Нормирование скоростей движения на маршрутах реферат
Обновлено: 07.07.2024
Лабораторная работа №1
Комплексное обследование городского автобусного маршрута
Лабораторная работа №2
Анализ пассажиропотоков, расчёт и планирование показателей маршрута.
Лабораторная работа №3
Цель –ознакомиться с методами нормирования скоростей ,приобрести практические навыки по проведению нормирование скоростей и составление режимов движения автобусов.
Лабораторная работа №4
Контроль и оценка регулярности движения автобусов на маршруте
Содержание
1. Лабораторная работа № 1 ……………………………………………. … 3
2. Лабораторная работа № 2 ………………………………………………. 4
3. Лабораторная работа № 3 …………………………………………………8
4. Лабораторная работа № 4 ………………………………………………..14
Работа содержит 1 файл
Лабораторная работа2.docx
Московский автомобильно- дорожный институт
(Государственный технический университет)
Кафедра автомобильных перевозок
- Лабораторная работа № 1 ……………………………………………. … 3
- Лабораторная работа № 2 ………………………………………………. 4
- Лабораторная работа № 3 …………………………………………………8
- Лабораторная работа № 4 ………………………………………………..14
Лабораторная работа №1
Цель работы: - ознакомление с методом сбора информации на городском автобусном маршруте, приобретение практических навыков по обследованию пассажиропотоков счетно-табличным и глазомерным методами, а также временных параметров участников перевозочного процесса – пассажиров и автобусов.
Обследование пассажиропотоков проводим табличным и глазомерным методами. Маршрут №711 г. Москвы.
Время прибытия на ОП
Виз. Оценка наполняемости
Вывод: В данной работе мы ознакомились с методами сбора информации на городском автобусном маршруте .Приобрели практические навыки по обследованию пассажиропотоков.
Лабораторная работа №2
Цель- ознакомиться с методикой обработки результатов статистического обследования пассажиропотоков на городском автобусном маршруте. Приобрести навыки по расчёту основных количественных измерителей пассажирских перевозок.
По участкам Qij пасс/ч
по маршруту Рij,пасс.-км
Схема маршрута в масштабе (1см=200м).
Основные показатели маршрута :
1.Часовой пассажиропоток (Qч,пасс.)
2.Пассажирооборот по участкам и часовой пассажирооборот маршрута определяем по формулам:
где Qj- пассажиропоток на j-м участке маршрута, пасс., 1j- протяженность j-го участка маршрута, км.
3.Коэффициент неравномерности пассажиропотоков по участкам маршрута
где Qmax- пассажиропоток на максимально загруженном участке маршрута, пасс., Qср- среднее значение пассажиропотока , пасс.
4.Средняя дальность поездки пассажира, км.
5.Коэффициент сменяемости пассажиров
где Lм- протяженность маршрута, км.
6. Cредний коэффициент наполнения автобуса, где *н- номинальная вместимость автобуса, QА- среднее количество пассажиров , перевозимых одним автобусом за час, пасс., hа факт- фактическая частота движения автобусов
8.Расчётная единая ставка на маршруте, руб.
Вывод: В данной работе были приобретены навыки по расчету основных количественных измерителей пассажирских перевозок. Ознакомились с методикой обработки результатов статистического обследования пассажиропотоков на городском автобусном маршруте.
Лабораторная работа №3
Цель –ознакомиться с методами нормирования скоростей ,приобрести практические навыки по проведению нормирование скоростей и составление режимов движения автобусов.
Вместимость 110 чел, 23 пос. места
Протокол обследования маршрута регулярных перевозок.
Обследование пассажиропотоков проводим табличным и глазомерным методами. Маршрут №711 г. Москва.
Время прибытия на ОП
Виз. Оценка наполняемости
Методика нормирования временных характеристик предполагает следующую последовательность:
Расчет нормативного времени простоя на остановочных пунктах :
где t min и t max – минимальное и максимальное значения времени простоя на остановочных пунктах.
Расчет нормативного времени движения проводится аналогично по формулам:
где t min и t max –продолжительность времени движения при наименее и наиболее благоприятных условиях движения на маршруте.
Время отстоя на конечных пунктах составляет tко=3 мин.
Определяем норму времени оборота на маршруте tоб=∑tдв+∑tоп+tко
Определяем техническую скорость Vmi по участкам маршрута по формуле
Vmi=, где Li- длина i-го участка (перегона) маршрута, км; tдвi- время движения по i-ому участку (перегона) маршрута, ч.
Средняя техническая скорость (Vmср) – определяется по маршруту в целом
1) Vmср = 13,6/0,51 =26,6 ≈ 26 км/ч;
2) Vmср = 11,8/0,55 = 21,4 ≈ 21 км/ч;
где Lм- длина маршрута, км.
1) Vс = 13,6/0,56 = 24,2 ≈ 24 км/ч;
2) Vс = 13,6/0,6 = 20,6 ≈ 20км/ч.
Эксплуатационная скорость Vэ==, tко=3мин - время отстоя на конечных пунктах.
1) Vэ = 11,8/0,61 = 19,34 ≈ 19 км/ч:
2) Vэ = 11,8/0,65 = 18,1 ≈ 18 км/ч.
Проверяем соотношение скоростей Vmср> Vс> Vэ
По полученным данным определим количество автобусов на маршруте Ам,ед.
Ам=*tоб, где Qmax i- пассажиропоток на максимально загруженном участке, пасс.; *н-номинальная вместимость подвижного состава, пасс.; γн- коэффициент наполнения подвижного состава на маршруте (для часов пик γн=1).
Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.
В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.
Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках.
У пассажирского автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. Но сами транспортники выделяют 3 проблемы: первая – это старение парка, вторая – масса льготников, третья – это старение автодорог.
Транспорт должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их. Один из путей развития транспорта, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами.
Основными задачами пассажирского автотранспортного предприятия:
- Контроль соблюдения маршрута, расписания движения;
- Учет прохождения контрольных точек (остановок);
- Увеличение оборачиваемости транспорта;
- Сокращение расходов на ГСМ и оплату труда;
- Оптимизация расписания движения автобусов в зависимости от пиковых нагрузок на маршрутах;
- Учёт оплаты проезда и пресечение присвоения выручки;
- Сбор статистических данных о работе автопарка;
- Обеспечение безопасности движения;
- Упрощение учёта и анализа статистики.
Задачи курсового проекта:
- выполнить нормирование скоростей движения;
- построить эпюры пассажиропотока;
- определить коэффициенты неравномерности распределения пассажиропотоков;
- выбрать тип подвижного состава;
- рассчитать автомобиле-смены на маршруте;
- рассчитать производственную программу;
- рассчитать количество водителей;
- составить расписание движения автобусов;
- определить организацию сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда.
Исследовательский раздел
Характеристика маршрута
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.
Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.
Протяженность маршрута составляет 17,9 км.
Дорожное покрытие – асфальтированное.
Ширина проезжей части – 12-18 м, имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении.
Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска, таким как: Нефтезаводская, проспект Мира, Красный Путь, Ленина, Маяковского и другие.
Вблизи остановочных пунктов находятся различные учреждения и культурные центры, такие как: КДЦ Кристалл, КДЦ им. Маяковского, Омский Областной музей изобразительных искусств им. М.А. Врубеля, Омский Государственный историко-краеведческий музей и другие.
Конечные пункты оборудованы специальными площадками на которых отстаиваются автобусы.
Нормирование скоростей движения
Нормирование скоростей – это установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами.
Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год вначале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов.
Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный.
Хронометражный метод основан на замерах фактических затрат времени и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам). Результаты замеров фиксируют в картах хронометражных наблюдений.
При хронометраже соблюдают ряд условий:
- выпуск автобусов на маршрут должен быть полным;
- проезжая часть должна быть сухой;
- число замеров не менее четырех в каждом направлении движения;
- при использовании разнотипного подвижного состава замеры проводят для наименее динамичных автобусов.
Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки. Границами участков служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения. Исходные данные для нормирования расчетным методом берут из паспорта автобусного маршрута.
Опыт использования хронометражного и расчетного методов нормирования скоростей движения и времени рейса свидетельствует о том, что наилучшие результаты получаются при совместном использовании обоих методов.
При установлении нормы времени рейса в качестве ограничений учитывают скорости движения автобусов:
- конструктивную (максимальную), допускаемую конструкцией автобуса и устанавливаемую заводом-изготовителем;
- предельно допустимую, разрешенную Правилами дорожного движения на соответствующих участках маршрута;
- среднеходовую на участках маршрута (без задержек на разгон и торможение).
На затраты времени на рейс влияют:
- частота расположения остановочных пунктов;
- тягово-динамические качества автобусов;
- конструктивные особенности посадочных устройств (двери, подножки, поручни);
- интенсивность пассажиропотока на маршруте;
- число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса;
- интенсивность транспортного потока на трассе маршрута;
- дорожные и климатические условия движения;
- ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения;
- опыт и психофизиологическое состояние водителей автобусов.
Для механизации и автоматизации нормирования времени рейса используют технические средства: тахографы и регистраторы
1.2.1 Время движения за рейс
, (ч) (1.1)
где – длина маршрута, км
– скорость техническая, км/ч
1.2.2 Суммарное время простоя на промежуточных остановках
(ч) (1.2)
где – количество промежуточных остановочных пунктах
– среднее время простоя на промежуточных остановочных пунктах, ч
1.2.3 Время рейса
(ч) (1.3)
где – время простоя на конечном пункте, ч
Прикрепленные файлы: 1 файл
kursovoy.docx
Пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а так же транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в пассажирских перевозках.
Для реализации данного курсового проекта необходимо выполнить следующие задачи: охарактеризовать маршрут, выполнить нормирование скоростей движения и исследовать пассажиропоток на данном маршруте. Провести организацию движения автобусов на маршруте рассчитать производственную программу.
1 Исследовательский раздел
1.1 Характеристика маршрута
Маршрут № 28 является городским, протяжённостью 14,7 километра, время простоя на промежуточной остановке 21 сек, количество промежуточных остановок – 14, время простоя на конечной остановке - 5 мин.
Изучив маршрут, я проанализировал трассу, асфальтовое покрытие на всем протяжении маршрута, ширина проезжей части различна. По пути следования находятся такие пассажирообразующие пункты как: школа милиции, магазин Жемчужина, Торговый город, магазин Голубой огонек, Площадь Ленина, КДЦ им. Маяковского также данные пункты являются особо опасными участками. На которых необходимо снижение скорости и организация безопасного движения автобусов. Тип маршрута поостановочный, Пункт начала движения – ДП - 7. Часы пик на маршруте расположились в следующих временных промежутках утром с 7 до 8 часов, как в прямом, так и в обратном направлении, а вечером с 17 до 18 часов, как в прямом, так и обратном направлении.
Нормирование скоростей движен ия
Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определении времени рейса:
- Хронометражный метод основан на замерах фактических затрат времени на рейс и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам). При хронометраже соблюдают ряд условий: выпуск автобусов на маршрут должен быть полным; проезжая часть должна быть сухой; число замеров не менее четырех в каждом направлении движения; при использовании разнотипного подвижного состава замеры проводят для наименее динамичных автобусов; обследование ведут в течение всего рабочего дня с последующим выделением характерных периодов суток и дифференциацией времени рейса; на время обследования расписание движения отменяется, и автобусы отправляются в рейсы по интервалу (водители выбирают скорость движения самостоятельно, исходя из обеспечения безопасности перевозок и дорожных условий).Результаты замеров фиксируют в картах хронометражных наблюдений.
- Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения.
Исходные данные для нормирования расчетным методом берут из паспорта автобусного маршрута.
1.2.1 Время движения за рейс
где, tдв – время простоя на каждом перегоне, ч.
lм – длина маршрута, км
VТ– техническая скорость, км/ч
1.2.2. Суммарное время простоя на промежуточных остановках
где n- количество промежуточных остановок.
tпо – время простоя на промежуточной остановке.
tпо = 14*0,006 = 0,084 ч = 5 мин
1.2.3. Время рейса
tp = tдв + n×tno + tko (ч) (1.3)
где n – количество промежуточных остановок
tno – средняя продолжительность времени простоя на промежуточной остановке, ч
tko – время простоя на конечной остановке, ч
tp = 0,65 + 0,09 + 0,09 = 0,83 ч = 50 мин
1.3. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте
Исследование можно провести силуэтным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток.
Таблица 1- Распределение пассажиропотока по участкам маршрута.
Таблица 2- Распределение пассажиропотока по часам суток.
2 Расчетно-технологический раздел
2.1 Характеристика пассажиропотока
Пассажиропоток - количество пассажиров которое фактически проезжает в данный момент времени в одном направление, пассажиропотоки характеризуют нагрузку транспортной сети города по направлениям, следующим в каждый период времени (час, сутки).
Методы изучения пассажиропотока:
Анкетный метод обследования перевозок пассажиров основан на заполнении гражданами или специальными учетчиками анкеты опроса о количестве поездок, цели и способах передвижения, маршрутах следования, местах пересадки, времени передвижения и для выяснения других вопросов, в зависимости от цели проводимого обследования.
Талонный метод обследования перевозок пассажиров применяется с использованием специальных учетных талонов, которые выдаются каждому
пассажиру при входе в транспортное средство. По учетному талону можно определить расстояние поездки каждого пассажира, а по сумме всех собранных талонов получить необходимые данные о направлении и мощности пассажиропотока на данном маршруте в прямом и обратном направлениях, коэффициенты пересадочности и использования вместимости транспортных средств и ряд других показателей.
Табличный метод обследования основан на учете перевозимых пассажиров специальными учетчиками, находящимися или внутри салона транспортного средства, или на остановочных пунктах общественного пассажирского транспорта.
Учет пассажиров производится в специальных таблицах различными способами.
Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет в форме соответствующие баллы: 1-заняты до половины мест для сидения; 2- заняты в основном все места для сидения; 3- заняты все места для сидения и до половины мест для проезда стоя; 4 – автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна; 5 – автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадке. Обработка полученных от водителей заполненных форм заключается в расшифровке бальных оценок и определении по ним числа пассажиров.
Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70 кг.
Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока. Регистратор состоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, блока регистрации данных и блока питания, подключаемого к бортовой электросети автобуса.
Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные о межостановочных корреспонденциях вносят в таблицу. Опросный метод применим при небольшом числе остановочных пунктов на маршруте и при незначительной интенсивности потока садящихся в автобус пассажиров. В противном случае наблюдается искажение информации вследствие неполного учета, и возникают задержки автобусов на остановках из-за замедления процесса пассажирообмена.
Опросный метод может применяться для определения корреспонденции пассажиров и на остановочных пунктах. В таком случае учетчик опрашивает подходящих на остановку пассажиров. Обследование возможно только при благоприятных погодных условиях. Количество учетчиков определяется числом дверей работающих на маршруте автобусов с учетом резерва 5 % . Вместо анкет при опросном методе можно использовать малогабаритные кнопочный регистраторы, конструктивно схожие с калькулятором.
Читайте также: