Реферат поисково спасательные работы в авиации

Обновлено: 04.07.2024

г р у п п ы с п а с а т е л е й и с п е ц и а л и с т о в в з о н у Ч С и и х р а б о т у в з о н е .

с п е ц и а л ь н о е а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н о е о б о р у д о в а н и е и и н с т р у м е н т ,

и с к л ю ч е н и е м х и м и ч е с к и о п а с н ы х т е х н о г е н н ы х а в а р и й ) . В с л у ч а е

п н е в м о к а р к а с н ы е м о д у л и с о т о п л е н и е м , о с в е щ е н и е м , м е с т а м и д л я

Э к с п л у а т а ц и о н н ы й , т е м п е р а т у р н ы й д и а п а з о н п р и м е н е н и я с р е д с т в

ж и з н е о б е с п е ч е н и я о т - 4 0 ° С д о + 5 0 ° С . С п а с а т е л ь н ы й в е р т о л е т

л е г к о г о к л а с с а т и п а Б О - 1 0 5 ( Б К - 1 1 7 ) о б е с п е ч и в а е т п о и с к о в ы е , п р и

н е о б х о д и м о с т и а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н ы е м е р о п р и я т и я , а т а к ж е

в ы п о л н я е т м о н и т о р и н г м е с т а Ч С , к о н т р о л и р у е т р а с п р о с т р а н е н и е

п о с л е д с т в и й Ч С , к о о р д и н и р у е т д е й с т в и я с п а с а т е л ь н ы х г р у п п , а в

н е к о т о р ы х с л у ч а я х п р и м е н я е т с я д л я э к с т р е н н о й п е р е д и с л о к а ц и и

а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н о г о в с а н и т а р н ы й в а р и а н т , а э р о м о б и л ь н ы й

г о с п и т а л ь с о с р е д с т в а м и ж и з н е о б е с п е ч е н и я , а в т о м о б и л ь н а я

т е х н и к а п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и , г р у п п а к в а л и ф и ц и р о в а н н о г о

Д а н н ы й в а р и а н т А С К п р и м е н я е т с я в о с н о в н о м п р и ф е д е р а л ь н ы х и

т р а н с г р а н и ч н ы х Ч С с б о л ь ш и м к о л и ч е с т в о м п о с т р а д а в ш и х . Э т о ,

з е м л е т р я с е н и й , а т а к ж е п о с л е д с т в и й м е ж д у н а р о д н ы х к о н ф л и к т о в .

д е с а н т и р о в а н и я г р у з о в ы х п л а т ф о р м т и п а П - 7 , П П - 1 2 8 . Д а н н ы й

с п а с а т е л ь н о й т е х н и к и , с р е д с т в ж и з н е о б е с п е ч е н и я , м е д и к о в и

д е с а н т и р о в а н и я г р у з о в ы х п л а т ф о р м , н а к о т о р ы х у с т а н а в л и в а е т с я

а в т о м о б и л ь н а я т е х н и к а п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и , к о м п л е к т

а э р о м о б и л ь н о г о г о с п и т а л я с о с р е д с т в а м и ж и з н е о б е с п е ч е н и я .

Э к и п а ж с а м о л е т а И Л - 7 6 о с у щ е с т в л я е т д е с а н т и р о в а н и е г р у з о в ы х

п л а т ф о р м в з а д а н н у ю т о ч к у с в ы с о т ы 5 0 0 - 8 0 0 м , д а л е е с н а б о р о м

в ы с о т ы 8 0 0 - 1 5 0 0 м п р о и з в о д и т с я д е с а н т и р о в а н и е с п а с а т е л е й и

м е д и ц и н с к о г о п е р с о н а л а а э р о м о б и л ь н о г о г о с п и т а л я , п р о ш е д ш е г о

н е п о д г о т о в л е н н ы х с п е ц и а л и с т о в о с у щ е с т в л я е т с я н а п а р а ш ю т н ы х

а в т о м о б и л ь н о й т е х н и к и п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и п р о и з в о д и т

г о с п и т а л я и о с у щ е с т в л я е т п е р е д и с л о к а ц и ю в б а з о в у ю т о ч к у . Д а л е е

ж и з н е о б е с п е ч е н и я . О к а з а н и е п е р в о й п о м о щ и п о с т р а д а в ш и м м о ж е т

г о с п и т а л я п о п р и е м у п о с т р а д а в ш и х с р е н т г е н о в с к и м к о н т р о л е м

Ч е т в е р т ы й в а р и а н т А С К п р е д н а з н а ч е н д л я э к с т р е н н о й д о с т а в к и

а к в а т о р и я х М и р о в о г о о к е а н а т а к ж е м е т о д о м д е с а н т и р о в а н и я . В

э т о м с л у ч а е н а с а м о л е т И Л - 7 6 у с т а н а в л и в а е т с я ш т а т н о е н а п о л ь н о е

о б о р у д о в а н и е , н а к о т о р о м р а з м е щ а ю т с я п а р а ш ю т н о - г р у з о в ы е

с и с т е м ы т и п а П Г С - 1 0 0 0 с у с т а н о в л е н н ы м и н а н и х с п а с а т е л ь н ы м и

Т е х н о л о г и ч е с к и в с е п л о т ы с о е д и н е н ы в т а к н а з ы в а е м у ю г и р л я н д у .

Д е с а н т и р о в а н и е о с у щ е с т в л я е т с я с в ы с о к о й с т е п е н ь ю т о ч н о с т и с

в ы с о т ы 1 5 0 - 2 0 0 м с н а в е т р е н н о й с т о р о н ы о т т е р п я щ и х б е д с т в и е . В

з а к л ю ч и т е л ь н о м з а х о д е п р о и з в о д и т с я д е с а н т и р о в а н и е с п а с а т е л е й в

с п е ц и а л ь н о м с н а р я ж е н и и д л я о б е с п е ч е н и я п о д ъ е м а п о с т р а д а в ш и х

г у м а н и т а р н о й п о м о щ и н а м а л о г а б а р и т н ы х п а р а ш ю т н о - г р у з о в ы х

В ы с о т н о е д е с а н т и р о в а н и е , к а к п р а в и л о , п р и м е н я е т с я в у с л о в и я х

Р а с с м о т р е н н ы е в а р и а н т ы а э р о м о б и л ь н ы х с п а с а т е л ь н ы х к о м п л е к с о в

д а л е к о н е п о л н о с т ь ю и с ч е р п ы в а ю т в о з м о ж н о с т и с а м о л е т о в т и п а

И Л - 7 6 к а к б а з о в ы х н о с и т е л е й а в и а ц и о н н ы х т е х н о л о г и й . Т а к , н а

п р о т я ж е н и и м н о г и х л е т д о с т а т о ч н о э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з у ю т с я

о г н е г а с я щ е й ж и д к о с т ь ю ( в о д о й и л и р е а г е н т о м ) . Е м к о с т ь д в у х

р е з е р в у а р о в с и с т е м ы с о с т а в л я е т 4 0 к у б . м . С л и в о г н е г а с я щ е й

ж и д к о с т и о с у щ е с т в л я е т с я ч е р е з с л и в н у ю с и с т е м у , в ы п о л н е н н у ю в

п р о и з в о д и т с я с в ы с о т ы 5 0 - 1 0 0 м и з а н и м а е т 6 - 8 с е к у н д . З а п р а в к а

В А П о с у щ е с т в л я е т с я н а а э р о д р о м е ч е р е з р у к а в а , з а в е д е н н ы е в

г р у з о в у ю к а б и н у о т г и д р а н т о в и п о ж а р н ы х с и с т е м . В р е м я з а п р а в к и

В воздушном пространстве Земли постоянно находятся тысячи летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, планеры, воздушные шары, дельтапланы). Они перевозят пассажиров, грузы, выполняют научные, военные и специальные задания. Ежегодная статистика свидетельствует о том, что ЧС на авиатранспорте исчисляются тысячами случаев.

Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается в высоких скоростях передвижения авиасредств, наличии на их борту большого количества горючих и взрывоопасных веществ, нахождении людей в замкнутом пространстве салонов, отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно, терпящее бедствие. Основными факторами травмирования и гибели людей при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при ударе, и пожар. Причинами ЧС в авиации становятся взрывы, пожары, сходы с взлетно-посадочной полосы, падения воздушных судов.

строгой регламентацией проектирования, постройки, испытания и сертификации воздушных судов, авиационных двигателей и оборудования;
полным перечнем технических требований и нормативов к характеристикам воздушных судов, их элементам, системам, агрегатам и оборудованию;
системой технической эксплуатации воздушных судов с перечнем обязательных правил по их подготовке и обслуживанию;
техническими требованиями и нормативами к аэропортам, аэродромам, воздушным трассам;
правилами организации управления воздушным движением;
порядком работы метеослужб, обеспечивающих авиадвижение;
системой расследования авиапроисшествий.

В авиакатастрофах 2000 года на планете погибло 1187 человек. Это самый высокий показатель за последние 10 лет. 2001 год также прошел под знаком авиакатастроф

Несмотря на постоянную работу по снижению ЧС на авиатранспорте, аварии и катастрофы с воздушными судами нередки. Они возникают на стоянке, при взлете, в крейсерском полете, при заходе на посадку, при посадке.

Основная часть ЧС на авиатранспорте (около 80%) происходит в районе аэропорта (стоянка, взлет, заход на посадку, посадка). Проведение здесь аварийно-спасательных работ осуществляют аварийно-спасательные команды (АСК), в которую входят расчеты от каждой службы: диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, пожар-но-стрелковой, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции, АСС. После получения информации об аварии на воздушном судне АСК обязаны немедленно приступить к работе. Число жертв авиакатастрофы находится в прямой зависимости от степени разрушения воздушного судна, теплового поражения и удушья при пожаре, от травмирования людей, покидающих борт через высоко расположенные люки, от организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа, спасателей. Оперативному проведению аварийно-спасательных работ мешает паника, которая может сделать эвакуацию вообще невозможной.

Пути эвакуации пассажиров с борта самолета

Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС на авиатранспорте связаны именно с эвакуацией. Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга. Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров, наличия запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд. В аварийной ситуации все основные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры. Снаружи эту работу выполняют спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальное автотранспортное средство, навешивают веревочные системы. Рукоятки замков на аварийных выходах устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании.

Иногда деформация фюзеляжа и высокая температура, возникающая вследствие пожара, приводят к заклиниванию дверей и люков. В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными, поскольку по всей длине фюзеляжа проложены электропровода и трубопроводы гидросистемы высокого давления. Их повреждение может привести к дополнительным сложностям. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне. Вскрытие должно производиться с использованием дисковых пил, электрошлифовальных машин, специальных кусачек и топоров. Эти работы необходимо производить быстро и с соблюдением всех мер предосторожности.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на откидной платформе (Ту-154), трап ТН-3 — на откидной платформе у передней входной двери. Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение необходимо открыть аварийную дверь, люк в полу (Ил-62), вынуть трап и закрепить люк. На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом, проверить, не заломился или не перекрутился ли соединительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и вытолкнуть трап с чехлом за борт судна. Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется и трап вывалится из него. Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек. Пропускная способность одного надувного трапа — 100 человек за 2,5-3,0 минуты.

Покидание пассажирами аварийного воздушного судна:
а — по надувному трапу; б — по брезентовому желобу

Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа.

Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу.

На Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами. В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона.

На Ил-86 — трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться на трапе 4 человека. На Як-42 — трап однодорожечный, одновременно на трапе могут находиться 2 человека.

При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом — всех остальных. Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью.

Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок.

наличие на борту авиационного топлива и других горючих жидкостей;
применение в качестве декоративно-отделочных и материалов конструкций пассажирских салонов легковоспламеняющихся и горючих материалов, обладающих значительной скоростью сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяющих высокотоксичные продукты неполного сгорания;
малая огнестойкость обшивки фюзеляжа, приводящая при возгорании разлитого вокруг воздушного судна авиационного топлива к быстрому прогару корпуса и проникновению огня внутрь салонов.

Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с наружными пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций высокотоксичных веществ. Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий, неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др.

Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она составляет 50°С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250°С.

В этих условиях помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и согласованные действия спасателей.

Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа начинается со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа, проникновения спасателей внутрь аварийного судна. При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горения, резко нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня.

Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газодымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразователя, и перекрывным стволом (РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРГ-5 и т.д.).

Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ значительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей. Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур.

Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарастает температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона.

Тушение пожара в самолете

При действиях в задымленной атмосфере один спасатель должен находиться снаружи фюзеляжа и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна. В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями, находящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как пострадавшим, так и, при необходимости, другим спасателям.

При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации. Она должна осуществляться одновременно с тушением пожара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа целесообразнее всего начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке. Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна.

получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;
если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;
если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
если при полете по трассе потеряна связь с экипажем судна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось, а также во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.

При обнаружении воздушного судна определяются его координаты, устанавливается с ним связь, уточняются состояние здоровья людей и размеры необходимой помощи. Определяются возможность совершения посадки и маршруты выдвижения к месту нахождения воздушного судна наземных транспортных средств. Если осуществить посадку поисковых воздушных судов невозможно, то поисково-спасательный отряд (ПСО) и необходимое для работы оборудование десантируются на место проведения ПСР.

После высадки ПСО немедленно приступает к эвакуации и перемещению пассажиров потерпевшего бедствие воздушного судна на безопасное расстояние. От спасателей требуется не только спасти людей, но и создать им необходимые бытовые условия, защищающие их от непогоды, оказать им первую помощь. Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику.

Способы поиска пострадавших с использованием воздушного судна:
а — гребенка; б — параллельное галсирование; в — расширяющийся квадрат

В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с необходимой системой жизнеобеспечения.

Если пассажирам и экипажу необходима немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в лечебное учреждение нет, то в районе бедствия разворачивается временный полевой госпиталь.

Особенностью проведения спасательных работ в полевых условиях является отсутствие на начальных этапах мощной специальной техники. Поэтому требования к действиям спасателей повышаются.

Обстоятельства на месте нахождения потерпевшего бедствие воздушного судна могут сложиться так, что у спасателей не будет возможности использовать механизированный инструмент; тогда вскрытие фюзеляжа производится ручным инструментом (топор, лом, кувалда, лопата и др.).

Аварийная посадка может производиться и на водную поверхность. При сохранении целости воздушное судно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть спасти людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их открывании эвакуация пассажиров и членов экипажа проводится через запасные выходы (если они находятся выше уровня воды) или верхние люки (астролюки) и форточку в кабине экипажа. Для эвакуации используются спасательные катера, пришвартовывающиеся к воздушному судну.

При большой удаленности места аварийной посадки от берега для спасения людей используется авиационная техника (вертолеты, гидропланы, экранопланы). Допустим также спуск на воду надувных плотов, если возможностей авиационных спасательных средств недостаточно для полной эвакуации.

Воздушное судно при аварийной посадке на воду может затонуть целиком или, при его развале, по частям. В затонувшем воздушном судне остается запас воздуха, которого пассажирам и членам экипажа должно хватить на некоторое время. Тогда к спасению людей привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соответствующую подготовку для ведения ПСР. Если место нахождения затонувшего воздушного судна известно лишь приблизительно, то водолазы используют плавучие буи для отметки исследованных районов. При проведении ПСР на затонувшем воздушном судне вскрывать его фюзеляж следует в таком месте, чтобы воздух, сохранившийся в салонах, не улетучился.

После вывода из зоны бедствия пострадавших нужно приступить к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Только после этого начинаются работы по спасению воздушного судна и перевозимых им грузов. Исключение составляют случаи, когда грузы имеют большую материальную и художественную ценность, а также опасные грузы (взрывчатые и радиоактивные вещества, АХОВ и др.). В таких случаях спасение людей и грузов проводится одновременно.

Нижний Новгород
2017 г.

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячикилометров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используютне самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям, пользовавшимся популярностью до появления первых самолётов: на сегодняшний день вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий.
Однако сфера их применения остаётся узкой: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаютсяв качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.
При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 2012 г. в результате авиакатастроф в мире погибло около 687 человек.
К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушениеработы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
На сегодняшний день авиация считается самым безопасным видом транспорта, хотя и ежегодно случаются авиакатастрофы по всему миру. Вероятность того, что пассажир,севший в самолет погибнет в авиакатастрофе составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.
Цель – актуализировать проблемы гражданской авиации и авиакатастроф.
Задачи:
- Определить и систематизировать причины авиационных происшествий;
- Рассмотреть действия пассажиров и персонала при крушении на воздушномсудне;
- Выявить самые крупные авиационные происшествия в мире.

АВИАКАТАСТРОФЫ. СУЩНОИСТЬ И ПРЕДПОСЫЛКИ
Авиакатастрофы начали происходить с того момента, когда человек впервые поднялся в воздух на летательном аппарате благодаря развитию технического прогресса. При этом наука никогда не стояла на месте, постоянно совершенствуясь как в деле производства летательных машин – самолетов, так и ванализе причин, по которым самолеты падали на землю. Одними из главных факторов совершения неудачных полётов традиционно называются природные факторы – погодные условия, но также есть и ряд других факторов, которые влияют на авиакатастрофы.
В нашей стране всегда придавалось большое значение предотвращению авиакатастроф с помощью анализа метеорологических условий, в которых выполняются полётыавиасудов. На территории всей страны, в каждом отдаленном уголке, были оборудованы метеостанции, которые анализировали состояние погоды для нужд авиаиндустрии. Ведь чем больше количество метеорологических станций, тем точнее возможно определить метеоусловия и, соответственно, тем выше безопасность полётов.
Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры.

Аварийно-спасательные работы при авиакатастрофах направлены на своевременное оказание экстренной помощи пострадавшим и предотвращение возможных последствий бедствия, вторичных поражающих факторов, которые могут нанести ущерб природной среде или крупный материальный урон.

В аварийных ситуациях число спасенных людей часто зависит от оперативности действий спасательной службы. В случае необходимости мы в кратчайшие сроки обеспечим боевую готовность спасателей-профессионалов и современного спасательного оборудования.

Аварийно-спасательные работы на земле и воде

Бывает так, что авиакатастрофы происходят в отдаленных от аэропорта местах; в таких случаях необходима срочная организация и проведение поиска воздушного судна. В случаях аварийной посадки самолета на водную поверхность, к спасению людей привлекаются профессиональные спасатели-водолазы и соответствующая техника.

После обнаружения потерпевшего крушение самолета от спасателей требуется не только обеспечить спасение людей, но и оказать им первую помощь, а также предотвратить панику. Если район бедствия находится в труднодоступном месте, служба спасения разворачивает временный лагерь, содержащий все необходимое для жизнеобеспечения пострадавших.

Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф)
на воздушном транспорте

Порядок действий при аварийно-спасательных работах

Поисковые мероприятия
Поиск потерпевшего бедствие воздушного судна с привлечением спасательных транспортных средств (воздушных, наземных, водных), оборудованных необходимым снаряжением и аппаратурой.
Подготовка плана спасательных работ
По результатам поиска происходит уточнение координат места катастрофы, оценка текущей обстановки, прогнозирование последствий чрезвычайной ситуации.
Ликвидация аварийной ситуации
Оперативное принятие всех необходимых мер для устранения аварии и предотвращения ее вероятных последствий.

Общие принципы работы

Заблаговременная подготовка сил и средств к оперативным действиям для ликвидации аварий;
Экстренное реагирование на возникновение или угрозу чрезвычайной ситуации;
Непрерывное и последовательное осуществление выработанного плана спасательных работ до полного их завершения;
Применение современных технологий, обеспечивающих наиболее эффективный результат спасательных действий;
Соблюдение всех необходимых мер безопасности.

Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф) на воздушном транспорте

Если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.

Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.).

Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд.

В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель.

При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2–3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола – 50 °С, а на высоте 1,5 м от пола – 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты.

Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий.

В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие.

При этом поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях:

Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета).

После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи.

После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, “черных ящиков” и обеспечить сохранность ценностей.

До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов.

Терпящее или потерпевшее бедствие ВС, либо судно, с которым потеряна связь и местонахождение которого неизвестно подлежит немедленному поиску. Поиск и спасение ВС осуществляется безвозмездно независимо от их ведомственной и государственной принадлежности.

для организации ПСР территория РФ разбита на районы, соответствующие территориальным управлениям ГА, а территория региональных управлений ГА на зоны ответственности между предприятиями управления. Границы районов устанавливаются с учетом местности, расположения средств УВД и т. д.

В состав поисково-спасательных сил и средств входят:

поисковые летно-спасательные экипажи, прошедшие специальную летную и наземную подготовку;

самолеты и вертолеты, оборудованные поисковой аппаратурой и комплектами спасательного имущества, поисково-спасательные расчеты аварийно-спасательных команд (АСК).

Поисково-спасательные расчеты формируются из работников ИАС, медицинской службы, ССТ, ЭРТОС, СОП и пожарных ВОХР и оснащаются спец. имуществом и наземным транспортом повышенной проходимости.

ПСР организуются и выполняются в случаях:

— получение сигнала бедствия с борта ВС;

— если в течении 10 мин. после расчетного времени ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует;

— если экипаж получил разрешение на посадку и не произвел ее, а радиосвязь с ним отсутствует;

— если при полете по воздушной трассе прекратилась связь с ВС и его местонахождение в течение 20 мин. установить не удалось;

— во всех других случаях, когда экипажу требуется помощь;

— по указанию руководителя предприятия ГА или вышестоящего руководства.

Руководитель полетов по получению сигнала бедствия от диспетчера УВД обязан

привести в готовность поисковые силы и средства аэропорта, сообщить об этом руководителю ПСР, при необходимости вызвать поисковые силы других ведомств (ВВС) и сообщить информацию руководителю предприятия ПДС РУ ГА. (Извещается и МЧС — ведет поиск по своему плану).

Руководитель ПСР ставит задачу группам наземного поиска и экипажам на поиск ВС (район, тип ВС, маршрут полета, число людей на борту, метод и способ поиска, метеообстановку).

После предполетной подготовки, но не позднее 30 мин. летом и 40 мин. зимой с момента получения сигнала бедствия поисковое ВС должно вылететь на поиск.

(Методы поиска: “гребенка”, “параллельное галсирование”, “расширяющийся

квадрат” — изложены в РПАСОП-91

В первом случае поиск осуществляют несколько ВС. Параллельно на расстоянии 0,75 захвата поисковой аппаратуры.

Во втором случае — это 2 самолёта работающие с тем же расстоянием между галсами.

В третьем — один самолёт).

При обнаружении терпящего бедствие ВС устанавливается связь с ним, выясняется возможна ли посадка, выясняется какая помощь нужна, наводятся на него другие поисковые средства (наземные).

После приземления поискового ВС поисково-спасательная группа принимает меры по оказанию помощи пострадавшим и их эвакуации. Общее руководство работами осуществляет старший группы.

До прибытия поисково-спасательной группы неотложные меры по спасению людей и оказанию им медицинской помощи, охране ВС осуществляют органы власти и организации в районе которых потерпело бедствие ВС.

Для оповещения о АП существует аварийная частота 121,5 МГц на которой все УВД ведет круглосуточное прослушивание.

С 1982 г. СССР, Франция, Канада и США совместно создали международную космическую систему поиска терпящих бедствие воздушных и морских судов (КОСПАС — САРСАТ). Спутники на орбите принимают сигналы бедствия аварийных радиостанций (Р — 855М) и автоматических радиобуев и сообщает их координаты в центр системы (частота 406 МГц).

Запрет на полеты всех ВС кроме СЛА без радиобуев в РФ существует с 2004г. (приказ МТ от 28.08.2004 № 17).

Читайте также: