требованиями возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью пассажиров судна, являются требования, предъявленные любым лицом или от имени любого лица, которое перевозилось на таком судне: по договору морской перевозки пассажира; с согласия перевозчика для сопровождения автомашины или животных, перевозка которых осуществляется по договору морской перевозки груза.
Объединение требований
Пределы ответственности применяются к совокупности всех требований, возникших из какого-либо одного происшествия, к:
- судовладельцу, а также любому лицу, за действие или бездействие которого судовладелец несет ответственность;
- владельцу судна, оказывающему услуги по спасанию с данного судна, спасателю или спасателям, действующим с такого судна, а также любому лицу, за действие или бездействие которого судовладелец либо спасатель или спасатели несут ответственность;
- спасателю или спасателям, действующим не с судна или исключительно на судне, которому оказываются услуги по спасанию, а также любому лицу, за действие или бездействие которого спасатель или спасатели несут ответственность.
Пределы ответственности применяются к совокупности всех требований, которые могут возникнуть из какого-либо одного происшествия, к владельцу судна, а также любому лицу, за действие или бездействие которого судовладелец несет ответственность.
Судовладелец и спасатель вправе ограничить свою ответственность в соответствии с правилами без создания фонда ограничения ответственности. В случае, если ограничение ответственности осуществляется без создания фонда ограничения ответственности. Лицо, на которое может быть возложена ответственность, может создать фонд ограничения ответственности в суде или арбитражном суде, в которых к нему предъявлен иск по требованию, по которому ответственность данного лица может быть ограничена. Фонд ограничения ответственности создается в размере суммы вместе с процентами на данную сумму со дня происшествия, повлекшего за собой ответственность, до дня создания такого фонда. Любой созданный таким образом фонд предназначается только для оплаты требований, по которым может быть ограничена ответственность. Фонд ограничения ответственности может быть создан посредством внесения указанной суммы в депозит суда или арбитражного суда либо предоставления банковской гарантии или иного финансового обеспечения, приемлемых в соответствии с законодательством Российской Федерации и признаваемых достаточными судом или арбитражным судом. В случае, если несколько судовладельцев или спасателей имеют право на ограничение ответственности по требованиям, возникшим из одного и того же происшествия, фонд ограничения ответственности, созданный одним из таких лиц, считается созданным всеми судовладельцами или спасателями.
Все вопросы распределения фонда ограничения ответственности компетентен решать только суд или арбитражный суд, в которых такой фонд создан. Фонд ограничения ответственности распределяется между имеющими требования лицами пропорционально установленным суммам требований таких лиц к фонду. В случае, если до распределения фонда ограничения ответственности лицо, ответственное по требованию, или его страховщик уплатили компенсацию по требованию к данному фонду, такое лицо приобретает в пределах уплаченной им суммы в порядке суброгации права, которые на основании правил имело бы лицо, получившее компенсацию. В случае, если лицо, ответственное по требованию, установит, что впоследствии данное лицо может быть обязано уплатить полностью или частично такую сумму компенсации, в отношении которой данное лицо могло бы воспользоваться правом суброгации при условии уплаты компенсации до распределения фонда ограничения ответственности суд или арбитражный суд, в которых создан фонд ограничения ответственности, может распорядиться, чтобы достаточная сумма была временно зарезервирована для удовлетворения впоследствии требования такого лица к фонду.
В случае, если создан фонд ограничения ответственности, ни одно лицо, для удовлетворения требований которого предназначен фонд, не вправе осуществлять по таким требованиям какие-либо права в отношении любого другого имущества создавших фонд ограничения ответственности лица или лиц. После создания фонда ограничения ответственности судно или другое имущество, принадлежащие указанным лицу или лицам и арестованные по требованиям, которые могут быть предъявлены к фонду, либо предоставленное обеспечение подлежат освобождению постановлением суда или арбитражного суда, в которых образован фонд ограничения ответственности.
Это правило применяется в случае, если лицо, имеющее требование, может предъявить требование к фонду ограничения ответственности в суд или арбитражный суд, которые распоряжаются таким фондом, и фонд может быть действительно использован для удовлетворения такого требования.
Эти правила распространяются также на:
- суда, находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые в момент возникновения требования только для правительственной некоммерческой службы, за исключением военных кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных кораблей;
- суда, построенные или приспособленные для буровых работ и осуществляющие такие работы.
Правила не распространяются на: суда на воздушной подушке; морские плавучие платформы.
(с изменениями на 19 апреля 2012 года)
____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:Протоколом об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года от 2 мая 1996 года (Собрание законодательства Российской Федерации, N 42, 15.10.2012) (вступил в силу для Российской Федерации 13 мая 2004 года) (с изменениями, внесенными международным соглашением от 19 апреля 2012 года).
Государства - Стороны настоящей Конвенции,
признав желательным установить посредством соглашения некоторые единообразные правила об ограничении ответственности по морским требованиям,
решили заключить с этой целью Конвенцию и поэтому согласились о нижеследующем:
Глава I. Право на ограничение
Статья 1
Лицо, имеющее право ограничить свою ответственность
1. Собственники судов и спасатели, как они определены ниже, могут ограничить свою ответственность в соответствии с правилами настоящей Конвенции по требованиям, указанным в статье 2.
2. Выражение "собственник судна" означает собственника, фрахтователя, владельца и оператора морского судна.
3. "Спасатель" означает любое лицо, предоставляющее услуги в прямой связи с операциями по спасанию. Эти операции включают также операции, упомянутые в подпунктах d), e) и f) пункта 1 статьи 2.
4. Если какое-либо из требований, указанных в статье 2, предъявлено к любому лицу, за действия, упущение или бездействие которого является ответственным собственник судна или спасатель, это лицо имеет право воспользоваться ограничением ответственности, предусмотренным настоящей Конвенцией.
5. В настоящей Конвенции ответственность собственника судна включает ответственность по иску, предъявленному к самому судну.
6. Страховщик ответственности по требованиям, которые подпадают под ограничение в соответствии с правилами настоящей Конвенции, имеет право воспользоваться преимуществами этой Конвенции в такой же мере, как и само лицо, чья ответственность застрахована.
7. Действие, направленное на ограничение ответственности, не означает признания ответственности.
Статья 2
Требования, ответственность по которым ограничивается
1. С соблюдением статей 3 и 4 следующие требования, каково бы ни было основание ответственности, подпадают под ограничение ответственности:
a) требования, связанные со смертью или телесным повреждением либо с утратой или повреждением имущества (включая повреждение портовых сооружений, водных бассейнов, судоходных путей и средств навигационной обстановки), происшедшими на борту судна либо в прямой связи с его эксплуатацией или с операциями по спасанию, а также требования в отношении любого возникшего в результате этого последующего ущерба;
b) требования в отношении ущерба, явившегося результатом задержки в перевозке морем груза, пассажиров или их багажа;
c) требования в отношении другого ущерба, явившегося результатом нарушения любых прав, возникших не из договора, и происшедшего в прямой связи с эксплуатацией судна или операциями по спасению;
d) требования в отношении подъема, удаления, уничтожения или обезвреживания судна, которое затонуло, превратилось в обломки, село на мель или покинуто, включая все, что находится или находилось на борту такого судна;
e) требования в отношении удаления, уничтожения или обезвреживания груза судна;
f) требования лица, иного чем лицо, ответственное за ущерб, вызванные мерами, предпринятыми для предотвращения или уменьшения ущерба, в отношении которого ответственное лицо может ограничить свою ответственность в соответствии с настоящей Конвенцией, и последующим ущербом, причиненным такими мерами.
2. Требования, указанные в пункте 1, подпадают под ограничение ответственности, даже если они предъявлены в порядке регресса или на основании гарантии, возникших из договора или иным образом. Однако требования, указанные в подпунктах d), e) и f) пункта 1, не подпадают под ограничение ответственности в той мере, в какой они касаются вознаграждения по договору, заключенному с лицом, ответственным за ущерб.
Статья 3
Исключения из ограничения ответственности
Правила настоящей Конвенции не применяются:
a) к требованиям, вызванным спасанием, включая, если применимо, любое требование о специальной компенсации согласно статье 14 Международной конвенции о спасении 1989 года с поправками, или о взносе по общей аварии;
b) к требованиям относительно ущерба от загрязнения нефтью в смысле Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью от 29 ноября 1969 года или любой поправки, или любого протокола к ней, которые находятся в силе;
c) к требованиям, подпадающим под любую международную конвенцию или национальное законодательство, регулирующие или запрещающие ограничение ответственности за ядерный ущерб;
d) к требованиям, предъявленным к собственнику ядерного судна относительно ядерного ущерба;
e) к требованиям служащих собственника судна или спасателя, обязанности которых связаны с судном или с операциями по спасанию, а также к требованиям их наследников, иждивенцев или других лиц, имеющих право предъявлять такие требования, если по законодательству, регулирующему трудовой договор между собственником судна или спасателем и такими служащими, собственник судна или спасатель не вправе ограничить свою ответственность по этим требованиям либо если он по такому законодательству может ограничить ее только до суммы, превышающей сумму, предусмотренную в статье 6.
Статья 4
Поведение, препятствующее ограничению ответственности
Лицо, несущее ответственность, не имеет права ограничить свою ответственность, если доказано, что ущерб явился результатом его собственного действия или упущения, совершенного с намерением причинить такой ущерб или по самонадеянности и с сознанием, что такой ущерб возможно будет причинен.
Статья 5
Если лицо, имеющее право на ограничение ответственности по правилам настоящей Конвенции, имеет требование к истцу, вытекающее из того же самого происшествия, их соответствующие требования подлежат зачету, и положения настоящей Конвенции применяются только к остатку, если он будет.
Глава II. Пределы ответственности
Статья 6
1. Пределы ответственности по требованиям, иным чем те, которые указаны в статье 7, и возникшим из одного и того же происшествия, исчисляются следующим образом:
а) в отношении требований, вызванных смертью или телесным повреждением:
i) 3,02 миллиона расчетных единиц - для судна вместимостью не более 2000 тонн;
ii) для судна вместимостью, превышающей указанную выше, к сумме, указанной в подпункте i), добавляется следующая сумма:
на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 1208 расчетных единиц;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 906 расчетных единиц; и
на каждую тонну свыше 70000 тонн - 604 расчетные единицы;
b) в отношении любых других требований:
i) 1,51 миллиона расчетных единиц - для судна вместимостью не более 2000 тонн;
ii) для судна вместимостью, превышающей указанную выше, к сумме, указанной в подпункте i), добавляется следующая сумма:
на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 604 расчетные единицы;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 453 расчетные единицы; и
на каждую тонну свыше 70000 тонн - 302 расчетные единицы.
2. Когда сумма, исчисленная в соответствии с подпунктом a) пункта 1, недостаточна для оплаты полностью указанных в этом подпункте требований, сумма, исчисленная в соответствии с подпунктом b) пункта 1, используется для оплаты неоплаченного остатка требований, указанных в подпункте a) пункта 1, и такой неоплаченный остаток удовлетворяется на пропорциональной основе наряду с требованиями, указанными в подпункте b) пункта 1.
3. Однако, без ущерба для права требовать возмещения в случае смерти или телесного повреждения согласно пункту 2, государство-сторона может предусмотреть в своем национальном законодательстве, что требования относительно ущерба, причиненного портовым сооружениям, водным бассейнам, судоходным путям и средствам навигационной обстановки, имеют такой приоритет перед другими требованиями, указанными в подпункте b) пункта 1, какой предусмотрен этим законодательством.
4. Пределы ответственности любого спасателя, действующего не с какого-либо судна, или любого спасателя, действующего исключительно на судне, которому или в отношении которого он предоставляет услуги по спасанию, исчисляются на основании вместимости в 1500 тонн.
5. Для целей настоящей Конвенции вместимостью судна считается валовая вместимость, определенная в соответствии с правилами обмера, содержащимися в Приложении I Международной конвенции по обмеру судов 1969 года.
Статья 7
Предел ответственности по требованиям пассажиров
1. В отношении требований, вызванных смертью или телесными повреждениями пассажиров судна и возникших из одного и того же происшествия, пределом ответственности собственника этого судна является сумма в 175000 расчетных единиц, умноженная на число пассажиров, которое судну разрешается перевозить в соответствии с судовым свидетельством.
2. Для целей настоящей статьи "требования, вызванные смертью или телесными повреждениями пассажиров судна", означают любые такие требования, предъявленные любым лицом или от имени любого лица, которое перевозилось на этом судне:
a) по договору перевозки пассажира; или
b) с согласия перевозчика для сопровождения автомашины или животных, являющихся предметом договора перевозки грузов.
Статья 8
1. Расчетная единица, упоминаемая в статьях 6 и 7, является единицей "специального права заимствования", как она определена Международным валютным фондом. Суммы, указанные в статьях 6 и 7, переводятся в национальную валюту государства, в котором применяется ограничение ответственности, в соответствии со стоимостью этой валюты на дату создания ограничительного фонда, платежа или предоставления обеспечения, которое по законодательству этого государства равноценно такому платежу. Стоимость в единицах "специального права заимствования" национальной валюты государства-стороны, которое является членом Международного валютного фонда, исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом на соответствующую дату для его собственных операций и расчетов. Стоимость в единицах "специального права заимствования" национальной валюты государства-стороны, которое не является членом Международного валютного фонда, исчисляется способом, установленным этим государством-стороной.
2. Тем не менее, государства, которые не являются членами Международного валютного фонда и законодательство которых не позволяет применить положения пункта 1, могут во время подписания без оговорки о ратификации, принятии или одобрении либо при ратификации, принятии, одобрении или присоединении, либо в любое время после этого заявить, что пределы ответственности, предусмотренные в настоящей Конвенции и применяемые на их территории, устанавливаются следующим образом:
i) 30 миллионов валютных единиц - для судна вместимостью не более 2000 тонн,
ii) для судна вместимостью, превышающей указанную выше, к сумме, указанной в подпункте "i", добавляется следующая сумма;
на каждую топну от 2001 до 30000 тонн - 12000 валютных единиц;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 9000 валютных единиц; и
на каждую тонну свыше 70000 тонн - 6000 валютных единиц; и
i) 15 миллионов валютных единиц - для судна вместимостью не более 2000 тонн;
ii) для судна вместимостью, превышающую указанную выше, к сумме, указанной в подпункте i), добавляется следующая сумма;
на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 6000 валютных единиц;
на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 4500 валютных единиц; и
на каждую тонну свыше 700000 тонн - 3000 валютных единиц; и
с) в отношении пункта 1 статьи 7 - в сумме 2625000 валютных единиц, умноженной на число пассажиров, которое судну разрешается перевозить в соответствии с его свидетельством.
Пункты 2 и 3 статьи 6 применяются соответственно к подпунктами а) и b) настоящего пункта.
3. Валютная единица, упомянутая в пункте 2, соответствует шестидесяти пяти с половиной миллиграммам золота пробы девятьсот тысячных. Перевод этой суммы в национальную валюту осуществляется согласно законодательству соответствующего государства.
4. Исчисление, упомянутое в последней фразе пункта 1, и перевод, упомянутый в пункте 3, должны осуществляться таким образом, чтобы выразить в национальной валюте государства-стороны, насколько это возможно, ту же реальную ценность сумм, указанных в статьях 6 и 7, какая выражена в этих статьях в расчетных единицах. государства-стороны сообщают депозитарию способ исчисления согласно пункту 1 или, в соответствующем случае, результат перевода согласно пункту 3 во время подписания без оговорки о ратификации, принятии или одобрении либо при сдаче на хранение документа, упомянутого в статье 16, и затем каждый раз, когда происходит изменение в этом способе или в результатах перевода.
Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям принята в рамках Межправительственной морской консультативной организации (ИМО) 19 ноября 1976 г. в Лондоне (далее - Конвенция 1976 года), во взаимоотношениях между ее участниками должна заменить Международную конвенцию об ограничении ответственности собственников морских судов 1957 года.
Ограничению ответственности подлежат требования, связанные со смертью или телесными повреждениями либо утратой или повреждением имущества, происшедшими на борту судна в прямой связи с его эксплуатацией или с операциями по спасанию, а также требования в отношении любого возникшего в результате этого ущерба, требования в отношении ущерба, явившегося результатом нарушения любых прав, возникших не из договора, и т.п. Ограничение ответственности по Конвенции не применяется к требованиям, вызванным спасанием, общей аварией, загрязнением нефтью, ядерным ущербом, к требованиям служащих собственника судна или спасателя, обязанности которого связаны с судном, если по законодательству, регулирующему отношения по трудовому договору, собственник судна или спасатель не вправе ограничить свою ответственность. Лицо не вправе ограничить свою ответственность по договору, если доказано, что ущерб явился результатом его собственного действия, либо если лицо проявило самонадеянность и при этом сознавало, что такой ущерб, возможно, будет причинен. Пределы ответственности исчисляются в отношении требований, возникших из одного и того же происшествия, исходя из определенного числа расчетных единиц для судна вместимостью не более 500 тонн с добавлением для судна, превышающего эту вместимость, определенной суммы на каждую последующую тонну (в зависимости от тоннажа судна от 83 до 500 единиц на 1 тонну). Пределы ответственности спасателя, действующего не с какого-либо судна, или спасателя, действующего исключительно на судне, которому или в отношении которого он предоставляет услуги по спасанию, исчисляются на основе вместимости 1500 тонн.
Расчетной единицей является единица специальных прав заимствования Международного валютного фонда (предусмотрена возможность использования франка Пуанкаре). Либо может быть учрежден фонд в суде или другом компетентном органе, в котором предъявлен иск в отношении требований, подлежащих ограничению ответственности. Ограничения ответственности можно требовать, несмотря на то что ограничительный фонд не создан (его создание оставляется на усмотрение государства - участника вышеупомянутой Конвенции 1976 года). Фонд распределяется между имеющими требования лицами пропорционально установленным суммам их требования к фонду. В 1996 году был принят Протокол, предусматривающий новую редакцию Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года. В соответствии с п. 2 ст. 9 Протокола государство, которое является его участником, но не является участником Конвенции, связано ее положениями в редакции, измененной этим Протоколом, в отношении других государств - участников Протокола. Протокол еще не получил одобрения необходимого количества стран, а значит, не вступил в силу. 25 мая 1999 г. Российская Федерация присоединилась к этому Протоколу и практически полностью инкорпорировала пределы ответственности судовладельца в КТМ, поэтому российские судовладельцы должны ограничивать свою ответственность по определенным требованиям, опираясь на правила КТМ. Конвенция 1976 года применяется во всех случаях, когда любое лицо, указанное в ст. 1, предъявляет требование об ограничении ответственности в суде государства-стороны или об освобождении судна либо другого имущества, которое арестовано, или любого обеспечения, которое предоставлено в пределах юрисдикции такого государства. Однако государство в соответствии с п. 1 ст. 15 может полностью или частично отказать в применении Конвенции такому лицу, если оно на момент применения Конвенции не имеет постоянного места жительства или основного места деятельности в государстве-стороне, а также любому судну, в отношении которого предъявлено требование об ограничении ответственности или о его освобождении и которое в указанное время не плавает под флагом государства-стороны. Конвенция 1976 года разрешает участвующим государствам регламентировать специальными положениями национального законодательства систему ограничения ответственности относительно судов внутреннего плавания и судов вместимостью менее 300 тонн.
Кроме того, Конвенция допускает регулирование национальным законодательством системы ограничения ответственности, применяемой к требованиям, возникающим из происшествий, которые никоим образом не затрагивают интересов лиц, являющихся гражданами других государств - сторон Конвенции. Конвенция не применяется к судам на воздушной подушке, плавучим платформам для разработки природных ресурсов морского дна и в ряде иных случаев (п. 2 ст. 366 КТМ Российской Федерации). К лицам, имеющим право на ограничение своей ответственности, принадлежат собственник судна, фрахтователь, владелец и его оператор, спасатель, а также лица, за действия или бездействие либо упущения которых они несут ответственность. Исключительными правами, предоставляемыми Конвенцией 1976 года, может воспользоваться и страховщик ответственности по требованиям, которые подпадают под ограничение ответственности. В пункте 1 ст. 3 вышеуказанной Конвенции перечисляются требования, ответственность по которым может быть ограничена, а в п. 2 той же статьи - требования, к которым Конвенция не применяется. Весьма важным является положение, препятствующее ограничению ответственности. Так, лицо лишается права на ограничение ответственности, если доказано, что ущерб возник в результате его собственного действия или упущения, совершенного с намерением причинить такой ущерб, либо по самонадеянности и с сознанием того, что причинение такого ущерба вполне возможно. Статья 6 Конвенции 1976 года устанавливает общие пределы ответственности в зависимости от тоннажа (вместимости) судна в соответствии со специальной шкалой. При этом ею предусмотрены разные пределы ответственности по требованиям, вызванным смертью или телесным повреждением, и любым иным имущественным требованием. В отношении требований, вызванных смертью или телесным повреждением пассажиров, ст. 7 Конвенции 1976 года устанавливает отдельный и более высокий предел ответственности.
Читайте также: