Оборудование для диагностики автомобилей реферат

Обновлено: 06.07.2024

Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Диагностическое оборудование.pptx

Выполнил: Ботенков Денис

Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно вл ечет за собой необходимость решения во просов их технического обслуживания и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.

Механизмы и приспособления, используемые на современных СТОА и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживан ия и ремонта отечественных и зару бежных автомобилей.

общепроизводственное технологическое диагностическое

Мы же рассмотрим только диагностическое оборудование на автосервисах…

Классификация диагностического оборудования

Диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации.

Диагностирование автомобиля в целом проводится для определения уровня показателей его эксплуатационн ых свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.

Все оборудование для диагност ики двигателей можно подраздел ить на три основные группы:
1) сканеры блоков управления двигателями;
2) измерительные приборы;
3) тестеры исполнительных устройств и узлов двигателя.

Первая группа приборов представляет собой набор устройств, предназначенных для установлен ия связи с блоками управления автомобилей и выполнения таких процедур, как чтение и стирание ошибок, чтение текущих значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности исполнительн ых устройств, адаптация системы управления при замене отдельных агрегатов автомобиля или при капитальном ремонте дв игателя

Фирмы-производители сканеров не имеют прямой связи с производителями автомо билей и, следовательно, из 10 моделей автомобилей данного го да выпуска всегда можно найти один-два, которые были пропущены при проектировании сканера — об этом производитель узнает только от конечных покупателей или не узнает вовсе.
По оценкам ряда автосервисов, активно занимающихся диагностикой, иметь набор сканеров для всех автомобилей с расширенными возможностями (вплоть до адаптации) экономически нецелесообразно, а при отсутствии должным образом подготовленного персонала еще и опасно неправильные действия при вмешательстве в работу блока могут привести к ухудшению работы ЭСУД и создать проблемы в отношениях с клиентом. (При выборе моделей сканеров надо принимать во внимание специализацию сервиса и перечень наиболее часто обслуживаемых моделей (например, если к вам в год приезжает один автомобиль Fiat, то приобретать сканер специально для его обслуживания вряд ли целесообразно).

Во второй группе приборов собраны устройства, которые можно использовать для диагностики любых двигател ей независимо от способа управления. Все эти устройства применяют для обнаружения неис правностей, а также для проверки показаний сканеров, так как ни одна электронная система не может проверить саму себя с абсолютной достоверностью — например, подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появление сообще ния об отказе расходомера воздуха и т. д. При отсутствии перечисленных далее приборов зачастую принимается решение о замене того или иного датчика без должной проверки, что впоследствии может оказаться неверным. Далее рассмотрим наиболее известные представители этой группы устройств.

Газоанализаторы. Если для карбюраторных двигателей достаточно иметь двухкомпонентный газоанализатор, то с новыми, оснащенными катализаторами, лямбда-зондами и т. д. этого недостаточно — для измерения состава выхлопных газов инжекторного двигателя необходим четырехкомпонентный газоанализатор с повышенной по сравнению с двухкомпонентным точностью измерения и с расчетом соотношения воздух—топливо.

Измерители давления. К этой группе приборов, кроме давно известного всем работникам автосервиса компрессометра, следует, прежде всего, отнести тетер давления топлива, которого не было в автосервисах, рассчитанных на ремонт карбюраторных автомобилей. Главные характеристики этого прибора — диапазон измеряемого давления (от 0 до 0,6. 0,8 МПа) и перечень переходных штуцеров для подключения к топливным системам различных автомобилей. Сюда относятся тестер утечек клапанно-поршневой группы, позволяющий более точно по сравнению с компрессометром определить место и характер нарушения герметичности камеры сгорания, вакуумметр, обеспечивающий оценку правильности работы впускной системы двигателя, и тестер противодавления катализатора, позволяющий оценить пропускную способность катализатора.

Стробоскопы. Хотя установка зажигания в большинс тве инжекторных двигателей невозможна, проверочные значения для систем зажигания существуют, и своевременное определение несоответствия расчетного и реального углов опережения зажигания часто помогает определить характер неисправности. Для проверки угла опережения зажигания в инжекторных двигателях необходимы стробоскопы, оборудованные регулировкой задержки вспышки, так как эти двигатели обычно не имеют отдельной метки для установки опережения зажигания

Третья группа приборов представляет собой оборудование для углубленной проверки ЭСУД и ее отдельных узлов. В ее состав входят :Имитаторы сигналов датчиков
Тестер форсунок
Вакуумный насос
Тестер свечей зажигания
Высоковольтный разрядник
Вспомогательное оборудование
Компрессометр
Тестер негерметичности надпоршневого пространства
Эндоскоп
Стетоскоп
Вакуумметр
Ультразвуковые детекторы
Тестер электромагнитных форсунок
Мультиметр и т.д…

Говорить о всех этих приборах и устройствах уйдет уйма времени, да и много читать утомительно для тела, поэтому кому интересно заходите на сайт профессионального диагностического оборудования на СТОА. И на последок вашему вниманию представляется планировка современного автосервиса

1. Центральный диагностический модуль
2. Газоанализатор, дымомер
3. Тестер аккумуляторных батарей
4. Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок
5. Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек
6. Устройство для вытяжки отработавших газов
7. Набор инструментов электрика
8. Стробоскоп
9. Тестер давления топлива
10. Компрессометр и пневмовакуумметр

Содержание
Введение
1. Классификациятехнологического и диагностического оборудования
2. Влияние обеспеченностиавторемонтных предприятий средствами механизации на эффективность ихдеятельности
3. Оборудование дляпроведения контрольно-осмотровых работ
4. Стенды дляэкспресс-диагностики ходовой части автомобиля
5. Стенды диагностикибокового увода колес
6. Стенды проверкиамартизаторов
7. Стенды проверкитормозной системы
8. Тестеры люфтов
9. Приборы проверкисвета фар
10. Задачидиагностирования двигателя и технические средства их решения
11. Сканеры
12. Мотор-тестеры
13. Диагностическиеплатформы (комплексы)
14. Осциллографы имультиметры
15. Стробоскопы
16. Имитаторы сигналовдатчиков
17. Газоанализаторы идымомеры
18. Оборудование длядиагностики топливной аппаратуры
19. Оборудование длядиагностики и очистки форсунок
20. Вспомогательноеоборудование для диагностики двигателя и его систем
21. Приборы длявиброакустической диагностики
22. Оборудование дляобнаружения утечек и негерметичности
23. Мощностные стенды
Заключение
Список литературы

Введение
Неуклонныйрост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно влечетза собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания (ТО) иремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилейпредъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делаяего практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборови инструментов.
Механизмыи приспособления, используемые на современных станциях техническогообслуживания автомобилей (СТОА) и авторемонтных предприятиях, в большинстве своемоснованы на широком применении электроники и на результатах исследований вобласти фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборкиавтомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персоналсреднего звена этих предприятий должен уметь работать на современномтехнологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления иинструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественныхи зарубежных автомобилей.

5.Стенды диагностики бокового увода колес
Уводавтомобиля от направления прямолинейного движения зависит от величины угловустановки управляемых колес (схождение и развал). Правильная установка колес(УКК) — залог хорошей управляемости автомобиля, снижение нагрузки, аследовательно, и меньший износ, в узлах подвески и рулевого управления,уменьшение износа протектора шин.
Причинаминеоптимальной величины УКК являются: неправильные углы установки колес, износдеталей подвески, изменением геометрической формы кузова или рамы автомобиля.
Оборудованиедля контроля углов УКК можно подразделить на две группы: оборудование дляэкспресс-диагностики (выявляются дефекты, требующие проведение дополнительныхработ) и оборудование для углубленного контроля и регулирования УКК.
Кпервой группе оборудования относятся площадочные стенды (детекторы увода),входящие в состав проходного диагностического комплекса.
Стенд(детекторы увода) представляет собой подвижную горизонтальную измерительнуюплощадку 2 (рис. 3.4) размером 500 х 390 мм, с платформой / и указательнойколонкой (светофором) 3. Платформа устанавливается на опорной балке, утопленнойв нише пола. Измерительная площадка размещена на катках и имеет возможностьперемещаться в горизонтальном направлении перпендикулярно перемещениюавтомобиля (направление перемещения автомобиля указываетсястрелкой на измерительной площадке). Измерительная платформа устанавливается походу движения автомобиля таким образом, чтобы на нее опиралось только одноколесо.
Принарушении УКК на платформу во время движения автомобиля воздействует боковаясила, по величине которой микропроцессор вычисляет углы движения передних изадних колес (точность измерения — увод в 1 м на пути 1 км). Светофор оснащенчетырьмя индикаторами белого, зеленого, желтого и красного цвета. Белый цвет —воздействие на измерительную площадку отсутствует; зеленый — УКК в норме;желтый — углы УКК близки к норме; красный — нарушена установка колес.
/>

13.Диагностические платформы (комплексы)
Современныйподход к оснащению участка диагностики — построение интегрированноготехнологического комплекса на основе общей платформы. Под диагностическойплатформой понимается набор основных приборов, который может расширяться идополняться, придавая комплексу функциональные возможности, наиболее полноотвечающие текущим требованиям потребителя. Платформенный диагностическийкомплекс формируется по модульному принципу. В его составе выделяется базовоеустройство, к которому в качестве периферийных компонентов подключаютсяразличные модули. Модуль представляет собой прибор-приставку, обладающуюфункциями одного из диагностических инструментов: осциллографа, сканера,газоанализатора, мультиметра и др.
Модулимаксимально адаптированы для совместной работы в составе комплекса и работаютпод управлением единого ПО с привлечением справочно-информационной системы. Этооблегчает работу диагноста, позволяя оперативно подключать к исследованиюнеобходимый прибор. Он управляет всеми имеющимися в распоряжении диагностическимсредствами из одного места, используя единый интерфейс.
Вкачестве примера можно привести платформенный диагностический комплексроссийского производства КАД-400.
КАД-400включает: мотор-тестер для бензиновых двигателей; дилерский сканер МТ-2Е дляавтомобилей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ (МТ-2Е/9 с Евро-3+БОШ 7.9.7+ЯНВАРЬ-7.2);двухканальный цифровой осциллограф с памятью на 100 кадров; генератор эталонныхсигналов; комплект персонального компьютера с устройством для чтения CD-ROM,пятью свободными СОМ-портами, сетевой картой, монитором, принтером и пультомдистанционного управления; передвижную стойку с тормозом на колесах.

23.Мощностные стенды
Потеримощности в трансмиссии можно измерить только при диагностикетягово-экономических качеств автомобиля на мощностных стендах.
Основнымипризнаками определенных неисправностей двигателя являются падение его мощности,повышенный расход масла, дымный выпуск, снижение компрессии в цилиндрах, стукив двигателе. Падение мощности двигателя с одновременным увеличением расходатоплива происходит при неисправности систем питания и зажигания, образованиинагара в камерах сгорания, отложениях во впускной системе, наличии накипи и загрязненийв системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма,недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнениявпускной системы.
Повышенныйрасход масла (угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе, залегании и поломкепоршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец,износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры междустержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатоговала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в большойстепени зависит от неисправностей топливной аппаратуры.
Снижениекомпрессии может произойти в результате износа поршневых колец и гильзцилиндров, неплотного прилегания клапанов к седлам, износа направляющих втулокклапанов, ослабления затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждения прокладкиголовки цилиндров, нарушения зазоров в клапанном механизме.
Стукв двигателе появляется при поломке клапанных пружин и заедании клапанов,задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличении зазоровмежду стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев иотверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов,повышенном износе шатунных и коренных подшипников.
Дляустранения неисправностей двигателя удаляют накипь и нагар, регулируют зазоры,а также заменяют отдельные детали. Повышенное количество пропускаемых поршневымикольцами газов, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки вдвигателе указывают на необходимость ремонта.
Современныестенды тяговых качеств должны учитывать особенности автоматических трансмиссий.Повышенный расход топлива или недостаточная мощность — это не всегда результатпроблем в двигателе, а приборами автодиагностики это не определить. Особенноактуальны измерения мощности в трансмиссии для полноприводных автомобилей сполучением реального результата перераспределения мощности по осям, моментовсрабатывания межосевых дифференциалов и т. д.
Стендытяговых качеств служат для комплексного диагностирования автомобиля по такимосновным показателям его эксплуатационных свойств, как мощность и топливнаяэкономичность. Они позволяют имитировать в стационарных условиях тестовые нагрузочныеи скоростные режимы работы автомобиля. При этом чаще всего используют следующиедиагностические параметры: мощность на ведущих колесах (колесная мощность);крутящий момент (или тяговое усилие) на ведущих колесах; линейная скорость наокружности роликов; удельный расход топлива; эффективная мощность двигателя;момент сопротивления (сила сопротивления вращению) колес и трансмиссии; времявыбега; время (или путь) разгона; ускорение (замедление) при разгоне (выбеге).
Крометого, стенды тяговых качеств позволяют производить ряд работ, связанных суглубленным поэлементным диагностированием автомобиля. Например, сиспользованием стробоскопа определяют пробуксовывание муфты сцепления, поскорости вращения барабана оценивают исправность спидометра, прослушиванием иосмотром трансмиссии, работающей под нагрузкой, выявляют неисправностиотдельных ее узлов и деталей.
Прииспытании автомобилей на барабанных стендах применяют режимы максимальнойтяговой силы или максимального крутящего момента, максимальной скорости,частичной нагрузки двигателя; принудительной прокрутки ведущих колес итрансмиссии автомобиля.
Силовойстенд тяговых качеств состоит из опорно-приводного устройства (система ихчетырех сдвоенных барабанов), стационарного пульта управления и индикации, вентиляторадля обдува радиатора, устройства для отвода отработавших газов, пультадистанционного управления стендом, страховочных устройств, устройства дляпроверки стенда. Дополнительно в состав стенда могут входить расходомертоплива, секундомер, самописец для записи диаграммы силы и мощности,развиваемой на ведущих колесах.
Дляпроверки автомобиль устанавливают ведущими колесами на барабаны стенда, ведущиеколеса приводят во вращение эти барабаны, преодолевая тормозной момент,создаваемый нагрузочным устройством стенда. Тормозной момент задается взависимости от требуемой нагрузки на ведущие колеса.

Заключение
Враспоряжении отечественных специалистов СТОА и ремонтных предприятий, а такжеучащихся учреждений среднего профессионального образования имеются довольносодержательные, но разрозненные источники информации по оборудованию и оснасткедля ТО и ремонта автомобилей: каталоги фирм-производителей оборудования, каталогиспециализированных выставок, Интернет и пр. Вся эта информация, как правило,носит рекламный характер и не всегда способствует объективной оценкеоборудования с точки зрения его рационального и эффективного использования вусловиях конкретного предприятия и мало освещает вопросы системного подхода крешению проблемы правильного комплектования оборудованием отдельныхпроизводственных участков и служб СТОА, что негативно влияет натехнико-экономические показатели комплексной механизации работ по ТО и текущемуремонту автомобилей. Последнее, в конечном счете, определяет и экономическуюэффективность работы самих предприятий.
Появлениеновых технологий ТО и ремонта автомобилей требует внедрения принципиальнонового оборудования, инструментов и средств контроля, что влечет за собойсущественное переоснащение предприятий по ТО, ремонту и диагностикеавтомобилей. В связи с этим возникает необходимость совершенствования знанийперсонала предприятий по обслуживанию современного оборудования и обеспечениянеобходимой информацией специалистов среднего звена с учетом внедрения впроизводство современной обрабатывающей, сборочной, контрольной идиагностической техники.

Списоклитературы
1.Власов Ю. А., Тищенко Н. Т. Основы проектирования и эксплуатации технологическогоборудования. Томск: Изд-во Томского ГАСУ, 2004.
2.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учрежденийсред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов [и др.]/ под ред. В. М. Власова. М.: Академия, 2006.
3.Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учеб. пособиедля студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2008.
4.Виноградов В. М., Храмцова О. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум:практикум для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2009.
5.Виноградов В. М., Черепахин А. А., Шпунькин Н. Ф. Основы сварочногопроизводства: учеб. пособие для студ. высш. учебных заведений. М.: Академия,2008.
6.Капустин А. А. Автосервис и фирменное обслуживание. СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2005.
7.Карагодин В. И., Митрохин Н. Н. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник длястудентов учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2005.
8.Кудрин А. И. Основы расчета нестандартного оборудования для технического обслуживанияи текущего ремонта автомобилей. Челябинск: Изд-во Ю-УрГУ, 2003.
9.Раевский М. А., Обметица В. П. Справочник по обслуживанию и ремонту автомобилейВАЗ. Оборудование и инструмент. М.: Высш. шк., 1991.
10. Сарбаев В. И.,Селиванов С. С, Коноплев В. Н. Механизация производственных процессовтехнического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Изд-во МГИУ, 2003.
11.Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортныхпредприятий различной мощности / С. А. Невский, В. Н. Назаров, М. Е. Егоров [идр.]. М.: Центроргтрудавтотранс, 2000.
12.Фастовцев Г. Ф. Автотехобслуживание. М.: Машинострение, 1985.
13.Шец С. П., Осипов А. В, Фролов А. В. Проектирование и эксплуатациятехнологического оборудования для технического сервиса автомобилей в условияхАТП. Брянск: Изд-во БГТУ, 2004.
14. Справочникэлектрогазосварщика и газорезчика: учеб. пособие / Г. Г. Чернышов, Г. В.Полевой, А. П. Выборное [и др.]; под ред. Г. Г. Чернышева. М.: Академия, 2007.

Всем привет, расскажу Вам сегодня какое диагностическое оборудование выбрать новичку или небольшому СТО.
К нам часто обращаются владельцы СТО, которые желают открыть диагностический пост, но не хотят тратить большие деньги. Нежелание тратить большие суммы может быть обусловлено из-за малой проходимости сервиса (оборудование должно себя окупать), недостаток финансов на дорогие комплексы, также немного нелогично открывая пост диагностики вливать в него большие суммы, поэтому сегодня я постараюсь развернуто ответить, как открыть диагностический пост при минимальных финансовых вложениях. Итак, хватит лирику — к делу.

Для примера возьмем СТО с хорошей проходимостью (автомобили с 90-х по 2014-15 года). СТО оказывает полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей, но пост диагностики автомобилей отсутствует. Человек звонит нам, рассказывает ситуацию, говорит бюджет, опыт в диагностике у рабочих и некоторые другие нюансы. Разговор примерно такой:
— у меня небольшой автосервис, приезжают старенькие бмв/мерседес, фокусы 2, тойоты, несколько праворульных ниссанов и закрепим это все отечественным автопромом. Надо чтобы был автосканер портативный, на русском языке, чтобы вставил и работай.

Ок, принято. Подходим ближе к делу. Начнем с бюджета. Некоторые компании решаются "попробовать" себя в диагностике с небольшим бюджетом, около 10 000 рублей. Если Вы начинающий диагност или сервис, который только недавно открылся и не имеет в штате опытного диагноста, то Ваш выбор — мультимарочный автосканер, без сложный дилерских функций, который будет выполнять то, что Вы от него требуете — диагностику автомобилей, расшифровку ошибок, а также выполняя несложные функции по адаптации, например, дроссельной заслонки.

Есть на рынке отличное решение — мультимарочный автосканер Delphi/Autocom DS150E, который Вас удивит своим функционалом и количеством покрываемых автомобилей.

Сканер полностью на русском языке, работает с автомобилями начиная с 1990 годов, заканчивая 2013-2014 годами. Особенно хорош при работе с автомобилями европейского рынка, немного слабее с японцами и азиатами. (по оборудованию для авто Азиатского рынка) Есть версия Bluetooth.

Итак, в ценовой категории до 10 000 рублей мы имеем отличный мультимарочник на русском языке, который серьезно конкурирует с оборудованием, которое стоит в районе 50 000 рублей. (Ниже реальные скрины)

Сегодня автомобильная компьютерная диагностика проводится практически на каждой современной станции техобслуживания. Это вполне объяснимо. В новых автомобилях многие задачи выполняет именно электроника, а все параметры системы задаются с помощью специального софта.

Хотелось бы отметить, что без проведения полноценной диагностики, точно отыскать неисправность в автомобиле, а затем и устранить ее крайне сложно. На это способны только настоящие мастера и то вероятность ошибки очень высока, ведь человеческий фактор еще никто не отменял.

Три группы приборов

При выполнении комплексной диагностики задействовано сложное оборудование – три основные группы приборов и каждая со своими задачами.

Принципиальным отличием диагностики автомобиля от его технического обслуживание является отсутствие требований к нормативным временным показателям ее проведения, а также к пробегу автомобиля.

Т.е. Вы можете остановиться прямо в пути и использовав специальные приборы тут же провести диагностику своего автомобиля, если конечно они у Вас есть.

Таким образом, на участке диагностики должен находиться:

Мотортестер;
Сканер;
Газоанализатор.

Поговорим о каждом из этих устройств отдельно.

Сканеры

Чтобы разобраться в задачах устройства, необходимо четко понимать схему работы самого функционального блока.

Так, ЭБУ получает полную информацию от датчиков, установленных на автомобиле, производит обработку получаемой информации и выдает готовый сигнал на исполнительные системы.

Еще одной функцией ЭБУ является эффективное обнаружение сбоев в работе любой из систем.

Что касается сканера, который работает в комплексе с блоком, то он дает возможность:

фиксировать и контролировать сигналы со всех датчиков системы, а также видеть основные параметры в режиме реального времени;
производить проверку работоспособности всех механизмов, контролировать их, приводить в действие, просматривать идентификационные данные ЭБУ, считывать коды неисправностей и так далее;
видеть показания сканера, которые непосредственно передают данные с ЭБУ.

Таким образом, сканер показывает лишь то, что видит электронный блок управления.

По своей сути сканер не является измерительным прибором – он просто отображает получаемую информацию.

Поэтому к считанным кодам неисправностей необходимо подходить критически и не делать спешных решений по замене той или иной детали.

Виды сканеров

Современные сканеры могут быть двух видов – программные (работают только с ПК) и портативные.

Чтобы добиться работоспособности программного сканера необходимо подготовить:

персональный компьютер (ноутбук). Здесь в большой мощности нет необходимости. Главное требование – наличие СОМ-порта (можно обойтись переходником СОМ-РСМСІ);
программное обеспечение;
адаптер K-Line (чаще всего идет вместе с оборудованием).

Стоит отметить, что в различных иномарках протоколы обмена могут различаться, поэтому необходимо отдавать предпочтение универсальному сканеру или покупать несколько видов для разных моделей и марок.

Одним из наиболее популярных решений на рынке является мультимарочный сканер Rokodil ScanX.

Rokodil ScanX

Основным преимуществом данной модели является его универсальность и простота в применении.

Совместим данный сканер с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъема.

Информация о состоянии автомобиля выводится на экран вашего телефона, планшета или ноутбука через Bluetooth.

Коды ошибок отображаются на русском языке с подробным описанием проблемы.

Мотор-тестер

Данный вид диагностического оборудования выполняет совершенно другую задачу. Его функция – это измерение основных параметров непосредственно с двигателя.

С его помощью можно отыскать любые неисправности в системе. С его помощью можно измерить токи датчиков, посмотреть на формы напряжений, осциллограммы давления топлива, проверить баланс последних, провести измерения УОЗ, стартерного тока и так далее.

Кроме этого, с помощью мотор-тестера можно снять ряд осциллограмм высокого напряжения, по которым можно увидеть состояние катушки зажигания, свечных наконечников, ВВ-проводов, компрессии, неисправности ЭБУ и так далее.

Еще один плюс – возможность измерения давления в цилиндрах во время работы двигателя.

Сама процедура выполняется очень просто: выворачивается свеча, а на ее место устанавливается датчик давления.

По полученному графику можно сделать ряд выводов по поводу:

состояния цилиндро-поршневой группы;
правильности установки фаз ГРМ;
наличия подсоса воздуха во впускном тракте;
угла опережения зажигания;
уровня противодавления выпускной системы.

Это далеко не полный список возможностей, которые дает мотор-тестер.

Благодаря полученным данным можно гораздо быстрее выявить неисправность и устранить ее.

В некоторых случаях получается даже определить наличие межвиткового замыкания форсунок или обрыва в них.

Чтобы оценить состояние стартера или аккумулятора, можно измерить величину стартерного тока.

С помощью мотор-тестера можно с точностью проверить работоспособность датчиков и сделать вывод об их работоспособности.

В общем, достоинств у данного устройства не счесть. Выбор достаточно широк, но стоимость практически во всех случаях является очень высокой.

Газоанализаторы

В большинстве случаев применяются четырехкомпонентные газоанализаторы, которые позволяют получить полную диагностическую информацию.

Многие думают, что назначение газоанализаторов – измерение СО, но это не так.

Делаем предварительные выводы

Все описанные выше устройства абсолютно разные по принципу действия, но они дополняют друг друга.

На практике, без любого из описанных выше приборов можно обойтись, но в этом случае точность измерений уменьшится. Что касается остального оборудования, то оно носит исключительно вспомогательный характер.

В частности, топливный манометр пригодится для измерения давления, специальные стенды – для проверки модулей и свечей зажигания.

Понадобится также установка для чистки форсунок, набор инструментов и пробники.

Но иметь нужные приборы для диагностики автомобиля это одно, ведь нужно еще знать ход операций при проведении диагностики той или иной системы автомобиля.

Диагностика топливной системы

Диагностика топливной системы проводится по следующему алгоритму:

Проверка уровня давления топлива в топливной рампе;
Проверка работоспособности и производительности форсунок;
Проверка топливной магистрали на проходимость и чистка ее при необходимости.

Диагностика системы охлаждения

В ходе диагностики системы охлаждения автомобиля необходимо проверить:

Наличие течи из радиаторов (основного и отопителя);
Соты радиаторов проверить на загрязненность;
Состояние расширительного бачка на предмет его поломки;
Засорение каналов системы; ;
Проверить работу водяного насоса;
Состояние охлаждающей жидкости (при необходимости она доливается, или заменяется на новую).

Как можно предположить в наличии сложного оборудовании и приборов, при данной диагностики, нет необходимости.

Диагностируем двигатель автомобиля.

Диагностирование двигателя на 50% пересекается с общей диагностикой автомобиля, поэтому читайте здесь — Диагностика двигателя автомобиля.

Выводы

При диагностики автомобиля проверять можно все, ходовую часть, кузов, рулевое управление, топливную и тормозную системы, систему смазки и т.д. Но вручную сделать на современном автомобиле это практически не возможно.

Работа всех систем через огромное количество датчиков привязана к электронному блоку управления, получить информацию из которого можно только с помощью специального сканера и других дорогостоящий приборов.

У владельца автомобиля есть три выхода: прибрести данные диагностические приборы, взять их на время у друга или обратиться в диагностический центр (автосервис, СТО).

Первые два способа подходят для тех водителей, которые знают, как пользоваться данными приборами и имеют приличную сумму денег для их приобретения.

Третий же способ более реалистичен, так как в автосервисе за умеренную плату, и короткий срок проведут полную диагностику автомобиля и выдадут Вам подробный вердикт по состоянию Вашей машины.

Тут же дадут полезные рекомендации и советы, по ремонту Вашего автомобиля. Каждый должен заниматься своим делом, или Вы не согласны?

Стоит помотреть каждому автовладельцу.

Читайте также: